정성권(사진) 아시아나항공 대표는 “ESG 경영이 시장의 기대에 미치지 못하면 회사의 생존이 위태롭다”고 강조했다. 정 대표는 13일 서울 강서구 오쇠동 아시아나항공 본사에서 임직원을 대상으로 열린 ESG 경영 설명회에 앞서 이같이 밝혔다. 그는 “오늘 설명회가 위드 코로나에 앞서 항공업계 부활의 신호탄이 되는 뜻깊은 자리가 됐으면 한다”며 “ESG 경영은 변화와 혁신을 이뤄내기 위한 가장 핵심적인 요소다. 부족한 점도 과감히 공개하고 개선해야 시장의 신뢰를 얻을 수 있다”고 말했다. 아시아나항공은 지난 7월 ESG 태스크포스를 발족하고 3개월간 회사의 상황을 분석해 이날 ESG 경영 계획을 발표했다.

배터리 리콜 불확실성을 해소한 LG가 고속성장 추세를 이어가기 위해 고삐를 바짝 죄고 있다. LG전자와 LG에너지솔루션은 리콜 악재를 원만히 해결하면서 추진해온 전장사업 강화와 기업공개(IPO) 등에 집중할 수 있게 됐다. 특히 LG화학은 친환경 지속가능성 분야와 배터리 소재 등 신성장동력에 대한 대대적인 투자를 통해 세계 1위 종합 배터리(이차전지) 소재 기업으로 도약한다는 계획이다. 13일 배터리 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 LG전자와 미국 제너럴모터스(GM) 쉐보레의 전기차 볼트의 배터리 화재 문제에 대한 리콜에 합의했다. LG 측이 부담하는 리콜 비용은 1조4000억원이며 GM은 약 1000억원을 부담하기로 했다. 이날 GM 측은 앞서 볼트 리콜을 위해 설정한 충당금 약 20억달러(약 2조3000억원) 중 19억달러(약 2조2000억원)를 LG와의 합의를 통해 상쇄할 수 있을 것이라고 발표했다. 3사의 합의 내용은 정확히 공개되지 않았지만, 이를 통해 이번 리콜 비용의 대부분을 LG가 부담하고 1000억원 정도만 GM이 부담하는 것으로 추정된다. 이를 두고 일각에서는 LG와 GM의 합의 내용이 다르다는 주장도 있었으나, LG는 GM 측이 사전에 설정해둔 충담금을 회계상 처리하기 위한 것이며 “3사 합의 내용을 바탕으로 부담 비용은 약 1조4000억원”이라고 설명했다. 이를 통해 볼트 구형 모델은 전수교체, 신형은 선별교체를 통해 배터리 리콜에 돌입하게 된다. 이와 관련해 LG에너지솔루션은 지난 2분기에 리콜 충당금 910억원을 반영했으며, 3분기에 추가로 6200억원을 반영하기로 했다. LG전자도 2분기에 충당금 2346억원을 반영한 데 이어 3분기에 4800억원 추가로 설정했다. 증권 시장에서는 이번 리콜 합의 영향에 대해 신중한 반응을 보이고 있다. 노우호 메리츠증권 연구원은 “8월 GM의 리콜 확정 이후 한 달간 중단된 LG에너지솔루션의 북미 공장이 9월부터 재가동되며 양사의 파트너십이 재확인됐다”며 “이번 공시(합의)로 LG에너지솔루션의 사업 불확실성은 100% 소멸됐다”고 말했다. 반면 전유진 하이투자증권 연구원은 “당장 급한 이슈가 정리된 만큼 LG화학(LG에너지솔루션 모회사) 주가에도 단기 반등의 기회가 될 것”이라면서도 “중장기적 측면에선 LG에너지솔루션의 향후 충당금 설정비율 상향조정에 따른 수익성 악화 가능성과 연이은 화재사고로 인한 중장기 수주 경쟁력 등에 대한 고민들은 여전히 남아 있는 상태”라고 분석했다. 한편, 글로벌 배터리 기업으로 우뚝 선 LG화학은 올해 양극재에서만 매출액 1조원을 돌파할 것으로 전망했다.

