아우디는 오는 13일 미국에서 미래 럭셔리 차량의 비전을 보여주는 새로운 컨셉트차 ‘아우디 스카이스피어 컨셉트(Audi Skysphere Concept)’를 공개한다고 11일 밝혔다. 아우디에 따르면 미국 캘리포니아 페블 비치 골프 코스에서 열릴 이번 행사에는 전기 구동식 2도어 로드스터 ‘스카이스피어 컨셉트’가 공개된다. 이 차는 탑승자에게 매혹적이고 세계적인 수준의 경험을 제공하겠다는 목적으로 설계됐다. 미래의 고급차가 어떠한 개념으로 설계될지를 미리 엿볼수 있는 이 차는, 휠베이스와 차량 외부 길이를 250mm까지 늘리거나 줄일 수 있고, 차량 지상고를 10mm까지 조정해 편안함과 역동적인 운동성능을 강조했다. 스포츠모드에서는 휠베이스가 축소된 전장 4.94m의 전기 로드스터를 맛볼 수 있고, 장거리 편안한 주행을 위한 그랜드 투어링 모드에서는 5.19m의 안락한 차체를 통해 하늘과 풍광, 넓은 레그룸 등을 느낄 수 있다. 자율주행 기능이 탑재되며 이 기능을 이용하면 스티어링휠과 페달이 사라진다. 이 차는 미래모빌리티 서비스와의 연결성도 강화해 예를 들어, 자율주행시 목적지 정보를 바탕으로 탑승자들을 안전하게 이동시키고, 주차 및 충전 등도 독립적으로 처리한다는 개념으로 구성됐다. 이 차의 제원은 465kW의 출력, 750Nm의 토크, 무게 1800kg으로 구성됐으며 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는 데 4초가 걸린다. 또 80kWh 용량의 배터리가 장착돼 유럽 기준, 1회 충전으로 500km 이상 주행이 가능할 것으로 예상된다. 아우디 스카이스피어 컨셉트는 호르히 853 로드스터에서 영감을 받아 미국 캘리포니아주 말리부의 아우디 디자인 스튜디오에서 구상되고 제작됐다. 전장 5.2m의 호르히 853 로드스터는 1930년대 현대적 고급스러움을 정의한 모델로 2009년 콩쿠르 델레강스를 수상하기도 했다. 이번 프로젝트를 진행한 말리부 스튜디오 매니저 겸 디자인 프로젝트 매니저인 게일 부진은 ““전기화, 디지털화, 자율주행과 같은 새로운 기술은 오늘날 일반적인 로드스터들이 제공하는 환경을 훨씬 뛰어넘는 경험을 만들 수 있는 기회를 줬다”고 전했다.

도쿄 올림픽에서 ‘공정’과 ‘실력’의 가치를 드높인 양궁 국가대표 선수단을 환영하는 행사가 온라인으로 개최됐다. 메달을 딴 선수들에게는 1인당 수억원의 포상금과 현대차그룹의 신차 1대가 포상으로 증정된다. 10일 대한양궁협회와 현대차그룹에 따르면 이날 ‘2020 도쿄대회 대한민국 양궁 대표팀 환영회’ 행사가 국가대표 선수단과 가족, 양궁협회 관계자 등 200여명이 온라인으로 참석한 가운데 열렸다. 대한양궁협회장인 정의선 현대차그룹 회장, 박채순 양궁 국가대표팀 총감독을 비롯한 지도자, 지원 스태프, 상비군 선수와 서향순·박성현·기보배 등 역대 메달리스트 등이 참여했다. 정의선 회장은 환영사에서 “대한민국 양궁이 도쿄대회에서 거둔 쾌거에 국민들이 한마음으로 기뻐하고, 해외에서도 찬사를 아끼지 않았다”면서 “이는 투명한 협회 운영과 공정한 선수 선발이라는 두 가지 변함없는 원칙을 기반으로, 최고의 자리에 올랐음에도 머뭇거림 없이 더 높은 곳을 향해 끊임없이 도전하고 혁신하는 대한민국 양궁에 대한 찬사일 것”이라고 말했다. 정 회장은 “지금껏 힘든 여정을 이겨내며 쌓아온 서로에 대한 믿음과 경험, 결코 현재에 안주하지 않는 도전과 혁신으로 대한민국 양궁은 더욱 밝은 미래로 나아갈 것이라 확신한다”며 “저와 현대차그룹도 대한민국 양궁의 영광스러운 역사가 길이 이어질 수 있도록 최선을 다해 지원하겠다”고 약속했다. 대한체육회 이기흥 회장도 축사에서 “도쿄대회에서 우리 양궁팀의 눈부신 성과는 양궁 선수들과 지도자, 협회가 혼연일체된 노력의 결과”라며 “국민들께 큰 기쁨과 긍지를 선물해 주신 한국 양궁에 한국 체육계를 대표해 다시 한번 감사드린다”고 말했다. 이번 올림픽에서 한국 양궁 선수단은 여자 단체전 9연패, 남자 단체전 2연패, 혼성 단체전 첫 금메달, 한국 하계대회 첫 3관왕 등 세계 양궁사에 남을 기록을 수립한 점이 포상에 반영됐다고 협회는 전했다. 