세계적 자동차 디자이너인 피터 슈라이어 현대차그룹 디자인경영담당 사장의 삶과 디자인 철학을 심층적으로 조명한 책(디자인 너머)이 출간됐다. 슈라이어 사장은 2006년 현대차그룹에 합류해 현대차, 기아, 제네시스가 독창적인 디자인 아이덴티티를 갖춘 브랜드로 성장하는 데 중요한 역할을 한 것으로 평가받는다. 그는 앞서 아우디와 폴크스바겐에서 디자인 총괄 책임자로 근무하며 ‘아우디 TT’, ‘골프4’ 등을 디자인하며 독일의 3대 디자이너로 이름을 날렸다. 지난달 24일 서울 삼성동 파크하얏트 호텔에서 책 출간을 맞이해 슈라이어 사장으로부터 직접 그의 디자인 철학과 삶에 대한 이야기를 들었다. ● ‘디자인 너머’ 출간에 대한 소회와 자동차 디자이너가 되기까지의 과정이 궁금하다. “저는 어렸을 때부터 예술에 관심이 많았다. 동시에 비행기나 차 물건 만드는 것도 좋아했다. 독일과 오스트리아 국경 근처의 작은 시골마을(바이에른주 바트라이헨할) 출신이다. 그때는 인터넷도 없던 시절이다. 차 디자인에 대해 잘 알지 못했어. 당시 내가 아는건 BMW가 좋아하는 차 브랜드라는 정도였다. 나중에 학교(뮌헨응용과학대 산업디자인과)에 들어가서 우연히 산업디자인과 포스터를 보면서 차 디자인에 관심 갖게 됐어. 이후 아우디에서 인턴을 하면서 본격적인 자동차 세계에 진입하게 됐다.” ● 책 제목이 ‘디자인 너머’(독일어판 원제: Roots and Wings)인데, 디자인 너머에는 무엇이 있나. “많은 사람들이 자동차 디자인을 새로운 스타일링을 만드는 정도로 생각하는데, 개인적으로 ‘디자인의 힘’이라는 것은 차의 모양에만 국한되지만은 않는다고 생각한다. 디자인이 가진 힘을 활용하면 기업을 바꿀 수 있고, 브랜드 인식을 제고하고, 디자인을 통해서 사내 문화에도 많은 변화주기도 했다.” “내가 디자인 하는 방식은 직접 디자이너들을 찾아가서 함께 일하는 방식을 선호한다. 그들에게 의견을 묻고, 소통하고, 아이디어를 교환한다. 그래야 좋은 디자인 나온다. 그런 분위기 만드는데 시간 필요하다. 그래야 디자인에 자유가 주어지고, 디자이너들이 강한 자신감 가지게 된다.” ● 동서양의 경계를 넘나드는 디자인으로 평가받는데, 동양의 미학은 무엇인가. “이 부분은 내가 하는 일에서 중요한 대목이다. 사실 한국에 오기 전에는 한국에 대해 많이 알지 못했다. 좀 더 독일스러운 것에 몰두돼 있었다. 한국은 다른 문화였다. 사람의 태도도 달랐다. 한국 사람은 의사결정이 빠르고 과감한 부분이 있었다. (그는 인터뷰실에 걸려 있는 경복궁 사진을 가리키며) 저 사진만 봐도 알 수 있는데, 건축물도 다르다. 한옥에서도 많은 영감 얻었다. 다른 많은 것들이 굉장히 흥미롭고 다른 방식으로 내게 다가왔다. 현대의 한국을 보면 한국사람은 굉장히 창조적이다.” “산업계를 보더라도 앞을 바라보는 전향적 모습이 보인다. 이런 것들이 저에게 많은 영감을 줬다. 저는 독일적인 것들과 조화롭게 이루는 그런 일을 할 수 있었다. 독일은 많은 것 보존하고 차근차근 디자인 하는 경향이 있다. 시간이 흘러도 변하지 않는 디자인을 중요하게 여긴다. 반면 한국은 혁신을 추구하고 빠르게 전진하려는 특성들 있다. 그것들이 중요했다. 이 점이 제 디자인에서 이상적이라고 볼 수 있었다. 독일과 한국의 두 미학을 합칠 수 있는게 좋은 자산이 됐다. 이런 부분들이 제가 디자인 한 제품에 많이 반영됐다. 현대차나 기아, 제네시스까지도 동서양 어느 한 쪽에 국한되지 않는 특별한 디자인 선보일 수 있었다고 생각한다.” ● 한국은 내연기관 자동차의 역사가 짧다. 이런 것이 과감한 도전에 도움이 됐나. “한국을 보면 도로에 다니는 차만 봐도 알 수 있다. 유럽에 있다가 한국 오면 항상 느끼는데 이미 차들이 다르다. 한국에서 보다 미래적 이미지를 주고 있다. 한국의 자동차 역사는 길지 않다. 아마 40∼45년 전이라면, 미국 유럽 따라잡으려 노력했어야 할텐데 이미 그런 시장 따라잡았다고 생각한다. 한국차 시장은 혁신에 중점을 두고 있다. 정의선 현대차그룹 회장이 이런 점에 관심을 많이 갖고 적극 추진하고 있다.” “전기차의 경우 엔지니어링이나 디자인 측면에서 봤을 때 새로운 과제와 가능성 갖고 있다. 새로 출시된 전기차 아이오닉 5나 EV6 보면 알 수 있다. 