현대자동차가 자율주행 기술 실증을 위해 현대차·기아 남양기술연구소에 ‘자율주행 실증 테스트베드’(시험장)를 구축한다. 현대차는 연구원들이 다양한 자율주행 기술을 실증하고 관련 소프트웨어와 시스템 개발에 반영할 수 있도록 인프라를 연구소 내부에 조성할 계획이라고 12일 밝혔다. 테스트베드 구축은 연구소 내 수요응답형 로보셔틀(무인차량·사진) 운영, 자율주행 차량 관제 시스템 개발, 원격 자율주차 기술 개발 위한 자율주차타워 건설 등 세 가지 방향으로 진행된다. 현대차는 지난 7일부터 연구소 내부를 순환하는 로보셔틀 4대의 시범 서비스를 시작했다. 이 차량은 레벨4 수준의 자율주행 핵심 기술을 적용해 차량 스스로 주행 상황을 인지·판단 후 차량을 제어할 수 있고, 일부 제한적인 상황에만 운전자가 개입한다. 또한 현대차는 로보셔틀 운영과 함께 자체 개발한 웹 기반 자율주행 차량 관제 시스템을 신규 도입했다. 이 시스템은 자율주행 차량을 실시간으로 모니터링하고, 도로가 막히는 상황 등 정상적인 자율주행이 불가능할 경우 관제사가 차량에 원격으로 접속해 운행 경로를 새롭게 설정하는 서비스다. 마지막으로 현대차는 원격 자율주차 기술 개발을 위해 600대 이상 주차가 가능한 8층 높이의 주차 타워를 내년 하반기 완공할 예정이다. 회사는 자율주차타워에서 차량이 목표 주차공간을 스스로 선별하고, 최적의 이동 경로를 생성해 주차가 가능하도록 할 예정이다. 장웅준 현대차 자율주행사업부 상무는 “남양연구소 내 테스트베드 구축을 통해 자율주행 인지·판단·제어 기술을 더욱 고도화 예정”이라며 “이를 기반으로 앞으로도 안전한 로보셔틀·로보택시·로보배송 등 다양한 모빌리티 서비스를 선보일 것”이라고 밝혔다.

최근 자동차 업계에서 가장 두각을 나타내는 분야는 바로 전기차다. 타이어 업계에서도 바로 이 전기차 시장을 선점하기 위한 경쟁이 치열하다. 12일 업계에 따르면 한국타이어는 전기차가 상용화되기 전부터 전기차 세그먼트별 맞춤형 기술 개발 전략을 세워 전기차 전용 타이어를 개발해 왔다. 그 결과 지난 7월 한국타이어는 폴크스바겐 첫 순수전기 스포츠유틸리티차(SUV) ID.4에 전기차용 초고성능 타이어 ‘벤투스 S1 에보3 ev’를 신차용 타이어로 공급한다고 밝혔다. 세계 최대 자동차 기업인 폴크스바겐의 첫 전기차에 전용 타이어를 납품했다는 점에서 의미가 크다. 배터리 무게로 인해 차량의 중량이 증가하는 전기차 특성상 타이어 소모가 빠르다. 특히 무거운 하중을 견디면서도, 초반부터 고출력이 나오는 전기차의 내구성을 견디기 위해서는 타이어 성능이 어느 때보다 강조된다. 독일 고성능차 브랜드 포르쉐와 아우디도 전기차를 출시하면서 한국타이어를 선택했다. 지난해 선보인 포르쉐의 첫 순수 전기 스포츠카 타이칸에는 전기차용 초고성능 타이어가 탑재됐다. 올해 선보인 아우디의 ‘e-트론 GT’에도 타이어를 납품했다. 한국타이어 관계자는 “최고의 완성도를 지향하며 부품 선정에 까다롭기로 유명한 포르쉐가 미래 시장을 향한 승부수인 타이칸에 한국타이어를 장착한다는 것은 최고의 기술력과 품질 경쟁력을 인정받은 것”이라며 “아우디 역시 기술력과 품질에 대한 신뢰가 선택의 배경”이라고 말했다. 전기차 시장의 선두주자 테슬라, 중국 전기차 브랜드로 시장 점유율을 높이고 있는 니오의 ES6와 EC6에도 신차용 타이어를 공급하고 있다. 한국타이어는 국내 교체용 타이어 시장에도 전기차 전용 타이어인 키너지 EV의 규격을 확대하고 있다. 한국타이어 관계자는 “변화하는 전기차 시장 유행과 소비자의 요구를 충족하기 위해 기존 16인치와 17인치 교체용 타이어에 18인치와 19인치를 추가했다”며 “앞으로도 전기차 시장을 이끌 수 있도록 지속적인 연구개발에 집중하겠다”고 밝혔다. 한국타이어는 대중 타이어 외에도 세계 최고 권위의 전기차 레이싱 대회인 ‘ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십’의 2022∼2023 시즌부터 대회용 전기차 타이어를 독점 공급할 계획이다.

