메르세데스-벤츠코리아는 사회공헌활동 ‘메르세데스-벤츠 기브앤 골프’ 대회를 통해 조성된 기부금 6000만원을 국내 취약계층 아동·청소년 스포츠 유망주를 위해 전달한다고 23일 밝혔다. 벤츠는 2019년부터 ‘기브앤 골프’를 통해 기부금을 모으고 있으며 이번 대회에는 약 2600명의 벤츠 고객이 참가했다. 이번에 모금된 기부금은 사회복지법인 아이들과미래재단을 통해 학생들에게 전달된다. 요하네스 숀 벤츠코리아 제품·마케팅 부문 총괄 부사장은 “지난달 예선부터 결선 대회까지 ‘기브앤 골프’에 참여해 선한 나눔을 실천해 주신 고객분들께 감사드린다”며, “벤츠 사회공헌위원회는 앞으로도 진정성 있는 기부 문화를 확신해 나가기 위해 노력하겠다”고 전했다.

BMW의 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘더 iX’와 ‘뉴 iX3’가 공식 출시됐다. BMW코리아는 22일 인천 영종도 BMW드라이빙센터에서 신차 출시 행사를 열고 두 차량을 선보였다. 대형 SUV인 BMW X5와 비슷한 수준의 전장(4955㎜)과 전폭(1965㎜)을 자랑하며 전기차 전용 플랫폼이 탑재돼 내연기관 차량 대비 넓은 공간이 특징이다. 또 동급 최초로 알루미늄 스페이스 프레임 구조에 탄소섬유강화플라스틱, 고강도 강철 등을 조합한 첨단 설계를 반영했다. 전기차답게 실내는 호텔이나 고급 라운지의 실내를 연상케 하도록 디자인됐다. 또 시트와 대시보드에는 올리브잎 추출물로 가공된 친환경 천연가죽이 적용됐다. 전기차 특유의 가상 주행음은 세계적 작곡가 한스 짐머와 공동개발한 BMW 아이코닉 사운드 일렉트릭이 적용됐다. 또 30개의 스피커가 재현하는 4D 오디오도 장착됐다. iX x드라이브50 모델은 합산 최고출력 523마력, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 4.6초가 걸린다. 1회 충전 주행거리는 447㎞(50모델 기준)다. 가격은 x드라이브40 모델이 1억2260만원, x드라이브50은 1억4630만원이다. 내연기관 X3를 기반으로 한 전기 SUV ‘뉴 iX3’는 최고출력 286마력, 1회 주행가능거리 344㎞다. 기존 내연기관 X3 차량 대비 차체 무게중심이 74㎜ 낮아져 안정적인 주행 성능을 나타낸다. 이 차는 M 스포츠 단일 트림로 판매되며 가격은 7590만원이다. 두 차량은 모두 BMW 전용 온라인 사이트를 통해 판매된다.

현대차그룹의 자동차 디자인을 한 단계 끌어올렸다고 평가받는 피터 슈라이어 현대차그룹 디자인경영담당 사장의 디자인 철학과 삶을 조명한 책이 나온다. 17일 현대차그룹에 따르면 슈라이어 사장과 그의 주변 인물을 인터뷰한 책 ‘디자인 너머’(사진)가 이달 25일 국내에 출간된다. 이 책은 독일의 디자인 관련 전문 출판사인 게슈탈텐이 기획해 지난달 해외에서 ‘뿌리와 날개‘라는 제목으로 출간됐다. 슈라이어 사장은 독일 아우디와 폴크스바겐의 디자인 총괄로 근무하며 스포츠카 TT와 해치백 골프4 등을 탄생시켰다. 그는 2006년 현대차그룹에 합류해 제네시스 등 다양한 인기 차종을 디자인했다.