대한양궁협회는 개인전 금메달에 3억원, 단체전 금메달에는 2억원을 포상금으로 책정했다. 3관왕 안산 선수는 7억원, 2관왕 김제덕 선수는 4억원, 오진혁·김우진·강채영·장민희 선수는 각각 2억원을 받는다. 이들에게는 본인의 선택에 따라 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6 또는 제네시스 GV70 중 1대가 증정된다. 지도자, 지원 스태프 및 양궁협회 임직원들에게도 성과와 기여도에 따라 포상금이 지급된다. 또 이들 모두에게는 제주 여행권이 주어진다. 이번 대회 3관왕인 안산 선수는 “언니들과 함께 이뤄낸 여자 단체전 금메달이 가장 마음에 든다. 앞으로 더 열심히 훈련해서 시합을 많이 즐기는 선수가 되고 싶다. 감독님과 코치님께서 잘 지도해 주셔서 감사드리고 정 회장님께서 개인전 아침에 ‘굿럭’이라고 말씀해 주셔서 행운을 얻은 것 같다”고 말했다. 한편 국가대표 6명은 행사 직후 현대차그룹이 주최한 ‘대한민국 양궁 국가대표팀과 하는 현대차그룹 공감토크’에 참여해 임직원들과 비대면으로 대화를 나눴다.

“파란색 번호판만 보면 한숨이 나옵니다.” 서울 종로구의 한 자동차정비업체 대표 김모(51)씨는 최근 도로에 늘어나는 전기차를 볼 때마다 가슴이 답답해진다. 엔진이 없는 차량 특성상 기존 정비업체가 수리할 영역이 대폭 줄어들기 때문이다. 그는 “전기차는 고전압 배터리와 모터가 중심이기 때문에 이와 관련한 전문적인 수리는 모두 제조사에서 담당할 수밖에 없다”며 “내연기관차는 큰 고장이 나도 엔진을 내리고, 엔진이나 미션을 분해하는 수리까지 다 맡아서 해왔지만 앞으로는 어떻게 시장에 적응해야 할지 걱정”이라고 토로했다. 9일 자동차 업계에 따르면 엔진(6900여개) 등 3만여개의 부품으로 구성된 내연기관차와 달리 전기차는 부품이 1만여개로 기존 대비 3분의 1로 줄어든다. 특히 경정비 대상인 엔진 오일, 변속기 오일 등 각종 오일류, 엔진과 변속기와 관련한 부품 자체가 사라지면서 이에 관한 정비 수요도 없어지게 된다. 미국, 유럽, 한국 등 자동차 선진국들은 2025∼2030년을 전기차 전환이 본격화하는 시점으로 내다보고 있다. 실제 국내에서 1인당 전기차 보급률이 가장 높은 제주도의 경우 전기차 보급률이 올라가자 정비업소의 폐업률도 급증했다. 에너지경제연구원에 따르면 2015∼2019년 제주도의 전기차 보급률이 5%까지 상승하는 동안 제주 지역 정비소 59곳(12.6%)이 폐업했다. 제주도의 전기차 보급 대수는 지난해 기준 3만9951대, 주유소는 193곳, 정비업소는 502곳(2019년)이 있었다. 이 조사에서 2025년 제주도의 전기차가 22만7524대로 늘어날 경우, 주유소는 109곳으로 절반가량이 줄고, 정비소는 87% 감소한 64곳으로 감소할 것으로 전망됐다. 전기차 전환이 본격화할 2030년에는 제주도의 전기차가 37만7217대로 늘면 주유소는 13곳, 정비소는 21곳만 남을 것으로 전망됐다. 완성차 업체들은 이미 자체 정비인력에 대한 전기차 전환 교육을 강화하고 있다. 고압의 전류가 흐르는 전기차를 다루기 위해서는 별도의 교육과 장비가 필요하기 때문이다. 수입차 업체들도 자체 정비교육을 통해 전기차를 전문적으로 수리할 수 있는 ‘고전압 테크니션’ 인력을 양성하고 관련 정비기계를 도입하고 있다. 이에 따라 정부도 지난 4월 제7차 혁신성장 BIG3(미래차·바이오헬스·시스템반도체) 추진회의를 열고, 2019년 1100개인 전기차 전문정비소를 2025년까지 3300개로 늘린다는 방침을 세웠다. 또 대학의 자동차학과 교육과정을 개편하는 등의 정책도 펴 나갈 것이라고 설명했다. 전문가들은 정부의 이 같은 대책으로는 전국 4만5000여개의 정비소가 하루아침에 사라질 수 있다고 경고한다. 김필수 전기자동차협회장(대림대 교수)은 “전기차는 내연기관차 대비 부품 수도 적지만 이에 따른 고장률도 현저히 낮아진다”며 “현재도 전기차나 하이브리드차는 일반 정비소에서 사실상 정비가 어려운 상황”이라고 말했다. 김 교수는 “민간에서는 재직자 전환 교육이 일부 진행되고 있지만 턱없이 부족한 현실”이라며 “정부 차원에서 정비업계가 전환기에 연착륙할 수 있도록 관련 교육과 대책 마련을 서둘러야 한다”고 지적했다.