포르쉐, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 폴크스바겐, 테슬라 등 독일 유수의 명차부터 최첨단 전기차에 이르기까지 이 차들에 한 가지 공통점이 있다. 바로 주요 라인업에 한국타이어앤테크놀로지의 제품을 신차 타이어(OE)로 장착한다는 점이다. 1941년 ‘조선다이야공업’에서 출발한 한국타이어는 80여년 만에 국내 1위를 넘어 글로벌 6위 타이어 회사로 성장했다. 이들의 성장 배경에는 끊임없는 기술 개발과 미래를 준비하는 통찰력이 자리한다. ◆작은 공업사에서… 세계 6위 타이어 기업으로 우뚝 12일 한국타이어에 따르면 회사는 지난해 매출 6조4530억원으로 규모 면에서 세계 6위 타이어 기업이다. 현재 180개국에 타이어를 판매하며 임직원만 2만명이 넘는다. 한국(2개), 중국(3개), 헝가리(1개), 인도네시아(1개), 미국(1개) 등 세계 각지에 생산시설도 갖추고 있다. 80년 전 한국의 작은 타이어 공업사로 출발한 기업이 기술 경쟁이 치열한 자동차 업계에서 살아남은 비결은 무엇일까. 회사는 “지속적인 투자로 이뤄낸 성과”라고 자평한다. 이들은 뛰어난 품질 경쟁력으로 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 위기 속에서도 지난해 명품 타이어 피렐리를 앞지르며 세계 6위로 도약했다. 특히 최근 급성장하는 전기차 시장에서 전용 타이어로 두각을 나타내며 향후 고속질주가 예상된다. 한국타이어는 연간 1억200만개가 넘는 타이어 생산능력을 보유하고 있다. 전 세계 180여개국에 판매하는 넓은 판매망의 기반은 안정적이고 균등화된 고품질 타이어의 생산능력에 있다. 본사가 위치한 한국 대전공장과 세계 최대 규모인 금산공장은 UHP 타이어의 글로벌 수요를 충족하기 위한 생산시설이다. 또 중국 시장에 대응하기 위해 자싱·장쑤 공장과 충칭 공장도 있다. 유럽 시장의 전진기지로는 2007년 6월부터 가동에 돌입한 헝가리 공장이 있으며, 세계 시장을 겨냥한 인도네시아 공장도 2013년 자카르타인근 베카시에 준공했다. 이곳에서는 북미와 중동은 물론 중앙아시아, 남미, 아프리카 등 세계 각국으로 타이어를 수출한다. 또 세계 최대 자동차 시장인 미국을 공략하기 위해 설립한 미국 테네시 공장은 북미 시장의 전진기지 역할을 톡톡히 하고 있다. 한국타이어는 최첨단 설비를 갖춘 연구소를 미국, 독일, 일본 등 세계 5곳에 갖추고 있다. 고무로 만들어지는 타이어의 특성상 지역별 기후와 도로 특성에 맞는 국가별 맞춤형 타이어의 개발이 중요하기 때문이다. 이를 통해 세계적인 타이어 잡지의 테스트와 모터스포츠 대회에서 인정받는 초고성능 타이어(UHPT) 등 프리미엄 상품과 친환경·차세대 타이어를 개발해 국내외 시장을 선도한다는 계획이다. 2016년에는 ‘한국테크노돔’을 새롭게 선보이며 미래 타이어 기술 개발과 중장기 연구개발 역량을 한층 강화했다. 2017년에는 겨울용 타이어 전용 성능시험 ‘테크노 트랙’을 핀란드 이발로에서 준공했다. 