잘 지어진 고택에 들어서면 건축가와 시간이 함께 빚은 편안함이 느껴진다. 이 차를 처음 시승했을 때도 그런 느낌을 받았다. 최첨단 기술이 대거 탑재된 차량에 비해서는 조금 모자란듯 하지만 아날로그 감성을 원하는 차주에게는 부족함이 없는 차였다. 지난달 29일 서울에서 경기 이천까지 약 70km를 렉서스 뉴 ES 300h 차량으로 주행했다. 그동안 정숙성과 넓은 실내 공간, 준수한 주행 성능으로 많은 사랑을 받아온 7세대 ES의 부분 변경 모델인 이 차는 외부 디자인을 조금 바꾸고, 최신 주행 편의기능과 예방 안전 기술 등을 장착했다. 물리 버튼이 사라진 요즘 차와는 달리 대부분의 기능이 물리 버튼으로 갖춰져 있다. 다만 12.3인치의 모니터는 아무래도 요즘 사람들의 기대치에는 조금 모자라 보였다. 218마력, 최대토크 22.5kg·m의 힘을 내는 스트롱 하이브리드 시스템은 2.5L D-4S 가솔린 엔진과 2개의 모터로 구성돼 저속 주행부터 고속 주행까지 탁월한 정숙감을 보였다. 특히 복합연비 17.2km/L에 달하는 높은 효율성도 일품이다. 실제 이날 주행에서는 고속도로 구간이 많아 연비가 20km/L를 웃돌았다. 고속도로 주행 중 답답함 없는 가속감을 보였으며, 코너에서의 움직임도 경쾌했다. 렉서스코리아 관계자는 “저중심 차체 설계와 최적의 중량 분배를 구현한 플랫폼 덕분”이라고 설명했다. 렉서스에서는 다이나믹 레이더 크루즈 컨트롤이라고 부르는 첨단주행보조기능(ADAS)은 고속도로 주행에서 큰 이질감이 느껴지지 않았다. 특히 이날 주행 중 적지 않은 비가 내리는 상황에서도 차선을 대체로 잘 인식했고, 중간중간 끼어드는 차량에 대응하는 반응도 나쁘지 않았다. 렉서스 ES는 2012년 국내에 첫 선을 보인 이후 지난해까지 8년 연속 수입차 하이브리드 부문 베스트셀링카에 오른 차다. 이날 시승에서 그 저력을 충분히 느낄 수 있었다. 다만 요즘은 보기 드문 큰 기어봉이나, 투박해 보이는 인테리어 등이 젊은 소비자에게 잘 어필될 수 있을지는 의문이다. 모든 것이 첨단을 향해가는 요즘 안전·편의 기능에서는 빠지는 것이 없으며 탄탄한 기본기를 갖춘 이 차가 40대 이상 운전자들에게는 충분히 매력적으로 다가갈 수 있을 것으로 보인다. 가격은 럭셔리 6190만원, 럭셔리 플러스 6400만원, 이그제큐티브 6860만원이다.