상반기에 이어 하반기 들어서도 국내 완성차 중견 3사의 자리를 수입차가 빠르게 대체하고 있다. 5일 한국수입자동차협회에 따르면 지난달 수입 승용차 신차 등록대수 2만4389 중 64.5%는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 독일 3사가 차지했다. 이들 3사의 등록 대수는 1만5737대로 국내 완성차 중견 3사인 쌍용차(5652대), 르노삼성차(4958대), 한국지엠(4886대)의 1만5496대를 앞질렀다. 이미 상반기에도 독일 3사가 국내 중견 3사보다 450대 더 많이 판매했다. 독일 3사의 지난달 판매실적은 전년 7월보다 각각 35.8%, 57.8%, 12% 증가했다. 반면 중견 3사의 경우 같은 기간 판매량이 각각 15.7%, 30.1%, 21.3% 감소하며 수입차의 증가세와 정반대 양상을 보이고 있다. 전체 판매량 순위에서도 현대차, 기아에 이어 벤츠와 BMW가 3위와 4위 자리를 굳히며 시장 점유율을 높여가고 있다. 독일차들은 올해 초부터 내연기관, 전기차, 하이브리드 등 다양한 파워트레인의 신차를 내놓으며 소비자를 공략하고 있다. 반면 중견 3사는 이렇다 할 신차를 내놓지 못하면서 판매량 추월을 허용했다. 한국자동차산업협회에 따르면 현재 수입차의 시장 점유율은 18.1%로 역대 최고치다. 반면 한때 시장 점유율 21%에 달했던 중견 3사의 점유율은 9%까지 떨어졌다. 독일 3사는 하반기에도 전기차와 내연기관 등 다양한 신차 출시를 예고하고 있어 이들의 격차는 더욱 벌어질 전망이다. 업계 한 관계자는 “중견 3사의 신차 부재로 인해 수입차 시장의 확대가 가속화되고 있다”며 “자동차 시장의 양극화가 진행되는 가운데 아직 임금 및 단체협약(임단협)도 마무리 못하거나 매각이 진행되는 등 3사의 시련이 당분간 이어질 것 같다”고 내다봤다. 한국지엠과 르노삼성차는 임단협을 마무리하지 못했고, 쌍용차는 현재 매각이 진행 중이다.

