코로나19 팬데믹 이후 돌파구를 찾고 있는 항공사들이 국내선에도 속속 비즈니스 좌석을 도입하며 차별화에 나서고 있다. 10일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 내년 초 에어버스사의 A330-300 기종 취항을 계기로 국내선에 비즈니스석을 도입한다. 티웨이항공은 내년 3월부터 김포-제주 노선에 비즈니스 12석을 제공한다. 티웨이항공이 내년에 도입할 비즈니스 클래스는 좌석간격 59인치(150cm), 165도의 기울기가 가능한 플랫베드(평평한 침대)로 국내 저비용항공사(LCC) 가운데는 처음이다. 티웨이항공 관계자는 “국내 LCC 최초로 침대형 좌석으로 변하는 플랫베드 비즈니스 클래스 운영을 통해 고객들에게 더욱 편안하고 즐거운 여행의 시간을 제공해 드릴 것으로 기대한다”고 말했다. 지난달 18년만에 국내선에 비즈니스 클래스를 재도입한 아시아나항공은 운영 재개 한 달만에 1만3500명이 이용해 탑승율 80%를 달성했다고 밝혔다. 아시아나항공은 하루 평균 40편, 540여석의 비즈니스 클래스를 운영하는 김포-제주 노선은 8일 연속 전석 만석을 기록하기도 했다. 아시아나항공은 국내선 전 노선에 에어버스 A321(비즈니석 12석)과 A330(30석) 기종을 투입해 비즈니스 좌석을 제공하고 있다. 항공업계 한 관계자는 “항공사들이 코로나19로 어려움을 겪으면서 수익성이 높은 비즈니스석을 도입하는 등 차별화 전략에 나서고 있다”며 “국내선에 비즈니스석을 도입하는 것은 수익과 더불어 항공사 브랜드 이미지 향상에도 도움이 될 것으로 보인다”고 말했다.

한국항공운항학회는 10일 서울 강서구 메이필드호텔에서 ‘2021년도 한국항공운항학회 추계학술대회’를 열었다고 밝혔다. 대회장 최연철 한서대 교수는 이날 “우리 학회가 항공운항 분야에 코비드 19로 인한 위기를 정부와 항공사를 비롯하여 조종사 및 정비사, 객실승무원 등 항공운항 종사자들과 힘을 모아 이를 극복하기 위한 다양한 노력을 하고 있다”고 말했다. 학술대회 조직위원장인 문희장 한국항공대학교 교수는 “불확실성이 높아진 상황이지만 이번 추계학술대회가 슬기롭게 위기를 넘어 항공업계의 회복을 위한 좋은 기회가 될 것”이라고 했다. 전문가 발표에 나선 김광옥 한국항공협회 본부장은 코로나19 이후 항공업계의 변화와 정책과제에 대해 발표했다. 항공 분야 전문가 토론회에서는 오미크론 변이 확산 등 장기화되고 있는 코로나19에 대한 업계 대응 논의가 이어졌다. 학회는 항공사의 생존과 회복을 위해서 재정지원 확대를 비롯해 사업용 항공기에 대한 부품 관세 및 지방세 감면 등 정부 차원의 지원 필요성을 논의했다. 또 항공 산업 회복을 위한 조속한 정책 이행에 대해서도 인식을 같이 했다. 손태복 부천대 항공서비스과 교수의 사회로 진행된 이번 학술대회는 최소 인원 참석 등 코로나19 방역 수칙을 준수하는 가운데 온·오프라인 병행으로 진행됐다고 주최 측은 설명했다. 한편 이날 학회 정기총회에서는 김기웅 한국항공대 교수가 15대 신임 회장으로 선출됐다. 김 신임 회장의 임기는 내년 1월부터 2023년 12월까지다. 김 회장은 취임사에서 “지난해부터 이어져 온 코로나19의 장기화로 자칫 취약해 질 수 있는 항공 분야의 국가경쟁력을 다양한 학술활동 등 수준 높은 학문적 기반으로 뒷받침하여 학회가 명실공히 국제수준의 학회가 될 수 있도록 노력하겠다”며 “학회가 추구할 대부분의 사업이 한 해로 마무리될 일이 아닌 만큼 지속적인 관심을 가지고 추진할 것”이라고 강조했다. 이어 “학회가 지켜야 할 원칙과 방향을 함께 공유하여 실질적으로 도움이 되고 활성화될 수 있도록 회원 여러분들도 꾸준한 관심과 적극적인 참여를 바란다“고 말했다. 한국항공운항학회는 항공운송·항공안전·항공서비스·항공공학을 망라하는 국내 항공 분야 전문가와 학계 연구자들이 모여 항공 산업의 성장과 항공운항 기술 향상, 학문연구를 위해 1993년 3월5일년 창립됐다.

