현대자동차그룹의 ‘아이오닉 5’를 기반으로 개발한 자율주행 로보택시가 2023년이면 미국에서 상용화된다. 이 차량의 실물이 내달 독일에서 열릴 모터쇼에서 처음 공개된다. 현대차그룹은 31일 아이오닉 5 로보택시(사진)의 디자인을 공개하고 이달 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열릴 ‘2021 IAA 모빌리티’에 차량을 전시할 예정이라고 밝혔다. 현대차그룹은 이 차량 개발을 위해 미국 자율주행 기술기업 앱티브와 자율주행 합작법인 모셔널과 협력해 공동 개발한 자율주행 기술을 차량에 적용했다. 이 차에는 원통형 라이다와 카메라, 레이더 등 자율주행 센서 30여개가 장착됐다. 아이오닉 5 로보택시는 미국 자동차공학회(SAE) 기준 레벨 4 수준의 자율주행 기술이 구현될 예정이다. 이는 차량의 자동화된 시스템이 주행 시 상황을 인식해 스스로 운전하고, 비상시에도 운전자 개입없이 차량이 스스로 대처할 수 있다. 이 차는 모셔널의 첫 상업용 완전 자율주행 차량으로, 2023년에는 미국에서 승객을 원하는 지점까지 이동시켜주는 ‘라이드 헤일링’ 서비스에 투입될 예정이다. 지난 4월 모셔널은 아이오닉 5를 차세대 로보택시 차량 플랫폼으로 선정했다고 밝히며 차량 공유업체 리프트를 통해 이 차량을 대량 공급할 계획이라고 발표한 바 있다. 이날 공개된 디자인을 보면 차량 외부에 다양한 센서들이 장착돼 전방위 상황 및 장애물을 인식하고, 고해상도로 주변 이미지를 측정해 공간 정보를 습득할 수 있다. 또 최대 300m 거리에 있는 도로 상황까지 감지할 수 있다. 아이오닉 5 로보택시는 운전자를 대신해 차량과 탑승자의 소통을 돕기 위한 인간기계인터페이스(HMI) 기술이 적용됐다. 차량 창문 하단에는 차량의 상태에 따라 변하는 발광다이오드(LED) 스트립을 적용했다. 승객 탑승 여부에 따라 색상이 바뀐다. 또 실내 카메라 센서가 탑승자의 안전벨트 착용 여부를 확인하고, 탑승자가 소지품을 두고 내리지 않도록 센서를 통해 안내하는 기능도 갖췄다. 모셔널은 사고나 오작동 없이 10만회가 넘는 주행 시험을 거쳤다. 특히 지역이나 도로 상황, 차량 종류 등을 달리한 다양한 조건에서 시범 주행을 하며 경험을 쌓아왔다. 특히 이 차량의 주요 시스템에는 조항과 제동, 전력, 통신 등을 이중으로 구성해 해당 기능이 제대로 작동하지 않을 경우 보조장치가 이를 대체해 차량을 원활하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 ‘리던던시’ 기술도 적용됐다. 이 밖에도 공사 구역이나 도로 침수 등 돌발상황 시 안정적으로 주행할 수 있는 원격 차량지원 기술도 탑재됐다. 장웅준 현대차그룹 자율주행사업부 상무는 “아이오닉 5가 자율주행에 필수적인 안전과 편의 기술을 다양하게 적용해 완전 자율주행 차량으로 한 단계 더 진화했다”며 “모셔널과의 긴밀한 협력을 통해 탄생한 아이오닉 5 기반의 로보택시는 2023년 로보택시 상용화를 위한 중요한 이정표가 될 것”이라고 말했다. 칼 이아그넴마 모셔널 최고경영자도 “현대차그룹과의 전략적 파트너십을 통해 타사와 견줄 수 없을 만큼 전문적인 차량 소프트웨어 개발 역량을 보유하게 됐다”며 “높은 안전성과 신뢰도를 기반으로 탄생한 아이오닉 5 기반의 로보택시는 상용화를 위한 최적의 모델”이라고 강조했다.