내연기관차보다 성능 면에서 월등한 전기차가 국내에 속속 선보인다. 과거 ‘세컨드카’로 치부됐던 전기차의 성능이 내연기관차를 훌쩍 넘어서면서 본격적인 전기차 시대가 머지않은 모습이다. 전통 자동차 회사들이 전기차 기술 개발에 팔을 걷어붙이면서 시장의 경쟁이 한층 치열해질 전망이다. ◆전기차계의 S클래스… ‘더 뉴 EQS’ 국내 출시 14일 자동차 업계에 따르면 메르세데스-벤츠가 전기차계의 ‘S클래스’를 표방하며 내놓은 ‘더 뉴 EQS’가 이달 25일 국내에 공식 출시된다. 지난 4월 독일에서 처음 공개된 EQS는 벤츠의 철학과 기술력을 기반으로 한 럭셔리 전기세단의 새로운 모델이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 EQS 450+ AMG 라인을 시작으로 본격적인 전기차 출시를 이어나갈 계획이라고 밝혔다. 더 뉴 EQS는 벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 모듈형 아키텍처(구조)를 최초로 적용한 순수 전기차다. 하나의 활을 닮은 매끈한 외관과 절제된 선, 특히 대시보드 전체를 아우르는 MBUX 하이퍼스크린이 특징이다. 이 차에 탑재된 107.8㎾h 배터리는 국내 기준 1회 충전 최대 478㎞를 주행할 수 있다. 전장 5.2m, 공차 중량 2500㎏의 대형 세단이라는 점을 감안하면 상당히 긴 주행거리다. 급속충전 시 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 30분이 소요된다. 내연기관 S클래스에서 브랜드 중 처음 적용됐던 뒷바퀴가 움직이는 리어 액슬 스티어링과 첨단 주행보조 시스템, 고해상도 조명 시스템, 증강현실 헤드업 디스플레이, 무선업데이트(OTA) 등도 새롭게 탑재된 기술이다. 유럽 출시 차량 기준 245㎾(333마력)의 힘을 내며 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 6.2초가 걸린다. 국내 출시 가격은 1억7700만원이다. ◆BMW, 전기 SUV 앞세워 전기차 전환 가속화 2013년 소형 전기차 i3 이후 순수 전기차 출시에 소극적인 모습을 보였던 BMW도 전기차 전환에 속도를 내고 있다. 이달 중 BMW의 대표 스포츠유틸리티차량(SUV)인 X3와 X5에 대응하는 BMW iX3와 BMW iX를 국내에 출시한다. 순수 전기 4도어 그란 쿠페 i4도 국내에 선보일 예정이다. 이달 국내에 공개될 i4는 스포티한 외관과 동급 최고 수준의 역동적인 주행성능을 갖췄다. 여기에 BMW 고유의 스포티함과 안락함, 지속가능한 성능을 균형감 있게 보유한 것이 특징이다. 이 차는 여러 가지 파워트레인으로 출시되는 530마력, 정지 상태에서 시속 100㎞/h까지 가속하는 데 4초 정도가 소요된다. 유럽 기준으로는 1회 충전으로 최대 590㎞를 주행할 수 있다. iX는 1회 충전 최대 주행거리가 유럽 기준 425㎞로 모델에 따라 320∼500마력을 낸다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 5∼6초가 소요된다. 무엇보다 그동안 대형 전기SUV가 부족했던 시장에서 새로운 선택지로 각광 받을 것으로 보인다. BMW는 2025년까지 전기차 판매가 매년 평균 50% 이상 성장할 것으로 내다보고 있다. ◆아우디, 대중성 높은 콤팩트 전기SUV ‘Q4 e-트론’ 공개 아우디는 지난 11일 경기 과천 서울대공원 주차장에서 전기SUV ‘Q4 e-트론’을 공개했다. 콤팩트 전기SUV인 이 차량은 세계 최초로 LED 헤드라이트를 전환할 수 있는 디지털 라이트 시그니처가 적용됐다. 실내는 전기차 답게 센터 터널이 없어져 평평하고 넓은 공간을 구성하고, 운전자가 있는 콕핏도 디지털 계기판을 중심으로 전기차 특유의 장점을 살린 공간감을 구현했다. 배터리는 55㎾h와 82㎾h 두 가지 모델이 탑재된다. 1회 충전으로 유럽 기준 최대 520㎞를 주행할 수 있다. 전기 사륜구동을 지원하는 최상위 버전은 220㎾(299마력)의 최대 출력을 제공한다. 구동시스템과 서스펜션 제어 시스템은 아우디만의 역동적이고 안정감 있는 주행성능을 제공한다. 증강현실 헤드업 디스플레이도 제공된다. 이번에 공개된 이 차량은 내년 상반기 중 출시 예정이다. 이 밖에도 아우디는 전기스포츠카 e-트론 GT와 초고성능 RS의 전기차 버전인 ‘RS e-트론 GT’도 연내 출시를 앞두고 있다. ◆포르쉐 타이칸 돌풍 이을 전기 CUV ‘크로스 투리스모’ 출시 포르쉐코리아는 세단과 SUV의 장점을 담은 크로스오버유틸리티차(CUV) 타이칸 크로스 투리스모를 최근 출시했다. 스포츠카를 만들던 브랜드에서 내놓은 SUV인 마칸과 카이엔으로 브랜드의 새로운 부흥을 불러일으켰던 포르쉐는 이 차량을 통해 전기차 보급을 더욱 확대한다는 전략이다. 타이칸 크로스 투리스모는 800V 아키텍처 전기구동 시스템을 탑재했다. 사륜구동과 어댑티브 에어 서스펜션이 적용돼 그동안 전기차에서 느껴보지 못한 고급스러운 주행감을 선보인다. 1200ℓ를 적재할 수 있는 공간 활용도도 강점이다. 타이칸 크로스 투리스모는 최대 93.4㎾h 용량의 배터리를 장착해 380마력을 내며 런치 컨트롤을 사용하면 476마력까지 오버부스트 출력을 높일 수 있다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 5.1초가 소요된다. 여기에 고성능 모델인 타이칸 터보 크로스 투리스모는 최대 680마력, 시속 100㎞/h까지 가속하는 데 3.3초가 소요된다. 1회 충전 최대 주행거리는 트림에 따라 274∼287㎞로 짧다는 점은 단점이다. 가격은 1억3800만원, 4S 모델 1억5450만원, 터보 모델 2억60만원이다. 자동차 업계 한 관계자는 “과거 전기차는 내연기관차보다 낮은 성능과 짧은 주행거리로 인해 도심 주행을 주로하는 ‘세컨드카’로 인식됐지만 최근 들어 내연기관 차를 뛰어넘는 성능과 400㎞를 넘는 주행거리를 바탕으로 내연기관보다 앞선 성능을 보이고 있다“고 말했다.

