“부회장님의 MBTI(성격유형)는 어떤 건가요?” 이달 초 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO)로 부임한 권영수(64·사진) 부회장에게 한 MZ세대(1980∼2000년대 출생) 직원이 던진 질문이다. 권 부회장은 “저는 이성적인 사고를 가진 효율적인 추진가형인 ‘ESTJ’입니다”라고 답했다. 16일 LG에너지솔루션에 따르면 권 부회장은 LG에너지솔루션 대표 취임 직후인 지난 4일 젊은 직원들로 구성된 주니어보드 구성원 16명과 간담회를 열었다. 직원들은 “CEO와 직접 소통할 수 있는 창구를 만들어 달라”고 요청했고, 권 부회장은 요청이 있은 지 열흘여 만에 온라인 소통채널 ‘엔톡’ 개설로 답했다. 엔톡은 전 세계에서 근무하는 LG에너지솔루션 직원 2만4000여명이 모두 참여할 수 있도록 한국어뿐만 아니라 영어, 중국어, 폴란드어까지 지원한다. 권 부회장은 즉각 답할 수 있는 질문은 일주일 내, 추가 개선이나 검토가 필요할 경우 유관 부서와 논의를 거쳐 1개월 이내에 답변할 계획이다.

코로나19로 연기됐던 ‘부산-헬싱키’ 장거리 노선이 내년 3월 취항한다. 핀란드 항공사 핀에어는 내년 3월말 부산과 헬싱키를 잇는 신규 노선을 취항한다고 16일 밝혔다. 해당 노선은 주 3회 운영되며 약 310명이 탑승할 수 있는 에어버스의 A350 항공기가 투입된다. 김해공항 최초의 유럽 장거리 노선이 될 이번 편성은 영남권 승객의 여행 편의성 확대에 도움이 될 것으로 전망된다. 부산-헬싱키 노선은 2019년 6월 문재인 대통령의 핀란드 국빈방문에서 이뤄진 노선개설 항공협정 이후 당초 지난해 3월부터 운항을 시작할 계획이었으나 코로나19 유행으로 연기됐다. 취항 일정과 운항 횟수 등 구체적인 사항은 항공사가 국토교통부와 방역당국 등과 협의를 통해 내년 초 확정된다. 올레 올버 핀에어 상용부문 수석부사장은 “코로나19로 중단되었던 부산 노선의 신규 취항을 진행할 수 있게 되어 무척 기쁘게 생각한다. 이번 부산-헬싱키 노선은 핀에어가 아시아와 유럽 전역을 잇는 네트워크를 강화하는데 매우 중요한 발판”이라고 말했다. 핀에어는 항공 수요 회복 추세에 따라 내년 여름철 성수기를 맞아 100여개 도시로 향하는 노선의 운항을 재개할 예정이다.

르노삼성자동차는 전기차 조에(사진)가 지난달 독일에서 전기차 신규 등록대수 1위를 차지했다고 14일 밝혔다. 르노삼성차에 따르면 조에는 지난달 독일에서 2209대가 신규 등록되며 판매량 1위를 기록했다. 시장 점유율 7%로는 스마트 포트와 폴크스바겐 ID.3를 앞질렀다. 조에는 지난 7월 미국 자동차 전문매체 모터원과 인사이드EV가 전기차 18종을 대상으로 한 전비 테스트 결과에서도 1위에 올랐다. 최고 기온 섭씨 31도인 이탈리아 로마에서 포를리까지 약 360㎞를 재충전 없이 주행하는 테스트에서 조에는 100㎞당 11㎾의 전력을 소모했다. 1㎾당 9㎞를 주행한 수치다. 조에는 2012년 처음 출시된 이후 30만대 가까이 판매됐지만 현재까지 배터리 화재 사고가 1건도 신고되지 않았다고 르노 측은 설명했다. 전기차 누적 판매량으로는 3위다. 김태준 르노삼성차 영업마케팅본부장은 “안전하면서 합리적인 전기차의 대명사가 르노 조에”라며 “기본기가 탄탄한 유럽 1등 전기차를 경험해보시길 바란다”고 말했다.