“달리기의 즐거움에 대형 세단의 편안함을 더한 차” 마세라티의 대형세단 ‘콰트로포르테 S Q4 그란루쏘’에게 어울리는 평가다. 여기에 이탈리아의 명품 ‘에르메네질도 제냐 펠레테스타’ 에디션이 더해지면서 고급스러움을 한층 끌어 올렸다. 지난달 23일 이 차를 서울에서 경기 양평까지 편도 50km 거리를 왕복했다. 콰트로포르테는 메르세데스-벤츠의 S클래스, BMW 7시리즈, 아우디의 A8 등 대형 세단과 경쟁하는 차종이다. 경쟁 차들이 뒷좌석에 힘을 줬다면 마세라티는 운전석에 초점을 맞췄다. 편안한 주행 질감을 제공하면서도 제조사 특유의 카랑카랑한 배기음과 날카로운 핸들링을 유지했다. 특히, 정숙성에서도 다른 대형 세단과 비교해 밀리지 않는다. 고급 대형 세단들이 부드러운 주행 감각을 지녔다면, 이 차는 단단하면서도 거칠지 않은 느낌을 줬다. 특히 강을 따라 이어지는 구불구불한 길에서 전장 5265mm, 공차 중량 2090kg에 이르는 육중한 덩치는 스포츠 세단처럼 날카롭게 스티어링휠의 움직임에 반응했다. 무게감이 느껴지지 않는 것은 아니지만 거동이 불편하거나 거추장스럽게 생각되지는 않았다. 시속 100km/h까지 가속하는데 4.8초밖에 걸리지 않는 430마력, 최대출력 59.2kg·m의 3000cc 엔진은 고속 영역에서 더 빛을 발했다. 자동 8단 변속기는 수동 변속이 필요 없을 정도로 주행상황에 맞는 기어를 빠르게 찾아갔다. 마세라티 특유의 창을 닮은 패들 시프트는 변속의 즐거움을 더하는 하나의 장치처럼 느껴졌다. 또 후륜구동 기반의 사륜구동 시스템은 높은 언덕길의 등판능력도 뛰어났다. 기존 마세라티의 실내 디자인도 고급스럽지만, 제냐 펠레테스타 에디션이 주는 독특한 인테리어는 다른 차에서는 느껴보기 힘든 멋이다. 명품은 고급스러운 품질과 더불어 그 희소성이 가치를 더한다는 점을 생각해보면 단순히 이동수단 측면의 차를 구매한다기보다는 명품을 소유한다는 의미부여를 추가할 수 있을 것 같다. 고혹적인 매력을 뽐내는 메탈릭 블루 외관과 고급 호텔 로비에 들어선 듯한 분위기를 풍기는 인테리어가 인상적이다, 다크 브라운의 제냐 펠레테스타 가죽이 대시보드와 크래시 패드, 시트 등 실내 전반에 적용돼 다른 차량에서는 느끼기 어려운 마세라티만의 고급스러움을 강조한다. 또 휠베이스가 3170mm에 달해 뒷좌석 공간도 여유롭다. 아쉬운 점은 아무래도 2013년 6세대 모델이 출시된 이후 페이스리프트 등 많은 변화를 거쳤지만, 완전변경 모델이 아닌 만큼 세월의 변화를 따라가지 못한 인포테인먼트 시스템, 통풍시트가 빠진 대목 등은 아쉬움이 남는다. 다만 스탑앤고 기능을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 전방 충돌 경고, 긴급 제동 시스템, 어라운드뷰 등 필요한 기능들은 대체로 갖추고 있어 큰 불편함은 느껴지지 않는다. 콰트로포르테 S Q4 그란루쏘 제냐 펠레테스타의 가격은 2억1400만원이다. 단순히 차량의 성능만을 놓고 보면 접근이 쉬운 가격대는 아니지만 그 희소성을 구매한다는 측면에서는 경우에 따라 지불할 가치가 있는 가격대다.

“차량용 반도체 부족은 내년까지 이어질 텐데 뾰족한 대책이 없다는 게 문제다.” 국내외 자동차 관련 제도와 정책에 대한 완성차 업체의 입장을 대변하는 정만기 한국자동차산업협회 회장은 2일 세계일보와 가진 인터뷰에서 이같이 말했다. 서울 서초구 자동차회관에서 만난 그는 이 문제를 해결하기 위해 국내에서 반도체를 설계부터 할 수 있는 인력 양성부터 시작하는 중장기 대책이 필요하다고 지적했다. 최근 국내 중견 완성차 3사의 경영난부터 쌍용차 매각문제, 대기업의 중고차 시장 진출 등 다양한 업계 현안에 대해 정 회장은 거침없이 말을 쏟아냈다. 박근혜정부에서 산업통상자원부 차관까지 지낸 그는 정부의 규제나 정책에 대한 비판도 아끼지 않았다. 아래는 정 회장과의 일문일답. -차량용 반도체 부족 현상이 심각하다. “지금도 공장이 수시로 중단되는 등 아직 반도체 부족 사태가 끝나지 않았다. 