이곳은 겨울용 타이어를 시험하는 데 최적의 환경을 갖추고 있다. ◆국산차 성장과 함께… 해외 유수 시장에서 인정 한국타이어는 1941년 설립 이후 1955년 국산차 ‘시발호’를 처음으로 본격적인 신차 타이어 시장에 진출했다. 이후 30년간 국산차에 주로 납품하며 회사를 키워왔다. 대전공장 성능시험장을 준공하며 본격적인 기술 개발에 나선 한국타이어는 시험장 준공 후 첫 프로젝트로 현대차의 포니 엑셀 모델에 타이어를 납품했다. 이 차들이 해외에서 대박을 내면서 한국타이어도 해외에 이름을 알리기 시작했다. 이후 1998년 일본 브랜드 하이제트 OE 공급을 위해 다이하쓰와 공급계약을 맺었다. 2000년대 들어서는 난공불락 같았던 독일의 문도 두드리게 된다. 폴크스바겐의 중국형 제타 모델에 타이어를 납품했고, 2003년에는 포드의 픽업트럭 F-150에 60만개의 타이어를 납품하기도 했다. 이후 포르쉐, 메르세데스-벤트, BMW, 아우디 등 고성능 차량에 납품하며 글로벌 순위권 타이어 기업으로 이름을 굳힌다. 현재 전 세계 46개 완성차 브랜드 320여개 차종에 타이어를 납품하고 있다. 특히 300마력이 넘는 고성능 차량인 포르쉐의 4도어 스포츠 세단 파나메라, 고성능 스포츠 로드스터 718 박스터, 브랜드 첫 전기차 타이칸, 스포츠유틸리티차(SUV) 카이엔, 마칸 등에도 신차 타이어를 납품하며 기술력에 대한 논란을 종식시켰다. 이 밖에도 아우디 SUV 최상위 모델인 RS Q8, 고성능 쿠페형 세단 RS7 스포트백, 슈퍼 왜건 RS6 아반트, RS5 쿠페, 대형 SUV Q8과 SQ8 등 다양한 고성능 타이어에 납품했다. 이 밖에도 BMW의 고성능 M라인업의 X3 M, X4 M, 플래그십 세단 뉴 7시리즈, 레이스카 M4 GT4 등에도 타이어를 납품한다. 메르세데스-벤츠의 SUV인 GLC, GLC 쿠페 등 특히 글로벌 명차의 SUV에 타이어를 납품하며 시장 성장에 따른 매출 효과도 톡톡히 누렸다. 국내 한 자동차 전문가는 “과거에는 레이싱 선수들이 수입 타이어만 찾았지만 최근에는 국산 타이어의 품질도 수입품에 비해 절대 밀리지 않는다는 평가가 일반적”이라고 말했다. ◆스포츠 마케팅 공략… 브랜드 가치 한 단계 높여 세계적 타이어 기업으로 올라온 위상에 맞춰 한국타이어는 스포츠 마케팅에도 집중하고 있다. 스페인 명문 축구구단 레알 마드리드와 글로벌 마케팅 파트너십을 맺었다. “세계 최고의 축구클럽이 서로 프리미엄 브랜드 자산을 기반으로 최고를 향한 열정과 혁신적인 도전인 ‘위닝 이노베이션’의 가치를 공유하고 실현하기 위해 파트너십이 성사됐다”고 회사 관계자는 전했다. 오는 2023 시즌까지 레알 마드리드의 산티아고 베르나베우 경기장에서 펼쳐지는 스페인 프리메라리가와 스페인 국왕컵인 코파 델 레이의 홈경기에서 한국타이어 브랜드가 선보일 계획이다. 이 밖에도 2012년부터 유럽 클럽 대항전으로 각국 1부 리그의 상위 팀이 출전하는 UEFA 유로파리그도 후원하고 있다. 또 미국 프로야구 메이저리그와 2018년 부터 후원계약을 체결해 미국 내 브랜드 위상 강화에도 나서고 있다. 한국타이어 관계자는 “앞으로도 글로벌 시장에서 프리미엄 브랜드 가치 확산에 더 집중해 혁신적인 브랜드 인지도를 더욱 끌어올린다는 계획”이라고 말했다.