최근 차량용 반도체 부족으로 생산에 차질을 빚고 있는 자동차 업계에 ‘요소수 부족’까지 겹치면서 업계가 긴장하고 있다. 신차나 정비용 차량에 넣을 요소수 재고가 넉넉하지 않은 데다 이번 사태를 계기로 앞으로 경유 차량 구매 의사가 줄어들 수 있다는 우려가 커지고 있다. ◆정비센터도 요소수 없어서 발 동동… “신차 출고 영향도 머지않아” 7일 업계에 따르면 그동안 요소수를 보충하거나 판매했던 자동차 정비소들이 요소수 충전·판매 서비스를 속속 중단하고 있다. 현대차 공식 협력 서비스센터인 블루핸즈와 직영 서비스센터들도 최근 요소수 판매와 충전 서비스를 중단하고 있다. 다른 완성차 업체 서비스센터도 상황은 비슷하다. 국내 완성차 업체들은 신차 판매용 요소수 재고를 2개월치가량 확보한 것으로 알려졌다. 연말까지는 현재 재고로 버틸 수 있지만 현 상황이 이어진다면 조만간 경유차 판매가 중단되는 사태까지 우려된다. 특히 요소수 소비량이 많은 상용차 판매업체들의 상황은 더욱 심각한다. 국내 한 수입 상용차 업체 고위 관계자는 통화에서 “판매할 신차에 넣을 요소수 재고도 넉넉하지 않아 본사를 통한 수입 등 다양한 방안을 고려하고 있지만 상황이 녹록지 않다”며 “화학약품을 해외에서 반입하는 절차가 까다로워서 당장 대책 마련을 위해 매일 회의를 열고 있지만 뾰족한 수가 없다”고 토로했다. ◆물류망 차질 땐 신차 판매도 빨간불 완성차 업체들은 당장에 판매할 요소수 재고는 확보했지만 신차를 운송하는 물류망에 문제가 생길 경우를 우려하고 있다. 신차를 각 지점에 보내기 위해서는 자동차 탁송 트럭을 활용하는데 요소수 부족으로 이 같은 트럭들도 어려움을 겪고 있기 때문이다. 차량은 물류망에 문제가 발생할 경우 신차 판매나 수출 등에도 곧바로 영향이 확대될 수 있다. 최근 반도체 부족으로 어려움을 겪고 있는데 여기에 요소수 문제까지 겹치면서 업체들의 고민도 깊어지고 있다. 업계 한 관계자는 “신차를 출고하거나 수출할 때 트럭을 통해 대량으로 움직여야 하는데 자칫 이 같은 물류망이 멈추게 되면 큰 차질이 예상된다”며 “차는 다른 수단으로 옮길 수도 없어 이 같은 우려가 현실화하면 예상치 못한 피해가 발생할 수 있다”고 말했다. ◆한때 친환경 차량으로 인기 끌던 경유차… “구매 망설이는 불안감 확대” 높은 연비와 강한 토크 등으로 한때 인기를 끌었던 경유 차량의 인기가 시들해지고 있다. 특히 최근 요소수 사태를 본 소비자들은 향후 경유 차량 구매에 더욱 소극적인 태도가 될 것이라는 우려가 나온다. 한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼9월 국내에서 판매된 경유 승용차(상용차 제외)는 총 19만5835대로 지난해 동기의 28만7009대와 비교해 31.8% 감소했다. 올해 차량용 반도체 부족 등으로 전체 승용차 판매량이 8% 줄어든 것과 비교해 경유 승용차 판매량 감소가 눈에 띄게 컸다. 국내 승용차 시장에서 경유차가 차지하는 비중도 지난해 23.7%에서 6.1%포인트 하락한 17.5%에 그쳤다. 경유 승용 수입차의 판매량도 지난해 대비 올해 44.8% 감소했다. 이는 디젤 게이트 이후 경유차에 대한 인식이 나빠진 것과 최근 전기차 등 친환경차의 판매량 확대가 겹친 결과로 보인다. 문제는 이번 요소수 사태를 본 소비자들이 앞으로 경유차 구매를 더욱 꺼리게 될 수 있다는 것이다. 최근 경유차량 구매를 고려했다는 한 40대 운전자는 “연비가 좋고 힘이 센 경유차 구매를 알아봤는데 요소수 부족 사태와 강화되는 환경 규제를 보면서 차종을 다시 생각하고 있다”고 말했다. 업계는 이번 요소수 공급 부족 사태를 계기로 승용차 시장에서 탈경유화 속도는 더욱 가속화될 것으로 예상한다.

