내연기관차의 정수인 ‘GT’(그란투리스모·고성능차)는 달랐다. 최고속도 300㎞/h가 넘는 이 차들은 전기차 시대에도 여전히 그 가치를 뽐내고 있었다. 포르쉐가 자신의 장기를 발휘해 만든 ‘기술의 향연’을 한자리에서 체험했다. ◆최고속도 300㎞/h 넘는 ‘GT 3종 세트’ 한자리에 지난달 21일, 강원 인제군 인제스피디움 자동차 트랙에 포르쉐 특유의 경쾌한 엔진 소리와 배기음이 울려 퍼졌다. 쾌청한 가을 날씨 속에 포르쉐코리아가 주최한 ‘포르쉐 GT 트랙 익스피리언스’ 행사를 위해 독일에서 공수한 스포츠유틸리티차(SUV) 카이엔 터보 GT와 718 카이맨 GT4가 거친 엔진음을 내며 출발선에 섰다. 여기에 포르쉐의 최상위 모델인 911 GT3도 함께 했다. 홀가 게어만 포르쉐코리아 대표는 이날 “GT모델은 모터스포츠와 밀접히 연관돼 있으며 모든 포르쉐 스포츠카에 반영돼 있는 순수함의 정수”라며 “아주 특별한 포르쉐 차량에만 GT라는 명칭이 붙는다. 한 마디로 일반 도로 주행이 가능한 경주차”라고 정의했다. ◆포르쉐 엔진차의 최고봉… 911 GT3 이날 3대의 포르쉐 GT차량을 번갈아 가며 트랙을 직접 주행했다. 먼저 8세대 911 기반의 첫 GT모델인 ‘911 GT3’는 포르쉐의 모터스포츠 부서와 함께 개발한다는 말이 실감 날 만큼 뛰어난 성능을 뽐냈다. 더블 위시본 프런트 서스펜션, 스완 넥 리어 윙이 탑재된 정교한 에어로다이내믹(공기역학)이 외관에서부터 범상치 않은 실력을 내비쳤다. 이 차의 매력은 예리한 조정 능력에 있었다. 트랙에 들어선 뒤 시속 200㎞/h를 넘나드는 속도로 가속과 감속을 반복했다. 차의 움직임이 온몸으로 전해졌다. 급격한 코너에 고속으로 진입한 후에도 차는 운전자가 원하는 조향을 완벽하게 구현해 냈다. 너무 정교한 조작성 때문에 오히려 차의 성능이 부담스럽게 느껴질 정도였다. 911 GT3는 정지상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 3.4초가 걸린다. 최고속도는 318㎞/h에 달한다. 이 차는 기존 모델 대비 10마력이 늘었을 뿐이지만, 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페 경기장 주행기록은 17초를 앞당겼다. 20.6㎞ 코스를 6분 55.2초 만에 주파한 것이다. 여기에는 강화된 공기역학 기술이 한몫한다. 차량 뒤에 달린 날개는 거위의 목을 닮은 스완넥 리어 윙으로, 항공기의 날개를 뒤집어 놓은 형상이다. 이를 통해 고속 주행 시 차를 위에서 아래로 눌러주며 뛰어난 코너링 성능을 돕는다. 차는 마력이 전부가 아니라는 것을 실감하게 했다. 이날 인스트럭터로 나선 카레이서 강병휘 선수는 “스포츠카에서 마력으로 표현되는 출력은 일부 요소에 불과하다”며 “차의 성능은 서스펜션과 에어로다이내믹 등 여러 요소의 복합체”라고 말했다. 911 GT3의 가격은 2억2000만원이다. ◆자연흡기 엔진 감성, 718 카이맨 GT4 연이어 미드 엔진의 718 카이맨 GT4의 운전대를 잡았다. 시동을 걸자 자연흡기 엔진 특유의 소리가 운전자의 심장을 뛰게 했다. 바늘이 들어간 계기판을 보고 있으면 전자기기화된 요즘 차와 다른 기계적 냄새도 물씬 느껴진다. 트랙에 특화된 차답게 운전석에는 6점식 안전벨트도 제공된다. 카이맨 GT4는 코너를 돌아나가는 손맛과 온몸에 전해지는 감각이 일품이다. 특히 분당 8000바퀴의 회전수를 지닌 엔진이 내뿜는 특유의 느낌은 718 마니아들이 반할 수밖에 없는 차였다. 자연흡기 엔진은 외부 공기를 곧바로 엔진에 투입해 작동하기 때문에 가속페달을 밟았을 때 반응이 빠르다. 이 차에는 리어 액슬 다운포스의 30%를 차지하는 다기능 디퓨저도 장착됐다. 