티웨이항공이 그동안 항공관련 학과 학생을 대상으로 실시하던 객실승무원 체험비행 프로그램을 일반 신청자를 대상으로 확대한다. 티웨이항공은 27일 오후 서울 김포국제공항을 출발해 도착지 없이 되돌아오는 전세기(B-737) 항공편에 일반 참가자 50명을 태우고 객식 승무원의 안전·서비스 절차를 체험할 수 있는 비행 프로그램을 진행했다고 밝혔다. 지난해 10월 시작한 객실승무원 체험 비행 프로그램은 주로 항공서비스 관련 학과 학생들을 대상으로 운영해왔다가 올해 4월 일반 참가자 대상으로 첫 크루 클래스를 실시했으며, 이날 체험 비행까지 운영했다. 이날 참가한 일반 참가자 50명은 오전에는 서울 강서구 티웨이항공 훈련센터 내에서 절차를 안내받고, 오후에는 항공기에 탑승해 객실승무원들이 하는 업무 절차대로 기내방송, 기내식 제공, 유상 판매 서비스 등을 직접 실습했다. 또 승무원들이 진행하는 기내 비정상 상황 대처 시연, 승객 비상 장비 시연 등을 참관했다. 참가자들은 승무원을 지망하는 준비생부터 직장인 등 다양했다. 특히 지난 4월 크루 클래스에 참여한 인원 중 상당수가 이번 체험 비행까지 신청했다. 20대 후반의 한 승무원 지망생은 “오랫동안 승무원에 대한 꿈을 간직하고 있었는데 일반인도 승무원아프간 협력자 13명 탑승기 한국 도착…390명 전원 입국 완료 교육에 참여할 수 있는 기회가 생겼다고 들어 신청하게 됐다”며 “승무원의 막중한 책임감과 전문성을 더욱 느끼게 되어 꼭 꿈을 이루기 위한 노력을 계속 이어갈 생각”이라고 말했다. 티웨이항공 관계자는 “이번 프로그램은 실제 비행을 통한 생생하고 전문적인 실습을 제공하므로 참가자에게는 특별한 체험이 될 것”이라며 “항공인을 꿈꾸거나 항공업계에 관심이 많은 분들께 더 많은 기회를 제공하기 위해 노력하겠다”라고 밝혔다. 티웨이항공은 앞으로도 이와 같은 체험 프로그램을 이어갈 계획이다.

렉서스코리아는 내달 출시 예정인 고급 하이브리드 세단 ‘신형 ES 300h’의 가격을 공개하고 27일부터 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 신형 ES 300h는 7세대 ES의 부분 변경 모델로 스핀들 그릴과 진화된 예방 안전 기술 패키지인 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+), 12.3인치 대형 터치스크린 등 안전·편의 사양이 대폭 강화됐다. 또 이번에 새로 출시되는 ES의 고성능 모델인 ES 300h F 스포츠 모델은 19인치 블랙 마감 휠, F 스포츠 전용 시트, 전자제어 가변 서스펜션, 퍼포먼스 댐퍼 등 역동적인 내외장 디자인과 주행 성능이 강점이다. 렉서스 ES 300h는 2012년 국내에 첫 선을 보인 후 올해 3월까지 누적판매 5만대를 기록한 베스트셀링카다. 이 차의 가격은 △럭셔리 6190만원 △럭셔리 플러스 6400만원 △이그제큐티브 6860만원 △F SPORT 7110만원이다.(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 기준) 이병진 렉서스코리아 상무는 “최근 환경에 관심을 갖는 소비자들이 증가하면서 충전 걱정이 필요 없는 친환경 하이브리드에 대한 관심이 높아지고 있다”며 “안전과 편의 사양이 더욱 향상된 신형 ES 300h로 프리미엄 하이브리드 드라이빙의 매력을 직접 느껴보시기 바란다”고 말했다.