수입차들이 달라지기 시작했다. 그동안 현지화에 소극적이라는 지적이 꾸준히 재기되던 수입차 업계에 변화의 바람이 불기 시작했다. 수백억원을 투자해 국내형 내비게이션을 공동 개발해 탑재하는 차량이 늘고 있다. 음성인식 기술이 보편화되면서 이와 관련한 현지화도 속도를 내고 있다. ◆300억원 투자하며 한국 판매량 보답 나선 볼보 10일 볼보자동차코리아는 한국 시장을 위해 티맵모빌리티와 300억원을 투자해 통합형 인포테인먼트(정보+오락) 시스템을 만들었다고 밝혔다. 이들은 2년의 개발 끝에 티맵 내비게이션 외에도 인공지능 플랫폼 누구, 사용자 취향 기반의 음악 플랫폼 플로를 통합한 형태로 개인 맞춤화된 커넥티비티 서비스를 신형 스포츠유틸리티차(SUV) XC60에 탑재했다. 지난 7일 서울에서 경기 파주까지 이 차를 시승해보니 음성인식률이 높았다. 원하는 목적지나 음악을 이야기하면 차가 이를 알아듣고 즉시 실행해 줬다. 특히 그동안 수입차의 고질적인 문제로 지적됐던 내비게이션을 티맵으로 탑재하면서 헤드업디스플레이와 연동된 목적지 안내가 초행길을 가는 운전자에게 수고로움을 덜어줬다. 이 시스템은 실내 온도, 열선 시트, 이오나이저 등 차량의 다양한 기능을 제어할 수 있었다. 내비게이션도 목적지나 경유지 설정, 주변 명소 안내 등을 음성인식으로 자유롭게 활용할 수 있었다. 이 밖에도 스마트폰에 저장된 연락처로 전화나 문자를 보낼 수 있고, 날씨나 뉴스 등 각종 정보 탐색도 가능했다. 누구의 스마트홈과 연동하면 집 안의 조명이나 에어컨 등도 조정할 수 있다고 했다. 볼보는 또 차량의 문을 열거나 잠그고, 온도까지 스마트폰을 통해 조정할 수 있는 ‘볼보 카스 앱’을 지원한다. 이는 향후 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 순차적으로 제공할 계획이다. 또 비상시 이용할 수 있는 24시간 사고접수 및 긴급출동 신청, 서비스센터 안내 등을 제공하는 ‘볼보 온 콜’ 서비스도 국내에 도입했다. ◆LG와 손잡은 재규어랜드로버, 현지화 인포테인먼트 탑재 재규어랜드로버코리아는 LG전자와 손잡고 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘피비 프로’를 개발했다. 최신 모바일 기기에서 영감을 얻은 이 시스템은 퀄컴의 스냅 드래곤 820Am 칩과 QNX 운영 체제를 사용해 빠른 반응 속도와 직관적인 사용 지원이 특징이다. 특히 스마트폰 인터페이스와 유사하게 설계돼 두 번만 누르면 홈 화면에서 최대 90%의 보편적인 조작이 가능하며 자체 학습 기능을 통해 운전자의 기호에 맞는 설정을 돕는다. 앱의 위치나 순서 등도 이용자가 설정할 수 있다. 여기에 T맵 내비게이션이 적용돼 활용도를 높였다. 또 무선업데이트(SOTA) 기능이 탑재돼 사용자는 서비스센터를 방문하지 않고도 최신 소프트웨어를 이용할 수 있다. 