현대자동차그룹이 국내 최고 배터리 전문가들과 손을 잡았다. 글로벌 완성차 업계에서 일고 있는 ‘배터리 내재화’ 움직임에 뒤처지지 않으려는 포석이다. 현대차그룹은 서울대와 합작해 향후 10년간 300억원을 투자해 전고체배터리 등 미래 배터리 기술 개발에 나선다는 계획이다. 현대차그룹은 이를 위해 서울대에 배터리 공동연구센터를 설립한다고 3일 밝혔다. 현대차그룹과 서울대는 이날 오세정 서울대 총장과 정의선 현대차그룹 회장, 이현숙 서울대 연구처장, 이병호 서울대 공대학장, 알버트 비어만 현대차그룹 연구개발본부장(사장), 박정국·김걸·신재원 현대차 사장 등이 참석한 가운데 ‘현대차그룹-서울대 배터리 공동연구센터’ 설립 및 중장기 공동연구를 위한 업무협약을 체결했다. 이날 오 총장은 “서울대의 뛰어난 인재, 교육·연구 인프라와 현대차그룹의 도전정신과 우수한 플랫폼이 만나 배터리 분야 연구의 시너지를 극대화하고 두 기관이 함께 성장해 나가는 좋은 기회가 될 것으로 기대한다”고 말했다. 현대차그룹-서울대 배터리 공동연구센터는 누구나 불편함 없이 안심하고 사용할 수 있는 배터리, 전세계 탄소중립 실현에 기여할 수 있는 배터리 연구 등을 중심으로 차세대 배터리 기술 개발을 위한 중장기 선행 연구를 공동 추진한다는 방침이다. 이를 통해 현대차그룹은 전기차 주행거리를 비약적으로 늘리고 충전시간을 단축할 수 있는 차세대 배터리 선행 기술을 연구할 예정이다. 또 배터리 상태를 모니터링할수 있는 첨단 기술 연구도 진행한다. 구체적으로는 배터리관리시스템(BMS), 전고체배터리(SSB), 리튬메탈배터리(LMB), 배터리 공정기술 등 4개 분야를 중심으로 공동 연구를 추진한다. 현대차그룹은 향후 10년간 300억원 이상을 투자할 방침이다. 공동연구센터의 초대 센터장에는 배터리 분야에서 세계적 석학으로 꼽히는 최장욱 서울대 화학생물공학부 교수가 위촉됐다. 이 밖에도 카이스트, 유니스트, 디지스트 등 국내 유수 대학의 교수진 15명과 석·박사급 연구원 100명이 배터리 연구에 참여하게 된다. 자동차 업계의 배터리 내재화 바람은 거세다. 최근 일본 토요타자동차는 2030년까지 16조원을 전기차 배터리 생산과 연구개발에 투자하겠다고 밝혔다. 독일 폴크스바겐도 배터리 자체 생산을 추진하며 내년 독일에 첫 번째 배터리 공장을 건설하며 배터리 기술 내재화에 나서고 있다. 전기차 1위 기업인 테슬라는 일찌감치 배터리 내재화를 선언한 바 있다. 정 회장은 “배터리의 기술 진보는 전동화 물결을 가속화할 것이다. 그 물결은 거스를 수 없는 큰 흐름이 될 것”이라며 “공동연구센터는 현대차그룹에는 미래 모빌리티 사업의 리더십을 공고히 할 수 있는 기반이, 서울대에는 배터리 연구 생태계 구축의 근원이 될 것”이라고 강조했다. 이어 “완성도 높은 기술과 세계 최고의 인력을 배출해 한국의 미래를 이끌어 갈 중요한 기틀이 되고 전 세계 모빌리티 산업에 혁신적인 기여를 하게 될 것”이라고 말했다.