이 때문에 전 세대 GT4 대비 위에서 아래로 차를 누르는 힘인 다운포스가 50% 증가했고, 무게로 환산하면 122㎏의 힘으로 차를 눌러줘 안정적인 고속 코너링이 가능하게 했다. 카레이서가 운전하는 시승 시간에 조선희 선수가 모는 718 GT4는 자신의 한계를 가감없이 보여줬다. 차가 앞으로만 달리는 것이 아니라, 마치 옆으로 미끄러지듯 달리는 느낌이었다. 미쉐린 파일롯 시리즈의 고성능 타이어가 굉음을 내며 서킷 위를 달렸다. ◆SUV계의 슈퍼카… 카이엔 터보 GT GT 행사의 마지막 차량은 ‘카이엔 터보 GT’였다. ‘강남 싼타페’로 불릴 정도로 국내에서 많이 팔린 카이엔 시리즈는 고성능과는 조금 거리가 멀다는 인식이 많았다. 하지만 ‘GT’는 달랐다. 카이엔 터보 쿠페보다 92마력 높은 최고출력 650마력, 4리터 바이 터보 V8 엔진은 공차중량 2220㎏(유럽 TBD 기준)을 잊게 만드는 엄청난 힘을 보여준다. 최대 토크도 이전 모델보다 8.1㎏·m 증가한 86.7㎏·m이며, 정지상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 3.3초가 소요된다. 넘치는 힘은 초반 급가속 시에 차체의 앞이 들리듯이 튀어나가는 모습에서 차의 힘을 보여줬다. 포르쉐는 한계치에 다가갈수록 실력을 드러냈다. 차체가 노면에 달라붙은 스포츠카처럼 과격한 코너링에서도 큰 덩치가 무색할 만큼 빠르고 날렵하게, 코너를 탈출했다. 이 차는 올해 연말 국내 출시 예정이며 가격은 2억410만원이다. 포르쉐의 GT차들은 단순한 고성능차가 아니었다. 트랙에서 마음껏 주행하기 위해 특화된 기계였다. 전기차의 시대가 다가올수록 마지막 엔진은 포르쉐가 만들 것 같다는 인상을 지우기 힘들었다.

SK이노베이션이 전고체 배터리 개발을 위해 미국 솔리드파워에 3000만달러(약 353억원)를 투자해 1회 충전으로 900㎞를 주행할 수 있는 배터리 개발에 나선다. SK이노베이션은 미국 전고체 배터리 기술 기업 솔리드파워와 전고체 배터리 개발과 생산에 관한 업무협약을 체결했다고 28일 밝혔다. 양사는 우선 기존 리튬이온 배터리의 NCM(니켈·코발트·망간) 양극재와 실리콘 음극재를 적용한 전고체 개발에 나선다. 전고체 배터리는 배터리의 양극과 음극 사이에 있는 전해질을 액체에서 고체로 대체해 무게와 부피를 줄이고 에너지 밀도를 높여 화재에 대한 안전성도 강화할 수 있는 차세대 배터리로 손꼽힌다. 양사는 기존 700Wh/L 배터리보다 에너지밀도가 33%가량 높은 930Wh/L 이상의 배터리를 만든다는 계획이다. 기존 전기차가 1회 충전으로 700㎞를 달린다면 전고체 배터리가 개발되면 약 930㎞를 주행할 수 있게 된다. SK이노베이션과 솔리드파워는 기존 리튬이온 배터리 제조 설비에서도 생산할 수 있는 전고체 배터리를 개발하기로 했다. 이 경우 추가적인 설비 투자를 최소화해 가격 경쟁력을 확보하고 양산 시기를 앞당길 수 있을 것으로 보인다. 더그 캠벨 솔리드파워 최고경영자는 “이번 협업은 우리 회사의 전고체 배터리 생산 공정을 확대하고, 기존 리튬이온 배터리 생산설비와 호환이 된다는 검증의 의미를 갖는다”며 “글로벌 선두권 리튬이온 배터리 생산 회사를 보유한 SK이노베이션과의 협력은 시장 진입을 위한 전략이자 기대 수요를 충족하는 열쇠가 될 것”이라고 말했다. 이성준 SK이노베이션 환경과학기술원장도 “가장 안전하고 뛰어난 성능을 구현하는 배터리 기술과 제품을 개발해 산업 생태계를 확장해 가고 있다”며 “전고체 배터리 분야를 선도하는 솔리드파워와의 협력을 통해 뛰어난 성능의 전고체 배터리를 개발해 리튬이온배터리 시장은 물론 미래 배터리 시장을 선도하겠다”고 밝혔다.