현대차가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태와 반도체 수급난 속에서도 올해 4분기 사상 최대 실적을 기록할 것으로 관측된다. 7년 만에 영업이익도 7조원대에 올라설 것으로 예상되고, 내년 전망도 밝다는 전망이 줄을 잇고 있다. 8일 증권가에 따르면 현대차의 올해 4분기 매출은 지난해보다 6%가량 오른 31조1286억원을 기록할 것을 전망된다. 이는 주요 증권사들이 내놓은 시장 예상치 평균이다. 영업이익도 1조9627억원으로 같은 기간 대비 50% 이상 상승할 것으로 예상됐다. 증권가 예상대로 실적이 나온다면 매출 30조원대를 회복함과 동시에 분기 사상 최대 매출을 기록하게 된다. 앞선 분기 최대 매출은 지난 2분기 기록한 30조3261억원이다. 현대차는 올해 4분기에 제네시스 GV60과 G90 등 수익성이 좋은 모델을 연이어 출시했다. 현대차의 올해 영업이익은 7조원대로 집계돼 지난해보다 200% 가까이 오를 것으로 추정됐다. 이 수치가 현실화할 경우 2014년 7조5500억원 이후 최대다. 현대차의 최근 영업이익은 2015년 6조3579억원을 시작으로 2016년 5조1935억원, 2017년 4조5747억원, 2018년 2조4222억원, 2019년 3조6847억원, 2020년 2조7813억원으로 하락세를 보였다. 기아도 올해 4분이 영업이익에 대한 시장의 예상 평균치가 지난해 동기보다 16%가량 오른 1조4874억원을 기록했다. 연간 영업이익 전망치는 전년 동기보다 160% 상승한 5조3846억원에 달한다. 현대차그룹의 이번 실적 개선은 코로나19와 반도체 수급난이라는 이중고 속에서도 스포츠유틸리티차(SUV)와 친환경차 등 고부가가치 제품의 판매 증가에 따른 효과로 분석된다. 또 제네시스는 올해 1∼3분기 국내외에서 지난해 동기 대비 57% 증가한 14만4000대를 판매했다. 현대차의 첫 전기차 전용플랫폼 모델인 아이오닉 5와 기아 EV6는 올해 10월까지 전 세계에서 각각 4만7267대, 1만9068대가 판매됐다. 시장에서는 내년 자동차 시장에 대해 ‘장미빛 전망’을 내놓고 있다. 이베스트증권은 내년 글로벌 자동차 시장 수요를 7950만대로 올해 대비 2.3% 늘어 전기차 시장은 633만대로 올해 대비 58% 증가할 것으로 내다봤다. 최근 전기차 시장에서 입지를 다지고 있는 현대차가 내년에는 더 높은 수익을 거둘 것이라는 분석이 나오는 배경이다. KB증권도 내년 현대차의 연간 영업이익 전망치를 올해 대비 10.5% 오른 7조9000억원으로 예상했다. 송선재 하나금융투자 연구원은 “예상보다 빠른 전기차 시장의 확대에 발맞춰 전기차 판매목표 및 모델 투입 시기의 재조정으로 전동화 전략을 가속화할 것으로 보인다”고 전망했다. 현대차그룹은 내년에도 다양한 전기차와 고급차를 선보이며 실적 상승세를 이어간다는 전략이다. 현대차는 내년 하반기에 아이오닉 5의 후속작인 아이오닉 6와 전기 크로스오버유틸리티차(CUV)를 출시할 계획이다. 또 내연기관차 부문에서는 내년 하반기 신형 그랜저 완전변경 모델을 내놓고, 이달 출시한 G90도 본격 판매할 계획이다. 이 밖에도 GV70 전동화 모델 등 다양한 친환경차 출시도 예고하고 있다. 기아도 신형 니로 EV(전기차)와 하이브리드를 출시하고, EV6의 고성능 모델인 GT 등도 선보일 예정이다.