LG에너지솔루션은 1일 주주총회와 이사회를 열고 LG그룹의 ‘2인자’인 권영수(사진) (주)LG 부회장을 새 최고경영자로 공식 선임했다. 최근 배터리 화재와 리콜 문제로 기업공개(IPO) 일정까지 영향을 받은 LG가 핵심 인사를 수장으로 앉히며 배터리 업계의 시장 지배력을 강화해 나갈 것이라는 관측이 나온다. 권 부회장은 이날 취임사에서 사자성어 ‘거자필반’(떠나면 반드시 돌아온다)을 인용하며 “지난 6년간 떨어져 있었지만 LG에너지솔루션의 변화를 누구보다 관심있게 지켜봤다”며 “본부장(사장) 시절부터 함께 꿈꿔 왔던 것들이 이뤄지고 있는 것을 보고 자랑스럽고 기쁜 마음으로 응원했다”고 말했다. 권 부회장은 LG에너지솔루션의 모회사인 LG화학의 전지사업본부장(사장)을 역임했다. 그는 “최근 이어진 품질 이슈 등으로 어려운 현실에 당면해 있지만 주눅 들 필요가 없다. 동이 트기 전에 가장 어둡다고 하듯 길게 보면 거쳐야 할 과정”이라며 “우리는 지금의 위기를 더 큰 도약을 위한 기회로 만들 강점이 있다”고 강조했다. 또 “LG에너지솔루션은 2만5000여개의 원천 특허, 대규모 생산 능력·공급 역량, 핵심 고객과의 전략적 협력 관계 등을 잘 구축하고 여전히 고객에게 신뢰받고 있다”며 “우리가 가야 할 방향과 비전은 고객에게 더 신뢰받고 사랑받는 기업이 되는 것”이라고 말했다. 권 부회장은 소통과 경청을 강조하면서 “(임직원) 여러분이 하는 일이 인류의 역사와 시대 패러다임을 바꾸는 일이라는 자부심을 절대 잊지 말라”며 “강점을 더 강하게 만들어 고객에게 더 신뢰받고 사랑받는 기업이라는 꿈을 반드시 이루자”고 강조했다. LG에너지솔루션은 최근 배터리 화재에 관련한 리콜 문제로 기업공개(IPO) 일정까지 영향을 받는 등 중요한 갈림길에서 수장을 교체하며 새로운 리더십을 구축하고 있다. 업계에서는 권 부회장의 이번 인사가 치열해지는 배터리 업계 경쟁에서 살아남기 위해 LG가 승부수를 내건 것으로 분석한다.