전기차는 엔진이 없고 구동축이 없어서 레이아웃(배치) 자체를 다르게 가져갈 수 있다. 내연기관차와 다른 플랫폼이라 다른 내장이 가능하다. 예를 들어 내부가 평평해서 방 처럼 될 수 있다. 또 배터리 때문에 하부가 높아서 자체가 높아질 수 밖에 없는 부분도 있다. 이런 부분들이 큰 가능성으로 작용한다고 생각한다. 차의 다양성을 더 부여해줄 수 있다고 생각한다.” “내연기관차는 배치가 고정이다. 예를 들면 운전석 위치도 정해져 있고, 핸들의 위치도 정해져 있다. 하지만 전기차는 자유롭고 다른 것을 추구할 수 있다. 굉장히 많은 새로운 도전 과제와 가능성이 있다. 그렇기 때문에 차 개발에 있어서 디자인이 중요한 요소가 될 것이다.” ● 현대차그룹 온 뒤에 디자인 한 것 중 가장 애착이 가는 차는 무엇이며 어떤 점 때문에 그러한가. 또한 아쉬운 차량이 있는가. “개인적으로 아쉬운 차에 대해 언급하는건 중요하지 않다고 생각한다. 아쉽다라는 생각 크게 해본적이 없다. 모든 모델 디자인에 최선을 다한다. 개인적으로 생각 했을 때, 게임체인저가 된 모델은 K5(수출명 옵티마)와 스포티지였다. 기아 컨셉트카 키(KEE)도 좋았는데, 왜냐하면 최초로 새롭게 바뀐 디자인 철학과 언어를 보여줄 수 있었던 모델이었기 때문이다.” “지금은 시그니처가 된 ‘호랑이 코’를 처음 선보인 모델이기도 하다. 당시는 현대차그룹의 아이덴티티를 만드는게 중요했다. 이 차들은 최초로 차 부분에 큰 변화가 시작됐다. 사내에서 디자이너 들 생각하는 방식 일하는 방식에도 변화와 영향을 미쳤던 차들이다.” “디자인 뿐만 아니라 기술과의 조화 측면에서 보면 수소전기차 넥쏘가 인상적이다. 첫 수소전용차였는데, 아이디어 자체에 매료됐다. 그동안 인터뷰에서 한 번도 언급하지 않았는데, 코로나19 때문에 많은 이동 등에 많은 제약 받으면서 느낀건데 기아의 레이가 굉장히 인상 깊다. 출시된 지 시간이 지났지만 아직도 최신 디자인을 선보인다고 생각한다. 형태가 독특해서 실험적이고, 차체는 작지만 안 공간은 크다. 당시도 시대를 앞선 디자인 이었다고 생각한다. 아우디의 A2와도 궤를 같이하는데 시간에 구애받지 않는 디자인과 스타일링, 패키지 자체가 혁신적이었다. ● 미래의 차는 어떤 모습으로 변화할 것으로 예상하나. “항상 미래차가 어떻게 될지에 대해서 들여다보고 있다. 개인적인 생각에는 전기차 덕분에 차에 많은 자유가 부여될거라고 생각한다. 변화 가능성이 많이 열렸다. 자율주행도 새로운 요소다. 이전과 다른 방식의 인터페이스, 구동 방식, 내장에서도 그런식으로 변화가 시작 될 것이라고 생각한다.” “미래에도 자동차의 외형에서 바퀴가 있고 문이 있고 창이 있는 부분들은 유지될 것이다. 인간이 사용한다는 측면에서 생각해야 하기 때문에, 의자나 이런 부분은 유지될 것이다. 하지만 차의 운영 방식은 크게 바뀔 것이다. 스마트폰의 사용 방식이 바뀌듯 차도 달라질 것이다. 또한 차를 소유하느냐 공유하느냐 하는 이런 것들은 이미 변화하고 있다. 자동차 산업계에 있어서 중요한 도전 과제 중 하나가 더 있다. 지속가능성 추구해야 한다는 점이다. 에너지, 연료, 전기, 재활용, 순환경제 구축, 플라스틱을 더 적게 쓰는 것 등의 중요성도 더 증대될 것이라고 생각한다.” ● 현대차를 이야기 할 때, 실내 디자인에 높은 점수를 주는 경우가 많다. 실내 구성에서 중요한 요소는 무엇인가. “차는 두번째 집이다. 처음 자동차 디자이너가 되고 내장 디자인을 맡아 특별히 더 애정을 가지고 있는 부분이다. 내장과 외장은 완벽한 조화를 이뤄야 한다. 처음은 외장 디자인 보고 구매하는데, 아침에 차를 타려고 들어 갔을 때 고객들이 긍정적 경험과 기분 느끼길 바란다. 차는 작고, 저렴하다 하더라도 그 차를 만든 사람들이 섬세하게 신경 써주고 있다고 느끼길 바란다.” “내장은 몸에 잘 맞는 정장처럼, 장갑처럼 몸에 딱 맞아야 한다. 운전석이나 좌석의 위치도 중요하다. 편안한 기분을 느끼는지, 모든게 손에 닿을 수 있어야 하고, 핸들 잡았을 때 편해야 하고, 설명서 없이도 이해할 수 있도록 직관적이어야 한다. 소형 차에서도 프리미엄 느낌을 받을 수 있도록 노력을 많이 했고, 실제로 그게 현대 기아 차에서 많이 들어가 있다. 