짧게는 올해 3, 4분기까지, 길게는 내년까지 이어질 것으로 본다. 차량용 반도체는 주문부터 생산까지 최소 1∼2년이 걸리기 때문이다. 사태 초반에는 중국이 매점매석하는 현상도 있었는데 그런 부분은 나아졌다고 한다.” -대책은 무엇인가. “이번 사태를 계기로 차량용 반도체를 너무 외국에만 의존해 왔다는 것이 드러났다. 중장기적으로 우리 업계가 협력하려는 움직임이 확대되고 있다. 완성차, 부품사, 팹리스(설계회사) 등이 서로 협력해 설계부터 핵심기술을 개발하는 단계까지 하나씩 나아가야 한다. 반도체 개발이 국내에서도 활성화되는 계기가 된 것 같다. 다만 국산화까지 쉽지 않은 길이다.” -한국지엠·르노삼성차·쌍용차 등 중견 3사의 경영난이 심각하다. “3사는 최근 대규모 적자를 기록하고, 신차를 출시하지 못하는 상황이다. 악순환이 계속되는 것인데 근본 원인에는 ‘노사관계’가 자리 잡고 있다. 격화된 노사관계 때문에 쌍용차는 긴 시간 어려움을 겪었다. 노사관계가 경영에 악영향을 미치는 이유는 임금과 단체 협상이 매년 반복되기 때문이다. 기술혁신과 생산성 향상을 위해 노사가 손을 맞잡아도 시간이 부족한데, 미래차 대신 노사문제에만 매달리다 보니 다국적 기업 차원에서도 한국의 불확실성 때문에 물량 배정을 꺼린다. 그러면 실적이 나빠지고, 다시 물량 배정이 줄어든다. 노사가 협력해서 생산성과 이익 실현에 집중하는 것 외에 해결책이 없다.” -쌍용차 매각이 진행되고 있다. 어떻게 전망하나. “9개 기업이 인수전에 참여했다고 하니 이번 위기는 돌파할 것으로 본다. 평택 공장을 옮기고, 자산을 유동하겠다는 등의 자구책도 의미 있어 보인다. 인수 후에는 전기차로의 전환을 빠르게 하겠다는 점도 긍정적이다. 문제는 역시 노사관계다. 쌍용차는 그간 노사문제로 인해 어려움을 겪은 것이 지금까진 이어진 셈이다. 중장기적으로는 지속가능성을 위해 노사가 한마음이 돼, 생산성에 맞는 임금인상, 경쟁력을 확보하고 이익을 만들어내는 것이 중요하다.” -자동차 업계에서 유독 노사문제가 많이 언급되는 것 같다. “다른 나라에 비해 독특한 법이 많다. 파업할 때 대체근로가 전혀 인정되지 않고, 노동시간이나 각종 징벌적 행정규제가 과도하다. 기업이 유연성 있는 생산을 할 수가 없다. 수요가 늘어날 때 생산을 늘리고, 수요가 줄어들면 그에 맞춰 생산을 줄여야 한다. 유연하고 탄력적으로 체계가 가동돼야 하는데 우리는 너무 경직돼 있다. 또 미국, 유럽은 임단협 협상을 3∼4년에 한 번 한다. 스페인은 4년마다, 독일은 3년마다 하는데 한국은 1년 내내 협상만 하다가 시간이 다 간다. 경영자들 이야기를 들으면 협상 타결해서 본격적으로 일을 해보려고 하면 또 협상준비가 시작된다고 탄식한다. 자동차 업계가 어려운 근본적인 문제다.” -노사문제의 해법은 무엇인가. “가장 중요한 것은 노사 간 인식이 동조화돼야 한다. 어려움을 같이 느끼고, 좋을 때는 같이 즐겨야 하는데 이러한 공동 인식이 부족하다. 시대가 변했다. 4차 산업 시대는 ‘다품종 소량생산’을 넘어 일대일 ‘맞춤 생산’ 시대다. 소비자의 수요가 그대로 전달돼 차도 과거와 달리 개인별 수요에 맞는 생산을 해야 한다. 이 때문에 해외에서는 스마트팩토리 등을 도입해 기술 수준을 높이고 유연성을 강화하고 있다. 유연성은 기술만으로 이뤄지는 것이 아니라 국가의 법규, 노동시간 규제 등 다양한 제도 등이 뒷받침돼야 한다.” -세계적으로 자율주행 기술이 화두가 되고 있는데. “자율주행 기술의 개발속도는 당초 예상보다 빠르진 않다. 한국은 해외보다 1년가량 느린 것으로 본다. 그 원인은 소프트웨어, 시스템반도체, 정보기술(IT) 분야에서 우리가 취약점이 있다. 이를 극복하기 위해 현대차는 외국 기업을 인수합병하거나 투자를 하면서 보충하고 있다. 다만 국내는 여전히 이 분야의 두뇌들이 부족하다. 또 규제도 문제다. 