현대자동차그룹이 미국 내 도심항공모빌리티(UAM) 사업을 담당할 독립 법인의 사명을 ‘슈퍼널(Supernal)’로 확정했다고 9일 밝혔다. 현대차그룹에 따르면 슈퍼널은 ‘하늘의’, ‘최상의’라는 뜻으로 미래 항공 모빌리티를 통해 고객들에게 새로운 경험을 제공하고 사회의 변화를 이끌어 낸다는 목표를 담았다. 슈퍼널은 미국 워싱턴 DC에 본사를 두고 있으며 내년에는 캘리포니아에 연구시설 개설 등 사업을 확장해 나갈 예정이다. 현대차그룹 UAM사업부장 겸 슈퍼널 최고경영자인 신재원 사장은 “우리는 새로운 차원의 이동수단을 통해 사회가 움직이고, 연결되고, 살아가는 방식을 변화시키는 임무를 수행하고 있다”며 “현대차그룹의 스마트 모빌리티 솔루션 기술, 제조 역량 등을 활용해 뛰어난 제품, 적절한 가격을 갖춰 대중에게 다가갈 것”이라고 말했다. 슈퍼널은 제품을 개발하는 데 그치지 않고 현재의 승차 공유 플랫폼과 같은 방식으로 UAM이 손쉽게 운영될 수 있도록 한다는 계획도 세우고 있다. 벤 다이어친 슈퍼널 최고기술책임자는 “우리는 처음부터 상업적인 제품을 목표로 최고의 안전, 적은 소음, 효율성, 합리적인 가격에 맞춰 개발하고 있다”고 말했다. 현대차그룹은 2020년 미국 내 UAM 법인을 설립하고 전기수직이착륙장치(eVTOL)의 연구개발을 진행해 왔다.

티웨이항공이 반려동물 운송 서비스인 ‘티펫’ 이용객을 위한 세번째 이벤트를 연다. 티웨이항공은 글로벌 동물사료업체 ANF와 함께 반려동물 동반 탑승객에게 여행용 상품을 증정하는 ‘날개를 달아줘요’ 이벤트를 지난 5월과 8월에 이어 11월에도 이어간다고 9일 밝혔다. 티웨이항공은 반려동물 동반 탑승 승객에게 ANF 독 홀리스틱 사료 샘플 3종, 에코백, 리드줄과 ANF 20% 할인쿠폰을 증정한다. 해당 경품은 이달 10일부터 티웨이항공 국내선 탑승 카운터에서 반려동물과 함께 수속하는 고객 선착순 1000명에게 무상 제공된다. 티웨이항공 관계자는 “반려동물 동반 여행 고객들에게 소중한 추억을 선물할 수 있도록 마련한 이벤트”라며 “반려동물과 함께하는 여행이 어렵지 않고 편안함을 느낄 수 있도록 편의성을 제고하는 서비스를 지속 기획할 계획”이라고 말했다. 티웨이항공은 올해 초부터 반려동물 이름이 들어간 전용 기념 탑승권 발급, 기내 반입 가능한 반려동물 무게 확대(9kg), 동물 간식·의류 등 다양한 증정품과 같은 색다른 서비스들로 펫팸족(반려동물을 가족처럼 여기는 사람) 고객의 큰 호응을 얻고 있다고 전했다.