그렇기 때문에 차에 대한, 품질에 대한 인식이 좋다고 생각한다. 고급스러운 느낌이라는 게 고객들에게 중요한 것이다. 비싼 돈을 주고 차를 구매했는데 차를 탔을 때 보상을 받고 자부심 느끼고, 행복한 느낌 느끼길 바란다. 덧붙여서, 모든 차 내장 디자인을 할 때, 열정적으로 한다. 내가 그 차에 타는 것을 생각하면서 디자인 한다. 차 디자인할 때, 고객이 탄다기 보다, 내가 얼마나 만족감 느끼는지도 동시에 고려하고, 안전도 빼놓을 수 없는 요소다. ● 정의선 회장과의 일화도 책에 많이 담겨 있다. 신형 스포티지(NQ5) 작업에 어떤 영향 주고 받았는지, 평소에 어떤 리더십으로 영향 주나. “하나의 모델에 관해서 말하기 보다는, 전반적인 상황에 대해서 이야기 하는 것이 논점에 가깝다고 생각한다. 정의선 회장은 디자인 하는데 있어서 시간적 자유를 많이 허락해 주는 편이다. 나에게 멘토처럼 지지해준다. 내가 차를 개발하는 방식과 철학을 잘 이해해 준다. 일을 시작했을 때 그 부분은 굉장히 중요했다. 이런 부분이 성공의 비결이지 않았나 생각한다. 정 회장은 혁신을 추구한다. 새로운 변화를 추구하는데 굉장히 많은 흥미를 갖고 있다. 디자인에 시간 자유를 허락해 주는데, 동시에 도전 과제도 많이 주고 이는 긍정적 부분이다.” ● 어디에서 디자인 영감을 받는가. “굉장히 많다. 많은 사람과 사건들이 있다. 다양한 영향력이 영감이 됐다. 여행도 중요하다. 미국, 한국, 인도 등 다른 문화와 삶의 방식 보면서 많은 영감을 얻었다. 개인적으로 좋아하는 재즈도 빼놓을 수 없다. 음악, 예술 같은 부분에서도 많은 영감을 받는다. 정의선 회장 같은 멘토 역할 해준 사람도 많았다. 아우디 수석 디자이너 하트무트 바루쿠스가 나에게 디자인 알려줬고, 비율과 완벽한 라인 구성의 중요성을 가르쳐줬다. 바루쿠스는 아우디 혁신 불러 일으켰다. 페르디난트 피에히는 지금도 활용하는 디자인 지식이나 토대가 돼 줬다. 또 현대차와 기아에서 같이 일했던 많은 디자이너, 우리 가족도 빼놓을 수 없다. 어떤 사람은 디자인 할 때 차만 보는 경우가 많은데 나는 그런 타입은 아니다. 많은 것을 둘러보고 영감을 받으려고 한다. 바루쿠스가 해준 이야기인데, 자신은 예술가로 그 예술적 요소를 갖고 자동차 디자인을 하는 디자이너라고 생각한다고 한다. 나도 그 말에 동의한다.” ● 책 출간과 관련해 더 이야기 하고 싶은 것이 있는가. “우선 책이 출간돼서 행복하고, 자랑스럽다. 책을 하나 만드는데 얼마나 많은 노력 필요한지 알 수 있는 경험이었다. 스스로에게 많이 배울 수 있는 기회였다. 책에서 밝혀진 부분도 많고, 실제로 책을 만드는 데 있어서 얼마나 많은 일이 있는지 알게 됐다. 나의 어린시절, 청년시절, 공부하던 시절이 책을 통해 연결돼서 지금의 제가 됐다. 과거를 돌아보니 생각보다, 제 삶이 우연에 의해서 결정된 부분이 많더라. 삶의 교차로에서 선택에 따라 달라진 점들이 많았다. 그 기회를 인지하는 것도 굉장히 중요하고 그래야 한다고 생각한다. 그런 부분들이 흥미로웠다. 기아에 함께하기로 결정한 것도 내 삶에서 중요한 순간이다. 그 뒤로 15년이 흘렀는다. 그 동안 나를 더 흥미롭게 하고, 변화시키고 한 것은 계속해서 새로운 것을 배우는 것이었다. 그것이 제 삶을 풍부하게 만들었다. 행복하고 감사한 경험이었다. 책을 만드는 것은 (차를 만드는 것처럼) 매우 큰 프로젝트였다. ● 세계적인 자동차 디자이너로 평가받고 있다. 젊은 디자이너들에게 따로 전하고 싶은 이야기가 있는가. “편안한 마음으로 접근하는 게 중요하다고 말해주고 싶다. 디자이너는 다방면으로 압박을 받는다. 회사라면 경영진이 디자이너를 편안하게 해주는 게 중요하다. 그래야 새로운 것을 창조할 수 있다. 항상 그래왔지만 디자인은 2가지 측면을 강조해야 하는데, 편안한 마음으로 디자인 하는 것, 유연한 사고와 자유로운 사고가 새로운 디자인 창출하는 방법이다. 농구할 때 경직된 스포츠가 아니라 마치 춤추듯 움직여야 하는 것처럼 말이다. 동시에 디자이너는 진지하게 디자인해야 한다. 책임이 막중하기 때문이다. 디자인은 회사, 사회에 많은 영향을 미친다. 창조를 위한 창조, 창의력 위한 창의력 보다 합리적 디자인도 굉장히 중요하다.