발달장애인 음악축제인 ‘그레이트 뮤직 페스티벌’이 서울 하트-하트재단 리사이트홀에서 열렸다. 27일 이번 행사의 후원기업인 SK이노베이션에 따르면 대상(문화체육관광부 장관상)은 발달장애인 클래식 연주팀인 ‘비바체 앙상블’이 수상했다. 비바체 앙상블은 “그레이트 뮤직 페스티벌을 통해 연주할 수 있어서 너무나 즐거운 시간이었는데, 대상까지 수상하게 돼 정말 기쁘다”며 “이렇게 큰 무대를 경험할 수 있었던 것이 좋은 추억으로 남을 것 같다”고 수상 소감을 전했다. 대상 팀에는 1000만원의 상금이 주어진다. 그레이트 뮤직 페스티벌은 하트-하트재단이 주최하고 SK이노베이션과 문화체육관광부, SM엔터테인먼트가 후원하는 국내 최대 규모의 발달장애인 음악 경연 축제다. 이날 사회는 올해로 4년째 재능기부 형태로 함께하고 있는 방송인 이수근이 맡았으며, 지난해에 이어 브라운아이드걸스 리더 제아가 토크 콘서트 패널로 참석했다. SM엔터테인먼트 소속 그룹 ‘에스파(aespa)’도 발달장애인들을 응원하기 위한 축하무대를 펼쳤다. 전국 30개 발달장애인 연주 단체가 예선에 참가해 클래식 분야 4개 팀(루멘챔버오케스트라, 비바체 앙상블, 오미아 뷰앙상블, 플레이시모)과 실용음악 분야 2개 팀(모자이크, 해와달밴드) 등 총 6개 팀이 본선 무대에 올랐다. 이날 본선 진출 6개 팀의 공연 영상과 더불어 발달장애인 연주자들이 그들의 꿈과 희망을 함께 나누는 토크 콘서트 형식으로 진행됐다. SK이노베이션은 ‘그레이트 뮤직 페스티벌’을 통해 배출된 발달장애인 연주 단체들이 지역사회 내 다양한 연주 무대에 설 수 있는 기회를 제공함으로써 계속해서 음악에 대한 꿈을 펼칠 수 있도록 지원할 예정이다. 임수길 SK이노베이션 밸류크리에이션센터 센터장은 “’그레이트 뮤직 페스티벌’은 발달장애인들이 음악에 대한 재능을 뽐낼 수 있는 무대이면서 동시에 사회와 소통할 수 있는 장”이라며 “앞으로도 발달장애인들의 위대한 꿈을 응원하고 지원하기 위한 다양한 협력 프로그램을 개발해 나갈 것”이라고 밝혔다.

