원자력안전위원회가 경북 울진군 신한울 원전 1호기 운영을 최종 허가했다. 이로써 신한울 1호기는 준공 1년3개월 만에 가동에 들어갈 수 있게 됐다. 9일 원안위는 제142회 회의 1호 안건으로 ‘신한울 원자력발전소 1호기 운영허가 안’을 심의해 의결했다. 이는 원안위가 심의에 착수한지 8개월만이다. 지난해 4월 완공된 신한울 1호기는 그동안 12차례 위원회에 보고됐지만, 운영 허가가 나오지 않다가 원전 가동이 이례적으로 늦어지고 있다는 지적이 나오자 뒤늦게 심의에 올랐다. 지난달 김부겸 국무총리는 국회 대정부질의에서 신한울 1호기 운영 허가 승인을 원안위에 요청하겠다고 밝힌바 있다. 신한울 1호기는 피동촉매형수소재결합기(PAR) 안전성 문제와 테러·재해 위험에 대한 대비가 부족하다는 의견이 나오면서 그동안 운영 허가가 미뤄졌다. PAR은 원자로 격납 건물 내부의 수소 농도를 낮춰 원전 폭발을 막아주는 장치다. 2011년 동일본 대지진 당시 후쿠시마 원전이 격납용기 내 수소가 제대로 제거되지 않아 폭발하지 우리나라도 원전에 이 창지를 설치하기 시작했다. 이날 회의에서도 이 부분에 대한 갑론을박이 이어졌다. 9명의 원안이 위원이 참석한 회의는 오후 1시부터 오후 6시20분까지 이어지다 10분간 정회 후 재개된 끝에 어렵게 결론이 나왔다. 최근 환경시민단체들은 한국수력원자력이 PAR 결함을 은폐했다며 원안위의 철저한 조사를 촉구했고, 이와 관련해 경실련은 지난 3월 한수원을 검찰에 고발하기도 했다. 이에 한수원은 PAR 성능에는 문제가 없다고 해명했다.

제네시스가 영국에서 열리는 자동차 축제 ‘2021 굿우드 페스티벌 오브 스피드’에 참가해 유럽 전략 차종인 ‘G70 슈팅 브레이크’를 공개했다. 향후 국내 출시 여부에 관심이 쏠린다. G70 슈팅 브레이크는 제네시스 ‘더 뉴 G70’의 외관에 트렁크 적재 공간을 확장해 실용성을 겸비한 모델이다. 기존 제네시스의 디자인 철학 중 역동성에 더욱 비중을 둔 것이 특징이다. 지난 5월 이미지가 최초로 공개되면서 전 세계적으로 많은 이목을 집중시키기도 했다. 이 차량은 G70과 같은 전장·전폭·전고 4685·1850·1400mm 크기로 지붕에서 트렁크로 이어지는 공간이 왜건형으로 더 넓다. 사냥용 마차에서 유래한 ‘슈팅 브레이크’는 날렵한 외관과 실용성 있는 적재 공간을 가진 차량으로 유럽에서 선호도가 높다. 이 차량의 국내 출시 여부는 미정이다. 국내에서는 왜건형 차량의 인기가 상대적으로 높지 않기 때문이다. 그동안 현대차그룹은 i40 등 왜건형 차량을 다수 출시했지만 시장에서 큰 인기를 얻지는 못했다. 하지만 이 차량은 국내에서 생산되는 만큼 향후 시장의 수요가 있다면 국내 출시도 불가능한 선택지는 아닌 것으로 보인다. 현대차 관계자는 “현재 지역별 상품 운영 방안을 검토 중에 있다”고 말했다. 국내 출시 가능성을 배제하지는 않은 것이다. 도미닉 보쉬 제네시스 유럽법인장은 “유럽 시장 전략 모델인 G70 슈팅 브레이크를 세계적인 자동차 축제에서 공개한다는 것은 매우 뜻 깊은 일”이라며 “이번 행사를 통해 글로벌 브랜드로 성장하는 제네시스가 유럽 고객들에게 럭셔리 브랜드로 공고히 인식될 수 있길 바란다”고 말했다. 굿우드 페스티벌은 매해 20만명 이상의 관람객이 찾는 영국 최대 자동차 축제 중 하나로 시대를 대표하는 클래식 차부터 최신 슈퍼카, F1 및 월드랠리챔피언십(WRC) 레이스카 등을 전시한다.

