“나를 알아봐주고, 나를 이해해준다는 콘셉트로 차량을 개발했다.” 현대차그룹의 고급차 브랜드 제네시스가 첫 전용 전기차 모델인 GV60을 공개했다. 고급차 브랜드들이 앞다퉈 전기차 시장에 뛰어드는 가운데 GV60은 첨단 기술을 대거 탑재하며 차와 운전자 사이의 교감을 강조했다. 제네시스는 30일 GV60 디지털 월드프리미어(세계 최초 공개) 행사를 열고 ‘당신과 교감을 위해’를 주제로 한 영상을 공개했다. 쿠페형 크로스오버유틸리티차(CUV) 스타일의 GV60은 전장(길이) 4515㎜, 전폭(너비) 1890㎜, 전고(높이) 1580㎜로 기존 제네시스 중형 스포츠유틸리티차(SUV) GV70보다 다소 작다. 다만 실내 공간을 나타내는 축간거리는 GV70보다 긴 2900㎜다. 77.4㎾h 배터리가 장착된 이 차량은 스탠다드 후륜 모델 기준 1회 충전 시 최대 451㎞를 주행할 수 있다. 고성능 라인인 퍼포먼스 모델은 최대출력 320㎾, 최대토크 605Nm로 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 4초가 걸린다. 이는 스포츠카와 맞먹는 속력이다. GV60에는 다양한 첨단 기능이 탑재돼 차가 먼저 운전자를 인식한다. 운전자의 얼굴을 인식해 열쇠 없이도 차량 문을 잠그거나 열고, 시동까지 걸 수 있는 페이스 커넥트 기능이 처음 도입됐다. 이시혁 제네시스글로벌상품전동화추진실 상무는 “화장을 하거나 선글라스를 써도 GV60은 운전자를 인식할 수 있다”고 설명했다. 지문 인증 시스템과 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기술도 GV60에 적용됐다. OTA 기능을 통해 내비게이션은 물론 통합제어장치, 서스펜션 브레이크, 운전자보조 시스템의 업데이트까지 가능하다. 또 베터리 온도를 최적으로 관리해주는 배터리 컨디셔닝 기능도 선보였다. 배터리 온도가 낮을 때 출력 확보를 위해 미리 예열하고, 운전자가 충전소를 검색하면 도착 전 미리 배터리 온도를 충전에 최적화시키는 식이다. 400·800V 멀티 급속 충전 시스템이 적용돼 초급속 충전 시 18분이면 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. GV60은 향후 비접촉 충전 기능도 제공할 계획이다. GV60은 울산공장 제네시스 전용 라인에서 생산되며 국내 공식 출시는 10월6일이다. 장재훈 제네시스 사장은 “파워풀한 주행 성능과 함께 운전자와 교감하는 다양한 핵심 기능을 통해 럭셔리 전기차의 새로운 기준을 보여줄 것”이라고 강조했다. 한편 ‘갤럭시 Z 폴드3’ 등 초광대역(UWB) 기술이 지원되는 삼성 스마트폰을 GV60의 디지털키로 사용할 수 있다고 삼성전자가 밝혔다. 갤폴드3을 비롯해 갤럭시 S21+, S21 울트라, 갤럭시 노트20 울트라, Z 폴드2 사용자가 차량에 가까이 가면 자동으로 문을 잠그거나 열 수 있다.