현대자동차가 아세안 최대 전기차 시장이 될 인도네시아에 전기차 생태계 구축을 지원하기로 했다. 그동안 일본이 독식해온 동남아시아 자동차 시장에 전기차를 앞세운 한국 기업이 주도하는 지각변동이 시작될지 관심이 쏠린다. 정의선 현대차그룹 회장은 25일 인도네시아 자카르타에서 열린 국제 엑스포 ‘미래 전기차 생태계’ 행사에서 “현대차그룹은 인도네시아 전기차 생태계를 활성화하고, 관련 산업이 새로운 미래 성장 동력이 될 수 있도록 충전 인프라 개발과 폐배터리 활용 기술 분야에 적극적으로 참여하고 협력하겠다“고 밝혔다. 이날 행사에는 조코 위도도 인도네시아 대통령을 비롯해 루훗 판자이탄 해양투자조정부 장관, 바흐릴 라하달리아 투자부 장관, 아구스 구미왕 산업부 장관, 에릭 토히르 국영기업부 장관, 부디 카르야 수마디 교통부 장관 등 인도네시아 각료 5명이 참석했다. 정 회장은 이날 수소 사회 구현을 위해서도 인도네시아 정부가 동참해줄 것을 제안했다. 또 인도네시아 정부가 추진 중인 신행정수도 프로젝트와 인도네시아 미래 사업에도 현대차그룹이 참여할 준비가 돼 있다고 강조했다. 인도네시아는 배터리 원료인 니켈 최대 보유국으로 전기차 거점국으로 성장을 노리고 있다. 인도네시아자동차제조협회 자료에 따르면 지난해 인도네시아 내수 시장의 일본차의 점유율은 96.8%로 사실상 독점 체제가 유지됐으나 전기차 출시와 맞물려 분위기가 변하고 있다. 지난해 현지에서 판매된 전기차 570대 중 511대가 현대차였으며 향후 전기차 시장에서 현대차의 점유율은 더 높아질 것으로 예상된다. 인도네시아 정부는 2030년까지 전기차 60만대, 전기오토바이 250만대를 보급하겠다는 목표를 세우고 있다. 이날 위도도 인도네시아 대통령은 정 회장과 함께 현대차의 아이오닉 5와 G80 정동화 모델, 현대차그룹 초고속 충전기와 전기차 전용 플랫폼 등을 둘러보며 가격을 묻거나, “인도네시아를 넘어 세계로 나아갈 수 있겠다”고 말하며 관심 있게 전시물을 관람했다. 인도네시아는 내년 4분기 발리에서 열릴 주요 20개국(G20) 정상회의 요인(VIP) 의전 차량으로 제네시스 전기차 G80을 채택했다고 밝혔다. 주요 정상이 참석하는 행사에서 의전 차량으로 전기차가 선정된 것은 이례적이다. 현대차는 내년 초 가동에 돌입할 인도네시아 현지 생산 공장의 막바지 양산 준비 작업을 진행 중이다. 지난 9월에는 LG에너지솔루션과 1조3000억원 공통 투자해 10GWh 규모의 배터리셀 합작공장 기공식도 열었다. 앞으로 이곳에서 매년 전기차 15만대 분량의 배터리가 생산된다. 정 회장은 “공장 건설은 순조롭게 준비돼 내년 전기차 양산을 앞두고 있으며, 전기차 배터리 생산 공장의 기공식도 성공적으로 마쳤다”며 “현지 파트너사들과 협력, 기술 육성 지원 등 다양한 협력 프로그램과 사회공헌 활동을 통해 인도네시아와 함께 성장해 나갈 것”이라고 강조했다.

제네시스의 중형 스포츠유틸리티차(SUV) GV70(사진)이 미국 최고 권위의 자동차 전문지가 선정한 ‘올해의 SUV’에 선정됐다. 제네시스는 독창적인 디자인과 주행성능, 차량 가치 등을 높게 평가받아 미국 모터트렌드가 주관하는 ‘2022 올해의 SUV’로 선정됐다고 20일 밝혔다. 이 상은 안전성, 효율성, 가치, 진보적 디자인, 엔지니어링 우수성, 주행성능 등 6가지 요소를 기반으로 평가된다. 모터트렌드는 “GV70은 신선한 디자인과 여유로운 성능, 편안한 승차감과 인상적인 차량 패키징으로 모든 면에서 만족스러운 모델”이라며 “유럽이나 미국, 일본 차량과 다른 제네시스만의 색깔을 보여준다”고 평가했다. 올해 심사는 35개 SUV를 대상으로 평가가 진행돼 포드 브롱코, 머스탱 마하E, 지프 그랜드체로키, 폴크스바겐 ID4 등 9대가 최종 후보에 올라 경쟁했다. 지난해는 랜드로버의 디펜더, 2020년에는 기아 텔루라이드, 2019년 지프 랭글러 등이 올해의 SUV로 선정됐다.