요소수 부족 사태로 자동차 업계에 위기감이 커지는 가운데 엎친 데 덮친 격으로 마그네슘 부족으로 인한 이중고가 닥쳐 올 것이란 경고가 나온다. 9일 업계에 따르면 자동차 제조에 필수 소재인 마그네슘의 공급은 85%가량이 중국에서 생산된다. 최근 중국이 석탄가격 상승과 전력난으로 용광로의 가동에 차질을 빚어 평소 마그네슘 생산량의 50%에 그치는 것으로 알려졌다. 여기에 더해 생산량 감소로 인해 가격도 연초 대비 2배가량 크게 뛰었다. 이 때문에 자동차 업계는 마그네슘 부족으로 인한 추가 생산 차질을 우려하고 있다. 마그네슘은 차체 경량화를 위한 알루미늄 합금 생산의 필수원료로 꼽힌다. 제조사마다 마그네슘을 활용하는 비중이 달라 사정은 조금 다르다. 현대차·기아 등 국내 주요 완성차 업체들의 경우 마그네슘을 활용한 강판의 사용 비중이 낮다. 이 때문에 마그네슘 공급 사정이 더 나빠지더라도 국내 완성차 업체들의 피해는 크지 않을 것으로 보인다. 완성차 업계 관계자는 “국내 주요 제조사들은 마그네슘 활용 비중이 낮아 당장 큰 타격이 예상되지는 않는다”고 전했다. 반면 마그네슘 사용 비중이 높은 제조사는 상황이 심각하다. 유럽자동차제조협회 국제무역 책임자는 “2∼3주 안으로 (마그네슘 부족이) 영향을 미칠 것이라는 우려가 크다”고 전했다. 독일 폴크스바겐 구매담당 책임자도 최근 실적발표에서 “현 상황대로면 마그네슘 부족은 반드시 닥칠 것”이라며 “다만 이 사태가 반도체 부족보다 더 큰 문제가 될지는 당장 예측하기 어렵다”고 말했다. 유럽 주요 부품업체들도 새로운 마그네슘 거래처를 찾고 있지만 중국의 높은 시장 점유율을 고려하면 부족분을 구하기는 쉽지 않다고 토로한다.

‘단계적 일상회복’(위드 코로나)이 본격 시행되면서 국제선 이용객 수가 점차 늘기 시작했다. 항공사들도 코로나19 사태 이후 닫았던 국제선 노선 운항을 속속 재개하며 탑승객 맞이에 나섰다. 여행객이 늘면서 코로나19에 따른 국경 폐쇄 등으로 심각한 타격을 입은 항공업계가 반등의 날개를 펼지에 관심이 쏠린다. 하지만 현재까지 재개된 노선이 대부분 관광 수요가 많은 곳이라 당장의 항공사 실적 개선으로 이어지기엔 시간이 더 필요하다는 목소리가 나온다. 미주·유럽 등의 코로나19 사태가 안정화돼 관광 수요보다 수익성 높은 해당 지역으로의 비즈니스 노선 운항이 본격화돼야 한다는 것이다. 8일 항공업계에 따르면 지난달 인천국제공항의 국제선 여객 수는 30만5889명으로 최대 성수기로 꼽히는 지난 8월에 이어 다시 30만명을 돌파했다. 이는 단계적 일상회복 분위기와 ‘트래블 버블’(여행안전권역) 체결과 해당 지역 국제관광 재개 등 사회적 분위기 변화에 따른 여행객 수가 늘어난 때문이다. 사이판과 괌 등 휴양지 노선의 탑승객이 큰 폭으로 증가했다. 인천∼사이판 노선 탑승객은 지난 9월 1400명에서 지난달 3900명으로 178.5% 증가했다. 사이판은 7월부터 트래블 버블을 체결해 코로나19 백신 접종 완료자에 대해 자가격리를 면제하고 있다. 이 덕분에 트래블 버블 체결 이전인 6월 해당 노선 탑승객은 177명에 그쳤지만, 7월 363명, 8월 405명으로 꾸준히 늘고 있다. 항공사들은 해외 노선을 확대하며 수요에 대응하고 있다. 아시아나항공은 기존 주 3회 운항하던 싱가포르 노선을 트래블 버블 적용 이후인 이달 15일부터 주 4회로, 12월부터는 주 5회로 증편하기로 했다. 아시아나항공은 내달부터 괌 노선도 주 2회 운항한다. 아시아나항공 관계자는 “트래블 버블 여행지 확대와 위드 코로나로 국경을 여는 국가가 늘어나는 만큼 시장동향을 면밀히 파악해 앞으로도 노선 증편 등을 검토한다는 계획”이라고 말했다. 대한항공은 그동안 중단했던 미국 하와이, 호주 시드니, 뉴질랜드 오클랜드 노선을 재개한다. 지난 3일 다시 열린 하와이 노선은 탑승률이 63%에 달했다. 평일임을 감안하면 낮지 않은 수준이다. 저비용항공사도 국제선 운항 재개 분위기에 발맞추고 있다. 티웨이항공은 지난 7월 인천∼사이판과 인천∼괌 노선 운항을 재개했다. 