서울 마포구 상암동 일대에서 자율주행차와 운송플랫폼 서비스가 시작된다. 자율주행 스타트업 포티투닷은 상암동 자율주행차 시범운행지구에서 여객운송을 담당할 한정운수면허를 취득했다고 29일 밝혔다. 포티투닷은 이와 동시에 서울시 자율주행 운송플랫폼 사업자로도 단독 선정됐다. 유상운송을 할 수 있는 면허 취득과 플랫폼 사업자 동시 선정은 이번 신청 기업 가운데 포티투닷이 유일하다. 시민들은 포티투닷이 만든 통합 앱(TAP!)으로 자율주행차량을 호출하면 승객과 가장 가까운 위치에 있는 자율주행차가 배차된다. 이 같은 수요응답형 서비스는 상암 일대를 순환하는 다른 기업의 자율주행차도 앱에서 모두 호출할 수 있다. 서울시는 일정 기간 시범운영 뒤 서울시민 누구나 사용할 수 있도록 서비스를 확대할 계획이다. 자율주행차량은 상암지구 내 한샘사옥 앞 ⟶ 에스플렉스 센터 ⟶ 서부 운전면허 시험장 ⟶ 상암월드컵파트 7단지 ⟶ 상암중학교 노선(약 5.3Km)을 달리게 된다. 해당 차량은 월∼토요일 오전 9시30분부터 낮 12시까지, 오후 1시30분부터 4시까지만 운행한다. 니로 전기차 기반의 자율주행차 3대가 투입되며 올해까지는 무상으로 이용할 수 있다. 이 차량은 어린이 보호구역에서는 사람이 직접 운행하며, 이외 지역에서는 자율주행으로 운행된다. 긴급 상황에 대비하기 위해 시범운전자가 운전석에 탑승한다. 또한 포티투닷의 통합 플랫폼은 서울시에 탑승현황, 예약현황 등 운영현황 모니터링과 노선과 정류장 실시간 인가, 자율차 운송관리, 통계분석 시스템, 자율주행차 보조금 관리 등의 기능을 제공한다고 회사는 설명했다. 송창현 포티투닷 대표는 “자율주행 기술과 모빌리티 플랫폼 서비스를 연결해 새로운 이동의 해답을 제시하며 미래 모빌리티 산업 혁신을 이뤄가겠다”며 “서울 시민과 함께 도시 경쟁력을 끌어올리는 자율주행 교통 플랫폼을 조성할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 서울시는 지난 7월 전국 최초로 조례를 개정해 자율주행차 사업자 모집에 나섰다. 이어 8월에는 민관 협업으로 하나의 모바일 앱에서 서울시의 모든 자율주행차를 호출, 이용할 수 있는 통합 앱을 구축할 플랫폼 사업자도 모집했다.

현대모비스는 코로나19 확산 이후 비대면으로 참가할 수 있는 사회공헌 활동을 통해 ESG(환경·사회·지배구조) 경영을 강화하고 있다. 24일 현대모비스에 따르면 회사는 임직원 중심의 사회공헌 활동을 넘어 고객의 참여를 유도하는 등 활동 범위를 넓히고 있다. 현대모비스는 지난해 참가자들의 건강과 환경, 그리고 기부까지 결합한 ‘언택트 기부런’ 행사를 통해 큰 호응을 얻었다. 사회적 거리두기 장기화로 야외활동이 줄어들자 참가자들의 건강을 챙기는 마라톤과 기부 프로그램을 결합한 것이다. 참가자들의 참가비는 전액 불우이웃을 위한 기부금으로 전달하고, 달리면서 쓰레기를 줍는 ‘플로깅’ 미션도 진행했다. 참가자가 환경보호와 기부를 모두 참여할 수 있다는 것이 다른 마라톤 행사와 차이점이다. 올해는 ‘현대모비스 기부 하이킹’을 실시하고 있다. 달리기 중심의 행사에서 최근 젊은층이 즐기는 레저로 자리 잡은 등산으로 종목을 확대한 것이다. 참가들이 원하는 시간과 장소를 선택해 등산코스에 오르며 환경을 생각하고 기부까지 할 수 있다. 참가비는 전액 전국재해구호협회에 기부했다. 이는 의료진을 위로하고, 경제적 어려움을 겪는 저소득층 가정에 위생용품과 식음료 등 구호 물품을 전달하는 데 사용된다. 현대모비스는 임직원들의 자원봉사활동 참여도 독려하고 있다. 어린이들의 안전사고를 예방하는 투명우산 나눔 캠페인을 비롯해, 임직원들이 1일 강사로 나서는 실습형 과학수업 체험 프로그램인 주니어공학교실, 장애아동의 이동성을 지원하는 이지무브, 미래세대를 위한 자연환경 복원 프로젝트인 친환경숲 조성 등이 대표적이다. 현대모비스는 ‘지속가능한 미래를 만들어가는 아름다운 동반자’를 사회책임경영 핵심전략으로 삼고 이해관계자와 지속가능한 미래가치 확보에 주력하고 있다. 경제, 사회, 환경분야에서 균형있는 발전을 실현하기 위해서다.

“전기차 덕분에 자동차 디자인에도 변화의 가능성이 열렸다.” 세계적 자동차 디자이너인 피터 슈라이어(68·사진) 현대차그룹 디자인경영담당 사장은 24일 서울 강남구 파크하얏트 서울호텔에서 진행된 인터뷰에서 이같이 밝혔다. 지난달 독일에서 슈라이어 사장의 삶과 디자인 철학을 조명한 책이 출간됐고, 국내에는 이달 ‘디자인 너머’라는 제목으로 출판됐다. 현대차그룹의 독자적인 디자인을 창조한 인물로 평가받는 그는 미래차는 디자인뿐 아니라 차의 운영방식도 바뀔 것이라고 내다봤다. 슈라이어 사장은 “전기차나 자율주행 같은 기술은 구동 방식, 내장 디자인 등 차의 운영방식을 크게 바꿀 것”이라며 “다양성을 부여하고, 개발에 있어 디자인이 더 중요한 요소가 될 것”이라고 말했다. 그는 디자인이 기업과 사회를 바꾸는 힘도 지녔다고 했다. 그는 “많은 사람이 차 디자인을 외부 모습을 바꾸는 정도로 생각하는데 디자인은 외형에만 국한되지 않는다”며 “디자인은 기업을 바꾸고, 브랜드의 인식을 제고한다”고 강조했다. 아우디·폴크스바겐에서 디자인 총괄을 맡으며 독일 3대 차 디자이너로 꼽히던 그는 2006년 현대차그룹(기아)으로 옮겨왔다. 이후 쏘울, K5, 제네시스 등 다양한 차량 디자인을 지휘하며 동서양의 문화를 잘 접목했다는 평가를 받았다. 그는 한국 디자인 특징에 대해 “독일은 시간이 흘러도 변하지 않는 디자인을 중요하게 여기지만 한국은 혁신을 추구하고 빠르게 전진하려는 특성이 있다”고 했다. 자동차 평론가 사이에서 현대차는 내장 디자인을 잘 만들기로 유명하다. 이에 대해 슈라이어 사장은 “차는 두 번째 집”이라며 “사람들은 보통 처음에는 차의 외장을 보고 구매하지만 이후에는 실내에서 많은 시간을 보낸다. 아침에 차에 탔을 때 고객이 긍정적인 경험과 기분을 느끼길 바라며 디자인한다”고 했다. 슈라이어 사장을 영입한 정의선 현대차그룹 회장(당시 기아 대표)에 대한 디자이너의 속내도 털어놨다 “정 회장은 디자이너에게 시간적 자유를 많이 허락해 주는 동시에 많은 도전 과제를 준다”며 “나에게는 멘토처럼 지지해주면서도 새로운 변화 추구에 아주 많은 흥미를 갖고 있다”고 말했다. 그는 후배들에게 당부도 잊지 않았다. “편안한 마음으로 접근하는 게 중요하다”며 “디자이너는 다방면으로 압박을 받는데, 이때 유연한 사고와 자유로운 생각이 새로운 디자인을 창조하는 방법”이라고 말했다. 슈라이어 사장은 통역이 진행되는 틈틈이 책 표지에 들어간 기아의 팝 콘셉트카를 스케치했다. 그 모습은 칠순을 앞둔 경영자가 아닌 영락없는 현역 디자이너였다.