피비 프로는 2개의 LTE 모뎀이 포함된 최신 내장형 듀얼 e심 기술을 활용해 성능 저하 없이 음악 스트리밍과 SOTA 업데이트 등 여러 기능을 동시에 활용할 수 있는 것도 강점이다. 이 시스템은 대리주차를 맡길 때는 개인화된 설정이 노출되지 않도록 발렛모드도 지원한다. 이 시스템은 유럽 비영리 자동차 심사단체 오토베스트로부터 올해의 스마트 제품인 스마트베스트 2020으로 선정되기도 했다. ◆수입차들 현지화 위해 발걸음 빨라져 메르세데스-벤츠코리아는 2014년 국내에 신설한 연구개발 코리아센터를 통해 한국 고객의 특화된 요구를 충족하는 서비스를 개발하고 있다. 최근에는 텔레매틱스와 인포테인먼트 분야 전문 인력들이 국내 교통환경에 적합한 시스템을 연구 개발하는 데 집중하고 있다는 후문이다. 2016년 출시한 E-클래스에는 한국형 3D 지도가 적용됐다. 또 2019년에는 MBUX 내비게이션 등 다양한 한국형 내비게이션과 텔레메텍스를 개발해 선보이고 있다. 벤츠는 2017년 KT와 협력해 차량 연결 서비스인 ‘메르세데스 미 커넥트’를 출시했다. 이 프로그램은 차량에 탑재된 무선 시스템을 통해 인터넷으로 운전자와 차량, 서비스센터를 하나의 네트워크로 연결한다. 올해 초에는 멤버십 할인 등의 서비스를 담은 ‘메르세데스 미 케어’ 서비스까지 내놨다. BMW코리아도 지난해 출시한 3세대 1시리즈부터 T맵 데이터를 활용해 내비게이션 지도 서비스를 제공하고 있다. 지도 디자인이나 안내 방식은 BMW의 스타일을 고수하지만 정보 기반은 T맵 데이터를 활용하는 식이다. 수입차 업계 한 관계자는 “국내 수입차 시장이 커져감에 따라 업체들이 본사에 한국화 전략에 대해 많은 요구를 하는 것으로 안다”며 “국내 정보기술(IT) 기업과 해외 자동차 업체의 협업이 앞으로 더 늘어날 것으로 보인다”고 말했다.

자하 하디드가 설계한 동대문디자인프라자(DDP)는 곡선으로 이뤄진 건물로 유명하다. 이를 보고 있으면 독특한 조형미가 느껴진다. 마치 미래에서 온 건물인듯한 착각을 불러일으킨다. 이 같은 인상을 풍기는 자동차도 있다. 바로 랜드로버 레인지로버 벨라다. 이 차는 투박하고 강인한 스포츠유틸리티차(SUV)의 본질을 잘 담으면서도 외관은 매끈한 곡선을 길게 활용해 벨라만의 독특한 분위기를 만들어냈다. 지난달 16일 랜드로버 레인지로버 벨라 P400 R-Dynamic HSE 모델을 시승했다. 이 차는 랜드로버의 이보크와 레인지로버 스포츠의 중간쯤 되는 차량이다. 전장 4797mm, 축거 2874mm로 외관만 보면 대형 SUV인듯한 착각을 불러 일으키지만 실제 크기는 중형 SUV다. 차를 이루는 곡선이 활처럼 길고 쭉 뻗어져 있어 실제보다 커 보이는 효과가 있다. 차량에 탑승했을 때 답답함이 느껴지거나 하는 정도는 아니다. 2018년 월드카어워드에서 2018 세계 올해의 자동차 디자인을 수상했을 만큼 SUV라고 믿기 어려울정도로 외관의 조형미가 뛰어나다. 