오픈카의 계절이 왔다. 차의 천장을 열고, 하늘을 만끽하며 달리는 즐거움과 자유로움은 느껴보지 못한 이에게는 늘 선망의 대상이다. BMW가 기존 하드탑 대신 소프트탑 기반의 컨버터블을 내놨다. 지난 10일 서울에서 BMW 뉴 420i 컨버터블을 시승했다. 수직형 키드니 그릴 디자인을 탑재한 이 차는 최신 소프트탑 설계와 다양한 엔진 라인업, 진보된 섀시 기술, 단단한 바디 강성을 지녔다. 이전 세대 모델보다 더 스포티하고 날카로워진 디자인은 3시리즈 세단과는 다른 인상을 풍긴다. 다른 4인승 오픈탑 모델들이 사실상 뒷좌석이 수납공간에 그치는데 반해 성인이 뒷좌석에 탑승하고도 장거리가 아니면 주행에 큰 불편함이 없을 정도로 넉넉한 공간을 자랑한다. 이 차는 패널 보우 구조 소프트탑을 탑재했다. 여러 겹의 단열재와 패브릭 커버로 구성돼 뒷좌석 창문과 빈틈없이 결합한다. 덕분에 방음력이나 단열 성능이 뛰어나다. 특히 기존 전동식 하드탑보다 40% 더 가벼운 무게로 인해 주행시 움직임이 더 날카로워졌다. 천장은 시속 50km/h 이하의 속도에서는 버튼 하나로 열고 닫을 수 있다. 여기에 걸리는 시간은 18초다. 다만 하드탑에 비해 소음 측면에서 조금 아쉬움은 남는다. 실내는 기존 BMW의 계기반, 도어 패널 트림 등 운전자 중심의 설계를 그대로 이어받았다. 뒤에서 들어오는 바람을 막아주는 윈드 디플렉터가 수동이라는 점이 조금 불편하지만, 이를 설치하고 창문을 닫으면 주행중 바람은 크게 들어오지 않는다. 특히 쌀쌀한 날씨에는 넥 워머를 작동 시키면 목 뒤에서 따뜻한 바람이 나오며 한 층 더 쾌적한 주행이 가능하다. 컨버터블은 천장이 없는 상태에서 강성을 유지하도록 설계돼 있다. 이 덕분에 와인딩 코스에서도 탄탄한 주행 감각을 보여준다. 제조사의 설명에 따르면 강하게 설계된 차체에 더해 전용 보감 부품, 프론트 엔드 하단에 알루미늄 전단 패널, 비틀림 강성이 높은 사이드 스커트 등이 적용됐다. 덕분에 정적 비틀림 강성이 이전 세대 대비 4% 증가했다. 충돌 안전성도 높였다. 이 차는 2000cc 직렬 4기통 가솔린 트윈파워 터보 엔진이 장착됐다. 최고출력 184마력, 최대토크 30.6 kg.m로 아주 강력한 심장은 아니지만 공차중량이 1740kg에 불과해 주행에서 답답함은 느껴지지 않는다. 또 컨버터블 모델 답게 적당한 배기음이 운전의 재미를 더한다. 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는 데 8.2초가 걸린다. 이 차는 무조건 빠르게 달리기 보다 핸들링의 즐거움과, 하늘을 바로 맞닿을 수 있다는 컨버터블의 장점을 느긋하게 즐길 수 있는 운전자에게 추천하고 싶다. 가격은 6790만원이다.

현대차가 19년만에 내놓은 경차 ‘캐스퍼’가 사전 계약 2만5000대를 돌파하며 흥행 돌풍을 예고하고 있다. 25일 업계에 따르면 캐스퍼는 지난 23일 기준 2만5000대가 사전 계약됐다. 사전 계약 첫날인 14일 1만8940대를 기록하며 기존 그랜저의 사전계약 기록(1만7294대)를 뛰어넘으며 현대차의 내연기관차 중 역대 최다 기록을 경신했다. 이로써 올해 생산 물량은 사실상 ‘완판’된 셈이다. 광주형 일자리 모델로 광주글로벌모터스(GGM)에서 위탁 생산하는 캐스퍼는 올해 연말까지 1만2000대, 내년부터 연간 7만대의 생산을 목표로 하고 있다. 캐스퍼는 현대차의 첫 경형 스포츠유틸리티차(SUV)이자 2002년 아토스 단종 후 19년 만에 처음 선보이는 경차다. 또 현대차 중 국내에서 비대면 방식으로 판매하는 것도 처음이다. 문재인 대통령은 사전예약 첫 날인 14일 직접 인터넷을 통해 예약하며 화재를 모으기도 했다. 국내 경차 판매는 올해 1∼8월 기준 6만664대로 지난해 동기 대비 7% 감소했다. 특히 8월에는 지난해보다 39.2% 급감한 5130대가 판매되는 데 그쳤다. 캐스퍼의 돌풍이 내리막을 달리던 경차 시장에 활기를 불어넣을지 관심이 쏠린다. 현대차는 29일 디지털 프리미어(세계 첫 공개)와 동시에 본격적인 온라인 판매에 돌입한다. 캐스퍼의 가격은 1385만∼1870만원으로 당초 예상 가격 보다 다소 높다는 평가도 있다. 시작가가 977만원인 스파크나 모닝(1175만∼1520만원), 레이(1275만∼1580만원)와 비교해도 시작 가격이 100만∼400원 이상 차이를 보인다.