BMW X5는 1999년 출시 이후 현재까지 전 세계에서 220만대 이상 팔린 베스트셀링카다. 2018년 완전변경된 4세대 모델이 출시된 이후 디젤 엔진부터 가솔린 엔진까지 다양한 트림이 출시됐다. 이 가운데 기본 모델과 고성능 모델의 중간에 선 ‘BMW X5 M50i’를 타고 서울에서 강원도 속초까지 편도 200km를 왕복했다. X5 M50i의 가장 큰 강점은 X5 M(608마력)에 견줄만한 530마력의 힘과 에어서스펜션이 주는 안락함이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다는 점이다. 국내 판매가격은 1억4510만원으로 M에 비해 2000만원 가량 저렴하면서도 안락한 승차감을 자랑한다. 여기에 8기통 4.4리터 트윈파워 가솔린 터보 엔진이 내뿜는 힘은 고속주행에서도 부족함이 느껴지지 않았다. 배기음은 우렁찬 느낌은 아니지만 은은하면서도 중후한 소리를 내 운전의 즐거움은 그대로 즐길 수 있었다. 가속과 감속시에도 2380kg에 달하는 큰 덩치를 무색하게 할 만큼 부드럽고 정확하게 멈추고, 또 달려나갔다. 코너에서는 후륜조향 시스템인 ‘인테그럴 액티브 스티어링’이 작동돼 조금 더 안정적인 조향이 가능했다. 주행 성능 외에도 스포츠 액티비티 차량(SAV) 답게 선명한 표면처리와 정밀한 라인으로 깔끔하면서도 든든한 외관과, 이전 세대보다 커진 차체가 주는 일상의 유용함은 이 차의 또다른 장점이다. 휠베이스는 이전 세대보다 42mm 늘어난 2975mm며, 전장 4920mm, 전폭 20005, 전고 1745mm로 실내에서 느끼는 공간감도 만족스러웠다. 22인치의 거대한 휠이 주는 측면의 존재감도 대단하다. 특히 전면에는 주행 상황에 맞춰 자동으로 열고 닫히는 ‘액티브 에어 스트림 키드니 그릴’이 장착됐다. 야간에는 BMW 레이저 라이트가 적용돼 어두운 길에서 하이빔을 쏘면 전방 500m까지 시야가 확보돼 어두운 길에서 유용했다. 장거리 주행시 BMW의 첨단주행보조시스템(ADAS)인 드라이빙 어시스터트 시스템의 유용함도 컸다. 액티브 크루즈 컨트롤을 비롯한 차선 유지 기능 등은 이질감 없는 주행실력을 선보였다. 중간에 끼어드는 차량에 대한 인지나 대응도 부드러웠고, 밀리는 구간이나 고속주행 구간 모두에서 만족스러운 성능을 나타냈다. 여기에 BMW의 리버싱 어이스턴트 시스템은 좁을 골목길에 잘못 진입했을 때, 큰 덩치로 인해 차를 빼는 게 부담스러운 순간 빛을 발휘한다. 최대 50m까지 차량이 왔던 길을 거슬러 탈출하는 기능으로 BMW의 자율주행 기술의 발전을 보여준다. 12.3인치 계기판과 컨트롤 디스플레이로 구성된 라이브 콕핏 프로페셔널은 모든 정보를 디지털 형식으로 제공한다. 주행중 조작이나 시인성이 뛰어나 이질감을 주지 않는다. 일부 차량의 경우 고급진 디자인에만 치중해 실용성이나 시인성에서 오히려 불편함이 느껴지지만 BMW는 운전에 집중할 수 있는 환경에 치중했다는 점이 이를 사용하면서 더 느껴지는 것 같았다. 이 차에도 한 가지 아쉬운 대목이 있었다. 제원상 복합연비는 리터 당 6.6km인데 고속주행이나 도심 주행 비중이 높아지면 이를 넘기기가 어려웠다. 그럼에도 가족을 위한 안락함과 달리고 싶은 운전자의 욕구를 모두 충족할 수 있는 타협점으로는 더할 나위 없이 좋은 선택이 될 것 같다.

아우디코리아는 쿠페형 SUV인 ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로’ 와 ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’을 출시하고 내달 2일부터 판매를 시작한다고 28일 밝혔다. 아우디코리아에 따르면 두 모델은 모두 2.0L 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기를 탑재했다. 최고출력 265마력, 최대토크 37.7kg.m의 주행성능을 발휘하며, 최고 속도 210km/h(안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h까지 도달하는데 6.1초가 소요된다. 특히 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로를 적용해 안정감 있는 주행 성능을 자랑한다. 연비는 복합 연비기준 10 km/l (도심연비 9.0km/l, 고속연비 11.7km/l)다. 두 차량은 다양한 첨단 안전 및 편의 시스템을 기본으로 탑재하고 있다. 사각지대 감지 시스템인 ‘사이드 어시스트’, 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’, ‘전·후방 주차 보조시스템’ 등을 탑재해 안전한 주행을 돕는다. 또 ‘아우디 Q5 스포트백 45 TFSI 콰트로 프리미엄’은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 360° 서라운드 뷰 카메라 및 파크 어시스트 등이 추가 탑재됐다. 여기에 12.3인치 버츄얼 콕핏 플러스와 MMI 내비게이션 플러스 터치 스크린은 운전자가 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있도록 돕는다. 또 기본으로 탑재된 ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있다. 아우디 커넥트, 3존 에어컨, 뱅앤올룹슨 3D 프리미엄 사운드 시스템(16채널, 10스피커, 180와트) 등의 인포테인먼트 시스템도 두루 갖춰 운전의 즐거움을 높여준다.