특히 자동전개식 플래시 도어 핸들을 적용한 일체감이나, 토글 방식의 기어 등도 익스테리어와 인테리어에 조화를 이룬다. 차량의 시동을 걸고 주행을 할 때도 외관이 주는 부드러움이 주행감에도 그대로 이어졌다. 에어서스펜션이 적용돼 요철 구간도 부드럽게 지나가며, 고속 주행시 안정감이나 특유의 승차감도 편안하게 느껴졌다. 마일드 하이브리드 기술이 적용된 신형 인제니움 3.0리터 I6 가솔린 엔진은 조용하고 답답함 없는 가속감을 보였다. 최고출력 400마력, 최대토크 56.1kg·m의 동력성능을 지녔다. 공차중량 2180kg의 작지 않은 덩치를 지녔음에도 연속되는 코너 구간에서 민첩한 움직임을 보였다. 랜드로버의 전자동 지형반응 시스템이 주는 안정적인 접지력 덕분이다. 여기에는 지능형 토크-온 디맨드 AWD, 차체의 움직임을 초당 500회 감지해 승차감과 핸들링을 향상시키는 어댑티브 다이내믹스 기술 등도 더해진다. 실제 주행에서 활용할 일은 잘 없겠지만, 이번 모델에는 도강 수심 감지 기능까지 장착됐다. 최근 활용도가 높아지는 이오나이저 기능과 PM 2.5 필터가 장착된 실내 공기청정 시스템도 탑재돼 있다. 이 모델은 그동안 지적받았던 구형 멀티미디어 시스템도 한 단계 업그레이드 했다. 재규어랜드로버의 최신 인포테인먼트 시스템인 PIVI 프로가 탑재됐다. 여기에 T맵 내비게이션이 기본 적용됐고, 무선업데이트 기능인 SOTA 기능도 적용돼 서비스센터 방문 없이 소프트웨어를 최신 상태로 유지할 수 있다. 디자인, 주행성능, 활용성 등 어느 하나 흠 잡을 것 없는 이 차량의 유일한 단점은 가격이다. 시승 모델의 가격은 1억1460만원이다. 성능이나 고급스러운 마감, 디자인 등을 감안해도 부담스럽고, 대안이 많은 가격대다. 이 때문에 올해부터는 2000cc, 249마력의 P250 R다이나믹 SE 모델을 출시했다. 가격은 9250만원이다. 이 차량들의 복합연비는 모두 8km/L대를 기록한다.

현대차 정몽구 재단이 주최하고 한국예술종합학교가 주관하는 예술마을 프로젝트 ‘제7회 동편제국악 축제’가 내달 2∼3일 이틀간 온라인으로 개최된다. 재단은 코로나19 확산 방지를 위해 이번 행사를 비대면으로 개최하고 네이버TV를 통해 생중계할 계획이라고 28일 밝혔다. 행사 첫날은 ‘범 내려온다’로 국악 신드롬을 일으킨 이날치 밴드가 개막 공연을 펼친다. 다음 날 폐막 공연은 안숙선 명창과 국악계 아이돌로 불리는 이봉근·김준수·유태평양 등이 무대에 선다. 재단은 한국예술종합학교와 지역 마을의 문화적 자산을 바탕으로 지역사회에 활력을 불어넣고 예술의 감동과 가치를 나누기 위한 이 프로젝트를 2015년부터 진행해 오고 있다. 그동안 동편제의 고향인 전북 남원시 비전마을과 전촌마을 일대에서 개최됐지만 지난해부터 온라인 행사로 전환됐다.