현대자동차가 에어백, 안전벨트 등 자동차 폐기물을 재활용한 의류를 선보인다. 현대차는 ‘다시 사용하고, 다시 생각하는, 새로운 스타일’을 주제로 ‘리스타일 2021’ 프로젝트를 한다고 14일 밝혔다. 이를 위해 의류 편집숍 분더샵, 레클레어와 손을 잡고 자동차 폐기물과 아이오닉 5의 친환경 소재로 제작한 재킷, 바지 등 의류 12종을 공개했다. 투명 페트병을 분쇄·가공한 원사와 사탕수수·옥수수 등에서 추출한 성분으로 만든 바이오 PET 원사 등이 활용됐다. 분더샵과 레클레어는 이날부터 서울과 프랑스 파리의 오프라인 매장과 에스아이빌리지, 레클레어 홈페이지 등 온라인 쇼핑몰에서 판매를 시작한다. 또 이날 배우 배두나와 구교환 등 연예인들이 해당 의류를 입은 영상이 현대차 월드와이드 유튜브 채널에 공개됐다. 현대차는 이 프로젝트의 수익금을 기부할 계획이다. 토마스 쉬미에라 현대차 고객경험본부장(부사장)은 “이번 프로젝트는 자동차와 패션의 공통 이슈인 폐기물 문제를 다룬다”면서 “환경문제에 관심이 많은 MZ세대와 지속가능성에 대해 소통할 수 있길 기대한다”고 말했다.

현대자동차그룹이 개발자들의 기술개발 경험을 공유하고 채용 행사까지 이뤄지는 대규모 행사를 개최한다. 그동안 기계과 출신 중심의 회사에서 전산학과와 컴퓨터공학과 출신들의 중요성이 점차 대두되고 있는 추세를 반영한 결과다. 현대차그룹은 내달 10일과 11일 온라인으로 ‘HMG 개발자 콘퍼런스’를 연다고 13일 밝혔다. 콘퍼런스에는 현대차와 기아, 현대모비스, 현대오토에버 소속 개발자와 현대차그룹과 협력 중인 스타트업 5개팀 등 70여명이 참가한다. 개발자들은 인공지능, 자율주행, 로보틱스, 친환경차, 인포테인먼트, 모빌리티, 버추얼 개발 등 50여개 주제에 대해 발표하고 실시간으로 온라인 참석자들과 질의응답 시간도 갖는다. 키노트 세션에서는 현대차그룹의 연구개발 부문 주요 경영진들도 발표한다. 외부 연사로는 인공지능 분야 석학이자 현대차그룹 자문 교수인 다니엘라 러스 매사추세츠공과대학(MIT) 교수와 현대차 그룹과 인공지능 공동연구를 진행 중인 송한 MIT 교수가 최신 연구 프로젝트를 소개한다. 또 행사 기간 중 우수 개발자 영입을 위한 온라인 채용 부스도 마련된다. 이번 행사는 인원 제한 없이 개발자라면 누구나 참여할 수 있다. 현대차그룹 관계자는 “HMG 개발자 콘퍼런스는 외부 개발자들과 적극적으로 소통하는 현대차그룹의 첫 발걸음”이라며 “이번 콘퍼런스가 현대차그룹 개발자들의 경험과 노하우를 직접적으로 확인하고 협력할 기회가 되길 바란다”고 말했다. 한편 현대차그룹은 내달 4일 ‘소프트웨어 코딩대회’도 최초로 열 계획이다.