이번에 미국은 우주관광시대를 열 수 있는 민간 우주로켓 발사에 성공했는데 그 배경에는 자율규제가 자리한다. 반면 우리나라는 여전히 많은 규제가 기술 발전에 걸림돌이 되고 있다.” -중고차 시장의 대기업 진출 문제가 좀처럼 풀리지 않는다. “대표적인 나쁜 규제 중 하나다. 수입차와 비교해 국산차에 대한 역차별이다. 수입차는 기존 차량을 회사에 주고 신차와의 차액만 지불하고 구매할 수 있지만 국산차는 그렇게 할 수 없다. 또 신차 경쟁력 부문 중 중고차의 가격도 중요한 지표다. 그런데 제조사가 이를 관리하지 않으면 중고차 가격 방어가 잘 안 된다. 중고차 시장은 대표적인 정보 비대칭 분야다. 구매자는 차에 대해서 잘 알기가 어렵다. 그럴수록 믿을 수 있는 대기업의 역할이 중요하다. 완성차가 책임지고 인증하고, 수리해서 판다면 중고차 시장에 대한 전반적 인식도가 높아질 것이다. 기존 중고차 업계는 자신들의 몫이 줄어들 것으로 우려하지만, 해외를 보면 오히려 시장이 2.4∼2.5배로 늘어나는 효과가 나타났다. 시장 파이가 커지게 될 것이다.” -국내 자동차 시장에서 수입차의 성장세가 가파르다. “최근 수입차 시장 점유율이 18.1%로 역대 최고치를 기록했다. 금액 기준으로는 30%를 이미 넘어섰다. 여기에는 소득의 양극화, 소비자 기호의 고급화, 개별화 등도 있지만 무엇보다 뼈아픈 대목은 중견 3사의 시장 점유율 하락이다. 과거 3사의 시장 점유율은 21%에 달했지만 현재는 9% 수준으로 떨어졌다. 이 공백을 수입차들이 상당 부분 가져간 것으로 분석한다. 특히 국내 전기차 판매량의 60% 가까이가 수입차다. 전기차는 정부 보조금이 나가는데, 국민 세금으로 수입차를 지원해주고 있는 셈이다. 우려스럽다.” -오는 9월 열릴 ‘수소모빌리티쇼’ 준비는 어떻게 되고 있나. “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인해 어려움이 있지만 지난해에 이어 올해도 철저히 준비해 잘 치르려고 한다. 올해는 참여업체가 전년 대비 130% 늘었다. 국내 기업뿐만 아니라 외국계 기업들의 참가 문의도 늘고 있다. B2B(기업 간 거래) 행사다 보니 코로나19 상황이 어려워지더라도 행사는 가능할 것으로 본다. 방역에 만전을 기해 행사를 치를 예정이다.” -미래차 관련한 연구를 진행 중인 것으로 안다. “탄소 중립 시대를 열기 위해 업계도 협력해야 한다. 이는 구호에만 그쳐서 되는 것이 아니다. 실제 제도가 되려면 현황 분석이 우선이다. 전기차 전환이 늦으면 안 되겠지만 그렇다고 너무 빨라도 문제다. 자칫하면 우리 산업이 제대로 준비도 되지 않았는데 전기차 전환만 너무 빨리 달리면 수입산이 범람하고 수출은 하지 못하는 상황이 벌어진다. 국내 부품사들의 준비도 불충분한데, 이 같은 산업 여건을 생각하지 않고 전기차 보급에만 치중하다 보면 자칫 산업생태계가 붕괴할 수 있다.”

볼보의 종주국인 스웨덴은 스칸디나비아 반도 동쪽에 자리해 겨울이 혹독하게 춥고, 여름은 길다. 국토의 대부분이 숲이나 호수로 이뤄져 스웨덴 사람들은 자연을 즐기는 일에 익숙하다. 이들이 만든 차량에는 이 같은 자연환경과 문화가 그대로 녹아 있다. 국내에서는 보기 드문 왜건 차량인 볼보의 중형 크로스컨트리 V60 B5 AWD를 지난 2일 시승했다. 서울에서 춘천 편도 100km를 왕복하는 코스로 특히 춘천댐 인근의 와인딩 코스에서 이 차량의 진가가 발휘됐다. 강원 춘천댐 인근의 구불구불 이어지는 와인딩 도로에서 V60은 연속되는 코너를 일정한 속도와 기어비를 유지하며 매끄럽게 빠져나갔다. 차체의 쏠림이나 노면과의 일체감 등은 스포츠 세단에 비해 떨어지지 않는 성능을 보였다. 8단 자동 기어트로닉 변속기의 변속감도 나쁘지 않았다. 특히 1시간 가량 이어지는 와인딩 코스에서도 브레이크가 지치거나 하는 현상을 보이지 않았다. 크로스컨트리 답게 도로 지형이나 날씨와 무관하게 안정적인 주행성능이 강점이다. 