‘일상의 스포츠카’로 불리는 현대차의 고성능 세단 ‘아반떼 N’(사진)이 14일 출시됐다. 280마력, 최고속도 250㎞/h로 국산 동급차량 가운데 가장 뛰어난 성능을 자랑한다. 아반떼 N은 2.0T 플랫파워 엔진에 8단 습식 듀얼클러치변속기(DCT)가 적용돼 최대토크 40㎏f·m의 동력 성능을 낸다. N 그린 쉬프트(NGS)를 작동할 경우 순간 터보 부스트압을 높여 최대 290마력까지 출력을 일시 향상시킨다. 정지 상태에서 시속 100㎞/h까지 5.3초가 소요된다. 이 차량은 고성능 기능인 N코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD), 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤 등이 기본 적용됐고, DCT 모델은 NGS, N파워 쉬프트(NPS), N 트랙 센스 쉬프트(NTS) 등 다양한 고급 기능이 탑재됐다. 현대차는 ‘현대 N 어플리케이션’을 출시해 주행 중 횡가속도, RPM(분당 회전수), 출력, 랩타임, 서킷별 순위 등의 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해서도 확인할 수 있도록 했다. 아반떼 N의 가격은 수동 모델 3212만원, DCT 모델 3399만원이다. 이날 코나 N(3418만원)과 투싼 N라인(3009만∼3612만원)도 동시에 출시됐다. 현대차는 오는 21일부터 8월3일까지 이 차량들을 서울 성동구 성수동 ‘N 시티 서울’에 전시한다.

‘일상의 스포츠카’로 불리는 현대차의 고성능 세단 ‘아반떼 N’이 14일 출시됐다. 280마력, 최고속도 250㎞/h로 국산 동급차량 가운데 가장 뛰어난 성능을 자랑한다. 아반떼 N은 2.0T 플랫파워 엔진에 8단 습식 듀얼클러치변속기(DCT)가 적용돼 최대토크 40kgf∙m의 동력 성능을 낸다. N 그린 쉬프트(NGS)를 작동할 경우 순간 터보 부스트압을 높여 최대 290마력까지 출력을 일시 향상시킨다. 정지 상태에서 시속 100㎞/h까지 5.3초가 소요된다. 이 차량은 고성능 기능인 N코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD), 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤 등이 기본 적용됐고, DCT 모델은 NGS, N파워 쉬프트(NPS), N 트랙 센스 쉬프트(NTS) 등 다양한 고급 기능이 탑재됐다. 현대차는 ‘현대 N 어플리케이션’을 출시해 주행중 횡가속도, RPM(분당 회전수), 출력, 랩타임, 서킷별 순위 등의 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해서도 확인할 수 있도록 했다. 아반떼 N의 가격은 수동 모델 3212만원, DCT 모델 3399만원이다. 이날 코나 N(3418만원)과 투싼 N라인(3009만∼3612만원)도 동시에 출시됐다. 현대차는 오는 21일부터 8월3일까지 이 차량들을 서울 성동구 성수동 ‘N 시티 서울’에 전시한다. 토마스 쉬미에라 현대차 고객경험본부장(부사장)은 “현대차의 고성능 브랜드 N은 지금까지 고객에게 운전의 즐거움을 제공하고자 끊임없이 단련해왔다”며 “성능 향상 요소들을 대거 적용한 아반떼 N은 일상부터 고성능 서킷주행까지 모두를 누리고자 하는 자동차 애호가들에게 최적의 옵션이 될 것”이라고 말했다.