시동을 ‘거는’ 차에서 전원을 ‘켜는’ 차로 빠르게 전환되고 있다. 엔진 자리에는 모터가, 석유 대신 배터리가 당연시되는 시대다. 소비자가 신차를 고를 때는 반자율주행 기능 여부를 따지고, 내부 인테리어도 고급 가죽 대신 재활용 소재를 쓴 차에 대한 거부감도 줄었다. 전통적 개념의 ‘자동차’가 이제는 이름만 남기고 새로운 ‘모빌리티’로 다시 태어나고 있다. ◆내연기관 저물고 전동화의 시대 켜져 완성차 업체들이 앞다퉈 전기차 전환 선언을 내놓고 있다. 8일 자동차 업계에 따르면 제네시스는 고급차 브랜드 중 전동화에 가장 적극적이다. 2025년부터 판매할 모든 신차를 전기차로 출시한다고 지난달 발표했다. 또 2030년까지 8종의 전기차 라인업을 완성하는 전기차 전환 로드맵도 갖췄다. 현대차그룹은 2040년부터는 미국, 유럽, 중국 등 주요 시장에서 전기차만 판매한다는 계획이다. 볼보는 2030년까지 생산하는 모든 차종을 전기차로 전환한다. 이를 위해 우선 2025년까지 전 세계 판매의 절반은 전기차, 나머지는 하이브리드차로 구성하겠다고 했다. 헨릭 그린 볼보 최고기술책임자는 “내연기관을 장착한 차의 미래는 없다”고 강조했다. 내연기관 종주국인 영국과 독일의 변화도 빠르다. 영국 재규어랜드로버는 2025년부터 재규어의 모든 차종을 전기차로 판매하겠다고 밝혔고, 독일 메르세데스-벤츠는 2030년까지 전체 차종을 순수 전기차로 전환한다는 방침이다. 이를 위해 내년까지 전 세그먼트에 전기차 라인업을 구축하고, 2025년까지 3종의 전기차 전용 아키텍처도 개발해 공개할 계획이다. 폴크스바겐그룹도 2030년까지 전기차 비중을 30% 늘리고, 2029년까지 전기차 75종을 출시해 전기차 기업으로 변모하겠다는 계획을 발표한 바 있다. 자동차 업계가 전동화 전환에 속도를 내는 이유는 정부의 환경 규제도 한몫한다. 영국은 2030년부터 내연기관 신차 판매를 중단하고, 2035년에는 하이브리드차까지 판매를 금지할 방침이다. 노르웨이는 2025년, 프랑스는 2040년부터 내연기관 차량의 판매를 중단한다. 국내에서도 대통령 자문기구인 국가기후환경회의가 2035∼2040년쯤 국내 내연기관차 판매 중단을 제안했다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “미국과 중국, 유럽 등 주요 국가들이 환경 규제를 강화하면서 전동화 전환의 시계는 더 빨라지고 있다”며 “변화하는 시장에 적응하기 위한 기술 개발과 인력 양성에 집중해야 한다”고 말했다. ◆‘인공지능’ 탑재한 차가 운전하는 시대 운전대가 사라질 날도 멀지 않았다. 자율주행 기술 개발에 대규모 투자가 이뤄지면서 운전자 없는 시대를 앞당기고 있다. 업계에 따르면 자율주행 시장은 연평균 40%씩 성장해 2035년 1조1204억달러(약 1333조) 규모로 커질 전망이다. 주요 로보택시(무인택시) 기업이 밝힌 도입 시기는 2023년으로, 이때부터 자율주행 ‘레벨4’ 수준 차량의 상용 서비스가 일반화될 전망이다. 미국 자동차공학회(SAE) 기준 자율주행 레벨(수준)은 0∼5단계로 구분된다. ‘레벨2’까지는 운전자의 개입이 필요하지만, ‘레벨3’는 운전자의 개입이 최소화되고, ‘레벨4’부터는 차량이 모든 주행을 담당한다. 현재 가장 진보한 자율주행 상용차라는 평가를 받는 테슬라는 2019년부터 완전자율주행(FSD) 시스템을 개발했다. 하지만 이는 ‘레벨2’ 수준으로 신호등과 제한속도 등을 인지하지만 운전자의 통제가 여전히 필요하다. 현대차는 미국 모빌리티 전문기업 앱티브와 합작법인 ‘모셔널’을 설립해 자율주행 기술 개발에 속도를 내고 있다. 아이오닉 5를 기반으로 개발한 로보택시를 차량 공유업체 리프트에 공급해 2023년까지 미국에서 상용화한다는 계획이다. 