스프링과 완충기의 댐핑컨디션을 조정한 크로스컨트리 전용 투어링 섀시와 서스펜션이 적용돼 오프로드의 대응력도 높다. 지상고(210mm)가 높은 편이라 SUV에 가까운 쾌적한 시야가 확보된다는 점도 장점이다. 경사도가 높은 오르막도 부담없이 등판했다. B5 마일드 하이브리드 파워트레인은 최고출력 250마력, 최대토크 35.7kg∙m의 힘을 자랑한다. 모듈식 설계를 통해 시스템의 무게를 줄이고 효율성은 높였다. 공차중량은 1850kg으로 고속 주행시에 경쾌한 움직임을 보여준다. 복합연비는 10.2km/L지만 실제 주행에서는 이보다 높은 효율을 보였다. 무엇보다 실용적인 공간도 빼놓을 수 없는 점이다. 전장·전폭·전고가 각각 4785mm, 1850mm, 1490mm로 아주 큰 차는 아니지만 왜건 특성상 공간 활용도가 높다. 뒷좌석도 성인이 앉았을 때 불편함이 없으며 볼보 특유의 시트는 장거리 주행에서도 피로감을 덜어준다. 트렁크 공간은 기본 529L, 2열을 접으면 1441L다. 토르의 망치를 형상화한 LED 헤드램프, 새로운 그릴과 볼보 아이언 마크 등 볼보의 최근 디자인 언어를 그대로 보여준다. 실내는 스칸디나비아 감성의 깔끔하고 정갈한 인테리어가 차분한 느낌을 준다. 특히 천연소재 등을 활용해 출고된지 얼마 되지 않은 차량이지만 새차 냄새나 두통 등도 느껴지지 않았다. 또 볼보차에서 빼놓을 수 없는 영국의 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스가 적용돼 풍부하고 세밀한 소리를 들려준다. 주행모드는 연료 효율을 향상시키는 에코모드, 일상 주행을 위한 컴포트 모드, 스포츠 주행을 위한 다이내믹, 험지 주행을 위한 오프로드 모드, 개인이 주행환경을 설정하는 개인 모드 등 5가지를 지원한다. 이 밖에도 12.3인치 디지털 디스플레이와 헤드업 디스플레이, 9인치 터치 스크린 센서스 등이 전 트림에 기본 적용된다. 스마트폰 무선 충전 기능과 뒷좌석에도 2개의 USB C-타입 포트가 탑재돼 편의성도 높다. 여기에 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함한 첨단 주행보조 기능과 도로 이탈완화 기능, 반대차선 접근차량충돌회피 기능 등 볼보의 다양한 안전 기술도 탑재됐다. V60은 모든 면에서 빠지는 것이 없는 차량이지만 굳이 아쉬운 대목을 꼽자면 앞선 세대와 크게 달라지지 않은 실·내외 디자인이나 인포테인먼트 시스템, 패들 시프트의 부재 정도를 지적할 수 있다. 가격은 V60 B5 AWD 모델 5330만원, AWD 프로 모델 5940만원이다.

내년부터 일정 규모 이상의 구축 아파트에도 전기차 충전기 설치가 의무화된다. 산업통상자원부는 이 같은 내용을 담은 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법’(친환경차법) 일부 개정법률 공포안이 국무회의에서 의결됐다고 20일 밝혔다. 개정법은 이달 중 공포되며 6개월이 지난 날부터 시행된다. 개정법에 따라 기존에 아파트와 공중이용시설 중 신축시설에만 부과되던 전기차 충전기 설치의무가 기축시설로까지 확대 적용된다. 대상이 되는 기축시설 기준과 의무설치 비율은 추후 시행령 개정을 거쳐 정해진다. 2019년 기준 아파트·공중이용시설의 기축건물은 140만동, 신축거물(허가기준)은 7만동이다. 정부는 지난 2월 기축시설에 의무비율 2% 적용을 검토한다고 밝힌 바 있다. 아울러 렌터카, 대기업, 버스·택시·화물 등 민간의 대규모 차량 수요자는 신차를 구매 또는 임차할 때 일정 비율 이상을 친환경차로 의무 구매하도록 하는 친환경차 구매목표제도 도입된다. 구매목표제 대상 기업과 의무비율도 추후 시행령 개정을 통해 정해진다. 산업부 관계자는 “법에서 위임받은 사항을 규정하기 위한 시행령 개정을 신속히 추진할 예정”이라며 “이 과정에서 관계부처, 지자체 협의, 입법예고 등 이해관계자 의견수렴을 추진할 계획”이라고 말했다.