자동차 구매에도 ‘비대면’ 바람이 불고 있다. 수입차 업계에서 처음 시작된 온라인 판매가 중고차를 넘어 국산차까지 확대 중이다. 자동차 구매를 위해 매장을 찾는 일은 역사 속으로 사라지게 될 것이라는 전망까지 나온다. ◆국산차도 동참한 온라인 판매 19일 자동차 업계에 따르면 현대차가 지난 9월 고객직접판매(D2C) 방식을 처음 도입한 경형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘캐스퍼’는 예약 첫날 1만9000대가 웹사이트를 통해 예약됐다. 문재인 대통령까지 온라인 구매에 동참하며 관심을 모은 이 차는 현대차의 첫 국내 온라인 판매 모델이다. 현대차는 이미 미국, 유럽, 인도 등에서는 온라인 판매를 실시해 왔지만 국내에서는 노조 등의 반대로 이를 도입하지 못했다. 그러다 광주글로벌모터스에 위탁생산 방식으로 차를 생산하면서 어렵사리 노조의 동의를 얻어냈다. 국내 완성차 업계에서 온라인 판매는 확산 추세다. 르노삼성차는 ‘이커머스 온라인 스페셜 픽’이라는 이름으로 온라인 판매를 이어가고 있다. 가격할인에다 소비자가 원하는 조건의 차량과 재고를 실시간으로 확인할 수 있어 반응이 뜨겁다. 르노삼성차 영업마케팅본부 관계자는 “코로나19 시대에 매장방문 등을 꺼려하는 고객을 위해 비대면 마케팅을 활용한 고객 접점 방안을 마련했다”며 “업계의 이커머스 비즈니스 발전과 고객 편의를 위해 다양한 판매 채널을 시도할 것”이라고 말했다. 한국GM도 지난 8월 전기차 볼트EUV의 사전계약을 실시하면서 계약부터 판매까지 전 과정을 온라인으로 진행했다. 당시 사전계약 고객을 대상으로 냉장고 상품권 등 다양한 경품을 내걸었고 접속자가 폭주해 서버가 다운되기도 했다. 국내 온라인 판매는 2017년 르노삼성차가 전 차종의 견적부터 청약금을 결제하는 ‘e-쇼룸’을 선보이며 본격화됐다. 차량 트림, 가격, 색상 등을 알아보고 가격을 산출하는 방식으로 진행됐다. 다만 차량 전체 금액 결제가 이뤄지지는 않았다. 폴크스바겐도 ‘디젤 게이트’로 철수한 이후 2년 만인 2018년 국내 시장에 복귀하면서 신형 파사트를 카카오톡을 통해 예약받은 결과 1분 만에 1000대가 완판됐다. 다만 이때까지만 해도 온라인 차량 판매는 일회성 이벤트 성격이 강했다. 이후 쇼핑몰을 통한 판매 형태도 나타났다. 쌍용차는 2019년 오픈마켓 11번가에서 신형 올 뉴 코란도의 판매를 시작했다. 이는 사전계약과 별도로 진행된 본 판매였다. 그동안 소형 전기차나 장기 렌터카 등을 쇼핑몰을 통해 판매하는 사례는 있었지만 완성차의 신차를 판매하는 것은 쌍용차가 처음이었다. ◆수입차 업계 온라인 판매가 대세 온라인 판매는 수입차 업계에서 주류로 빠르게 자리 잡고 있다. 미국 전기차 업체 테슬라는 가격 협상 없이 간소화된 절차를 통해 온라인으로 차량을 판매하는 표준을 가장 먼저 도입했다. 딜러사를 보유하지 않아 미국에서 소송까지 치렀지만 승소함에 따라 온라인 직접 판매를 고유 판매방식으로 만들었다. 국내에서는 수입차 업계 1위인 메르세데스-벤츠코리아가 지난달 공식 온라인 판매채널 ‘메르세데스 온라인 샵’을 열고 신차의 온라인 판매를 시작했다. 벤츠는 11개 공식 딜러사가 온라인으로 차량을 판매하는 중개시장 형태로, 전달 문을 연 인증 중고차 온라인 판매와 병행해 본격적인 온라인 판매 시대를 예고했다. 내년부터는 서비스 상품도 온라인으로 판매해 종합 온라인 마켓플레이스를 구축한다는 계획이다. 이상국 벤츠 코리아 세일즈 부문 총괄(부사장)은 “시대의 흐름을 반영한 편리한 구매 환경을 통해 고객에게 항상 최상의 가치를 제공할 것”이라고 말했다. 세계 10여개 국가에서 온라인 스토어를 운영하는 벤츠는 2025년까지 전체 판매의 25%를 온라인으로 판매한다는 계획이다. 업계에서는 다른 수입차들도 이 같은 변화를 따라갈 것으로 예상한다. BMW는 이미 온라인 판매가 새로운 형태로 자리 잡고 있다. 매달 한정판 차량을 온라인에만 판매하는 방식을 적용하고 있다. 적은 수량이지만 출시와 동시에 수분 만에 완판되는 사례가 이어지고 있다. 볼보는 2025년까지 신차 구매와 전 세계 판매량의 50%를 온라인으로 소화한다는 목표다. 