에어서울은 다음 달부터 괌 노선을 운항한다. 제주항공은 이달 25일부터 인천∼괌 노선에서 관광 목적의 부정기편 운항을 재개한다. 앞서 7월 사이판 정기편을, 이달 태국 치앙마이 노선에 전세기 운항을 시작했다. 국내선 탑승객도 지난달 328만1000명으로 올해 월별 최고치를 기록했다. 기존 최고 기록은 지난 5월 311만5000명이었다. 코로나19 재확산 여파로 6월부터 감소세를 보였던 국내선 여객 수도 다시 300만명대를 넘어서며 코로나19 이전인 2019년 수준을 회복했다. 9월 국내선 탑승객 수는 255만6000명이었다. 항공업계 한 관계자는 “수익성이 높은 국제선은 여전히 대부분 운항이 축소된 상황”이라며 “실적 개선으로 이어지기 위해서는 국제선 운항이 늘어나고 특히 저비용항공사의 주요 노선이던 중국과 동남아, 일본 등에 대한 여객이 늘어나야 할 것”이라고 말했다.

메르세데스-벤츠와 제네시스가 ‘5990만원’짜리 소형 전기 크로스오버(CUV)를 나란히 출시하며 전기차 시장에서 맞붙는다. 제네시스는 최신 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 개발했다는 장점과 더 큰 차체, 차키가 필요 없는 생체인식 기술 등 다양한 편의사양을 장점으로 소비자를 공략한다. 반면 벤츠는 시장에서 쌓아온 명성과 탄탄한 기본기, 브랜드 내에서는 드문 5000만원대 CUV라는 점으로 경쟁력을 호소하고 있다. 최근 출시된 두 차량을 각각 서울과 경기 근교를 오가며 시승했다. 지난 3일 경기 하남에서 가평까지 편도 1시간가량의 고속도로와 국도 등을 제네시스의 첫 전용 전기차 모델인 GV60을 몰았다. GV60은 제네시스의 디자인 DNA를 그대로 이어 두 줄로 된 쿼드램프, 크레스트 그릴 등을 통해 차체는 조금 작지만 한눈에 제네시스임을 알아볼 수 있었다. GV60은 그동안 현대차그룹이 내놓은 전기차의 혁신적인 기술 부문에서 생체인식 분야를 핵심으로 잡았다. 아이오닉 5가 넓은 공간으로 시장에 깊은 인상을 남겼고, 기아 EV6가 스포츠카에 맞먹는 성능으로 국산 고성능 전기차의 가능성을 열었다면 제네시스 GV60은 얼굴인식과 지문인식으로 차키나 스마트폰 없이도 차를 운전할 수 있도록 했다는 점에서 전기차를 모빌리티 플랫폼에 더 적합하게 한 층 끌어올렸다고 평가받을 수 있을 것 같았다. 차에 타기 전 얼굴차인식을 등록한 운전자는 B필러에 위치한 카메라에 얼굴을 인식시켜 열쇠 없이도 차 문을 열고 탑승할 수 있었다. 얼굴인식에 소요되는 시간도 길지 않았다. 입력한 지문로 차키 없이도 시동을 걸 수 있었다. 처음 해보는 기능이었지만 운전자 등록부터 사용까지 불편함도 크지 않았다. 제네시스 관계자는 “근적외선 방식의 카메라를 활용해 흐린 날씨나 야간에도 얼굴을 인식할 수 있으며 딥러닝 기반의 영상인식 기술을 적용해 안경이나 모자를 쓰더라도 얼굴을 정확히 인지한다”고 설명했다. 특히 이렇게 운전자를 인식하며 운전석 위치나 운전대 위치, 헤드업디스플레이, 사이드미러, 인포테인먼트 시스템도 사전에 저장한 상태로 작동해 편리했다. 차에 타면 시동을 걸었을 때, 엔진음이 들리지 않아 간혹 시동이 걸렸는지 헷갈릴 때가 있다. GV60은 이를 방지하기 위해 구 형상의 전자 변속기인 ‘크리스탈 스피어’가 시동이 꺼져 있을 때는 크리스탈 오브제처럼 보이고, 시동을 걸면 변속 조작계가 나타난다. 비상시에는 수동 조작도 가능하다. 처음 봤을 때 신기해 보이기는 했지만 차를 10년 이상도 운용한다는 점을 생각해보면 고장이 나면 대응이 어려운 이 기능이 꼭 필요한지에 대해서는 조금 의문이 들기도 했다. 편의장비인 디지털 사이드미러는 내연기관 차의 거울 위치와 비교하면 창문 아래쪽에 배치되다 보니 주행 중 시야가 아래쪽으로 내려와야 한다는 점이 여전히 불편했다. 대신 야간이나 흐린 날씨에도 사각지대 없이 잘 보인다는 장점은 있지만 아직은 고속으로 주행할 때 화면의 재생 능력이나 모니터 특유의 화질로 인한 이질감이 느껴졌다. 