국내 배터리 기업 수장들이 연이어 미국 출장길에 오르고 있다. 공식 출장 목적은 글로벌 인재 유치를 위한 채용 행사 참석이지만 업계에서는 미국 배터리 시장을 겨냥한 포석이 깔려 있지 않겠느냐는 분석이 나온다. 23일 업계에 따르면 김준 SK이노베이션 총괄사장은 내달 2일 자사의 지동섭 배터리사업 대표, 이성준 환경과학기술원장, 이장원 배터리연구원장 등 경영진들과 미국을 방문한다. 이들은 미국 샌프란시스코에서 열릴 ‘글로벌 포럼’에 참석해 현지 인재영입에 나설 예정이다. 이번 행사에는 배터리, 친환경 소재 등 SK가 집중 육성 중인 분야에서 전문성을 갖춘 우수 인재들을 대거 초청한다는 계획이다. 이를 위해 그동안 주로 미국 동부에서 진행해온 행사를 핵심 기술 인재가 밀집한 샌프란시스코로 옮겨 개최하게 됐다. 최근 LG 측 고위 인사들도 연이어 미국을 다녀왔다. 신학철 LG화학 부회장은 지난 14∼17일 미국 뉴욕과 보스턴에서 미국 주주와 기관투자자를 대상으로 기업설명회를 진행했다. 이후 현지 석·박사를 대상으로 채용 설명회도 진행했다. 이에 앞서 김종현 LG에너지솔루션 사장도 이달 초 미국을 방문해 채용설명회를 진행했다. 이를 두고 일각에서는 LG에너지솔루션이 최근 불거진 GM의 볼트 전기차 화재와 관련한 문제를 논의하기 위한 것이 아니냐는 해석이 제기되기도 했다. 또 조만간 결정될 것으로 알려진 스텔란티스 그룹의 배터리 수주를 위한 물밑교섭이 있었던 것 아니냐는 추측도 나왔다. 이에 대해 LG 측은 “순수 채용 일정”이라며 선을 그었다. 실제 업계에서는 이번 미국 출장에 대한 확대해석을 경계하기도 한다. 2019년 신 부회장은 취임 후 첫 해외 인재유치 일정으로 독일 프랑크푸르트에서 열린 행사에 직접 참가한 바 있다. 같은 해 김 총괄사장도 미국 뉴저지주에서 열린 채용 행사를 주관하며 에너지·화학분야 인재를 만나기도 했다. 배터리 업계 한 관계자는 “최근 미국 수주전이나 리콜 문제 등 여러 이슈가 대두되면서 이번 출장을 두고 다양한 해석이 나오는 것”이라며 “다만 중요한 이슈가 있는 현지를 직접 방문해 챙기는 것도 CEO의 역할 중 하나”라고 말했다.

캐딜락 CT5는 미국차에 대한 편견을 날려주기에 충분했다. 도심형 세단을 지향하면서도 스포츠성을 놓치지 않았다. 독일차 중심의 국내 시장에서 크게 주목받지는 못하고 있지만 적당한 가격과 성능, 세련된 디자인 등 어느 하나 빠지지 않는 장점을 두루 갖춘 차다. 다만 독일차의 아성을 깨뜨리기에는 아직 한 가지 정도가 부족한 인상을 지우기는 어렵다. 지난달 6일 서울에서 춘천까지 약 100km 구간을 이 차량으로 주행했다. 캐딜락 CT5는 도로에서 존재감이 느껴진다. 전면의 화려한 크롬 장식 그릴만 봐도 한눈에 영락없는 캐딜락이다. 에스컬레이드, XT와 CT 시리즈로 이어지는 패밀리룩 덕분이다. 전체적으로 곡선보다는 직선이 많이 쓰인 외관이지만 거친 느낌보다 깔끔한 정장을 입은듯한 느낌을 준다. 특히 패스트백 라인은 날렵함까지 더했다. 실내 디자인은 차분하면서도 고급스럽다. 실내에는 곳곳에 스웨이드와 카본을 활용한 깔끔한 디자인이 눈에 들어온다. 