볼보의 관계사인 전기차 회사 폴스타는 국내에서 100% 온라인 판매를 계획하고 있다. ◆노조 반대 넘어야 할 산…소비자 이익은 온라인 판매의 효용성에 대한 의구심은 적지만 노조의 반대와 기존 판매망에 대한 고민은 넘어야 할 과제다. 2016년 재규어는 중형세단 ‘XE‘ 차량의 온라인 판매를 진행하다가 딜러사의 반발로 불발된 바 있다. 올해 기아가 내놓은 첫 순수 전기차 EV6는 사전예약만 온라인으로 진행하려 했지만 노조의 반발로 인해 오프라인과 병행했다. 캐스퍼의 온라인 판매도 판매 노조의 반발로 인해 온라인 판매를 확정짓기까지 우여곡절이 많았다는 후문이다. 현재도 현대차 노조 측의 캐스퍼의 온라인 판매 중단을 요구하고 있다. 노조 측은 온라인 판매로 전환 시 영업사원의 일감이 줄어들 것을 우려하고 있다. 자동차 업계의 한 관계자는 “세계적으로 자동차 판매가 온라인 판매로 넘어가는 추세다. 소비자들도 원하지만 현재는 판매 노조의 반발로 빠르게 전환하기는 어려운 상황”이라며 “기존 영업 사원의 직무 전환 등 대책 마련을 고민해야 할 시기”라고 말했다. ◆ 중고차도 ‘인증제’서 온라인 판매 전환 중고차 시장의 유행이 ‘인증 중고차’에서 ‘온라인 판매’로 빠르게 전환하고 있다. 19일 유안타증권 리서치센터에 따르면 국내 중고차 시장 규모는 약 40조원이다. 이 가운데 현재 온라인 판매 비중은 2% 수준이다. 이는 매년 증가해 지난해 1%에서 2025년 9%까지 높아질 것으로 예상된다. 실제 업계의 통계를 살펴봐도 이 같은 변화는 감지된다. 중고차 기업 케이카의 자료를 보면 상반기 전체 거래량 중 비대면 온라인 구매 서비스를 이용한 비중은 43.1%를 기록했다. 이는 지난해 동기 대비 8.5%포인트 늘어난 수치다. 올해 들어서도 1월 39.2%였던 온라인 구매 비중은 6월 45.7%까지 급증했다. 특히 이를 주도한 고객층은 MZ세대(1980∼2000년대생)로 나타났다. 다만 50∼70대의 비중도 20.6%로 전년 동기 대비 3.9%포인트 늘었다. 비대면 판매를 내세우고 있는 중고차 업체 오토플러스의 리본카 서비스도 고객의 비대면 재구매 의사가 높은 것으로 나타났다. 리본카에 따르면 구매 이후 6개월이 지난 고객 271명을 대상으로 지난 8월 조사한 결과 응답자의 98.9%가 비대면 재구매 의사를 밝혔다. 이들의 차량 품질 만족도도 98.5%에 달했다. 중고차 업계의 한 관계자는 “소비자의 불신을 받았던 중고차 시장이 인증 중고차를 통해 품질면에서 인정을 받기 시작했다”며 “품질에서 얻은 신뢰를 바탕으로 이뤄지는 비대면 판매가 이제는 업계의 주류 판매 방식으로 자리를 잡고 있다”고 말했다. 인증 중고차는 판매 업체가 해당 차량을 점검한 결과를 고객에게 공개하고 일정기간 보증과 환불을 제공하는 서비스다. 수입차를 중심으로 브랜드에서 중고차를 수리해 일정기간 보증을 제공하며 다시 판매하는 ‘인증 중고차’시장이 크게 성장하고 있다. 특히 이들은 온라인 판매로 전환하는 추세다.

수소 분야 투자를 확대하고 있는 현대차그룹이 사장급을 책임자로 하는 조직 개편을 단행했다. 19일 현대차그룹에 따르면 그룹 연구개발본부 부본부장인 박정국 사장을 신설하는 수소연료전지담당으로 임명했다. 연료전지 개발의 최고 사령탑으로 개발과 사업을 이끌며 연구개발 역량 강화를 위한 포석이다. 기존 연료전지사업부는 개발과 사업조직으로 분리된다. 수소연료전지개발센터는 수소연료전지 기술개발, 개발체계 고도화, 원가절감 및 성능 확보에 주력하며, 수소연료전지사업부는 사업전략·운영과 더불어, 혁신적 생산 기술 개발, 품질 확보 체계를 강화한다는 복안이다. 수소연료전지개발센터는 김세훈 부사장이 맡는다. 그는 연료전지 개발에 집중하고, 수소연료전지사업부는 임태원 전문가 담당하게 된다. 임 전무는 한국공학한림원 정회원으로 선정되는 등 재료 및 연료전지 분야 기술전문가로 국내외 학계·산업계 네트워크가 탁월하다는 평가다. 앞서 투싼 연료전지차량의 개발을 성공적으로 이끌었다고 알려져 있다. 현대차그룹은 이번 조직 개편이 연구 성과를 중간 점검하는 과정에서 발견한 기술적 문제 등 과제를 빠르게 극복하고 연구 개발 일정과 방향성을 재정립하기 위한 것으로 설명했다. 또 조직 개편 이후, 연료전지 개발 완성도를 높이기 위해 설계 강화 및 신공법 적용 등을 적극 추진하고 수소사회 구현을 위해 경쟁력있는 사업화 전략 구상도 새로이 가다듬을 계획이라고 덧붙였다.