한국 수입차 시장의 강자인 ‘독일 3사’가 일제히 고성능 전기차를 선보였다. 이에 따라 그동안 주로 중·소형 차량급에서 경쟁해 온 전기차들이 내년부터는 대형 세단과 스포츠카, 스포츠유틸리티차(SUV)에 이르기까지 다양한 라인업에서 새로운 구도를 형성할 전망이다. 이들 전기차를 시승하며 달라질 시장을 먼저 살펴봤다. ◆‘벤츠’클래스 전기세단 ‘EQS·EQE’ 메르세데스-벤츠코리아는 지난달 25일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 ‘2021 서울모빌리티쇼’에서 자사의 첫 고급 전기세단 ‘더 뉴 EQS’와 ‘더 뉴 EQE’를 선보였다. 이날 행사장에 마련된 왕복 20m의 특별 무대에서 EQS를 짧게나마 체험했다. 짧은 시승으로 주행 성능을 논하기는 어렵지만, 전기차 특유의 조용하고 부드러운 승차감에 S클래스 고유의 기술이 더해진 모습이 인상적이었다. 이 차는 전기차 전용 플랫폼과 차세대 인공지능 인포테인먼트 시스템인 ‘MBUX 하이퍼스크린’이 특징이다. 차량 대시보드 전체를 아우르는 141㎝(55인치)에 이르는 일체형 스크린은 앞으로 자동차가 운전보다 그 공간에 머무르면서 시간을 어떻게 보낼 것인가에 방점을 둔 방향으로 발전할 것임을 예고하는 것 같았다. EQS의 전장은 5525㎜로 내연기관 S400d 4매틱보다 15㎜ 길어져 공간 여유는 한층 풍부해졌다. EQE도 내연기관 E클래스보다 긴, 3120㎜의 휠베이스로 넓은 공간을 구현했다. 다만 전기차 특성상 배터리가 바닥에 깔리면서 높아진 바닥 높이로 헤드룸 공간은 조금 답답하게 느껴지기도 했다. 더 뉴 EQS 450+ AMG 라인은 1회 충전 시 최대 478㎞를 주행하며 최대출력 245㎾, 최대토크 568㎏.m의 힘을 낸다. 또한 다양한 무선업데이트(OTA) 기능까지 지원해 전기차 시대의 플래그십 모델로 자리 잡을 가능성이 높다는 분석이다. EQS 450+ AMG 라인의 가격은 1억7700만원이다. ◆세계적 작곡가와 협업한 주행음 갖춘 ‘iX’ BMW가 내놓은 첫 순수 전기 SUV인 ‘iX x드라이브 40’을 지난달 22일 인천 영종도 BMW드라이빙센터에서 경기 파주 마장호수를 지나 헤이리 예술마을 한 카페를 돌아오는 172.5㎞에 걸쳐 주행했다. 이 차의 외장은 카메라와 레이더 등 각종 센서를 키드니 그릴에 통합해 깔끔한 인상을 줬다. 매립형 도어 오프너는 손잡이가 들어갔다 나오는 플러시 도어 핸들보다 직관적이고 내구성이 높아 보였다. 편안하면서도 고급스러운 실내는 차라기보다는 거실에 앉아있는 인상을 풍겼다. 센터 콘솔에는 목재로 제작한 패널을 적용했고, 좌석 조절 장치와 기어 레버는 크리스털 소재를 적용했다. BMW는 필요할 때만 존재감을 드러내는 개념인 ‘샤이테크’가 반영된 것이라고 설명했다. 천장 전체를 아우르는 파노라믹 글래스 루프는 개방감을 더했다. BMW는 소리에도 각별한 공을 들였다. 실내에 스피커 30개가 장착돼 음향이 풍부하고 입체적이었다. 특히 운전석 허리 부근에 내장된 스피커를 통해 느껴지는 진동과 헤드레스트에 탑재된 스피커가 만들어내는 음색은 공연장을 방불케 했다. 전기차는 차에서 보내는 시간의 질을 높일 것이라는 전문가들의 설명에 고개가 끄덕여졌다. BMW답게 운전을 위한 소리에도 신경을 썼다. 영화 ‘라이언 킹’과 ‘배트맨’ 시리즈 등으로 유명한 세계적 작곡가 한스 치머와 협업한 ‘아이코닉 사운드 일렉트릭 음향 시스템’을 통해 전기차를 위한 시동과 종료 소리, 주행음을 창조했다. 배기음이 없는 전기차 특성상 가상 사운드는 제조사들이 고유의 소리를 찾기 위해 경쟁하는 분야다. 