현대자동차그룹이 다양한 사회공헌활동을 통해 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)으로 침체된 한국 사회에 따뜻한 응원을 보내고 있다. 고객 참여형 이벤트부터 소외계층에 차량 지원, 장년층 재취업 지원 등 다양한 활동으로 영역을 넓혀가고 있는게 눈에 띈다. 현대차그룹은 비대면 미션 레이스인 ‘롱기스트 런’을 2016년부터 6회쨰 이어가고 있다. 미세먼지 저감을 위한 노력을 넘어 다양한 환경 문제에 관심을 가지는 고객 참여형 캠페인으로 범위를 확장하고 있다. 지난 7월 10일간 개최된 언택트 레이스에 이어 지역 행사로 내달 2∼3일 광주에서 열리는 ‘롱기스트 런 in 광주’도 예정돼 있다. 비대면으로 진행되는 이 대회는 전용 앱의 위성측위시스템(GPS) 기능과 블루투스 비콘을 활용해 자동으로 완주 여부를 인증한다. 현대차그룹은 참가비 전액을 무등산 국립공원 환경보호 사업에 국립아시아문화전당과 공동 기부해 식재 사업에 사용할 계획이다. 현대차그룹은 지난 4월 전국재해구호협회의 파주 재해구호물류센터를 찾아 통합 방역구호차량을 전달했다. 기증한 통합방역구호 차량은 현대차의 ‘쏠라티 럭셔리’ 모델을 개조한 것이다. 감염병·가축전염병 등 재난 유형별 소독장비를 장착하여 통합적인 방역이 가능하며, 차량 내부에 전기식 동력 분무기, 초미립자 살포기, 연무·연막 소독기, 수동식 분무기, 방호복 세트 등 방역장비를 탑재해 신속한 방역 대응이 가능하다. 현대차그룹은 2006년부터 15년간 대형트럭을 개조해 만든 세탁구호차량을 활용해 전국 재난현장 이재민과 사회취약계층 2만여 가구를 대상으로 558t 분량의 세탁을 지원한 이력도 있다. 현대차그룹은 회사의 특기를 살려 이동약자를 위한 이동 지원 사업도 꾸준히 이어가고 있다. 지난 5월에는 ‘이동약자 모빌리티 공헌사업’ 전달식을 열고, 기아의 레이 복지차량 20대를 각 10대씩 서울시 장애인복지시설협회와 한국노인복지중앙회에 기증했다. 특히 레이는 현대차그룹이 육성한 사회적 기업 이지무브가 개발한 차량으로 휠체어 탑승자에게 최적화된 설계를 갖췄다. 또 현대차그룹은 ‘기프트카 레드카펫’ 캠페인을 통해 저소득층·취약계층에게 차를 선물하고, 자립을 위한 맞춤형 창업지원도 이어가고 있다. 지난해 캠페인 11년차를 맞아 차만 지원하는 것이 아니라 차를 통한 사회적 문제 해결을 위해서도 팔을 걷고 나섰다. 대한적십자사와 헌혈 캠페인을 진행해 헌혈을 원하는 국민을 헌혈의집까지 이동할 수 있도록 돕는 이동 서비스를 제공했으며, 원하는 장소에서 쉽게 헌혈할 수 있는 개인 헌혈 서비스도 운영했다. 이동 서비스에는 제네시스의 대형 세단 G80과 기아의 카니발이 동원됐고, 개인 헌혈 환경을 갖춘 쏠라티 헌혈차량도 지원했다. 현대차그룹은 환경 개선, 소외계층 지원 등 분야에 국한하지 않고 중년을 위한 취업 프로그램 등 다양한 사회공헌을 이어가고 있다. 50∼60대의 재취업을 돕는 ‘굿잡 5060’을 통해 신중년 일자리 사업을 펼치고 있다. 이를 통해 참가자 64.7%의 재취업을 지원하는 등 참가자들의 전문성을 통해 사회적 활력을 불어넣고 인력이 적재적소에 활용될 수 있도록 지원했다.