특히 캐딜락에 적용된 디지털 룸미러(리어 카메라 미러)는 야간 시인성이 뛰어나며 사각지대가 적어 활용도가 높다. 실내는 보기보다 조금 좁다는 인상을 준다. 경쟁 차종이라 할 수 있는 BMW 3시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스보다는 크지만, 그 윗급의 차량보다는 조금 작다. 이 차는 경쟁 차량보다 풍부한 옵션에서 강점이 있다. 통풍·열선 시트 같은 기본부터 안마 시트 기능까지 담았다. 노이즈 캔슬링 시스템이 적용된 15개의 보스 퍼포먼스 스피커가 만들어내는 소리도 일품이다. 또 전후방 자동 제동 및 보행자 감지 긴급 제동 등 안전장치도 다양하게 담았다. 첨단주행보조 기능도 나쁘지 않았다. 고속도로에서 활용해본 어댑티브 크루즈 컨트롤은 앞차와의 간격을 적당히 유지하며 이질감 없는 주행 실력을 보였다. CT5는 2.0L 트윈 스크롤 터보 엔진이 탑재돼 최고출력 240마력, 최대토크 35.7kg·m의 힘을 발휘한다. 이는 고속 주행 영역에서도 답답함 없는 가속감을 보였다. 특히 터보랙이 줄고, 1500rpm 언저리의 저RPM 영역에부터 최대 토크를 뽑아낼 수 있어 가속 페달을 밟는 것이 한층 즐거웠다. 또 10단 자동변속기가 탑재돼 다양한 영역에서 부드러운 주행 질감을 선사했다. 또 노면을 1/1000초 단위로 읽으며 스스로 댐핑력을 조절하는 마그네틱 라이드 컨트롤은 동급 차량에서 느끼기 어려운 고속 안정성을 제공한다. 다만 승차감 측면에서는 약간의 호불호가 갈릴듯했다. 기본으로 탑재된 브렘보 브레이크의 제동 성능도 믿음직스러웠다. 와인딩 구간에서는 독일차 못지않은 탄탄한 접지력과 대응력을 보여줬다. 연속되는 코너에서도 차체의 큰 쏠림 없이 코너를 부드럽게 돌아나가 줬다. 4.9m가 넘는 짧지 않은 전장을 지녔음에도 재빠른 움직임을 보였다. CT5는 프리미엄 럭셔리(5428만원)와 스포츠(5921만원) 두 트림으로 국내에 소개됐다. 최근 곡선을 강조한 차량이 많아지는 가운데 적당한 운동성능과 희소성, 직선의 아름다움에 무게를 두는 운전자라면 한 번쯤 고민해볼 만한 차량이다.

올해 4분기에는 한국 배터리 3사의 경쟁 구도가 더욱 치열해질 전망이다. 기업 분사와 미국 투자, 리콜 분담금 협의 등 기업별 향후 실적과 주가에 큰 영향을 미칠 현안들이 줄지어 대기하고 있다. 22일 업계에 따르면 SK이노베이션은 배터리 부문 분사가 확정돼 내달 1일부로 ‘SK배터리 주식회사’(가칭)가 공식 출범한다. 지난 16일 임시 주주총회에서 물적 분할 안건이 통과됐다. SK배터리 신설법인은 LG화학에서 분사한 LG에너지솔루션처럼 장기적으로는 기업공개(IPO)를 통해 투자금을 확보할 것으로 보인다. SK는 연초만 해도 LG와의 배터리 특허 분쟁으로 기업 전망이 어두웠지만 최종 합의를 이루며 위험 요인을 제거했다. 특히 미국 자동차기업 포드와 배터리 합작사를 현지에 설립하며 세계 최대 자동차 시장 공략을 이어가고 있다. SK배터리는 분사 후 수년 내 IPO에 나설 것으로 예상된다. LG에너지솔루션은 지난해 12월 LG화학에서 분사하며 올해 유가증권시장(코스피) 상장을 목표로 하고 있다. 