주행 시에는 전기차 특유의 이질감보다는 내연기관에서 이어져 온 부드럽고 경쾌한 주행 감성이 잘 살아있었다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 6.1초가 걸리는 SUV였지만 넓은 시야 때문인지 체감은 더 빠르게 느껴졌다. 1회 충전 주행거리는 313㎞로, 최근 순수 전기차치고는 짧은 거리가 아쉬운 대목이다. 가격은 1억2260만원이며 온라인 판매 창구인 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 판매된다는 점도 전기차 시대의 변화를 시사했다. ◆그룹의 기술력 이어받은 ‘아우디 e-트론 GT’ 지난달 11일 경기 과천 대공원에서 아우디의 전기 4도어 쿠페인 ‘e-트론 GT’와 ‘RS e-트론 GT’를 각각 시승했다. 영화 ‘어벤져스: 엔드게임’에서 아이언맨인 토니 스타크(로버트 다우니 주니어 분)가 본부로 귀환하면서 탔던 차가 바로 이 모델이다. 포르쉐의 전기세단 타이칸과 같은 J1 플랫폼을 사용하는 차답게 탄탄한 고성능 기본기가 강점이다. 모터와 배터리, 서스펜션 등 주요 부품을 공유한다. 시승 당시는 국내에 정식 출시되기 전이라 주차장에서 장애물을 피해 정해진 코스를 빠르게 통과하는 슬라럼 체험을 했다. 최고출력 530∼646마력, 최대토크 65.3∼84.7㎏.m의 힘을 내는 두 차량은 첫 직선코스에서 가속 페달을 힘껏 밟자 온몸이 뒤로 젖혀졌다. 정지 상태에서 100㎞까지 가속하는 데도 3.3∼4.5초밖에 걸리지 않는다. 내연기관과 달리 모터의 특성상 초반부터 차의 출력이 쏟아지는 듯한 느낌도 인상적이었다. 직선 주로 직후 이어지는 코너 구간에서는 핸들을 좌우로 빠르게 움직이자 원하는 선을 따라 지그재그로 차가 움직였다. 콰트로(사륜구동) 특유의 안정감이 느껴졌지만 배터리 무게로 인해 어쩔 수 없는 쏠림은 앞으로 고성능 전기차들이 풀어야 할 숙제로 느껴졌다. 마지막 급정지 구간에서는 차는 흔들림 없이 노면을 강하게 움켜쥐며 멈춰 섰다. 앞으로 고성능차 시장에서도 전기차가 내연기관을 빠르게 밀어낼 것으로 보인다. 이 차의 1회 충전 시 주행거리는 유럽기준(WLTP) 472∼488㎞, 유럽기준 가격은 약 1억3400만∼1억8600만원이다.

르노삼성자동차가 20만번째 QM6 구매 고객에게 20만km 보증 연장 교환권을 증정하는 출고 기념식을 열었다. 올해 11월 중순 QM6를 구매해 20만번 째 출고 차량의 주인공이 된 고객은 분당구에 거주하는 40대 중반의 김수경씨다. 김씨는 지난 1일 경기 성남 르노삼성차 분당오리지점에서 열린 출고 행사에 가족과 함께 참석해 “SM5 차량을 운행하면서 르노삼성자동차 차량의 품질과 정숙성은 물론, A/S 서비스에 대한 만족감까지 높았다”며 “간호사로 일하면서 출·퇴근과 주말 가족 나들이까지 차량 의존도가 높아짐에 따라 잔고장 없고 편안한 자량을 원했다”고 말했다. 르노삼성차는 김씨에게 20만km 보증 연장 교환권을 선물했다. 또 20만번 째 고객을 전후로 한 고객 4명에게도 경품을 증정했다. 19만9999번째 고객과 20만1번째 고객에게는 스마트폰을, 19만9998번째와 20만2번재 고객에게는 멀티 주방기기 ‘비스포크 큐커’를 선물로 제공했다. 중형 스포츠유틸리티차(SUV) QM6는 2016년 첫 출시 이후 국내에서 꾸준한 판매량을 보이고 있다. 또한 국내 유일 LPG SUV인 QM6 LPe를 출시해 2년 만에 6만대를 판매했다. 김태준 르노삼성차 영업마케팅본부장은 “QM6 누적판매 20만대 달성은 끊임없이 차량의 상품성과 고객 서비스를 높이기 위한 모든 임직원들의 노력이 고객들께 인정 받은 결과”라며 “앞으로도 계속 사랑 받을 수 있는 차를 만들기 위해 더욱 노력할 것”이라고 말했다.