우리나라의 미국, 중국 전기차 무역적자가 갈수록 심화하는 것으로 나타났다. 업계에서는 상호주의 원칙에 따른 보조금 차등화가 필요하다는 주장이 제기된다. 27일 한국자동차산업협회가 발간한 ‘한국·미국·중국 간 전기차 수출입 동향 및 전기차 보조금 정책 비교’ 보고서에 따르면 올해 3분기까지 우리나라 전기차 누적 수출액은 37억달러, 수입액은 10억달러로 집계됐다. 내연기관차는 미국을 상대로 꾸준한 무역 흑자를 달성하고 있지만 전기차는 반대 상황이 벌어지고 있다. 전기차 무역적자는 미국에 대해 5억1000만달러로 교역국 중 가장 높았으며, 중국에 대해서는 1800만달러로 2위를 기록했다. 특히 대중 전기차 수출은 거의 없는 반면 중국의 전기버스와 초소형 전기차 수입은 증가 추세다. 올해 8월까지 국내에 등록된 전기버스 중 중국산은 230대(36%)에 달한다. 올해 국내에서 판매된 전기 승용차 10대 중 4대는 수입차였다. 9월까지 판매된 전기승용차 4만8720대 중 국산차는 56.5%, 수입차는 43.5%였다. 이 가운데 테슬라가 1만6287대로 전체의 33.4%를 차지했다. 이는 지난해 1만1829대를 크게 넘어선 기록이다. 문제는 전기차 무역적자가 확대되는 가운데 미국과 중국 등은 자국산 전기차와 외국산 사이에 차별적 보조금 정책을 펴기 시작했다는 점이다. 중국은 주행거리와 에너지 밀도, 배터리 종류, 구동모터 등을 심사하는 ‘신에너지차 권장 목록’을 매월 발간해 보조금 지급 심사에 활용하는 방식으로 사실상 자국 전기차를 우대한다. 전기차 구매 시 7500달러의 보조금을 세액공제 형태로 지급하는 미국도 노조가 있는 미국 공장에서 생산한 전기차에 대해 4500달러, 미국산 배터리를 장착한 경우 500달러의 추가 세금 혜택을 주는 법안이 미 하원에 발의돼 있다. 개정안이 시행되면 미국 내 생산공장과 노조가 있는 제너럴모터스, 포드, 스텔란티스에 차별적 혜택이 주어진다. 반면 무노조 경영 중인 현대차 등 대부분의 외투 기업은 사실상 보조금에서 배제된다. 전문가들은 미국과 중국의 차등 보조금 제도가 세계무역기구의 보조금 및 상계조치에 관한 협정에 저촉될 우려가 있다고 지적한다. 정만기 한국자동차산업협회 회장은 “국내 전기차 보조금 정책도 상호주의 원칙에 따라 제도 개편을 검토하거나 기 체결된 자유무역협정(FTA)에 근거해 자국산과 한국산 간 차별을 폐지하도록 협상을 추진할 필요가 있다”고 강조했다. 한편 기아는 올해 3분기 매출 17조7528억원, 영업이익 1조3270억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 8.8%, 영업이익은 597.7% 증가한 수치다. 이는 시장 전망치보다 3∼6%가량 높은 수치다. 특히 영업이익은 지난 2분기에 이어 역대 두 번째로 높았다.