제네시스 GV70 전동화 모델이 ‘2021 중국 광저우 국제모터쇼’에서 모습을 드러냈다. 1회 충전으로 400km를 주행할 수 있는 이 차는 제네시스의 전동화 전환을 가속화 시킬 전망이다. 중국 광저우 수출입상품교역회 전시관에서 개막한 이번 모터쇼에서 제네시스는 내연기관 모델 기반의 두 번째 전동화 차량인 GV70 전동화 모델을 공개했다. 내연기관 GV70의 파생 모델로, 기존 GV70의 실내 거주성을 유지하면서 전기차의 동력 성능과 각종 신기술이 접목됐다. 이 차에는 77.4kWh 배터리를 탑재했다. 1회 충전시 주행가능 거리는 현대차그룹 연구소 자체 측정 결과 400km 이상으로 나타났다. 350kW급 초급속 충전시 18분이면 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 복합 전비는 19인치 타이어 기준 4.6km/kWh다. GV70 전동화 모델은 사륜구동(AWD) 단일 모델로 운영된다. 최대 출력 160kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산 최대출력 360kW(부스트 모드시), 합산 최대 토크 700Nm의 동력 성능을 발휘한다. 정시 상태에서 시속 100km까지 도달하는데 4.5초가 걸린다. SUV 모델로 E-터레인모드가 탑재돼 다양한 환경에서 안정적인 주행을 할 수 있다. 이 밖에도 차량 외부로 일반 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능이 탑재됐다. 실내는 2열의 센터 터널을 낮춰 거주성이 개선됐다고 제조사는 설명했다. 전동화 모델인 만큼 정숙성과 부드러운 승차감이 기존 내연기관 모델과의 차별점으로 평가된다. 여기에 능동형 소음제어 기술도 적용됐다. 제네시스는 이번 광저우 모터쇼 기간 중 GV70 전동화 모델을 비롯해 ▲스포츠 세단 G70 ▲중국 스페셜 모델 G70 에디션 1 ▲대표 고급 세단 G80 ▲럭셔리 플래그십 SUV GV80 등 다양한 라인업을 전시한다. 장재훈 제네시스 브랜드 사장은 “전동화를 기반으로 지속가능한 미래를 만들고자 하는 제네시스의 글로벌 비전은 ‘고객의 삶에 긍정적인 영향을 미치겠다’는 브랜드 출범 직후의 약속의 연장선”이라며 “새로운 전동화 모델과 함께 제네시스의 지속가능한 미래를 향한 대담한 걸음을 여러분과 함께하게 돼 기쁘다”고 말했다.

2022 북미 올해의 차 최종 후보에 현대차의 아이오닉 5와 싼타크루즈, 제네시스 GV70이 올랐다. 18일 북미 올해의차 선정 조직위원회는 아이오닉 5와 GV70이 유틸리티 부문에, 싼타크루즈는 트럭 부문에 각각 최종 후보로 선정됐다고 밝혔다. 현대차그룹은 2년 연속 최종 후보의 절반에 해당하는 차량 3대가 이름을 올리며 미국 시장에서 달라진 위상을 확인했다. 북미 올해의 차 승용 부문 최종 후보에는 혼다 씨빅, 루시드 에어, 폭스바겐 골프 Mk VIII(Golf R/Golf GTI) 가 선정됐으며, 유틸리티 부문 최종 후보에는 아이오닉5, GV70 외에 포드 프롱코가, 트럭 부문 최종 후보에는 싼타크루즈를 비롯해 포드 매버릭, 리비안 R1T이 선정됐다. 북미 올해의 차는 미국과 캐나다의 자동차 전문지, 텔레비전, 라디오, 신문에 종사하는 전문가 50명으로 구성된 배심원이 투표를 통해 선정한다. 자동차 업계에서는 최고 권위있는 상으로 인정받고 있다. 최종 결과는 내년 1월 중 발표된다.

차량용 반도체 부족 현상이 장기화하면서 수천만원을 호가하는 수입 차량에도 ‘마이너스 옵션’이 등장했다. 수입차는 ‘풀옵션’이 기본이라던 기존의 판매 공식에도 균열이 생기기 시작한 것이다. 16일 자동차업계에 따르면 최근 국내 수입차에서 일부 편의기능을 제외하고 판매하는 일이 벌어지고 있다. 차량에 첨단 전자기능 탑재가 늘어나면서 반도체 수요는 높아졌는데, 반도체 품귀로 부품을 조달하지 못해 빚어진 경우다. 메르세데스-벤츠코리아는 올해 중순부터 일부 모델에 한해 LTE(롱텀에볼루션) 통신 모듈을 제외한 차량을 출고하고 있다. 이 기능이 빠지면 SOS(위급신호) 기능, 메르세데스 미 애플리케이션 등 일부 기능을 사용할 수 없다. 이 밖에도 일부 모델은 핸즈프리 엑세스와 스마트폰 무선충전 기능도 제외된 채 출고되고 있다. 벤츠 코리아 측은 “부품이 마련되면 추후 무상으로 업데이트를 할 계획”이라고 밝혔다. 벤츠는 반도체 수급 문제로 차량 출고량이 줄어들면서 지난달 국내 판매량이 감소해 13개월 만에 수입차 1위 자리를 BMW에 내준 바 있다. BMW코리아도 이달부터 6시리즈 GT모델에서 차 주변을 조감도 처럼 내려다볼 수 있는 ‘서라운드 뷰’ 기능을 빼고 가격을 인하할 예정이다. BMW도 반도체 수급 문제로 이 기능이 빠진 모델이 수입되고 있기 때문이다. 