‘광주형 일자리’ 사업으로 탄생한 현대자동차의 첫 경형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘캐스퍼’가 29일 공식 출시됐다. 현대차가 19년 만에 내놓은 경차인 캐스퍼는 문재인 대통령이 온라인 주문에 참여하며 화제가 되기도 했다. 출시에 앞서 지난 27일 경기 용인의 ‘캐스퍼 스튜디오’에서 차를 시승했다. 실물로 마주한 캐스퍼(가솔린 1.0 터보)는 작지만 다부진 외형이 인상적이었다. 기존 경차와 비슷한 크기지만 1·2열 전 좌석이 접히는 기능 등으로 실내 공간 활용도를 높였다. 외부에서는 동그란 주간주행등이 존재감을 나타냈다. 용인을 출발해 서안성나들목을 거쳐 돌아오는 약 56㎞의 고속도로 주행에서 체급에 비해 경쾌하고 묵직한 주행 성능을 보였다. 이 차는 최고출력 100마력, 최대토크 17.5㎏f·m의 동력성능을 갖췄다. 동급 최고 사양의 첨단주행보조 기능이 탑재돼 스마트크루즈컨트롤 기능을 작동하자 스스로 앞차와의 간격을 유지하며 주행하는 등 기존 경차와는 비교하기 힘든 편리함을 보였다. 다만 고속주행 시 풍절음과 진동은 차급의 한계를 느끼게 했다. 이 차의 가장 큰 특징 중 하나는 국내 완성차 최초의 고객직접판매 즉 온라인 판매다. 전용 사이트를 통해 고객이 정보를 확인해 구매까지 한 번에 가능하다. 등급별 가격과 사양, 선택 품목의 정보를 확인할 수 있고 이에 해당하는 사진이나 영상도 확인할 수 있다. 옵션을 포함하면 준중형 차값인 2000만원에 이른다는 점은 부담이다. 이날 시승한 인스퍼레이션 트림(1870만원)에 선루프(40만원) 등 옵션을 더한 가격은 2007만원이었다. 유원하 현대차 국내사업본부 부사장은 “캐스퍼는 고객직접판매 방식을 채택한 만큼 고객들이 상품 정보와 온라인 구매 방법을 쉽게 이해할 수 있도록 모든 프로그램과 시스템을 고객 중심으로 개발했다”고 강조했다.

메르세데스-벤츠 코리아가 전기 주행시 66km(한국기준, 유럽기준 96km)를 달릴 수 있는 플러그인 하이브리드 스포츠유틸리티차(SUV) 2종을 출시했다. 고급 SUV 라인인 GLE와 GLE 쿠페의 첫 플러그인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4매틱’과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4MATIC 쿠페’다. 두 차량은 2019년 9월 국내 출시 이후 꾸준한 인기를 얻고 있는 GLE의 4세대 완전 변경 모델 더 뉴 GLE와 지난해 10월 국내에 완전 변경돼 출시된 쿠페형 SUV 더 뉴 GLE 쿠페에 벤츠의 3세대 플러그인 하이브리드 기술을 탑재한 차량이다. 두 모델의 하이브리드 구동 시스템은 최대 출력 211마력, 최대 토크 35.7 kg.m의 동력성능을 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 100kW, 최대 토크 44.9 kg.m를 발휘하는 전기 모터가 결합됐다. 여기에 전기 모터에 맞춰 설계된 하이브리드 전용 9G트로닉 자동변속기는 원활한 기어 변속과 향상된 에너지 효율을 제공한다. 특히 31.2 kWh의 배터리를 탑재해 국내 기준 66km, 유럽 기준 96km를 엔진의 도움 없이 전기 배터리와 모터 만으로 주행할 수 있다. 가솔린 모드 기준 복합연비는 9km/L로 이 차량의 주유량 65L를 감안하면 주행 환경 등에 따라 달라질 수는 있지만 배터리를 제외한 가솔린 엔진으로는 약 585km를 주행할 수 있다. 