하남에서 가평까지 가는 고속도로 구간과 구불구불 이어지는 와인딩 구간에서 GV60은 시원한 가속감과 안정적인 코너링을 보여줬다. 배터리가 바닥에 깔려 있어 차의 중심이 높은 CUV임에도 승용차에 뒤지지 않는 승차감을 뽐냈다. 또 소음과 진동이 적어 운전의 피로감도 덜했다. 고속 코너에서 차의 쏠림이나 뒷바퀴의 미끄러짐도 적었다. 보통의 전기차들이 무거운 무게로 인해 깊은 코너에서 불안한 모습을 보였던 점을 전자식 차동제한장치(e-LSD)를 활용해 많이 보완한 느낌이었다. GV60은 고급차답게 노면 정숙성도 뛰었났다. 소음과 반대되는 위상의 주파수를 스피커로 송출하는 능동형 소음제어 기술이 적용됐다. 이 덕분에 조용한 전기차에서 오히려 크게 느껴지던 노면 소음 등 외부의 소음이 극단적으로 줄어들어 조용한 공간을 연출했다. 여기에 제네시스 브랜드 중 처음 적용된 덴마크의 고급 오디오 브랜드 뱅앤올룹슨의 17 스피커 사운드 시스템이 구현하는 소리도 풍부했다. 이 차는 다른 전기차들과 마찬가지로 액티브 사운드 디자인이 적용돼 가상 주행 사운드를 구현하고 있는데 아직 전기차가 만들어낼 특유의 소리를 찾지는 못한 것 같았다. 이는 포르쉐 ‘타이칸’이나 여타의 전기차들도 아직 찾아내지 못한 영역이다. 기존 내연기관차의 소리를 재현하면 오히려 이질감이 느껴지고, 전기차 특유의 소리는 아직 제조사별로 제각각인데 속도와 연동돼 모터로 구동하는 전기차에 걸맞은 소리는 합의점이 나오지 않은 것 같다. 시승한 GV60은 트림 중 가장 가격이 높은 퍼포먼스 AWD 모델(7429만∼8829만원)이었다. 다만 이 가격을 주고 구매하기에는 고급차가 주는 매력은 다소 떨어지는 것 같았다. 친환경 소재는 아직 고급스러움이 모자란듯했고, 작은 차급의 한계로 인해 휠베이스가 2900mm에 달하긴 하지만 8000만원짜리 차라고 하기에는 부족해 보였다. ‘GV60’은 벤츠의 ‘더 뉴 EQA’와 직·간접적인 경쟁 모델이 될 것으로 보인다. 제원상 수치는 제네시스에 먼저 눈길이 간다. 특히 전기차의 중요한 성능인 1회 충전 시 최대 주행거리에서 150km가량 제네시스가 길다. 벤츠 EQA(배터리 용량 66.5kWh)의 경우 1회 충전시 최대 주행거리는 306km, 반면 제네시스 GV60(77.4kWh)은 451km에 달한다. 최고출력이나 토크는 큰 차이를 보이지 않지만 주행시 느껴지는 성능은 GV60이 뛰어나다. EQA는 최고출력 140kW, GV60은 168kW다. 최대토크는 두 모델 각각 375Nm, 350Nm다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 EQA가 8.9초, GV60은 아직 제조사에서 제원을 공개하지 않았지만 최고출력 173kW인 아이오닉 5(스탠다드 AWD)가 6.1초, 125kW인 스탠다드 RWD가 8.1초인 점을 고려하면 168kW의 GV60은 EQA보다는 빠를 것으로 보인다. 또 GV60의 고성능 모델인 퍼포먼스 AWD는 100km/h까지 가속하는데 4초(부스터 기능 사용시)가 걸린다. 벤츠의 EQA는 앞선 전기차 EQC에 비해 이질감이 많이 사라졌다. 지난달 25일 서울 도심에서 시승한 EQA는 도심형 CUV에 부족함 없는 실력을 보여줬다. 벤츠 고유의 디자인과 로고가 이 차의 가장 큰 장점이다. 다만 전기차 전용 플랫폼이 아니라 소형 SUV인 벤츠 GLA 2세대를 기반으로 개발됐다는 점은 한계다. 벤츠의 내연기관 차량을 베이스로 한 덕분에 전기차가 주는 이질감은 들지 않지만 반대로 전기차의 장점을 극대화하지 못한 점이 느껴진다. 초반 출력이나 도심 주행에서는 아쉬움이 느껴지지 않지만, 고속화도로에서 느껴지는 고속 안정감이나 와인딩 코너에서 잦은 스티어링휠 조작 시 차가 주는 역동적인 느낌은 체급의 한계를 뛰어넘지 못하는 모습이었다. EQA는 벤츠의 콤팩트 세그먼트 최초로 첨단주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴트 패키지가 기본으로 탑재됐다. 