하지만 8월 GM의 전기차 볼트의 대규모 리콜 사태로 상장을 연기하는 방안까지 검토하는 상황이 됐다. 연초만 해도 SK와의 소송에서 거액의 합의금을 받으며 사업이 순항하는 듯했으나 현대차의 코나 전기차(EV) 배터리 합의금 부담에 이어 터진 GM 볼트 리콜 문제로 인해 IPO까지 위협받는 상황에 놓였다. 이 때문에 LG에너지솔루션의 모기업인 LG화학의 주가는 연초 100만원을 넘었지만 이후 하락세를 이어가며 지난 17일 기준 70만1000원으로 장을 마쳤다. LG 측은 “GM 리콜 조치 방안과 시장 상황 등을 종합적으로 검토해 올해 상장 목표를 지속 추진할지 여부를 10월까지 결정할 것”이라고 밝혔다. 삼성SDI는 SK와 LG가 미국 내 합작사를 설립하며 투자를 이어가는 와중에도 가장 신중한 행보를 보이고 있다. 현재 미국 내 투자 위치를 최종 고심 중인 것으로 알려졌다. 최근에는 배터리 사업을 분사한다는 보도까지 나왔지만 회사 측은 “전혀 사실이 아니다”라고 해명했다. 삼성SDI는 세계 4위 규모의 자동차기업인 스텔란티스그룹의 전기차 사업을 대규모 수주할 것이라는 관측이 이어지고 있지만 아직 결과가 나오지 않았다. 일각에서는 이 물량 가운데 일부는 LG에너지솔루션에서 확보했다는 추정도 제기하지만 아직 최종 결정이 이뤄지지는 않은 것으로 알려졌다. 삼성SDI 입장에서는 스텔란티스의 배터리 물량 확보와 미국 내 배터리 공장 신설이 올해 남은 최대 쟁점이다. 배터리 3사는 최근 수조원대의 대규모 투자를 이어가며 시장 점유율을 확대하고 있다. 에너지 전문 시장조사기관 SNE리서치 자료를 보면 올해 1∼7월 누적 전기차 배터리 탑재 점유율은 LG에너지솔루션 24.2(세계 2위), 삼성SDI 5.4(5위), SK이노베이션 5.1%(6위) 순이다. 배터리 업계 한 관계자는 “미국과 유럽을 중심으로 본격적인 전기차 전환이 이뤄지는 2025년 전후로 업계에도 지각변동이 이어질 것”이라고 말했다.

코로나19로 인해 추석 연휴 장거리를 운행하는 차량이 늘어날 것으로 예상되는 가운데 귀성길을 위한 차량 점검 수칙이 공개됐다. 18일 한국교통연구원에 따르면 올해 추석 연휴에는 고속도를 이용하는 차량이 지난해 대비 7.7% 늘어난 472만대로 예상된다. 이번 ‘추석 연휴 통행실태조사’를 보면 응답자의 93.6%는 승용차를 이용하겠다고 답했다. 직영중고차 기업 케이카는 올 여름 폭염과 가을 장마까지 겪은 차량의 장거리 운전을 위해서는 차량 제조사 등이 제공하는 무상점검을 권장하다. 전문가들은 피치 못할 경우 간단한 몇가지 점검은 스스로 해보는 것을 추천했다. 황규석 케이카 진단실장은 “장거리 운행시 엔진 과부하를 막기 위해 엔진오일과 냉각수 점검은 필수”라고 말했다. 교통 지·정체가 반복되는 귀성길에는 엔진의 과부하가 걸리기 쉽기 때문이다. 엔진오일은 제조사 마다 다르지만 1년 또는 1만km 주행 후 교체하는 것이 보통이다. 특히 차량 엔진 점검을 위해 노란색 점검 막대의 F와 L 눈금 사이에 오일이 묻어 있으면 오일량이 정상이다. L에 가깝거나 L보다 낮을 경우에는 엔진오일을 보충해야 한다. 