재규어랜드로버는 26일(현지시간) 영국 런던 로열 오페라 하우스에서 5세대 올 뉴 레인지로버를 최초 공개했다고 27일 밝혔다. 이 차는 스탠다드 모델과 롱 휠베이스 모델 등 차체 디자인에 따라 4·5·7인승 모델이 각각 출시된다. 올 뉴 레인지로버는 랜드로버의 새로운 MLA(Modular Longitudinal Architecture)-Flex 플랫폼을 탑재했다. 제리 맥거번(Gerry McGovern) 재규어 랜드로버의 최고 크리에이티브 책임자는 “랜드로버는 과거에 대한 존중을 바탕으로 진보를 거듭해왔다”며 “미니멀한 모던함을 표현하면서, 넘치는 매력과 새로운 차원의 감성적 몰입감을 전달하고자 했다”고 말했다. 올 뉴 레인지로버는 0.30Cd라는 공기저항 계수를 달성해 전 세계에서 공기역학적으로 가장 효율적인 럭셔리 SUV라는 칭호를 얻었다고 제조사는 설명했다. 또 레인지로버 최초로 3열 시트가 도입됐다. 특히 소음과 진동 같은 운전의 방해 요소를 제거함으로써 인지 부하로 인한 운전자의 부담을 최소화해 운전자와 탑승객의 원활한 소통이 가능해졌다. 3세대 액티브 노이즈 캔슬링 시스템도 적용돼 휠 진동, 타이어 소음, 엔진 소리를 모니터링해 시스템에 장착된 35개 스피커를 통해 캔슬링 시그널을 생성한다. 최신 독립 에어 서스펜션은 고급스러운 주행감을 제공하며, 랜드로버 최초의 5링크 리어 액슬은 진보된 에어 스프링을 사용해 고르지 않은 노면으로부터 실내를 효과적으로 보호해준다. 전기로 작동되는 리어 액슬은 최대 7도의 조향 각을 제공하고, 저속에서는 앞바퀴와 반대 방향으로 회전시켜 랜드로버 모델 중 가장 작은 11m 미만의 회전 반경을 제공한다(스탠다드 휠베이스 기준). 고속 주행 시에는 리어 액슬이 앞바퀴와 동일한 방향으로 회전해 한층 강화된 안정성과 편안함을 선사한다. 올 뉴 레인지로버에는 랜드로버 최초로 다이내믹 리스폰스 프로를 탑재했다. 신형 액티브 48V 전자식 롤 컨트롤 시스템은 유압 방식보다 더 빠르고 효율적이며, 최대 토크 1,400Nm의 안티 롤 바를 통해 차체 움직임을 제어한다. 올 뉴 레인지로버는 최초 도입된 V8 엔진과 최신 인제니움 6기통 디젤 및 가솔린 파워트레인 라인업을 뛰어난 주행성능과 독보적인 정교함을 갖췄다. 브랜드 최초로 530마력 4.4리터 V8 가솔린 엔진을 올 뉴 레인지로버에 장착해 보다 파워풀한 플래그십 모델인 P530을 선보였다. 트윈 터보 V8 엔진은 향상된 정교함과 주행 성능을 자랑하며 기존 레인지로버 V8 보다 17% 높은 효율성을 갖췄다. 새로운 엔진은 750Nm의 토크를 발산하며 다이내믹 런치가 활성화되면 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 4.6초, 최고 속도는 250km/h에 달한다. 올 뉴 레인지로버는 영국 솔리헐(Solihull) 공장에서 독점 생산되며, 초기 랜드로버 시리즈가 생산됐던 건물에 있는 최첨단 생산 라인을 사용할 예정이다. 로빈 콜건 재규어 랜드로버 코리아 대표는 “올 뉴 레인지로버는 뛰어난 안목을 가진 고객을 위해 세계에서 가장 매력적인 럭셔리 자동차를 만들겠다는 랜드로버의 비전을 완벽하게 구현한 모델”이라며 “내년, 한국에서도 50년이 넘는 세월 동안 레인지로버가 이뤄낸 선구적 혁신을 많은 고객들이 경험할 수 있을 것”이라고 말했다. 영국 판매 가격은 9만4400파운드(약 1억5215만원)부터 시작하며 국내에는 내년 상반기 출시될 예정이다.