앞차와 간격을 유지하며 자동 속도 조절과 제동 및 출발을 지원하는 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉, 도로 속도 제한 표지판을 인식해 속도를 조절하는 액티브 속도제한 어시스트, 액티브 사각지대 어시스트, 액티브 차선 이탈 방지 어시스트 등 벤츠의 다양한 주행보조 시스템이 탑재된 점은 장점이다. 다만 GV60이 차에서 220V 전원을 활용하는 등 전기차 특유의 장점을 두루 갖춘 반면 EQA는 전기와 모터로 구동한다는 점 외에 전기차가 가진 특징들은 많이 담아내지 못했다. EQA는 전작인 EQC에 비해 한 체급 낮은 차량이지만 이에 못지않은 승차감이나 정숙성이 인상적이었다. 벤츠는 NVH(소음·진동) 개선을 위해 EQA에는 전기 파워트레인을 차체에서 분리하는 기술을 도입했다. 이 때문에 차체에서 전해지는 진동이나 소음이 확실히 적었다. 또 전기 모터 특유의 고주파 자극을 절제해 조용하면서도 편안한 주행감을 구현했다. 이러한 대목에서는 벤츠의 명성이 아깝지 않았다. 벤츠 측은 “EQA는 개발 과정에서 이 부분에 가장 집중했다”며 “앞차축의 전기 파워트레인에서 1단 변속기의 기어 내 미세구조를 개선해 부드럽게 작동할 수 있도록 했다”고 전했다. 또 고주파 소음을 제어하기 위해 프론트와 리어 액슬의 배터리팩을 여러 곳에 분리해 배치하는 기술도 적용됐다. 소음을 제어하기 위해 에어컨 압축기 부품의 구조 구성과 부품 배치 단계부터 이를 반영한 설계가 진행됐고, 타이어 소음을 줄이기 위한 노력도 병행됐다고 제조사 측은 설명했다. 이 때문인지 차의 승차감이나 정숙성 면에서는 이 세그먼트의 차량과 비교해 월등한 우위를 보였다. 시승에서 확연히 느끼기는 어려웠지만 차체의 단단함이나 스티어링이 주는 직결감도 뛰어났다. 제조사는 광범위한 충돌 테스트와 EQ시리즈의 안전 콘셉트로 안전성을 높였다고 설명한다. 벤츠 측은 “EQA는 포괄적인 안전 개발 프로세스와 엄격한 충돌 테스트 프로그램을 거쳐 완성됐다”며 “탑승자와 보행자 안전과 보호에 있어 탁월한 품질을 제공한다”고 설명했다. 이어 “측면 차체 구조는 GLA와 동일하지만 배터리를 탑재한 하단부는 전기차 구조에 맞게 재설계 됐다”며 “전면에 배터리 가드를 탑재해 충돌 시 배터리 훼손을 방지했고, 차량 전·후면에 보다 두꺼운 소재로 지지 구조를 갖춰 충돌 시 더 많은 에너지를 흡수하도록 했다”고 덧붙였다. EQA의 고전압 시스템은 충격의 정도에 따라 최적의 조건으로 고전압 시스템을 자동 차단하고, 충전 중 충격이 감지됐을 때도 안전을 위해 시스템을 자동 중단한다. EQA와 GV60은 크기와 공간에서 큰 차이를 보인다. EQA는 전장·전폭·전고·축거가 각각 4465·1835·1625·2729mm인데 반해 GV60은 4515·1890·1580·2900mm으로 특히 축거(휠베이스)에서 171mm 차이를 보인다. 두 차의 공차중량은 1985kg으로 동일하며 타이어도 EQA는 전·후륜 모두 235/55/18, GV60은 235/55/19로 1인치 차이를 보인다. 또 EQA는 전류구동 기반인데 반해 GV60은 후륜구동 기반에 AWD를 지원한다. 서스펜션이나 제동장치는 맥퍼슨 스트럿(전륜)에 멀티링크(후륜). V디스크로 큰 차이가 없다. 전기차의 연비 기준인 ‘전비’는 GV60이 앞선다. EQA가 복합 기준 4.1km/kWh, GV60은 5.1km/kWh로 1km/kWh 차이를 보인다. 두 차량은 결국 제원상으로만 보면 GV60의 손을 들어주게 된다. 다만 눈에 보이지 않는 차의 안정성이나 노하우, 벤츠가 쌓아온 브랜드 가치와 시장의 신뢰 등이 제네시스에게는 가장 큰 도전 과제다. EQA는 전기차 전용 플랫폼의 전기차가 아닌 만큼 사실 정확한 비교 대상으로 보기 어렵다는 시선도 있다. 다만 국내에서는 같은 가격으로 출시된 모델인 만큼 직·간접적인 비교를 피하기는 어려워 보인다. 브랜드의 EQA냐, 앞선 성능의 GV60이냐를 두고 소비자들의 고민도 깊어질 것으로 보인다.