“직진이 잘 안 돼, 코드에 오류가 없는지 점검부터 하자.” 27일 낮 경기 시흥시 서울대 시흥캠퍼스 미래모빌리티기술센터(FMTC) 트랙. ‘제1회 세계 AI(인공지능)로봇카레이스 대회’에 참가한 선수들은 레이서와 작전 전략을 세우는 일반 자동차 대회와 달리 차량에 입력된 알고리즘을 점검하느라 여념이 없었다. 이날 대회는 운전자가 없는 자율주행차량 ‘ERP42 레이싱 플랫폼’이 활용됐기 때문이다. 8대의 참가팀 중 예선 랩타임 1분12초를 기록한 서울시립대(UOS로보틱스)가 폴 포지션(가장 앞 출발위치)을 차지했다. 이어 1분43초를 기록한 홍익대(허슬)·서울로봇고(로봇고)가 2·3번 그리드(출발 위치)에, 예선 기록 1분50초인 서울대(재빠른 트랙터), 2분12초를 기록한 선문대(AIIP랩), 2분27초의 연세대(애디슨·ADYson), 성균관대(RISELAB) 순으로 그리드에 위치했다. 참가 팀들은 모두 3분을 넘지 않는 기록을 보여줬다. 이번 대회는 1시간 안에 경기장 10바퀴(약 4.65㎞)를 가장 먼저 완주하는 팀이 우승하는 방식으로 진행됐다. 직선 구간과 좌·우회전 구간 등이 혼재돼 있어 사람이 운전하기에도 쉽지 않은 난이도를 자랑했다. 오후 1시45분, 정희택 세계일보 사장이 시작을 알리는 대회기를 흔들자, 8대의 차들은 일제히 출발했다. 시작부터 치열한 자리 싸움이 전개됐다. 마치 F1(포뮬러원) 경기처럼 서로 앞으로 나아가기 위해 차들이 좌우로 움직이며 기회를 노렸다. 출발 과정에서 연세대 팀이 안쪽 코너를 노리고 파고드는 한라대 차량을 둔탁한 소리를 내며 들이박았다. 250㎏에 이르는 육중한 차량들은 서로를 인지하며 속도를 줄였으나 결국 충돌했다. 이때 경기 중단을 알리는 적색기가 펄럭였다. 한 팀원은 “직선 구간에서 1차선 쪽으로 주행하도록 코딩된 것 같다”고 사고 원인을 분석했다. 다행히 바퀴끼리 부딪히면서 차량이 크게 부서지지는 않아 간단한 점검을 마친 후 곧바로 경기는 재개됐다. 출발 직후 아쉽게도 선문대와 성균관대의 차량은 기술적인 문제로 경기를 완주하지 못하고 탈락했다. 경기 초반 상위권에는 예선전에서 우수한 기록을 낸 서울시립대와 홍익대, 서울로봇고의 3파전이 치열했다. 이들은 경기 내내 서로 엎치락뒤치락하며 팽팽한 경쟁을 벌였다. 경기장 중간의 직선 코스를 지나 코너 구간에 진입하는 ‘마의 구간’에서는 매 바퀴마다 충돌과 정차가 빚어졌다. 서로 충돌 직전 멈춰서는 아찔한 순간도 반복됐다. 시시각각 변하는 상대 차량의 움직임을 예측하고 분석하는 동시에 본인의 차량이 가장 빠른 코스로 달려야 하는 자동차 경주의 특성상 어쩔 수 없는 일이었다. 앞 차가 멈출 경우 이를 장애물로 인지해 차들이 줄줄이 멈춰선 후 출발했다. “왼쪽과 오른쪽 차량, ‘사이드 바이 사이드’(차가 나란히 서서 달리는 모습)로 통과하는 상황이 벌어지고 있네요. 홍익대 차량이 안쪽 코너를 잡으면서 서울로봇고를 추월하고 있습니다.” 이날 현장에는 10년 넘게 국내 모터스포츠 경기를 진행해온 서승현 아나운서와 나재원 원광대 스마트자동차공학과 교수의 해설이 더해져 박진감을 더했다. 경기 후반에 접어들자 코스를 이탈하는 차량도 속출했다. 그 사이 다른 팀들은 속도를 높여 추월을 시도했다. 차량이 추월에 성공하는 순간 객석에서는 탄성이 나왔다. 마지막까지 초대 챔피언을 예측할 수 없는 상황이 이어지면서 참가자들의 손에 땀을 쥐게 했다. 경기 후반부로 갈수록 꾸준한 속도로 달리던 서울대가 점차 앞으로 치고 나왔다. ‘재빠른 트랙터’라는 팀명답게 막판 뚝심을 발휘하며 차근차근 순위를 올려나갔다. 이날 체커기(대회 우승자를 향해 흔드는 깃발)는 홈팀인 서울대의 차지가 됐다. 대회 규정에 따라 충돌이나 이탈 등에 따른 감점이 적용된 결과 최우수상과 우수상, 장려상은 각각 홍익대, 한라대, 연세대 순이었다. 나머지팀에게는 특별상이 수여됐다. 이날 10바퀴를 완주한 차량의 최종 기록은 각각 35분과 37분대를 기록했다. 당초 예상을 뛰어넘는 실력이었다. 해설을 맡은 나 교수는 “무인차가 동시에 출발하는 경기는 국내에서 최초였다. 사람이 운전해도 어려운 코스인데 학생들이 만든 차량으로 완주했다는 게 의미가 크다”며 “국내 학생들의 실력 향상 속도가 놀라울 정도로 빨라 내년 대회가 벌써 기대된다”고 말했다.