배터리 기업들이 2030년까지 40조원 이상을 투자해 이차전지 점유율 세계 1위에 도전한다. 문재인 대통령은 8일 충북 청주시 LG에너지솔루션 제2공장에서 열린 ‘K-배터리 발전전략’ 보고회에 참석해 “2030년까지 ‘명실상부한 배터리 1등 국가’가 되겠다”며 정부 지원을 약속했다. 문 대통령은 “배터리는 미래산업의 중심으로 급부상하고 있다. 반도체가 정보를 처리하는 두뇌라면 배터리는 제품을 구동시키는 심장과 같다”면서 “전기차를 비롯해 미래 수송 수단의 핵심이 될 배터리 기술의 발전은 한국 경제를 선도형 경제로 전환시키는 핵심 동력”이라고 강조했다. 이날 행사는 지난 5월 K-반도체 전략에 이은 두 번째 글로벌 산업전략 발표다. 정부는 민간 투자를 뒷받침하고, 대규모 연구개발을 진행하며 세제 혜택과 금융을 지원한다. 산업통상자원부에 따르면 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK이노베이션 등 이차전지 3사와 소부장(소재·부품·장비) 업체 30여곳은 2030년까지 총 40조6000억원을 투자한다. 이 가운데 20조1000억원은 이차전지 연구개발에 투입된다. 이차전지의 연구·실증을 종합 지원하는 ‘차세대 배터리 파크’와 이차전지 연구개발 혁신펀드도 조성된다. 총 800억원 규모로, 국내 이차전지 중소·중견 기업의 연구개발 지원에 쓰인다. 이차전지 핵심기술에 관한 연구개발비는 40∼50%, 시설 투자는 최대 20%의 세액 공제 혜택도 주어진다. 이 밖에도 매년 배터리 전문인력 1100명을 양성하고, 전국 4개 권역에 폐배터리 수거센터도 구축한다. 문승욱 산업통상자원부 장관은 이날 “배터리는 미래를 이끄는 핵심 산업인 만큼 반도체에 버금가는 주력산업으로 키우기 위해 전방위적 지원을 하겠다”고 말했다. 김종현 LG에너지솔루션 사장은 이날 “향후 10년간 총 15조1000억원을 국내에 투자하고 8000개의 일자리 창출에도 기여하겠다”고 밝혔다. 구체적으로는 차세대 배터리 기술 개발 등을 위한 생산기술 확보 및 라인 증설에 12조4000억원, 첨단 소재기술 개발 및 양극재 생산능력 확대에 2조7000억원을 투입한다는 계획이다.

메르세데스-벤츠 코리아는 고객서비스부문 총괄 부사장으로 틸로 그로스만(사진) 전 벤츠 중동지역 고객서비스부문 총괄을 선임했다고 5일 밝혔다. 그로스만 신임 부사장은 1993년 다임러의 산업 비즈니스관리부문 업무를 시작으로 다임러 남아프리카공화국에서 사후서비스(AS)와 공급망 관리 등의 업무를 맡았다. 벤츠 러시아 부품물류본부장, 싱가포르 다임러 동남아 본부 기술서비스부문 제너럴 매니저, 라틴 지역 본부장 등을 역임했다. 벤츠 코리아는 “그로스만 부사장은 세일즈와 고객서비스 부문을 아우르는 다양한 국제 경험을 토대로 뛰어난 성과를 보여왔다”고 평가했다. 한편 2015년부터 고객서비스부문을 이끌었던 김지섭 전 부사장은 독일 메르세데스-벤츠 본사에서 해외시장관리 1본부장을 맡게 됐다.