미니코리아는 내달 1일, 온라인 판매 채널을 통해 ‘미니 쿠퍼 3도어 GEN Z 에디션’을 출시한다고 27일 밝혔다. 이 차량은 개성과 취향을 중시하는 Z세대를 위해 기획된 모델로 즐거움과 실용성, 차별화된 디자인이 특징이다. 미니 쿠퍼 3도어 해치 모델에 루프탑에 그레이 컬러가 적용된 차체에는 3가지 색상이 그라데이션 효과로 섞여 있는 멀티톤 루프가 국내에서 처음으로 적용됐다. 16인치 빅토리 스포크 블랙 휠과 피아노 블랙 익스테리어 라인을 통해 외관을 완성했다. 실내는 패브릭과 가죽이 혼합된 체크무늬 시트를 장착해 경쾌한 분위기를 강조했다. 편의장비로는 열선 시트, 주차 거리 제어 시스템, 후방 카메라 등이 제공된다. 미니 GEN Z 에디션은 최고출력 136마력, 최대토크 22.4kg·m의 힘을 발휘한다. 트윈파워 터보 3기통 가솔린 엔진과 7단 스텝트로닉 더블 클러치 변속기가 탑재됐다. 국내에 150대 한정 판매되며 가격은 3180만원이다.

현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼을 활용한 두 번째 순수 전기차 ‘더 기아 EV6’는 전작 ‘아이오닉 5’와는 확연히 다른 차였다. 같은 플랫폼을 사용했지만 둘은 주행성능 등 여러 면에서 차이를 보였다. 이 차는 전기차 시대에도 ‘모든 여정에 영감을 불어넣다’라는 문구에서 알 수 있듯이 운전의 즐거움을 강조한다. 이런 점에서 젊은 브랜드 기아의 지향점을 보여주는 듯했다. 지난 26일 오후 서울 성수동에서 경기 포천시 나남수목원 일대까지 왕복 143.5km를 EV6 롱 레인지 어스 4WD 차량으로 시승했다. 이 차는 77.4kWh 배터리가 장착돼 1회 충전으로 최대 475km(2WD, 19인치 휠 기준)를 주행할 수 있다. 첫 출발은 여느 전기차와 다르지 않았다. 조용히 물 위를 미끄러지듯 출발했다. E-GMP 플랫폼 덕분에 휠베이스가 2900mm에 이르러 넓은 실내 공간이 주는 쾌적함이 좋았다. 엔진 대신 모터가 달린 전기차답게 진동 없이 부드러웠다. 서울을 빠져나와 속도를 높이자 이 차의 진가가 드러났다. 239kW(325마력)의 모터는 눈 깜짝할 사이에 제한속도까지 차를 밀고 나가면서도 전혀 힘들어하는 기색이 느껴지지 않았다. 포천 나남수목원 일대 와인딩 도로에서는 안정적인 코너링 성능을 보여줬다. 배터리가 낮게 깔린 덕분이다. 연속으로 이어지는 코너에서도 차는 한쪽으로 쏠리지 않고 중심을 잘 잡았다. 포장 상태가 좋지 않은 노면에서도 차의 서스펜션은 부드럽게 움직였다. 급정거 시 브레이크를 깊게 밟으면 차는 노면을 붙잡고 그대로 멈춰 섰지만, 2000kg에 달하는 무게 때문인지 브레이크를 가볍게 밟았을 때는 충분히 제동되지 않는 듯한 인상을 줬다. 또 회생 제동 단계를 패들시프트로 조정할 수 있는데, 여기서 주는 이질감이 커 선뜻 손이 가지는 않았다. 페달을 떼면 속도가 줄어 페달 하나로 운전을 할 수 있는 ‘i-페달’ 기능도 있었다. 다만 익숙해지기 전까지는 브레이크로 계속 발이 옮겨가 실제 사용하기는 어려웠다. 현대차그룹의 장기인 각종 주행 편의 장비 등은 골고루 갖췄다. 고속도로주행보조2(HDA2)는 고속도로 주행에서 운전자가 개입할 여지를 주지 않을 정도로 중간에 끼어드는 차량이나 변화하는 차선을 잘 인식했다. 이 밖에도 전·후방 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 등 다양한 안전 편의사양이 탑재됐다. 또 일반 가정에서 쓰는 220V 가전제품을 그대로 사용할 수 있다는 점도 이 전기차의 장점이다. 여기에 18분이면 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있는 고속충전 시스템이 탑재됐다는 점도 전기차의 불편함을 크게 줄여준다. 인포테인먼트 시스템과 공조 전환 조작계는 공간 활용을 효율적으로 하면서도 깔끔한 실내 분위기를 연출했다. 