대한항공이 글로벌 대형 항공사 중 처음으로 회사의 모든 정보기술(IT) 시스템을 클라우드 기반 아마존웹서비스(AWS)로 이관했다고 28일 밝혔다. 대한항공은 AWS와 AWS의 국내 파트너사인 LG CNS와 함께 기존 사내 데이터센터에서 운영했던 데이터와 네트워크, 보안 시스템을 비롯한 각종 IT 시스템을 2018년 11월 이후 3년에 걸쳐 이전해 왔다. 이를 통해 운영 효율성을 높이고 시장 상황과 수요 변화에 능동적으로 대응할 수 있게 됐다고 설명했다. 앞으로 대한항공은 데이터 분석 능력, 머신러닝 등 AWS가 가진 클라우드 기능을 바탕으로 경영 프로세스 혁신, 여객서비스 강화, 예약·발권 시스템 편의성 증대, 기상 예측 정확도 제고 등을 추진할 계획이다. 향후 악천후로 인한 항공기 지연 예상시간, 항공기 정비 소요시간 예측 등을 토대로 고객에게 적절한 시점에 필요한 조치를 할 수 있게 될 것이라고 회사는 설명했다.

포르쉐의 대표 세단인 ‘파나메라’는 4인용 스포츠카로 부르기에 손색이 없다. 뛰어난 주행성능, 특유의 주행감성, 유려한 곡선과 여기에 넓은 뒷좌석 공간까지 갖추고 있다. 지난 3일 서울에서 파주 임진각까지 편도 70km를 왕복하며 포르쉐 ‘파나메라 4 이그제큐티브’를 시승했다. 이 차는 롱 휠베이스의 바디 스타일을 지녔다. 기존 모델 대비 전장과 휠 베이스가 각각 150mm 늘었다. 전장 5.2m, 휠베이스 3.1m로 대형 세단의 위용을 자랑한다. 파나메라의 ‘가족형 버전’이라고 부를 수 있다. 실제 뒷좌석도 포르쉐 특유의 시트 포지션 형상을 하면서도 불편함 없이 안락하다. 다만 비슷한 가격의 대형 세단에 비하면 스포츠성이 강조되다 보니 푸근한 느낌의 편안함과는 조금 다르다. 2.9리터 V6 바이터보 엔진으로 기존보다 배기량은 낮추면서도 336마력, 최대토크 45.9kg·m의 힘이 만들어내는 주행 성능은 다른 차량에서는 느껴보기 힘든 파나메라만의 맛을 구현한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 5.4초가 걸린다. 매우 빠르다고 하긴 어렵지만 8단 PDK 변속기와 맞무려 주행시에 답답함이 느껴지지는 않는다. 이 차의 매력은 긴 차체가 주는 우아함이다. 가속 페달을 깊게 밟으면 부드러우면서도 빠르게 앞으로 달려나가는데, 포르쉐 특유의 낮은 시트고로 인해 실제보다 속도감은 덜 느껴진다. 이때 배기음도 너무 크지 않으면서도 적당히 울려퍼지며 운전의 재미를 더한다. 특히 연속으로 이어지는 코너를 돌아나갈 때, 긴 차제가 무색할 정도로 부드럽게 뒤가 운전자를 따라온다. 이 차는 4륜구동 기반의 차량이다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템이 적용돼 노면에 맞는 반응도 보여준다. 또 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착돼 차고를 조절할 수도 있다. 성능과 외관 외에도 실내 인테리어도 운전자를 사로 잡는다. 역동적이면서도 우아한 분위기가 이 차가 포르쉐임을 나타낸다. 또 최신 다기능 스티어링 휠은 레이싱 카의 경량 스티어링 휠을 연상시키며 운전자의 달리기 욕구를 자극한다. 포르쉐 특유의 고성능 주행을 즐기려는 운전자라면 긴 차체 대신 6000만원을 더 주고 파나메라 GTS(490마력)로 가거나, 1억4000만원 더 비싼 파나메라 터보 S(642마력)를 고려해봐야 한다. 다만 보통의 운전자라면 파나메라 4나 이그제큐티브만으로도 충분한 운전의 즐거움을 느낄 수 있다. 가격은 1억5140만원이다.