두 차량은 컴포트, 에코, 오프로드 모드 외에도 플러그인 하이브리드 전용인 배터리 레벨과 전기 구동 모드가 제공된다. 또 에너지 회생 수준은 패들 시프트를 활용해 5가지로 선택할 수 있다. 이 밖에도 댐핑조절시스템이 포함된 에어매틱 패키지가 탑재돼 다양한 노면 상황에 부드럽게 대응할 수 있다. 두 차량에는 벤츠의 최신 드라이빙 어시스턴스 패키지를 비롯한 첨단 안전·편의 사양이 기본으로 탑재됐다. 여기에는 도로에 설치된 속도 제한 표지판을 인식해 속도를 조정하는 기능, 지도를 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 속도를 줄여주는 경로 기반 속도조절 기능도 탑재됐다. 메르세데스-벤츠 코리아는 두 차량에 탑재된 고전압 리튬이온 배터리에 대해 최대 8년, 16만km 중 먼저 도래한 기간이나 거리까지 무상 보증을 지원한다. 가격은 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4매틱 1억1460만원, 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 350 e 4매틱 쿠페 1억1760만원이다. 요하네스 슌(Johannes Schoen) 메르세데스-벤츠 코리아 제품·마케팅 부문 총괄 부사장은 “높은 인기를 구가하고 있는 더 뉴 GLE 패밀리의 플러그-인 하이브리드 모델 출시로 국내 고객의 다양한 파워트레인 니즈를 충족시킬 수 있게 된 것을 기쁘게 생각한다”며 “두 모델은 매력적인 디자인과 다이내믹한 퍼포먼스, 66 km에 달하는 뛰어난 전기 주행 가능 거리를 겸비해 효율성은 물론, 도심과 아웃도어를 아우르는 활동적인 라이프 스타일 동반자가 되어줄 것이라 자신한다”고 말했다.

렉서스코리아는 자사의 전동화 모델을 대표하는 고급 하이브리드 세단 ‘뉴 ES’ 300h를 출시했다고 27일 밝혔다. 렉서스 ES 하이브리드는 2012년 국내에 첫 선을 보인 이후 지난해까지 8년 연속 수입 하이브리드차 부문 베스트셀링카에 선정됐다. 올해 3월까지 누적 판매량이 5만대를 넘어섰다. 이 차는 7세대 ES의 부분 변경 모델로 외관 디자인과 예방안전 기술, 편의사양 등이 강화됐다. 렉서스 세이프티 시스템 플러스, 감지 범위가 확대된 긴급제동보조시스템, 커브 감속 기능이 추가된 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 조향 어시스트 등도 새롭게 적용됐다. 특히 이번에는 고성능 모델인 뉴 ES 300h ‘F 스포츠’가 국내에 출시돼 역동적인 주행과 개성을 추구하는 고객을 위한 선택의 폭이 넓어졌다. 이 차에는 스포츠 시트, 메쉬 패턴 그릴, 19인치 휠 등이 장착됐으며 주행 조건에 따라 감쇠력을 제어하는 전자제어 가변 서스펜션(AVS), 스포츠 주행을 지원하는 드라이브 모드 셀렉터 등이 적용됐다. 렉서스 뉴 ES의 스트롱 하이브리드 시스템은 2.5L D-4S 가솔린 엔진에 대용량 배터리와 2개의 모터가 장착돼 있다. 복합 연비기준 뉴 ES 300h는 17.2km/L, 뉴 ES 300h F 스포츠는 16.8km/L를 기록한다. 타케무라 노부유키 렉서스코리아 사장은 “다이내믹한 주행과 개성을 추구하는 고객을 위해 새롭게 F SPORT 모델을 출시하게 되었다”며 “안전 및 편의성이 한층 강화된 NEW ES와 스트롱 하이브리드만의 드라이빙 매력을 직접 느껴보시길 바란다”고 말했다. 렉서스 뉴 ES 300h의 가격은 럭셔리 6190만원, 럭셔리 플러스 6400만원, 이그제큐티브 6860만원이다. 11월부터 판매될 뉴 ES 300h F 스포츠는 7110만원이다.