국제 유가가 고공행진을 이어가면서 전국 주유소 휘발유 가격이 2년 9개월 만에 L당 1600원을 돌파했다. 3일 한국석유공사에 따르면 6월5주 주유소 휘발유 판매가격은 9주 연속 상승해 전주보다 13.5원 오른 L당 1600.9원을 기록했다. 이는 2018년 11월8일(1615원) 이후 최고치다. 당시 국내 유가 상승세는 유류세 인하로 잠재웠으나 최근 유가 상승은 선행지표인 국제유가를 따라가는 것이라 당분간 오름세가 이어질 것으로 보인다. 지역별로는 서울 휘발유 가격이 지난주보다 12.1원 상승한 L당 1683.5원, 최저가 지역인 대구는 15.4원 오른 L당 1578.4원을 기록했다. 상표별로는 SK에너지 휘발유가 L당 1609원으로 가장 비쌌고, 알뜰주유소가 L당 1568.3원으로 가장 저렴했다. 경유 판매가격도 전주 대비 13.4원 오른 L당 1398.1원이었다. 국제유가는 이번주에도 상승해 두바이유 평균 가격은 지난주보다 0.5달러 오른 배럴당 73.4달러를 기록했다. 국제 휘발유 가격도 0.8달러 오른 배럴당 81.9달러로 집계됐다. 국내 정유사는 코로나19 회복세와 유가 상승세가 맞물려 정제마진이 2∼3달러대로 반등하며 1분기에 실적 개선을 거뒀다. 하지만 최근 국제유가가 급등한 데 비해 정제마진 회복이 더뎌지면서 2분기 실적은 주춤할 것으로 보인다. 석유공사는 “미국 경제지표가 양호하고 원유 재고 감소, OPEC+의 예상보다 더딘 증산 가능성, 이란 핵 협상 장기화 등으로 상승세를 기록 중”이라고 설명했다.

LG화학이 환경·사회·지배구조(ESG) 경영을 가속화하기 위해 10억달러(약 1조1000억원) 규모의 글로벌 그린본드를 발행했다고 29일 밝혔다. 그린본드는 글로벌 금융시장에서 유통되는 국제 채권으로 발행대금의 용도가 기후변화, 재생에너지 등 친환경 사업 및 인프라 투자에 한정된 채권이다. LG화학은 이번에 확보한 자금으로 양극재 등 배터리 소재, 폐플라스틱 재활용 등 친환경 플라스틱 소재, 태양광 등 재생에너지 관련 소재 분야에 전액 투자할 계획이다. 2019년 세계 화학기업 중 처음으로 15억6000억달러(약 1조8000억원)의 글로벌 그린본드를 발행한 LG화학은 이번 그린본드 발행으로 누적 3조7000억원 규모의 글로벌 ESG 채권 발행 기록을 세우게 됐다. 차동석 LG화학 부사장은 “ESG 분야에 대규모 투자를 통해 기업가치를 높이고, 질적 성장 및 미래 준비를 위한 구체적인 방안들을 실행해 나갈 것”이라고 말했다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