증강현실 헤드업 디스플레이도 내비게이션을 한 층 직관적으로 이해하게 했다. 또 넓은 공간을 채울 14스피커의 메리디안 프리미엄 스피커는 원음 재생력이 뛰어났다. 변속기는 제네시스처럼 돌리는 전자식 변속 다이얼이 탑재돼 이 차량의 컨셉과 잘 어울렸다. EV6의 외관에서부터 새로운 차임을 알리고 있다. 기아의 트레이드마크인 타이거 노즈를 재해석한 ‘디지털 타이거 페이스’가 주간 주행등과 어우러져 기아만의 독특한 분위기를 풍겼다. 공기역학을 고려한 디자인으로 전면 범퍼 하단에 공기 흡입구가 위치해 시각적으로 차가 넓게 보임과 동시에 하이테크 이미지도 강조됐다. 차의 측면부에는 사이드 하단에서부터 리어 휠하우스를 관통해 테일 램프까지 이어지는 다이내믹 캐릭터가 강렬한 인상을 남겼다. 여기에 C필러 가니쉬 형상은 차량의 루프를 마치 떠 있는 것처럼 보이게 한다. 이날 다른 시승차량을 실제 도로에서 마주칠 때마다 그 존재감이 더 크게 다가왔다. 기아는 이번 디자인 철학을 상반된 개념의 창의적 융합인 ‘오퍼짓 유나이티트’라고 명명했다. 이 차는 반도체 부족 때문인지, 아니면 아이오닉 5와는 다른 지향점 때문인지 디지털 사이드미러 대신 기존처럼 거울로 된 사이드미러가 장착돼 있어 이질감이 덜했다. 실내는 최근 기아의 디자인을 충실히 따랐다. 운전자를 중심으로 넓게 배치된 파노라믹 커브드 디스플레이는 시인성이 높았다. 여기에 실내가 더 넓게 보이는 효과도 있었다. 중앙에 떠 있는 듯한 센터 콘솔은 미래지향적 감성을 전달하면서도 기존 내연기관 차와의 공통점을 이어갔다. 아이오닉 5는 이 센터 콘솔 공간을 더 넓게 확보해 공간 활용도는 높였지만 조금 이질감이 느껴지기도 했다. 실내 소재는 기존의 가죽 대신 친환경, 재활용 소재를 대거 활용했다. 다만 아직은 이러한 소재들이 얼마나 운전자의 환영을 받을지는 미지수다. EV6의 가격은 스탠다드 모델 에어 4730만원, 어스 5155만원 롱 레인지 모델 에어 5120만원, 어스 5595만원, GT라인 5680만원이다. 제로백(0→100km/h) 3.5초로 내년 출시될 GT는 7000만원 초반대로 알려졌다. 전기차 보조금 약 1000만원을 고려하면 경쟁력 있는 가격이다. EV6는 포르쉐의 효자 전기차 ‘타이칸’처럼 브랜드의 대표 차량으로 거듭날 수 있을지 관심이 쏠린다. 포르쉐는 브랜드 첫 스포츠유틸리티차(SUV) ‘카이엔’을 내놓으며 제2의 부흥기를 열었고, 전기차로 넘어가면 내연기관 슈퍼카는 살아남기 어려울 것이라는 세간의 우려를 ‘타이칸’을 통해 완전히 날려버렸다. 기아도 주변의 우려를 해소하고 ‘EV6’를 통해 전기차 시대의 새로운 이정표를 제시할 수 있을지 주목된다.

현대모비스가 유럽에서 열리는 세계 최대 규모의 자동차 전시회(모터쇼)에 처음 참가한다. 현대모비스는 다음달 7일부터 12일까지 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2021’에 참가해 전동화, 자율주행, 인포테인먼트 등 30여개 미래 기술을 선보인다고 23일 밝혔다. 국내 자동차 부품 업체로는 유일하다. 세계 4대 모터쇼 중 하나인 프랑크푸르트 모터쇼가 올해부터 뮌헨으로 장소를 옮기면서 행사 명칭도 변경됐다. 현대모비스는 IAA 모빌리티 전시장인 뮌헨 메세 B2관에 358㎡ 규모로 전시관을 구성했다. 일반 관람객을 위한 ‘퍼블릭 존’에는 전기차 기반 완전자율주행 콘셉트카 ‘엠비전X’를 선보이고, 아이오닉 5에 적용된 전동화 부품을 소개한다. 고객사 전용 수주 상담 공간인 ‘프라이빗 존’에서는 파노라마 선루프 에어백, 가상현실(AR) 헤드업 디스플레이, 배터리 시스템, 고성능 레이더 등 관련 기술을 전시한다. 현대모비스 관계자는 “전통적인 자동차 핵심 부품과 전동화 부품 포트폴리오를 모두 보유한 현대모비스의 유럽 시장 수주 기회는 더욱 늘어날 것”이라고 말했다.