현대자동차그룹은 세계 3대 광고제 중 하나인 미국 뉴욕 페스티벌 광고 어워드에서 은상과 동상을 수상했다고 19일 밝혔다. 자동차와 탑승자 사이의 교감을 돕는 감정 인식 차량 제어 기술이 적용된 키즈 모빌리티가 어린이 환자 치료 과정에 도움을 주는 내용을 담은 광고 ‘리틀빅 이모션’(사진)이 ‘헬스&웰니스 이노베이션’ 부문에서 은상을 받았다. 동상을 받은 ‘두 번째 걸음마’는 ‘웨어러블 로보틱스’(착용형 로봇공학) 기술을 이용하는 캠페인 영상이다.

국내 저비용항공사(LCC)들이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 촉발된 위기에 대응하기 위해 자본 확충을 서두르고 있다. 반면 미국 항공사들은 관광 수요 회복에 따른 선제 투자에 나서는 등 향후 항공시장의 양극화가 예상된다. 19일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 국내 LCC 중 가장 먼저 자본 확충에 나섰다. 티웨이항공은 4월 더블유밸류업유한회사를 대상으로 800억원 규모의 제3자배정 유상증자를 했다. 이 회사는 올해 1분기 부채 비율이 886%로 지난해 말 503%에 비해 383%포인트 증가했다. 지난해 11월 668억원 규모의 유상증자를 한 차례 했지만 올해 1분기 들어 지난해 2배인 454억원의 영업손실을 내면서 부채가 늘어났다. 티웨이항공은 4월 유상증자를 통해 운영 자금을 확보하며 부채비율을 410%로 낮췄다. 부분 자본잠식 상태인 제주항공(28.7%)과 에어부산(34.4%)도 유상증자를 추진한다. 자본잠식은 자본총계가 자본금보다 적어지는 상태로, 자본잠식률이 50%를 넘으면 관리종목으로 지정된다. 제주항공은 다음달 액면가 5000원의 보통주를 액면가 1000원으로 감액하는 무상감자를 실시한다. 이후 2000억원 규모의 유상증자를 추진할 계획이다. 이를 통해 자본금을 1924억원에서 384억원으로 낮춰 자본잠식 위기에서 벗어나고, 유상증자를 통해 운영자금을 확보한다는 전략이다. 제주항공은 “자본잠식 및 관리종목 지정 등 경영 불확실성을 선제적으로 해소하기 위한 조치”라며 “정부에 자금 지원도 요청하겠다”고 설명했다. 에어부산은 오는 10월 2500억원 규모의 유상증자를 추진한다. 앞서 에어부산과 에어서울은 모회사인 아시아나항공으로부터 올해 각각 800억원과 300억원을 지원받은 바 있다. 자본잠식률이 42.4%에 달하는 진에어도 조만간 자본 확충에 나설 것으로 보인다. 진에어 관계자는 “여러 자본 확충 방안을 검토 중으로 확정된 것은 없다”고 말했다. 업계에서는 모기업인 한진칼이나 자매사인 대한항공이 진에어 유상증자에 참여할 것으로 관측한다. LCC들은 생존을 위해 보유 기재를 줄이며 고정비 절감에도 나서고 있다. 진에어는 28대이던 항공기를 23대로 줄였고, 제주항공도 44대에서 41대로 항공기를 줄였다. 리스 계약이 끝나면 항공기를 반납하고 신규 리스를 하지 않는 식으로 항공기 수를 줄이고 있다. 업계 관계자는 “제주항공, 에어부산 등은 12월까지 자본잠식을 해소하면 관리종목 지정을 피할 수 있다”며 “올해도 지난해와 비슷한 수준의 적자가 예상돼 서둘러 유상증자에 나서는 것으로 보인다”고 말했다. 한편 지난 5분기 연속 적자를 이어오다 올해 2분기 흑자 전환한 미국 델타항공은 항공기 36대를 추가 도입하는 계약을 체결했다고 이날 밝혔다. 델타항공은 중고 보잉 737-900ER 29대를 구매하고, 중고 에어버스 A350-900 7대를 리스한다. 이 밖에도 최근 미국 유나이티드항공은 최신 여객기 270대를 구매할 계획이라고 밝혔고, 사우스웨스트항공, 알래스카항공 등도 최신형 여객기를 주문했다. 에드 바스티안 델타항공 최고경영자(CEO)는 “추가 항공기 도입은 델타항공의 미래를 위한 투자이다. 코로나 팬데믹 상황 속에서 델타항공의 정교하고 혁신적인 항공기단의 재정비를 통해 여행 수요 회복에 발맞춰 성장하고, 고객 경험 향상과 우리 사업의 지속가능성을 확보할 수 있었다”고 말했다.