또한 뜨거워진 엔진을 식혀주는 냉각수도 게이지가 MAX(최대)와 MIN(최소) 사이에 있으면 정상이다. 냉각수 캡을 열어 육안으로 확인하고 냉각수가 MIN 보다 적다면 보충해주는 것이 엔진 과열을 예방하는 길이다. 다음으로 중요한 것은 타이어 점검이다. 우선 타이어 공기압이 적정한지 확인해야 한다. 최신 차량은 차량 내 메뉴를 통해 공기압을 손쉽게 확인할 수 있다. 보통 여름철을 지난 가을에는 타이어가 팽창했다가 수축하면서 공기압이 달라질 수 있다. 운전석 도어 옆이나 연료 주입구에 차량별 적정 공기압이 기재돼 있다. 타이어를 볼 때는 제동력에 큰 영향을 미치는 타이어 마모도도 따져봐야 한다. 100원짜리 동전을 타이어 트레드 홈에 끼워 간편하게 확인할 수 있다. 홈 사이로 보이는 마모 한계선과 타이어 다른 부분의 높이가 같다면 교체 시기가 도래한 것이다. 브레이크 패드와 오일도 점검이 필요하다. 가다서다를 반복하는 교통정체가 이어지면 브레이크 사용 빈도가 높아져 패드가 쉽게 마모된다. 브레이크를 밟았을 때 운전대가 흔들리거나 마찰음이 발생할 경우, 평소보다 브레이크를 깊게 밟아야 제동이 된다면 점검이 필요하다. 마지막으로 야간 운전을 위한 등화장치 점검이다. 연휴 때는 정체를 피하기 위해 야간 운전을 하는 경우가 늘어난다. 이 때를 위해 미리 전조등과 브레이크등, 방향지시등과 같은 등화장치를 확인해두는 것이 좋다. 황규석 진단실장은 “이번 추석 연휴에는 자가용을 이용하는 운전자가 많을 것으로 보인다”며 “나와 가족의 안전을 위해 장거리 운행 전 반드시 차량 점검을 꼼꼼하게 해 안전한 귀성길이 되길 바란다”고 말했다.

열쇠가 필요 없는 세상이 자동차에서도 구현된다. 서비스센터를 가지 않아도 차가 스스로 업데이트하는 기능도 확대 적용된다. 제네시스는 얼굴을 인식해 차문을 제어하고 운전자에 맞춰 운행 환경을 제공하는 ‘페이스 커넥트’(얼굴 인식) 기술을 개발해 GV60(사진)에 처음 적용할 예정이라고 16일 밝혔다. GV60은 제네시스의 첫 전기 스포츠유틸리티차(SUV)다. 이 기술이 적용된 GV60은 스마트키나 디지터킬 없이도 차량의 문을 열고, 시동을 걸어 주행까지 가능하다. 향후에는 키 없이 생체정보만으로 차를 운행할 수 있는 시대도 열릴 것으로 전망된다. 페이스 커넥트는 운전자 얼굴을 차가 인식해 차량의 도어를 잠그거나 열고, 동시에 사용자가 누구인지를 판단해 운전석 및 운전대 위치, 헤드업디스플레이·사이드 미러·인포테인먼트 설정 등을 조정해준다. 제네시스는 근적외석(NIR) 방식 카메라를 적용해 흐린 날씨나 어두운 야간에도 인식이 가능하도록 했다. 최대 2명의 얼굴을 등록할 수 있으며 얼굴 정보는 차량에 암호화돼 저장된다. 제네시스는 내비게이션과 클러스터 등 인포테인먼트 시스템에 한정되던 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기술의 적용 범위를 확대해 △전기차 통합제어장치 △서스펜션 △브레이크 △스티어링 휠 △에어백 등 차의 주요 전자제어장치 업데이트도 추가로 가능해진다고 설명했다.