자동차 업체들이 미래 기술 확보를 위해 로봇 사업에 뛰어들고 있다. 테슬라가 자사의 기술을 알리기 위해 개최한 ‘테슬라 인공지능(AI)의 날’에서 현재 개발 중인 인공지능 로봇의 제원을 공개하면서 자동차 업계에 ‘로봇’ 개발 경쟁이 본격화될 전망이다. 23일 업계에 따르면 테슬라는 지난 19일(현지시간) 미국 캘리포니아 본사에서 열린 ‘AI데이’에서 휴머노이드(인간형) 로봇인 ‘테슬라 봇 옵티머스’의 시제품을 내년쯤 선보일 것이라고 밝혔다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자는 “휴머노이드 로봇이 인간만이 할 수 있는 반복적인 작업을 수행할 수 있다면 인건비를 절감해 세계 경제를 변화시킬 기회가 될 것”이라고 말했다. 그는 이 로봇은 테슬라 자동차가 자율주행에 사용하는 칩과 센서, 시스템을 탑재한다고 설명했다. 높이 1.7m인 테슬라 봇은 사물을 인지해 스스로 움직일 수 있는 오토파일럿 카메라가 탑재되고, 약 20㎏을 운반하고, 약 68㎏을 들어 올릴 수 있으며 시속 8㎞/h로 움직일 수 있다. 테슬라는 그동안 자동차의 반자율주행기능인 오토파일럿을 통해 자율주행에 필요한 많은 데이터를 확보했다. 이제는 이를 바탕으로 인공지능 로봇을 만들겠다고 선언한 셈이다. 자동차 기업의 로봇 개발이 낯선 일은 아니다. 일본의 혼다는 1986년 이족보행 로봇 EO를 발표한 이후 휴머노이드 로봇을 꾸준히 선보였다. 토요타도 로봇 기술 연구와 가정용 로봇 생산을 이어가고 있다. 현대차그룹도 1조원을 들여 미국 로봇기업인 보스턴다이내믹스를 인수했다. 또 올해 초에는 무인 자율주행 탐사 보롯을 만든 로봇 스타트업의 대표주자 ‘클리어패스’에 500만달러(약 57억원)를 투자하기도 했다. 현대차그룹은 이를 통해 관련분야의 세계적인 인력을 확보하고 나아가 자율주행차, 스마트팩토리 등 다양한 모빌리티(이동수단) 관련 기술과의 상승효과도 기대하고 있다. 미국 금융권에서는 테슬라의 이번 발표에 회의적인 시각도 있었다. 외신에 따르면 투자회사 번스타인의 토니 사코나기 애널리스트는 “이번 행사가 테슬라 강세론자에게는 엄청난 매출을 창출할 회사라는 확신을 강화할 것”이라면서도 “우리는 테슬라의 내부 통합이나 초점을 넓히는 데 대해 우려하고 있으며 특히 로봇은 방해 요소로 본다”고 지적했다. 미국 웨드부시 증권사도 “테슬라 봇을 절대적 의문덩어리라고 본다”며 “전기차 경쟁 심화와 안전 문제에 대한 월가의 우려가 커지고 있는 가운데 투자자들을 동요시킬 수 있다”고 했다. 반면 국내 전문가들은 자동차 업체의 로봇 개발이 가속화될 것이라는 전망을 했다. 문용권 신영증권 연구원은 “자동차의 메카트로닉스(기계공학+전자공학) 기술과 자율주행 구현을 위한 인공지능을 접목해 로봇에 활용할 수 있기 때문에 테슬라의 로봇 산업 진출은 어느 정도 예상됐다”며 “오토파일럿 기술 고도화에 맞춰 출시가 이뤄질 것”이라고 예상했다. 김준성 메리츠증권 연구원도 “테슬라는 단순한 전기차 회사가 아닌 인공지능·하드웨어·소프트웨어·알고리즘을 선도하는 세계 인공지능 리더가 되는 것이 비전”이라고 말했다.