기업회생 절차를 밟고 있는 쌍용차의 본격적인 매각 절차가 시작됐다. 유력 인수 후보가 드러나지 않는 가운데 인수전 향방에 관심이 쏠린다. 쌍용차와 매각 주간사인 EY한영회계법인은 28일 쌍용차 인수·합병(M&A) 공고를 내고 매각 작업의 시작을 알렸다. 다음달 30일까지 인수의향서와 비밀유지 확약서를 접수하고, 인수희망자 중 심사를 통과한 후보를 대상으로 8월2∼27일 예비실사를 진행한다. 이후 인수제안서를 받고 우선협상대상자를 선정해 본 실사와 투자계약 등의 절차가 진행될 예정이다. 쌍용차는 내부적으로 9월 말쯤 우선협상대상자를 선정하고 10월 말 가격 협상에 돌입한다는 계획을 세우고 있다. 구체적인 일정은 매각 진행 사항과 법원의 허가 후에 확정될 전망이다. 회생 계획 인가 전 M&A 절차를 추진 중인 쌍용차는 다음달 1일로 예정됐던 회생 계획안 제출 기한을 9월1일까지로 2개월 연기해달라고 법원에 신청했다. 이는 법원의 회생 계획 인가 전에 새로운 투자자를 찾아 투자계약을 맺고, 이를 바탕으로 회생 계획안을 제출하기 위한 것이다. 법원이 이를 받아들이면 실제 회생 계획안 제출은 10월 말 이후로 미뤄질 것으로 예상한다. 쌍용차는 제3자 배정 방식의 유상증자와 회사채 발행 등을 통해 외부 자본을 유치한다는 계획이다. 업계에서는 EY한영회계법인이 지난 22일 서울회생법원에 현재 기준 쌍용차의 계속기업 가치(약 7000억원)보다 청산 가치(약 9000억원)가 2000억원가량 더 높다는 취지의 중간보고를 한 것으로 알려졌다. EY한영회계법인은 30일 서울회생법원에 이와 관련한 최종 조사보고서를 제출할 예정이다. 2009년 법정관리 당시 쌍용차의 계속기업 가치는 1조3276억원, 청산 가치는 9386억원으로 계속기업 가치가 더 높게 평가됐다. 현재 쌍용차의 자본 잠식률은 지난 3월 말 기준 86.2%로, 유동 부채가 유동 자산을 8432억원 초과한 상태다. 이를 고려하면 현재 청산 가치가 더 높다는 취지의 조사보고서는 당연한 결과로 보인다. 쌍용차는 인가 전 M&A를 추진하고 있어 조사보고서 결과는 큰 의미가 없다는 입장이다. 쌍용차 관계자는 “이미 M&A를 전제로 회생 절차를 진행 중이기 때문에 인수 의향자를 찾아 M&A 절차를 마무리 짓고 회생 계획안을 제출하는 것이 중요하다”며 “그렇게 하면 계속기업 가치를 높일 수 있을 것”이라고 말했다. 앞서 쌍용차 인수를 고려했던 HAAH오토모티브는 2억5000만달러(약 2800억원) 규모의 유상증자에 참여해 대주주(51%)가 되려고 했던 점을 고려하면 쌍용차 인수에는 최소 3000억원이 필요할 것으로 예상한다. 여기에 공익 채권과 이후 투자 비용 등을 고려하면 최종 인수대금은 1조원에 이를 것으로 업계에서는 예상한다. 현재 쌍용차 인수에는 그동안 유력 투자자로 알려졌던 HAAH오토모티브와 국내 전기버스 제조업체 에디슨모터스, 그 밖에 미국과 중국의 업체 1∼2곳의 입찰 가능성이 제기된다. 자동차 업계 한 관계자는 “최근에는 차량 제조 기술보다는 자율주행이나 전기차 관련 신기술에 대한 수요가 업계에서 높아졌다”며 “직원이 5000명에 달하는 현재 상태를 그대로 인수하기보다는 구조조정에 가까운 감축안을 요구할 것”이라고 내다봤다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

온라인 상의 가상공간인 메타버스에서 현대차의 쏘나타 N라인 시승 행사가 열린다. 25일 현대차는 자동차 업계 최초로 메타버스 플랫폼 ‘제페토’에서 고객이 쏘나타를 경험할 수 있도록 이번 행사를 준비했다고 밝혔다. 플랫폼 내 인기맵(공간)인 다운타운과 드라이빙 존에서 쏘나타 N라인을 시승할 수 있다. 메타버스는 가상, 초월을 뜻하는 메타와 현실 세계를 의미하는 유니버스의 합성어로 가상과 현실이 상호작용하는 혼합현실을 말한다. 제페토는 사용자를 표현하는 아바타를 통해 가상 공간에서 다른 사람들과 소통하며 놀이, 쇼핑, 업무 등을 즐기는 서비스다. 최근 MZ세대(1980∼2000년대생)에게 인기를 얻고 있다. 현대차는 잠재 고객인 MZ세대에게 쏘나타를 노출시키면서 동시에 기술에서 앞서간다는 인식을 확산시키겠다는 전략이다. 내달 1일부터 21일까지 3주간 제페토에서 쏘나타와 함께한 콘텐츠를 올린 고객을 대상으로 경품 증정 이벤트도 진행한다. 현대차 관계자는 “우수한 상품성을 갖춘 쏘나타를 매개체로 MZ세대가 주된 사용자인 가상세계 플랫폼까지 고객경험을 확장해 신기술을 선도하는 브랜드 이미지를 구축하겠다”며 “향후에도 차종을 확대해 다양한 글로벌 플랫폼에 지속적으로 구현해 나갈 계획이다”라고 밝혔다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