자동차 업계가 ‘코로나19·반도체·파업’ 등 3중고에 시달리며 잔인한 7월을 맞이하고 있다. 13일 업계에 따르면 현대차 노조는 이날 쟁의대책위원회를 열어 파업 등 쟁의행위 돌입을 유보하고 14일 교섭을 재개하기로 했다. 이로써 3년 만의 파업에 돌입하는 최악의 상황은 피했다. 노조는 14∼20일을 성실 교섭기간으로 정했다. 노사 양측의 주장은 팽팽히 맞서고 있다. 현대차 노조는 올해 임금 9만9000원 인상, 성과급 순이익의 30% 지급, 최장 만64세 정년 연장, 국내공장 일자리 유지 등을 요구하고 있다. 회사는 기본급 5만원 인상, 성과급 100%+300만원, 품질향상 격려금 200만원 등을 제시했으나 노조는 이를 거부하고 교섭 결렬을 선언한 뒤 중앙노동위원회에 쟁의조정을 신청했다. 이후 노조는 파업 찬반투표와 중노위 조정중지 결정으로 합법적 쟁의권을 확보했다. 현대차 노사는 2019년부터 지난해까지 한·일 무역분쟁과 코로나19 등으로 2년 연속 파업 없이 임단협을 타결했고, 지난해는 기본급을 동결했다. 이 때문에 노조의 임금인상 요구가 높은 상황이다. 회사는 차량용 반도체 품귀로 인해 상반기 7만대의 생산차질을 빚은 데다 코나 전기차 화재 등 품질 이슈에 따른 충당금 등으로 인해 노조의 요구를 모두 수용하기는 어렵다는 입장이다. 양측은 8월 초로 예정된 여름휴가 전까지 협상 타결을 목표로 하고 있다. 대화 의지가 높은 만큼 파업으로 이어지지는 않을 것이라는 관측이 우세하지만 상황을 낙관하기는 이르다. 한국지엠과 르노삼성도 노사 문제를 아직 해결하지 못하고 있다. 한국지엠 노조는 파업 찬반투표를 마치고 중노위 결정을 기다리고 있다. 오는 19일까지 출근투쟁을 벌인다는 방침이다. 지엠 노조는 구조조정과 공장 폐쇄 우려를 해소해 줄 것을 요구하고 있다. 이와 함께 기본급 9만9000원 정액 인상, 성과급·격려금 등 1000만원 이상의 일시금 지급도 요구하고 있다. 하지만 최근 판매량이 급감한 사측은 이에 대해 부정적인 견해를 보이고 있다. 르노삼성도 한 달 이상 교섭이 중단됐다가 최근 교섭 재개 움직임을 보인다. 5개 완성차업체 중 지난해 유일하게 임단협을 마무리짓지 못한 르노삼성은 파업과 직장폐쇄 등으로 갈등을 빚다가 제3, 제4 노조의 재교섭 요구로 지난달부터 쟁의권과 교섭권이 정지됐다. 이후 교섭창구 단일화를 거쳐 기업노조가 교섭노조로 확정됐다. 노조는 사측에 교섭을 요청하고, 금속노조 가입도 추진하고 있다.

아우디폭스바겐코리아는 고성능 중형 세단 ‘더 뉴 아우디 RS 5 스포트백’을 출시한다고 13일 밝혔다. RS는 레이싱 스포츠의 약자로 고성능 라인에 붙는 이름이다. 이 차는 2.9리터 V6 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재해 최고출력 450마력, 최대토크 61.81kg·m의 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.9초가 걸리며 복합연비는 8.6km/l다. 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로와 RS 스포츠 서스펜션이 장착돼 민첩하고 역동적인 주행 성능과 동시에 승차감도 향상됐다는 평이다. 차의 지붕이 아래로 내려가는 패스트백 디자인이 적용돼 외관에서부터 한눈에 아우디임을 알아볼 수 있다. 고성능 차량임에도 반자율주행을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선을 유지해주는 액티브 레인 어시스트, 전·후방 주차 보조시스템 등 다양한 안전·편의 사양이 탑재됐다. 더 뉴 아우디 RS 5 스포트백의 가격은 1억2102만원이다.

한국가스공사는 2025년부터 카타르에서 생산되는 액화천연가스(LNG) 연 200만t을 20년간 국내에 추가로 들여오기로 했다. 산업통상자원부는 가스공사가 신청한 카타르와의 신규 LNG 장기 도입계약 건을 승인했다고 12일 밝혔다. 가스공사는 이날 카타르 도하에서 카타르 석유공사와 2025년부터 2044년까지 연 200만t 규모의 LNG 공급을 주요 내용으로 하는 장기 도입계약을 체결했다. 가스공사는 현재 카타르와 3건의 장기계약을 맺고 연간 총 900만t 규모의 LNG를 도입하고 있다. 이 가운데 약 490만t 규모의 장기계약 1건이 2024년 종료된다. 이번 계약은 가스공사가 체결한 장기계약 중 가장 저렴한 가격조건과 도입 유연성 등 유리한 계약인 것으로 알려졌다. 이에 따라 국내 천연가스 수급 안정과 요금 인하에도 도움이 될 것으로 보인다. 이를 통해 기존 합의한 가격과 비교해 20년간 약 10억달러 내외의 비용 절감 효과가 기대된다. 유법민 산업부 자원산업정책관은 “LNG 발전 확대, 수소 경제 등에 따라 국내 천연가스 수요가 증가하는 상황에서 가격 경쟁력이 높은 천연가스를 안정적으로 확보했다는 점에서 큰 의미가 있다”고 말했다.