LG에너지솔루션이 차세대 배터리 분야 신기술 개발과 인재 양성에 대한 투자를 확대하고 있다. 26일 LG에너지솔루션에 따르면 최근 회사는 미국 샌디에이고대학(UCSD)과 공동연구로 기존 60도 이상에서만 충전할 수 있었던 기술적 한계를 넘어 상온에서도 빠른 충전이 가능한 장수명 전고체 배터리 기술을 개발했다. 실리콘을 적용한 전고체 배터리 중 상온에서 충·방전 수명이 500회 이상인 것은 이번이 처음이다. 이 기술이 상용화될 경우 기존 리튬이온 배터리에 비해 에너지 밀도를 40% 이상 높일 수 있다. 이번 연구 결과는 과학저널 ‘사이언스’에 실렸다. 김명환 LG에너지솔루션 최고생산책임자(CPO) 사장은 “이번 연구 결과를 통해 차세대 배터리로 각광받고 있는 전고체 배터리 상용화에 한 걸음 더 다가가게 됐다”며 “앞으로도 적극적인 오픈 이노베이션 전략을 통해 차세대 배터리 분야에서도 차별화된 기술력으로 세계 시장을 선도해나갈 것”이라고 말했다. 다만 이 기술의 상용화까지는 상당기간이 소요될 전망이다. 아울러 LG에너지솔루션은 고려대와 함께 국내 첫 ‘배터리학과’를 설립해 차세대 인재 양성에도 나선다. 양측은 배터리학과와 스마트팩토리학과를 설립하고 2022년 전기 대학원 신입생 모집을 시작했다. 산업계에서는 앞서 삼성전자와 SK하이닉스, LG전자가 일부 대학에 반도체·전자 관련 학과를 개설한 전례가 있지만 배터리 분야에서는 이번이 처음이다. 신설된 배터리학과는 석박사 통합과정(10명)과 박사 과정(5명)을 모집하며, 선발자는 등록금과 매월 장학금을 지원받는다. 졸업 후에는 LG에너지솔루션에 입사하는 특전이 주어진다.

롤스로이스모터카는 신임 아시아태평양 지역 총괄에 아이린 니케인(Irene Nikkein) 미니 재팬 브랜드 커뮤니케이션·제품 관리 총괄을 선임했다고 25일 밝혔다. 니케인 초괄은 싱가포르 로열 멜버른 공과대학교 경영학부를 졸업한 뒤 15년간 BMW그룹 아시아에서 지역 현장 및 후원 매니저, 미니 지역 마케팅 매니저 등으로 근무했다. 헨릭 빌헬름마이어 롤스로이스 세일즈 및 브랜드 총괄은 “아이린 니케인 신임 총괄은 그동안 뛰어난 실적을 쌓았으며, 다양한 경험과 각 지역에 대한 광범위한 지식을 가지고 있어 이 중요한 직책에 더할 나위 없이 어울린다고 생각한다“고 말했다.

완성차 업체의 중고차 시장 진출이 제한된 가운데 지난해 중고차 불법 매매 적발 건수가 전년의 2배 수준으로 증가한 것으로 나타났다. 25일 국토교통부가 국회 국토교통위원회 소속 홍기원 의원(더불어민주당)에 제출한 국정감사 자료에 따르면 2016∼2020년 중고차 불법 매매 적발 건수는 총 1789건으로 집계됐다. 연도별로 2016년 350건, 2017년 273건, 2018년 339건, 2019년 276건으로 유지되다가 지난해 551건으로 급증했다. 이 기간 지역별 불법 중고차 매매 적발 건수는 경기도가 365건(20.4%)으로 가장 많았다. 이어 서울과 인천이 각각 246건(13.7%)으로 뒤를 이었고 대구 235건(13.1%), 광주 218건(12.1%) 등 순이었다. 불법 매매 적발 유형별로는 매매업자의 준수사항 미이행이 946건(52.8%)으로 가장 많았다. 이어 이전등록 위반(22.1%), 거짓 광고 등 금지행위(12.9%) 등이었다. 홍 의원은 “매매용 차량 거짓 광고에 대한 관리와 성능·상태 점검 관련 관리 규정을 강화하는 등 소비자 피해방지책을 마련해야 한다”고 말했다. 한편 완성차 업체들은 중고차 시장 진출을 요구하고 있지만 정부는 완성차와 중고차 업계간 협의가 더 필요하다는 입장만 고수하고 있다. 중소벤처기업부가 생계형적합업종 대상 여부 결정을 2년여를 미루면서 아직 결론이 내려지지 못하고 있다. 최근 정치권의 중재로 양측은 시장 점유율과 인증중고차 형식 등 큰 틀에서 상당 부분 타협점을 찾았으나 공익 플랫폼을 통한 매입 방식을 두고 이견을 좁히지 못해 공회전을 반복하고 있다. 중고차 업계는 완성차가 제한된 시장 점유율 내에서만 매입하고, 나머지는 공익 플랫폼을 통해 중고차 업계에 제공해야 한다고 주장하고 있다. 반면 완성차 업계는 소비자가 원하면 매입 물량은 제한을 두지 말아야 한다는 입장이다.