국민 SUV로 불리는 기아의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV)가 최근 친환경 바람에 맞춰 하이브리드 모델을 출시했다. 사전예약 하루 만에 1만6078대가 계약됐으면 열흘 만에 2만2195대가 계약돼 5세대를 이어온 국민 SUV의 면모를 또다시 증명했다. 지난 17일 신형 스포티지 1.6 터보 하이브리드(시그니처 트림) 차량을 경기 하남 도시공사에서 여주 황학산수목원까지 왕복 128.4km를 시승했다. 이제는 시동을 ‘건다’는 말 보다, 전원을 ‘켠다’는 말이 어울릴 정도로 하이브리드는 시작부터 조용했다. 기존 가솔린이나 디젤보다 진동이 적고 조용해 기존에 알던 스포티지의 느낌과는 달랐다. 일반 도로에서 속도를 높였을 때도 확실히 내연기관 차보다 조용하고 진동이 적다는 점이 새롭게 다가왔다. 다만 운전을 좋아하는 사람이라면 차가 조금 밋밋하다고 느낄 수도 있을 것 같았다. 이 차는 최고출력 180마력, 최대토크 27kgf·m의 성능을 지녔다. 여기에 하이브리드 엔진과 구동 모터의 조합으로 최고출력 230마력, 시스템 최대 토크 35.7kgf·m의 힘을 발휘한다. 복합연비는 16.7km/L로 이날 시승에서도 비슷한 연비를 기록했다. 초반 가속력이나 응답성도 빠르고 날카로웠다. 특히 스포츠 모드에서는 답답함 없는 가속력을 보여줬다. 다만 스포츠 모드로 정차 후 출발할 때 저속 구간에서는 가속 페달의 반응이 너무 민감해 오히려 불편함이 느껴질 정도였다. 조용함과 함께 부드러움도 이 차의 새로운 매력으로 다가왔다. ‘이라이드’와 ‘이핸들링’ 기술은 준중형 SUV에서 느끼기 힘든 승차감을 제공한다. 특히 과속 방지턱과 둔턱을 넘을 때 차량이 운동 방향과 반대 방향의 관성력을 발생하도록 모터를 제어하는 이라이드 기술이 인상적이었다. 또 이핸들링은 모터의 가·감속으로 전후륜이 하중을 조절해 조향력과 안정성을 향상했다. 와인딩 구간에서 차를 과격하게 움직여도 큰 쏠림이나 불안감이 느껴지지 않는 이유다. 또 디젤 차량에는 국내 브랜드 처음으로 진흙, 눈길, 모래길 등 지형 조건에 따라 차량의 구동 등을 조절하는 터레인 모드도 갖춰졌다. 실내는 최근 기아의 패밀리룩인 파노라믹 커브드 디스플레이가 고급스러움과 시인성을 높였다. 12.3인치 계기반과 같은 크기의 인포테인먼트 시스템화면이 곡면으로 연결돼 있다. 또 K8에서 처음 선보인 인포테인먼트 시스템과 공조 기능을 통합해 조절할 수 있는 터치 방식의 조작계는 한층 진화해 편의성을 높였다. 주행 중에도 볼륨이나 에어컨 세기를 조절할 수 있도록 버튼을 돌리면 작동하는 방식도 편리했다. 이 밖에도 전방 충돌방지보조, 내비게이션 기반 다양한 첨단 운전자 보조시스템, 원격스마트주차보조, 안전하차 경고, 차로유지보도, 고속도로주행보조 등 다양한 편의·안전 사양을 갖췄다. 또 디지털 키, 기아 페이, 후석 승객 알림 등 첨단 연결성 측면도 강화됐다. 다만 옵션을 포함하면 출고가 4000만원이 넘는 차량에 앞유리에 차량 주행 정보를 보여주는 ‘헤드업디스플레이(HUD)’ 기능이 빠져 있다는 점은 아쉬운 대목이다. 신형 스포티지의 가격은 1.6터보 하이브리드 모델은 3109만∼3593만원(친환경차 세제 혜택 후), 1.6 터보 가솔린은 2442만∼3193만원(개소세 3.5%), 2.0 디젤은 2634만∼3385만원(개소세 3.5%)이다.