이 차의 기술 수준은 ‘레벨4’다. 내년 출시될 제네시스 G90에는 ‘레벨3’ 수준의 고속도로 파일럿(HDP) 기능이 탑재될 예정이다. GM은 ‘레벨3’ 수준의 자율주행 기능을 자회사인 캐딜락·쉐보레·GMC 등 주요 차종에 이르면 올해 연말부터 적용하고, 2023년 이를 본격화한다는 방침이다. 또 자체 무인택시 개발에도 속도를 낼 것이라고 강조하고 있다. 일본 혼다는 지난 3월 세계 최초로 레벨3 자율주행 시스템이 적용된 승용차 레전드를 출시했다. 이 차는 시속 50㎞ 이하 정체 구간에서 운전자가 전방을 주시하지 않고 스마트폰을 보거나 내비게이션을 조작할 수 있는 수준의 자율주행이 구현된다. 구글, 애플 등 IT(정보기술) 공룡들도 자율주행 기술 개발에 적극적이다. 구글은 자율주행 계열사 ‘웨이모’를 통해 이미 상당한 수준의 자율주행 기술을 확보한 것으로 알려져 있다. 웨이모는 25억달러(약 2조9772억원)의 투자금을 유치하고 최근 미국 샌프란시스코에서 자율주행 택시 서비스의 시범운영을 시작했다. 인텔은 자율주행차 연구·개발을 위해 자회사 ‘모빌아이’에 4억달러(약 4764억원)를 투자했다. 애플은 ‘프로젝트 타이탄’이라는 자율주행차 개발 프로젝트를 진행하고 있다. 자율주행 스타트업 한 관계자는 “주요 기업들의 자율주행 기술은 사실상 이미 완성 단계에 이르렀다”며 “남은 과제는 이를 얼마나 저렴한 가격에 공급해 경쟁력을 갖추고, 기술을 안정시키느냐가 관건”이라고 말했다. ◆가죽 대신 재활용 소재로 채워지는 실내 고급차에 빠지지 않았던 ‘가죽’도 사라지고 있다. 지속가능성과 환경이 중요시되면서 차량 소재에도 변화의 바람이 분다. 볼보는 2030년까지 차의 내장재에 동물 가죽 사용을 중단할 계획이라고 최근 밝혔다. 이를 위해 페트병 등 재활용 물질에서 추출한 섬유나 와인 코르크 마개 등을 재활용한 바이오 기반 물질로 2025년까지 내장재의 25%를 대체하는 방안을 추진한다. 로빈 페이지 볼보 디자인 책임은 소비자들의 눈높이가 바뀌고 구매 물품이나 패션 습관에 변화가 진행되고 있다며 “소비자들은 재료의 원천에 더 관심을 두고 기후변화와 영향에 신경 쓰고 있다”고 말했다. 현대차그룹도 전기차를 중심으로 소재 변화에 빠르게 대응하고 있다. 아이오닉 5는 친환경·재활용 소재를 내장 곳곳에 도입해 주목받았다. 도어 트림과 스위치 등에 유채꽃, 옥수수 등 식물에서 추출한 바이오 오일 성분이 들어간 페인트를 적용했다. 기아의 EV6도 차량 곳곳에 폐플라스틱 재활용 소재나 친환경 소재를 적용했다. 제네시스는 이달 출시할 전기차 GV60에 친환경 소재를 대거 적용했다. 자연물에서 추출한 식물성 성분으로 제작된 친환경 가죽을 차량 내부에 활용하고 페트병과 폐기물 등을 가공해 만든 원사가 들어간 직물이 시트 커버와 도어 센터 트림 등에 사용됐다. BMW그룹은 최근 독일에서 열린 모터쇼 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 100% 재활용 가능 소재를 사용해 만든 순수 전기 콘셉트차 BMW i 비전 서큘러를 공개했다. 이 차는 재활용 제품 사용률은 물론 소재를 붙일 때 접착제를 사용하지 않고 조립해 주목받았다. 고급차의 대명사 메르세데스-벤츠도 달라지고 있다. 대형 전기 세단 ‘EQS’는 루프 라이너에 해양폐기 플라스틱을 사용했다. 고급차에서도 재활용 소재 활용이 확대되는 것이다. 자동차 업계 한 관계자는 “전동화와 함께 차량 소재의 친환경화나 지속가능성도 새로운 화두가 되고 있다”며 “천연가죽으로 뒤덮인 요즘 고급차는 머지않아 유물처럼 느껴지게 될 것”이라고 내다봤다.