“뒷좌석을 위한 차인데, 이렇게 재미있어도 되는걸까.” 지난달 17일 서울에서 경기 하남까지 ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 차량을 시승하고 든 생각이다. 구비구비 이어지는 와인딩 코너에서 전장 5.3m에 이르는 이 차는 마치 스포츠카를 주행하는 착각이 들 정도로 뒤가 흐르지 않고 노면을 꽉 움켜쥔 채 길을 따라 매끄럽게 움직였다. ‘다이내믹 올 휠 스티어링’이 적용돼 뒷바퀴가 5도 가량 조향되는 기능이 이 같은 거동을 뒷받침한다. 대형 세단이지만 주행 성능 면에서 부족함은 느껴지지 않았다. 공차중량 2300kg에 이르는 거대한 차체지만 4.0L 6기통 가솔린 엔진과 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재해 최고출력 460마력, 최대토크 67.3kg·m의 힘을 발휘한다. 초반 가속페달 반응은 부드러운 출발 때문인지 반박자 늦은 반응 느낌이 들지만 정지상태에서 시속 100km/h 까지 가속하는 데 4.6초면 충분하다. 힘은 주행중 늘 운전자에게 여유를 느끼게 해줬다. 또 높은 경사진 언덕길에서도 콰트로 특유의 접지력과 등판능력으로 부드럽게 올랐다. 물론 대형 세단의 본연의 기능인 부드러운 주행 감각도 빠지지 않는다. 전면부 카메라를 통해 노면을 미리 인식해 감쇄력을 조절하는 ‘액티브 서스펜션’은 과속방지턱을 넘을 때 마치 이를 노면에서 지워주는 듯 부드럽게 작동했다. 이 차는 운전석보다, ‘뒷좌석’에 앉았을 때 그 진가를 발휘한다. 부드럽고 편안한 시트는 플래그십 모델 다운 면모를 보여준다. 3128mm의 휠베이스는 여유로운 레그룸과 헤드룸을 제공한다. 또 검정색 알칸타라 헤드라이닝, 천연 가죽이 차량 곳곳에 적용돼 아우디의 감성을 잘 담았다는 인상을 줬다. 전동·메모리·열선·통풍·마사지·요추지지대가 적용된 시트는 장거리 탑승시 피로감을 덜어준다. 또 방음, 방열을 위한 클라이메이트 글라스가 기본으로 탑재돼 차량 문을 닫는 순간 외부의 소음을 차단해준다. 특히 야간 주행시 차량 곳곳에 은은하게 켜지는 무드등은 실내 인테리어를 한층 더 고급스럽게 만들어준다. 이 밖에도 뒷좌석 전자식 도어 핸들은 손가락으로 문을 살짝 열면 힘을 주지 않고 열리도록 만들어져 고급차에 맞는 세심함이 느껴졌다. 다이내믹 턴 시그널이 적용된 HD 매트릭스 LED 헤드라이트와 OLED 테일 라이트는 아우디 특유의 디자인을 그대로 이어 받았다. 특히 전방 헤드라이트는 일반 LED 보다 밝고, 촘촘하게 배열된 광선을 통해 어두운 산길에서도 앞을 훤하게 밝혀줬다. 아우디의 플래그십 모델답게 최첨단 안전 편의사양도 대거 탑재됐다. 하차 경고 시스템, 어댑티브 크루즈 어시스트, 주행중 사각지대나 후방 차량이 근접하면 이를 알려주는 아우디 사이드 어시스트, 프리센스 360도 등 탑승자는 물론 보행자 안전까지 챙기는 신기술이 그대로 담겼다. 