쌍용차가 42년간 사용했던 경기 평택 공장 부지를 매각하고 새로운 친환경차 공장 신설에 나선다. 쌍용차는 11일 “평택시와 평택공장 이전 및 공장 건설을 위한 공동 협력 업무협약을 체결했다”며 “친환경차로의 사업전환을 촉진하는 데 목적을 두고 있다”고 밝혔다. 쌍용차는 9000억원대로 평가되는 평택 공장을 매각한 뒤 평택 외곽에 대체 공장을 지어 이전한다는 방침이다. 정용원 쌍용차 대리인은 “친환경차 전용공장 건설은 쌍용차 미래를 위한 중장기 경쟁력 확보 방안의 일환”이라며 “친환경차·자율주행차 등 자동차 산업 생태계 변화에 대응하기 위한 방안 마련이 시급했다”고 말했다. 쌍용차는 현재 평택 공장에 전기차 생산 라인을 신설할 여유 공간이 없고 노후화가 심각해 리모델링 대신 공장을 새로운 곳에 신설하기로 했다. 이를 통해 인수·합병 과정에서 투자자들의 관심도 높아질 것으로 예상된다. 쌍용차 관계자는 “부지와 공장 규모 등을 확정하고, 평택시와 실무협의회도 구성해야 한다”며 “현 부지 매각대금이 평가금액보다 높을 수 있고, 구체적인 공장 건설 비용 등도 정해지지 않았다”고 말했다.

세계 4위의 자동차 기업인 스텔란티스가 이번주 전기차 정책 발표를 앞두면서 관련 업계의 관심이 집중되고 있다. 경쟁사에 비해 전기차 전환이 늦었던 만큼 스텔란티스가 어느 배터리 기업과 손을 잡을 것인가에 관심이 쏠린다. 4일 업계에 따르면 스텔란티스그룹은 오는 8일 언론과 투자자를 대상으로 하는 ‘스텔란티스 EV(전기차) 데이 2021’을 개최한다. 이를 통해 “그룹의 차세대 전동화 전략에 대한 비전을 제시하고 언론 대상 질의응답을 할 예정”이다. 온라인으로 진행될 이날 행사에는 카를로스 타바레스 스텔란티스 그룹 최고경영자(CEO)와 각 분야 임원들이 참석한다. 스텔란티스 그룹은 이탈리아·미국이 합작한 피아트크라이슬러(FCA)와 프랑스 PSA가 합병한 회사로 피아트·마세라티·크라이슬러·지프·닷지·푸조·시트로엥·오펠 등 14개 자동차 브랜드를 보유하고 있다. 카를로스 CEO는 올해 초 마세라티EV 등 10종의 전기차를 연내 출시하겠다고 밝힌 바 있고, 2025년부터는 신차를 모두 전기차로만 선보일 것이라고 선언했다. 업계에서는 이번 EV 데이에는 북미지역에서 생산하는 지프·크라이슬러 등의 전기차 모델에 탑재할 배터리 발주가 공식화될 것이라는 관측이 나온다. 이는 2024년 공급분으로 연간 28GWh에 이르는 대규모 물량이 될 것으로 업계는 추정한다. 이는 올해 삼성SDI 연간 생산량(50GWh)의 절반을 넘는 수준이다. LG에너지솔루션과 삼성SDI, SK이노베이션 등 국내 배터리 기업은 스텔란티스의 발표에 촉각을 곤두세우고 있다. 대상 차종이나 배터리 유형은 아직 알려지지 않았지만 차량 특성에 따라 파우치형과 각형, 원통형 등이 다양하게 채택될 가능성이 높다. 특히 이미 GM, 포드와 각각 합작사를 설립하기로 한 LG에너지솔루션과 SK이노베이션보다는 삼성SDI가 가장 적극적인 수주전에 나설 것으로 관측된다. 앞서 삼성SDI는 미국 내 투자계획을 언급하며 이르면 올해 하반기 내 구체적 계획을 발표할 것이라고 시사한 바 있어 이날 스텔란티스의 EV데이에서 이와 관련한 내용이 발표될지도 관심사다. 업계 한 관계자는 “삼성SDI가 스텔란티스 수주전에 공을 들이고 있는 것으로 안다”고 전했다.