SK이노베이션이 폐플라스틱 재활용 사업을 위해 전국 고속도로 휴게소와 손을 잡고 연간 1650t의 재활용 기반을 구축했다. 업무협약 이후 무라벨 생수 판매량이 3배가량 증가하는 등 자원재활용의 성과가 나타나고 있다. 7일 업계에 따르면 SK이노베이션은 지난 6월 한국고속도로휴게시설협회와 한국도로공사, SK지오센트릭 등이 참여하는 4자 협의체를 구성해 폐플라스틱 순환체계 구축을 위한 업무협약을 체결했다. 이에 따라 7월부터 전국 200여곳의 고속도로 휴게소에서 폐플라스틱을 재활용하는 ‘휴-사이클’ 캠페인이 시행됐다. 이를 위해 휴게소마다 투명 페트 전용 분리수거함도 설치됐다. 그 결과 연간 1650t의 폐플라스틱이 재활용 되는 기반이 마련됐다. 이를 통해 연간 2723t의 탄소 저감 효과가 기대된다고 협의체는 밝혔다. 이는 소나무 약 54만그루를 식재한 것과 비슷한 효과다. 업무협약에 따라 휴게소들은 재활용이 쉬운 무라벨 음료 판매를 시작했는데, 이후 생수 매출이 340%가량 증가했다. 특히 무라벨 생수의 점유율은 기존 10%에서 30%로 크게 늘었다.

SK이노베이션은 소재사업 자회사 SK아이이테크놀로지(SKIET)가 폴란드에서 리튬이온 배터리분리막 공장을 가동한다고 7일 밝혔다. 폴란드 실롱스크주에 위치한 SKIET 제1공장은 21개월간의 공사를 마치고 6일(현지시간) 준공식을 열었다. 상업 가동은 4분기부터 시작된다. 이번 공장 가동으로 SKIET는 유럽에서 최초로 분리막을 생산하는 업체가 됐다. 이곳에서 생산하는 분리막은 연산 3억4000만㎡ 규모다. 이는 전기차 30만대 이상에 탑재할 수 있는 물량이다. SKIET는 2024년까지 총 2조원을 투자해 15억4000만㎡ 규모의 분리막 생산 능력을 확보한다는 계획이다. 이곳에서 생산된 분리막은 SK온을 비롯한 글로벌 배터리사에 공급된다. SKIET는 제1공장 외에도 연산 3억4000만㎡ 규모의 제2공장을 2023년 가동을 목표로 건설 중이며 각각 4억3000만㎡ 규모의 제3·4공장도 지난 7월 착공했다. 이에 따라 향후 한국, 중국, 유럽을 포함한 이 SKIET의 분리막 총 생산규모는 27억3000만㎡에 달할 전망이다. 노재석 SKIET 사장은 준공식에서 “전기차 배터리 핵심 재료인 분리막을 유럽 폴란드 공장에서 생산해 유럽 전기차 시장 활성화에 기여하겠다”며 “폴란드 내에 있는 배터리사뿐 아니라 유럽 및 미국에도 공급해 폴란드 지역 경제 발전에도 보탬이 되겠다”고 밝혔다.