특히 햅틱 피드백이 적용된 듀얼 터치스크린은 고급차의 중후함을 놓치지 않으면서도 직관적인 사용을 돕는다. 시동을 걸면 사운드 시스템을 구성하는 트위터가 대시보드 아래에서 위로 올라온다. 또 공조장치도 커버가 열리면서 블레이드가 앞쪽으로 나오는듯 움직이며 우아한 시작을 알린다. 사운드 시스템도 23채널 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 시스템이 적용돼 빈틈없이 공간을 채운다. 뒷좌석에는 태블릿이 별도로 탑재돼 있다. 또 시각화된 정보를 통해 공기 질을 관리할 수 있는 프리미엄 에어 패키지도 적용돼 있다. 다만 최근 대형 세단들이 뒷좌석에서 즐기는 인포테인먼트 기능과 운전석에서 조작할 수 있는 기능을 유기적으로 연결시킨 것에 비해 아직 이러한 첨단 기능 측면에서는 아쉬움이 조금 느껴졌다. 가격은 4인승 모델이 1억9052만원, 5인승 모델은 1억8071만원이다. 평소에는 안락한 뒷좌석을 즐기고, 주말에 직접 운전대를 잡았을 때는 답답함 없는 역동적인 주행을 원하는 사람에게 어울리는 차였다.

쌍용차의 새 주인 찾기가 2파전으로 좁혀지면서 이달 말쯤이면 윤곽이 드러날 것으로 관측된다. 22일 자동차 업계에 따르면 전기차 업체 3곳이 마지막 도전장을 내밀면서 쌍용차 인수전이 새로운 국면에 접어들었다. 재계 40위권 내의 SM그룹이 막판에 불참을 선언하면서 다소 김이 새기는 했지만, 여전히 쌍용차 인수전에 대한 업계의 관심이 이어지고 있다. 쌍용차와 매각주간사 EY한영회계법인은 이달 29일쯤 우선협상대상자 1곳과 예비협상대상자 1곳을 선정해 통보할 예정이다. 쌍용차 측은 인수제안서를 바탕으로 선정 작업을 벌이고 있다. 특히 자금 증빙과 투자확약서, 은행 지급보증 등 자금 여력 부문에 초점을 맞춘 것으로 전해진다. 본입찰에서는 이엘비앤티(EL B&T) 컨소시엄이 5000억원, 에디슨모터스 컨소시엄이 2000억원 후반, 인디EV가 1000억원대의 금액을 각각 써낸 것으로 알려졌다. 이 때문에 인디EV를 제외한 2곳이 실질적인 경쟁을 벌일 것으로 보인다. 쌍용차 측은 인수 희망가 외에도 인수 이후 쌍용차를 안정적으로 성장시킬 의지와 능력을 고려해 우선협상대상자를 선정한다는 계획이다. 쌍용차는 다음달 초까지 양해각서를 체결한 뒤 2주간의 정밀실사를 거쳐 인수대금과 계약조건을 협의해 11월 중 투자계약을 체결할 것으로 전망하고 있다. 다만 일각에서는 인수 후보의 기업 규모나 업력을 봤을 때 실제 인수 후 회사를 안정화시킬 수 있을지에 의문을 제기하기도 한다. 가장 높은 입찰금액을 써낸 이엘비앤티는 자본금 30억원, 지난해 매출 1억원이 되지 않는다. 에디슨모터스도 지난해 매출 897억원, 영업이익 27억원 수준이다. 반면 쌍용차는 지난해 매출 2조9297억원, 영업손실 4460억원에 이른다.