2025년 전기차 100만대 판매를 선언한 현대차의 탈내연기관화에 가속이 붙고 있다. 올해는 사상 처음으로 친환경차 판매량이 연간 10만대를 넘어설 것으로 예상된다. 자동차 선진국인 유럽에서도 친환경차 시장 점유율을 확대해 나가면서 올해를 친환경차 원년으로 만든다는 현대차의 계획이 현실화하고 있다. 2일 자동차 업계에 따르면 현대차는 이달 중 국내에서 하이브리드차와 전기차, 수소전기차 등 친환경차의 올해 누적 판매량 10만대를 넘어설 전망이다. 기아도 12월 중 친환경차 올해 내수 판매량이 10만대를 넘어설 것으로 예상된다. 단일 제조사의 국내 친환경차 연간 판매량이 10만대를 넘어서는 것은 이번이 처음이다. 현대차는 올해 1∼10월 친환경차 9만6542대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간 판매량(6만9876대)에 비해 38.2% 늘어난 수치다. 차종별로는 하이브리드차 5만4485대, 전기차 3만4716대, 수소차 7341대 순이다. 지난달에만 1만3354대의 친환경차를 판매한 현대차는 이달 중 10만대 클럽 달성이 무난할 것으로 보인다. 현대차의 지난해 친환경차 판매실적은 8만4793대였다. 올해 이 같은 성장은 아이오닉 5(1만9250대)와 투싼 하이브리드(1만2642대), 포터 전기차(7623대)의 인기가 주효했다. 그랜저 하이브리드는 지난해보다 판매량이 30%가량 줄었지만 여전히 2만2439대를 팔아 실적 달성을 견인했다. 기아의 친환경차 판매는 올해 1∼10월, 8만6676대를 기록했다. 이는 지난해 5만6907대에 비해 52.3% 급증한 것이다. 올해 8월 출시한 EV6를 비롯해 니로·봉고 등 전기차 판매량이 전년 대비 215% 증가한 2만2958대를 기록한 것이 판매량 급증의 주요 원인으로 풀이된다. 여기에 쏘렌토와 스포티지, K8 등 하이브리드차의 판매량도 전년 대비 28% 이상 늘어난 것도 한몫했다. 지난달 기아의 친환경차 판매량은 1만3143대로, 이 같은 추세가 이어지면 이르면 이달, 늦어도 12월에는 친환경차 연간 누적 판매량 10만대를 넘어설 것으로 보인다. 현대차의 친환경차 돌풍은 유럽에서도 거세다. 유럽 자동차산업 1·2위로 꼽히는 독일과 영국에서 올해 현대차와 기아의 전기차 판매량은 지난해보다 2배 가까이 늘었다. 독일에서는 올해 1∼9월 현대차의 전체 누적 판매량이 12만9257대를 기록해 지난해 대비 8.7% 증가했다. 특히 이 기간 독일 자동차 시장 규모는 1.2% 감소한 상황에서 이룬 성과다. 또 영국에서는 전년 동기 대비 현대차와 기아가 각각 30%와 40%씩 판매량이 늘었다. 여기에는 친환경차 판매 증가가 큰 몫을 차지했다. 현대차는 올해 3분기 실적을 발표하면서 “전기차를 포함한 친환경차 판매 확대를 지속 추진하겠다”고 밝혔다.