한국타이어앤테크놀로지는 전기차 전용 타이어 ‘키너지 EV’(사진)의 규격을 확대해 출시했다고 15일 밝혔다. 한국타이어는 키너지 EV의 규격을 기존 16인치와 17인치에서 18인치와 19인치까지 확대했다. 최근 전기차 시장이 커지면서 다양한 차급의 전기차가 출시되는 데 따른 대응이다. 2018년 9월 전기차 전용 타이어를 처음 선보인 한국타이어는 전기차 주행에 최적화된 저소음 환경과 주행성능, 편안한 승차감을 갖춘 상품이라고 설명했다. 이 타이어는 전자회로 기판을 형상화한 블록 디자인 패턴으로 다양한 주행환경에서 최고의 성능을 끌어낸다. 한국타이어는 지난 7월 시작된 폴크스바겐의 전기차 ‘ID.4 미국 투어’ 프로젝트에 장착돼 오는 10월까지 미국 48개주를 누비고 있다. 이 밖에도 포르쉐의 첫 순수전기차 ‘타이칸’에 벤투스 S1 에보3 ev를 신차용 타이어로 납품했으며, 아우디의 전기 스포츠카 모델인 ‘e-트론 GT’ 등 다양한 전기차에 타이어를 공급하고 있다.

모빌리티(이동수단) 분야가 미래 먹거리로 떠오르면서 기업들이 투자를 확대하고 있다. 10일 업계에 따르면 롯데렌탈은 전날 자율주행기술 기업 포티투닷에 250억원을 투자한다고 밝혔다. 차량공유 자회사 그린카를 소유한 롯데렌탈은 이번 투자를 통해 차별화된 모빌리티 통합 플랫폼을 구축한다는 계획이다. 이들은 앞서 미래 모빌리티 관련 공동연구 및 개발사업 진행을 위한 3자 공동 업무협약을 체결하기도 했다. 롯데렌탈은 배터리 기업인 LG에너지솔루션과 전기차 기반 모빌리티 및 배터리 신규 서비스 사업 발굴을 위한 업무협약을 지난 4월 체결한 바 있다. GS칼텍스와 GS에너지도 최근 카카오모빌리티에 총 300억원의 지분 투자를 결정했다. 주유소 인프라를 혁신하기 위해서다. GS칼텍스는 카카오T·카카오내비 운영사인 카카오모빌리티의 지분 0.73%를 취득했다. 국내 인프라·네트워크 사업기반 업체 중 카카오모빌리티에 투자한 기업은 GS칼텍스가 처음이다. GS칼텍스 관계자는 “미래 모빌리티 시장은 자율주행, 인공지능(AI) 등 서로 다른 기술이 융합하는 협업의 장으로 이종업계 간 유기적 협력이 매우 중요하다”고 말했다. 모빌리티 기업이 협업을 위해 다른 사업 영역에 투자하는 사례도 나오고 있다. 기아는 최근 데이터 기반 자산관리 서비스를 운영하는 핀테크 기업 뱅크샐러드에 100억원을 투자했다. 기아는 “뱅크샐러드와 모빌리티 분야에서 데이터 플랫폼 구축 등 상승효과를 낼 것을 기대하며 투자를 결정했다”고 설명했다. 업계에서는 이번 투자를 통해 차량 데이터 오픈 플랫폼, 커텍티드카 등 모빌리티 산업을 위한 광범위한 데이터 기술 협력이 확대될 것으로 예상한다. 또 자동차 보험서비스 등 모빌리티와 금융을 결합한 서비스도 출시될 것으로 내다본다. 자동차 업계 한 관계자는 “과거에는 상상하기 어려웠던 정보통신, 금융 등 다양한 기업들과 모빌리티 기업 간의 협업이 확대되고 있다”며 “자동차가 단순한 이동수단을 넘어 삶의 한 부분을 바꿀 새로운 플랫폼으로 진화하고 있다는 증거”라고 말했다.