포르쉐코리아는 일부 차종에서 스티어링 휠 높이를 자동으로 조절할 수 있는 스티어링휠 자동 옵션을 제외한 채 출고하고 있다. 다만 회사 측은 반도체 수급난이 해결되면 무상으로 옵션을 장착해 줄 계획이다. 아우디코리아도 2∼3개월 전부터 일부 차종에서 스티어링 휠(핸들)의 위치를 전동으로 조작하는 전동 스티어링 휠 컬럼과 무선충전 기능, 차창에 낀 성에를 제거하는 ‘클라이메이트 글라스’ 기능 등이 빠진 차량을 고객에게 인도하고 있다. 아우디코리아 관계자는 “일부 편의 기능이 제외되고 있지만 이는 주행이나 관리에는 영향이 없다”며 “미적용 기능 등에 따른 가격 조정을 진행했다. 빠른 시일 내에 반도체 수급 병목 현상으로 인한 문제를 해결할 수 있도록 독일 본사와 긴밀하게 협력하고 있으며 고객의 불편을 최소화하기 위해 최선의 노력을 다할 것”이라고 말했다. 마이너스 옵션은 세계적인 현상이다. 미국과 유럽에서는 올해 초부터 편의 기능 등을 일부 제외한 모델을 판매했다. 테슬라도 최근 C타입 USB 포트가 없는 일부 제품을 고객에게 우선 전달하고 추후 장착해 주기로 했다. 현대차와 기아도 반도체 수급 문제로 인해 원격 주차 보조기능이나 4륜구동 기능, 디지털 사이드미러 등을 제외하면 출고 일자를 앞당길 수 있다고 안내한다. 자동차 업계의 한 관계자는 “기계식 장치였던 자동차가 전자제품화하면서 과거보다 반도체 수요는 늘었는데, 최근 품귀현상으로 공급이 이를 따라가지 못하고 있다”며 “당분간 이 같은 현상은 지속될 것”이라고 내다봤다. 미국 시장조사업체 IHS마킷에 따르면 차량용 반도체 수요는 올해 1325억개에서 2027년 2083억개로 연평균 8%씩 증가할 것으로 예상된다.

올해 한국의 전기차 판매량은 전년 대비 96% 증가하며 전 세계에서 7번째로 많은 것으로 집계됐다. 탈탄소 기조에 맞춰 내연기관차에서 전기차로의 전환이 가속화하면서 판매량도 빠르게 늘고 있다. 15일 한국자동차연구원에 따르면 한국의 올해 3분기 연간 누적 전기차 판매량은 7만1006대로 지난해 같은 기간 3만6268대보다 96% 늘어난 것으로 나타났다. 지난해 세계 판매량 8위에서 한 단계 상승한 수치다. 자동차연구원은 한국의 전기차 판매량 증가 이유로 “정부의 친환경차 보급 정책과 소비자 인식 개선”에 따른 것이라고 분석했다. 세계에서 올해 전기차 판매량이 가장 많은 국가는 중국이 약 175만대로 1위를 차지했다. 이어 미국(27만대), 독일(24만대), 영국(13만대), 프랑스(11만대), 노르웨이(8만대), 한국(7만대), 이탈리아(4만대) 등 순이었다. 올해 국내 신차 가운데 전기차 비율은 5.5%에 달했다. 이는 유럽을 제외한 국가 가운데는 중국(9.4%) 다음이며 미국(2.3%)보다 높았다. 글로벌 전기차 판매량도 301만대로 처음 연간 300만대 판매를 넘어섰다. 세계 완성차 기업 중 전기차 판매량으로는 현대차그룹이 올해 15만9558대를 판매하며 5위에 올랐다. 이는 전년 대비 67% 늘어난 수치다. 여기에는 현대차그룹의 기존 전기차 코나와 니로 외에도 지난해 포터2 EV, 봉고 EV를 출시했고, 올해 아이오닉 5, EV6, 제네시스 G80 전기차 등 다양한 전용 전기차를 내놓은 결과라고 자동차연구원은 분석했다. 세계 전기차 판매량 1위 기업은 테슬라로 올해 62만대를 판매했다. 이어 상하이차(41만대), 폴크스바겐(28만대), BYD(18만대), 6위 스텔란티스(13만대) 등이었다. 테슬라는 보급형 모델의 판매를 확대했고, 중국 기업을 제외하면 폴크스바겐과 스텔란티스의 성장률이 인상적이었다. 한국의 배터리 기업 3사는 공격적 투자와 거래선 확대로 글로벌 선두권을 유지했다. LG에너지솔루션은 올해 3분기 전기차 누적 판매용량이 4만2152㎿h로 중국 CATL(5만7837㎿h)에 이어 2위를 차지했다. SK이노베이션은 7887㎿h(5위), 삼성SDI는 3607㎿h(8위)를 기록했다. LG에너지솔루션은 GM과의 배터리 리콜 합의 이후 공급 재개와 공격적인 투자로 상황을 극복해 나가고 있으며 SK이노베이션은 현대차와의 파트너십 강화로 글로벌 신흥 강자로 급부상했다고 평가했다. 삼성SDI에 대해서는 “판매량 성장률은 높지 않으나 아우디, BMW, 볼보 등 유럽 프리미엄 고객사를 확보하며 입지를 강화하고 있다”고 분석했다. 글로벌 자동차 부품기업 중에는 미래차 전장 부품을 만드는 국내 SL, 서연이화, 유라 등이 100대 기업에 신규 진입했다. 기존 기업으로는 현대모비스, 현대트랜시스, 현대위아, 한온시스템, 만도, 현대케피코 등이 있다. 자동차연구원은 “경쟁이 격화하는 글로벌 전기차 시장에서 한국의 입지를 강화하려면 차량용 반도체 수급 안정화와 배터리 신뢰성 확보, 내연기관 부품기업의 사업 전환이 필요하다”고 강조했다.