삼성SDI는 한 번 충전에 600㎞를 주행할 수 있는 5세대(Gen.5) 전기차용 배터리를 올해 하반기부터 본격 생산에 돌입한다. 이 배터리는 글로벌 자동차 회사들에 공급될 예정이며 전기차 보급의 걸림돌로 지목됐던 주행거리 문제를 해소해 전기차 시장 확대에도 기여할 것으로 보인다. 삼성SDI의 5세대 배터리는 삼성SDI만의 최신 소재 기술이 집대성됐다. 주행거리 향상과 연결되는 고용량 기술이 핵심이다. 20분 만에 80%를 충전할 수 있는 급속충전 기술을 접목시켜 사용자 편의성도 커졌다. 배터리 소재 기술 혁신과 첨단 제조기술들이 이를 가능하게 했다는 게 회사의 설명이다. 5세대 배터리에는 니켈 88%의 하이니켈 NCA 기술이 적용됐다. 니켈 함량을 끌어올려 배터리 용량을 극대화한 것이다. 또 알루미늄 소재와 특수코팅기술을 더해 배터리 열화는 최소화했다. 주행거리와 안전성 두 마리 토끼를 잡았다는 평가다. 음극에는 특허받은 독자기술인 SCN이 적용됐다. 실리콘 소재를 이용해 배터리 음극의 용량을 높였다. 삼성SDI의 SCN 기술은 실리콘을 머리카락 두께 수천분의 1 크기로 나노화한 후 이를 흑연과 혼합해 하나의 물질처럼 복합화한 것이다. 기존 실리콘 소재의 문제점으로 지목됐던 배터리 팽창(스웰링) 부작용도 해소했다. 특히 NCA 양극과 완벽한 쌍을 이루며 5세대 배터리의 용량을 업계 최고수준으로 끌어올렸다는 설명이다. 삼성SDI는 이 배터리에 신공법을 적용, 충전속도도 개선했다. 이는 리튬이온의 이동구간을 직선화하고 배터리 내부의 저항은 줄여 리튬이온의 이동 거리와 시간을 최소화한 기술이다. 이에 따라 고속도로 휴게소에 머무르는 20분 충전이면 약 500㎞ 주행이 가능해진 셈이다. 삼성SDI는 ‘스마트 팩토리’, ‘스택공법’ 등의 첨단 제조기술을 도입해 5세대 배터리의 품질과 성능을 한층 높였다. 스마트 팩토리는 센서와 인공지능(AI)이 공정을 제어하고 무인운반차가 제품을 운반하는 무인화, 자동화 배터리 생산라인이다. 이를 통해 표준화된 성능과 품질 균일화를 이뤄 제조 경쟁력이 향상됐다는 평가를 받는다. 배터리 주요 소재인 양극, 음극, 분리막을 층층이 쌓아 배터리 내부공간 효율을 향상시킨 스택공법을 적용해 배터리 성능을 대폭 높였다. 삼성SDI 관계자는 “양극의 니켈과 음극의 실리콘 함량을 높이는 동시에 충전시간을 단축시키는 배터리 로드맵을 통해 기존 내연기관 자동차의 주행거리 성능을 뛰어넘는 배터리 기술 개발에 집중할 방침”이라고 말했다. 조병욱 기자

아우디는 2026년부터 출시하는 모든 신차는 순수 전기 구동 모델로 출시한다고 밝혔다. 자동차 업계의 전기차 전환이 한 층 가속화 될 전망이다. 마커스 듀스만 아우디AG 최고경영자(CEO)는 24일(현지시간) 독일 베를린에서 열린 기후 컨퍼런스에서 이 같이 밝혔다. e-모빌리티로 전환을 가속화 하는 차원에서 5년 내에 전기차 전환을 이루겠다는 것이다. 아울러 내연기관 엔진의 생산은 2033년까지 순차적으로 중단하고 늦어도 2050년까지는 완벽한 탄소중립을 달성하겠다고 강조했다. 듀스만 아우디AG CEO는 이날 “아우디의 강점인 혁신을 통해 고객에게 지속 가능하고 탄소중립적인 다양한 모빌리티 옵션을 제공한다”며 “나는 금지와 제한이 성공을 거두리라고 생각하기 보다는 기술과 혁신을 통해 성공을 거둘 것이라고 믿는다”고 말했다. 아우디는 2025년까지 20개 이상의 전동화 모델을 갖춘다는 계획이다. 올해 아우디는 e-트론 GT, RS e-트론 GT, Q4 e-트론 및 Q4 스포트백 e-트론 등 전동화 모델을 연이어 출시하고 있다. 듀스만 CEO는 “이번 로드맵을 통해 아우디는 결정적이고 강력한 전기 시대로의 전환이 필요하다는 것을 명확하게 밝히고, 아우디는 준비되어 있다는 신호를 보내는 것이다” 라고 강조했다. 다만 중국 등 일부 시장에서는 2033년 이후에도 내연기관 수요가 있을 것으로 보고 현지에서 내연기관 모델을 생산 및 공급할 계획이다. 이와 관련해 듀스만 CEO는 “아우디의 마지막 내연기관은 우리가 만든 것 중 최고가 될 것이다” 라고 말했다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

메르세데스-벤츠코리아는 럭셔리 리무진 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S클래스(S 580 4매틱)’를 출시했다고 23일 밝혔다. 뒷자리 상석의 승차감과 편안함에 중점을 둔 이 차량의 가격은 2억6060만원이다. 사진은 이날 서울 종로구 문화공간 온지음에서 마크 레인(오른쪽) 메르세데스-벤츠코리아 제품·마케팅 부문 총괄 부사장과 요하네스 숀 제품 전략 기획팀 상무가 차량을 소개하고 있다. 메르세데스-벤츠 코리아 제공