SK이노베이션의 배터리 사업과 석유개발 사업에 대한 분사가 주주총회에서 최종 의결됐다. SK이노베이션은 16일 서울 종로구 SK서린빌딩에서 임시 주주총회를 열고 ‘SK배터리 주식회사(가칭)’와 ‘SK E&P 주식회사(가칭)’의 물적 분할안을 의결했다고 밝혔다. 주총 참가비율은 74.57%로, 이 가운데 80.2%가 분사 안건에 찬성했다. 2대 주주인 국민연금은 주주가치 훼손 우려가 있다며 분사 안건에 반대표를 던졌지만, 최대주주 SK와 기관 투자자들의 찬성으로 안건은 예정대로 통과됐다. SK이노베이션의 지분율은 올해 반기 기준, SK㈜ 등 특수관계인 지분 33.4%, SK이노베이션 자기주식 10.8%, 국민연금 8.1%, 기타(외국인 및 국내 기관, 개인주주) 47.7% 등이다. 김준 SK이노베이션 총괄사장은 “각 사업의 전문성과 경쟁력을 높여 글로벌 경쟁에서 확실한 우위를 확보하기 위한 필수적인 결정”이라며 “회사 분할을 계기로 각사에 특화된 독자 경영 시스템을 구축하고 질적·양적 성장에 속도를 내겠다”고 말했다. 이날 분사안 의결로 배터리·석유개발 신설회사는 내달 1일부로 각각 출범한다. 두 회사는 SK이노베이션이 신설 법인의 발행 주식 총수를 소유하는 단순·물적 분할 방식으로 이뤄진다. SK배터리는 전기차용 중대형 배터리 생산을 비롯해 전기차 배터리 서비스, ESS(에너지 저장장치) 사업을 맡게 된다. 신설회사의 사명은 공개되지 않았지만, SK이노베이션은 특허청에 새 사명 후보로 거론되는 SK온, SK배터러리, SK넥스트 등의 상표권을 출원한 상태다. 배터리 신설법인의 대표는 SK이노베이션에서 배터리 사업을 총괄해온 지동섭 사장이 유력한 것으로 알려졌다. 신설법인 상장 계획에 대해 김 사장은 “조급할 필요가 없고 시장에서 가치를 인정받을 때 기업공개를 추진할 것”이라며 “최소한 내년 하반기 이후가 될 것으로 생각한다”고 말했다. 또 다른 신설법인인 SK E&P는 석유개발 생산·탐사 사업, 탄소 포집·저장(CCS) 사업을 수행한다. 석유개발 사업을 총괄해온 명성 대표가 신규 법인의 대표를 맡을 것이라는 관측이 우세하다.

르네 코네베아그 아우디폭스바겐코리아 그룹사장이 4년의 임기를 마치고 내달 1일부로 유럽 지역 16개 시장을 총괄하는 자리로 이동한다. 그는 디젤게이트 이후인 2017년 9월 아우디폭스바겐코리아에 합류했다. 이후 고객 신뢰 회복을 위해 조직과 프로세스 쇄신, 기업문화와 사회공헌 활동 강화 등을 강조했다. 지난해 그룹 산하 4개 브랜드에서 54개의 모델을 출시하며 전년 대비 2배 이상 성장을 이끌며 아우디폭스바겐의 이미지 쇄신을 이끌었다. 코네베아그 그룹사장은 “지난 4년간의 시간이 결코 쉽지 않았지만, 한 팀으로 같은 목표를 향해 달려와준 그룹 및 산하 네 개 브랜드 임직원들의 열정과 노력 덕분에 여기까지 올 수 있었다”면서 “자동차산업의 패러다임이 급격히 바뀌어 가고 있는 가운데, 폭넓은 제품 포트폴리오와 미래지향적인 어젠다를 앞세워 미래 모빌리티 시대의 성장동력을 키워 나가고 있는 아우디폭스바겐코리아를 항상 응원하겠다”고 말했다. 코네베아그 사장의 후임으로는 폭스바겐그룹 일본에서 사장을 지내온 틸 셰어 신임 아우디폭스바겐코리아 그룹사장이 내달 중순부로 부임할 예정이다. 그는 2003년 폭스바겐그룹 이탈리아에 입사해 2008년까지 경상용차 부문 및 그룹의 영업과 네트워크를 담당했다. 2008년부터는 홍콩에서 폭스바겐을, 2012년에는 폭스바겐그룹 중국으로 이동해 벤틀리와 부가티 부문 총괄로 근무했다. 2014년부터 중국 베이징에서 폭스바겐 수입을 총괄했고, 2016년부터 일본에서 지금의 직책을 맡아왔다. 볼프 슈테판 슈페흐트 아우디폭스바겐코리아 이사회 의장은 “어려운 시기에 회사를 이끌어준 르네 코네베아그 그룹사장의 헌신과 노력 덕분에, 아우디폭스바겐코리아는 미래를 위한 성장동력을 확보하면서 경영정상화와 시장경쟁력 회복을 위한 기반을 성공리에 다질 수 있었다”며 코네베아그 그룹사장에게 감사의 말씀을 드리고 새로운 자리에서 더욱 약진하기를 기대한다”고 말했다. 이어 “아시아 시장에 관한 폭넓은 경험과 전문성을 보유한 틸 셰어 신임 그룹사장이 아우디폭스바겐코리아의 성장전략을 더욱 발전시킬 수 있을 것으로 확신한다”고 덧붙였다.