내년이면 서울 도심에 완전한 자율주행차가 다니게 된다. 고배기량 위주의 수입차들도 전기차를 대거 출시하면서 도심의 교통환경도 변화할 전망이다. 이동수단의 미래를 만나는 ‘2021 서울모빌리티쇼’가 25일 사전 행사를 시작으로 내달 5일까지 경기 고양 킨텍스에서 열린다. 이번 행사에는 현대차그룹, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 포르쉐, 마세라티 등 완성차 업체들이 참가해 아시아 최초로 공개하는 차량 5종 등 20종의 신차를 선보였다. 현대차는 내년 상반기부터 서울 도심에서 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 레벨4 수준의 자율주행 시범서비스를 운영한다고 밝혔다. 장웅준 현대차 자율주행사업부장(상무)은 “향후 로보라이드, 로보셔틀뿐만 아니라, 물류 이동 효율성을 높이는 로보딜리버리 등의 서비스도 선보여 고객이 일상에서 자율주행 기술을 통한 이동의 편의를 경험할 수 있도록 할 계획”이라고 말했다. 기아는 5년 만에 완전변경된 친환경 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘디 올 뉴 기아 니로’를 공개했다. 내년 1분기에는 하이브리드 모델을, 상반기에는 전기차 모델을 각각 출시할 예정이다. 메르세데스-벤츠코리아는 이날 전기차만 전시하며 달라진 업계 분위기를 실감케 했다. 벤츠는 E클래스 전기차 ‘더 뉴 EQE’와 S클래스 고성능 전기차 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQS 53 4매틱+’ G클래스 전기 콘셉트카 ‘컨셉 EQG’ 등 3종의 차를 아시아에서 처음 공개했다. 또 대형 전기 세단 ‘더 뉴 EQS’를 출시했다. 토마스 클라인 벤츠코리아 대표는 “EQS는 럭셔리 전기 세단 세그먼트의 기준을 새롭게 정립하는 모델”이라고 말했다. BMW그룹코리아도 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘iX’와 4도어 전기 그란 쿠페 ‘i4’, 전기 스포츠액티비티차(SAV)인 ‘뉴 iX3’, 미니의 첫 전기차 ‘뉴 미니 일렉트릭’을 국내에서 처음 선보였다. 한상윤 BMW그룹 코리아 대표는 “다양한 모델들을 통해 모빌리티 시장의 미래를 가늠해보고, 급변하는 라이프스타일의 대안을 확인하는 새로운 시작점이 될 것”이라고 말했다. 아우디폭스바겐코리아도 이날 자사의 전기차를 총출동 시키며 달라질 자동차 시장의 변화를 예고했다. 콤팩트 순수 전기 SUV인 ‘Q4 e-트론’과 자사 인기차종인 A6의 전동화 모델인 ‘A6 e-트론 콘셉트카’, ‘e-트론 GT’, ‘e-트론 55 콰트로’ 등 아우디의 다양한 전기차도 전시했다. 제프 매너링 아우디코리아 사장은 “미래의 차는 이동수단을 넘어 경험을 제공하는 장치가 될 것”이라며 “아우디는 프리미엄 전기 모빌리티의 길을 만들며 미래를 향해 달려가고 있다”고 강조했다. 올해 3분기까지 한국에서 21만7198대를 판매하며 역대 최고 실적을 기록한 포르쉐는 이날 전기차부터 하이브리드, 가솔린 등 다양한 라인업의 차를 공개했고, 마세라티는 브랜드 첫 하이브리드 SUV인 ‘르반떼 GT 하이브리드’를 공개하며 전동화 대열에 힘을 보탰다. 이번 행사에는 완성차 업체 외에도 소형 전기차 업체와 스타트업 등 다양한 자동차 업체들의 제품도 눈길을 끌었다. 주차장 내 빈자리를 찾아주는 서비스를 하는 베스텔라랩, 수요응답형 버스 솔루션을 제공하는 브이유에스 등 국내 유망 스타트업이 참여해 모빌리티의 새로운 가능성도 제시했다. 자동차 업계 한 관계자는 “내년 신차 시장은 전기차 모델이 좌우하게 될 것 같다”며 “이제는 충전 플랫폼이나 배터리 관련 서비스 등에 대한 경쟁이 치열해질 전망”이라고 말했다.