현대모비스가 자동차 운행 정보를 나타내는 계기판(클러스터)과 헤드업디스플레이(HUD) 기능을 통합한 ‘클러스터리스 HUD’(사진)를 세계 최초로 개발했다고 24일 밝혔다. 클러스터리스 HUD는 계기판에 표시되는 각종 주행 정보를 HUD에 통합하고 오디오·내비게이션 등으로 나눠 운전자의 시선이 분산되는 것을 최소화하는 기술이다. 이 기술을 쓰면 차량의 속도나 엔진 회전수 등 주행 정보를 확인하게 위해 시야가 아래로 내려가는 일을 막을 수 있어 운전자가 전방주시를 더 잘 할 수 있다. 또 전기차 등 미래차로의 전환이 빨라지면서 차량 내부 공간 활용 측면에서도 활용도가 높다. 현대모비스는 국내뿐 아니라 미국, 독일, 중국 등 전 세계 주요 국가에서 클러스터리스 HUD 특허 등록을 마쳤다. 조병욱 기자

현대차그룹이 동남아시아 시장을 석권했던 일본차를 밀어내고 점차 점유율을 확대하고 있다. 동남아시아 시장의 신흥 강자로 연착륙에 성공할 수 있을지 관심이 쏠린다. 24일 베트남자동차공업협회 통계에 따르면 현대차·기아의 올해 1∼5월 베트남 합산 판매량은 4만7860대로 도요타(2만4112대)를 2배 가까이 앞질렀다. 현대차는 같은 기간 2만4420대로 베트남 시장 1위, 기아는 2만3440대로 3위를 차지했다. 현대차는 지난해 처음 베트남에서 1위를 차지한 이후 올해 들어 지난 4월부터 2개월 연속 월별 판매량 1위를 지키고 있다. 베트남 현지 현대차 공장에서는 그랜드 i10, 엑센트, 아반떼, 코나, 투싼, 싼타페, 포터 등이 생산되고 있다. 시장 점유율 면에서도 올해 1∼5월 기준 현대차·기아는 34.2%로 도요타(17.2%)와 미쓰비시(9.4%), 마쓰다(8.2%)를 합한 것과 맞먹는다. 베트남은 동남아시아에서 태국, 인도네시아, 말레이시아에 이어 네 번째로 큰 자동차 시장이며 연간 시장 규모는 지난해 기준 33만4000대로 매년 빠르게 성장하고 있다. 현대차는 최근 인도에서도 판매량을 높이고 있다. 인도자동차제조협회 통계를 보면 현대차·기아는 지난달 인도에서 합산 판매량 3만6501대로 마루티스즈키(3만2903대)를 처음으로 앞지르며 1위를 기록했다. 올해 누적 판매량에서는 현대차는 23만208대로 59만8748대를 판매한 마루티스즈키에 이어 2위에 올랐다. 기아는 8만2019대를 판매해 3위를 기록했다. 현대차는 인도 시장에서 인기가 높은 스포츠유틸리티차(SUV) 판매를 확대하며 시장 점유율을 높여가고 있다. 인도의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세도 누그러들면서 차량 생산도 정상화되고 있다. 현대차는 이번 주부터 첸나이 공장 생산라인을 2교대에서 3교대로 확대할 것으로 알려졌다. 현대차는 대규모 투자를 기반으로 한 현지화 전략을 구사하고 있다. 그동안 일본차 점유율이 96%에 달했던 인도네시아에서도 생산 거점을 구축하고 있다. 현재 인도네시아 브카시시 델타마스 공단에 15억5000만달러(약 1조8230억원)를 투자해 공장을 짓고 있다. 또 차량 호출·배달·금융서비스 플랫폼 ‘그랩’에 2018년 2억7500만달러(약 3120억원)를 투자한 이후 최근 전략적 파트너십을 강화해 전기차 보급 확대에 나설 방침이다. 이 밖에도 연내 싱가포르를 시작으로 인도네시아, 베트남 등으로 전기차 배터리 서비스 사업과 전기차 금융지원 사업 등도 펼칠 계획이다. LG에너지솔루션과 약 1조3000억원을 투입해 인도네시아에 약 10GWh 규모의 배터리 합작 공장 설립도 추진 중이다. 조병욱 기자 brightw@segye.com