현대차그룹이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 어려움을 겪고 있는 사회와 따뜻한 동행을 위해 다양한 사회공헌활동으로 희망 나눔에 앞장서고 있다. 24일 현대차그룹에 따르면 최근 코로나19 영향으로 혈액 수급에 어려움을 겪고 있는 상황에서 ‘기프트카 레드카펫’ 헌혈 캠페인을 통해 사회적 나눔 실천에 적극 나서고 있다. 2010년부터 시작된 기프트카 캠페인은 저소득층, 취약계층 이웃에게 자동차를 선물하고 자립을 위한 맞춤형 창업 지원을 제공하는 사회공헌 활동이다. 지난해 11년차를 맞아 자립 기회를 제공하는 것을 넘어 자동차를 활용해 사회적 문제 해결에 대중들이 적극적으로 참여하도록 함으로써 공익적 가치를 확산하는 캠페인으로 발전했다. 대한적십자사와 함께 진행하는 ‘기프트카 레드카펫’ 캠페인은 헌혈을 희망하는 대한민국 국민을 대상으로, 헌혈의 집까지 안심하고 이동할 수 있도록 도와주는 ‘프라이빗 픽업 서비스’, 원하는 장소에서 보다 쉽게 헌혈할 수 있도록 도와주는 ‘프라이빗 헌혈 서비스’로 운영된다. 현대차그룹의 ‘굿잡 5060’은 50~60대의 재취업을 돕는 국내 대표 신중년 일자리 사업으로 자리매김했다. 참가자 64.7%의 재취업을 성공적으로 지원하는 등 신중년 일자리 창출에 앞장서고 있다. ‘굿잡 5060’은 기업(현대차그룹), 정부(고용노동부), 공공기관(서울시 50 플러스 재단), 사회적기업(상상우리) 등 4개 기관이 협력하여 멘토링, 취업 세미나 등 재취업을 위한 프로그램을 제공하고 전문 취업 컨설턴트를 알선해 신중년의 취업을 돕는 사업이다. 출범 이래 2020년 9월까지 신중년 268명의 재취업을 지원하며 취업률 64.7%라는 성과를 달성했다. 전문성과 경력을 활용해 저임금의 단기적인 일자리가 아닌 지속 가능한 일자리를 창출했다는 측면에서 의미가 크다. 현대차는 침체된 지역경제를 활성화시키기 위해 소비 진작 캠페인을 실시했다. 전국 20개 지역본부가 주도해 지역 농가, 골목상권, 전통시장, 소상공인, 침체 업종 총 5개 영역에서 ‘상생 캠페인’을 실시했다. 급식 중단으로 어려움에 처한 평택시 농가에서 쌀, 축산물 등을 구매해 식자재 상자 ‘희망 꾸러미’를 만들어 평택시 거주 독거노인과 저소득 조손가정 등 긴급 생계지원이 필요한 취약계층 400여개 가구에 전달했다. 기아는 지난해 7월 ‘함께 극복 코로나19’ 기금전달식을 열고 코로나19 극복에 기여한 기업들에 지원금을 전달했다. 이 행사는 기아의 사회공헌 활동 ‘굿 모빌리티 캠페인’의 일환으로 코로나19 확산 예방과 피해 극복을 위해 노력한 창업초기기업을 격려하기 위한 지원사업이다.

“전기차 덕분에 자동차 디자인에도 변화의 가능성이 열렸다.” 세계적 자동차 디자이너인 피터 슈라이어(68) 현대차그룹 디자인경영담당 사장은 24일 서울 강남구 파크하얏트 서울호텔에서 진행된 인터뷰에서 이같이 밝혔다. 지난달 독일에서 슈라이어 사장의 삶과 디자인 철학을 조명한 책이 출간됐고, 국내에는 이달 ‘디자인 너머’라는 제목으로 소개됐다. 현대차그룹의 독자적인 디자인을 창조한 인물로 평가받는 그는 미래차는 디자인뿐만 아니라 차의 운영방식도 바뀔 것이라고 내다봤다. 그는 “전기차나 자율주행 같은 기술은 구동 방식, 내장 디자인 등 차의 운영방식을 크게 바꿀 것”이라며 “차의 다양성을 부여하고, 차 개발에 있어 디자인이 더 중요한 요소가 될 것”이라고 말했다. 평소 즐겨입는 검은색 옷과 뿔테 안경을 쓰고 인터뷰에 나선 그는 디자인이 기업과 사회를 바꾸는 힘을 지녔다고 했다. 슈라이어 사장은 “많은 사람이 차 디자인을 외부 모습을 바꾸는 정도로 생각하는데 디자인은 외형에만 국한되지 않는다”며 “디자인은 기업을 바꾸고, 브랜드의 인식을 제고한다”고 강조했다. 독일 아우디·폴크스바겐에서 디자인 총괄을 담당하며 독일 3대 차 디자이너로 꼽히던 그는 2006년 기아로 옮겨왔다. 이후 쏘울, K5, 스팅어 등 다양한 차량 디자인을 지휘하며 동서양의 문화를 담은 디자인으로 유명해졌다. 그는 한국 디자인 특징에 대해 “독일은 시간이 흘러도 변하지 않는 디자인을 중요하게 여기지만 한국은 혁신을 추구하고 빠르게 전진하려는 특성이 있다”고 비교했다. 자동차 평론가 사이에서 현대차는 내장 디자인을 잘 만들기로 유명하다. 이에 대해 슈라이어 사장은 “차는 두 번째 집”이라며 “사람들은 보통 처음에는 차의 외장을 보고 구매하지만 이후에는 실내에서 많은 시간을 보낸다. 내장은 몸에 잘 맞는 정장이나 장갑처럼 편안해야 한다. 아침에 차에 탔을 때 고객이 긍정적인 경험과 기분을 느끼길 바라며 디자인한다”고 했다. 슈라이어 사장을 영입한 정의선 현대차그룹 회장(당시 기아 대표)에 대한 디자이너의 속내도 털어놨다 “정 회장은 디자이너에게 시간적 자유를 많이 허락해 주는 동시에 많은 도전 과제를 준다”며 “나에게는 멘토처럼 지지해주면서도 새로운 변화 추구에 아주 많은 흥미를 갖고 있다”고 말했다. 그는 자동차 디자이너를 꿈꾸는 후배들에 대한 당부도 잊지 않았다. “편안한 마음으로 접근하는 게 중요하다”며 “디자이너는 다방면으로 압박을 받는데, 이때 유연한 사고와 자유로운 생각이 새로운 디자인을 창조하는 방법”이라고 말했다. 이어 “진지하게 디자인하고, 창조를 위한 창조나 창의력보다 합리적 디자인도 굉장히 중요하다”고 덧붙였다. 독일에서 한국에 이르기까지 긴 디자인 여정을 이어온 그는 “이번 책 출간을 계기로 삶을 돌아보니, 우연에 의해서 결정된 부분이 많았다”며 “삶의 교차로에서 선택에 따라 달라진 점들이 많았다. 그 기회를 인지하는 것이 굉장히 중요하다”고 말했다. 슈라이어 사장은 인터뷰 도중 통역이 진행되는 동안 자신의 책 디자인에 나온 미래 콘셉트카를 따라 그리고 있었다. 그 모습은 칠순을 앞둔 경영자가 아닌 영락없는 현역 디자이너였다.

관객 800만명을 불러 모은 미국 ‘마블 스튜디오’의 영화 ‘스파이더맨’ 새 시리즈에 현대차가 등장한다. 23일 현대차에 따르면 내달 개봉할 스파이더맨의 세 번째 시리즈 ‘노 웨이 홈’ 주요 장면에 현대차의 아이오닉 5와 투싼이 출연한다. 사전 공개된 영상을 보면 스파이더맨(톰 홀랜드 분)이 아이오닉 5를 타고 이동하는 장면과 투싼을 이용한 차량 액션신 등이 담겼다. 그동안 미국 블록버스터 액션 영화에는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 주로 독일 차들이 주인공과 함께 등장했다. 이번 협업은 지난해 5월 현대차가 미디어그룹 소니 픽쳐스 엔터테인먼트와 전략적 파트너십을 체결한 이후 내놓은 첫 번째 성과물이다. 또 현대차는 영화와 관련한 지적재산권을 활용한 다양한 홍보전략도 세우고 있다. 현대차는 이번 영화를 제작한 존 왓츠 감독과 주연 배우 톰 홀랜드와도 협업해 영화의 숨겨진 이야기를 보는 듯한 아이오닉 5 광고도 제작해 공개할 계획이다. 또 메타버스 플랫폼 로블록스에 스파이더맨 가상 캠페인도 진행한다. 토마스 쉬미에라 현대차 고객경험본부장(부사장)은 “영화의 흥행과 높은 마케팅 효과를 기대한다”며 “코로나19로 지친 전 세계 사람들에게 즐거운 순간을 전달할 협업 콘텐츠를 만들기 위해 다방면으로 노력할 것”이라고 말했다. 현대차는 소니 픽쳐스와의 파트너십을 통해 내년에 개봉할 대작 영화에도 다양한 마케팅을 준비중이다.