서울시의회가 또 한 차례 낯뜨거운 의혹을 둘러싼 정쟁에 휩싸였다. 더불어민주당 서울시당에서 제명 당하고 대표의원(원내대표)직에서 물러난 정진술 시의원에 대한 윤리특별위원회의 조사 절차가 진행 중인 상황에서, 이번엔 국민의힘 소속 한 시의원의 ‘외도’ 의혹 제보 사진을 놓고 날선 신경전이 벌어지고 있다. 논란의 시의원은 윤리특위 위원으로도 참여 중이다. 시의회 여야는 각각 윤리특위 회부와 법적 조치 등을 운운하며 한치도 물러서지 않고 있다. 11일 세계일보 취재를 종합하면 지난달 말쯤 상임위원장을 비롯한 일부 시의원 방에 등기우편이 도착했다. 민주당은 여당 시의원들에게도 같은 우편이 갔을 것이라고 주장했지만, 국민의힘은 부인했다. 해당 서류 봉투에는 영상으로 찍어서 캡처한 듯한 사진 몇 장과 제보 내용을 담은 종이가 들어 있었다. 한 남녀가 경기 모처의 숙박업소에서나오는 장면과 차량 번호판 사진 등이 포함된 것으로 파악됐다. 제보자는 남성이 국민의힘 A 시의원이라고 지목했다. 한 민주당 시의원은 “제보의 내용이 매우 구체적이고 ‘주위에서 (외도를) 뜯어말렸는데 안 돼서 이렇게 보낸다’는 주장도 담겼다”며 “사생활의 영역인 건 맞지만 사실 확인이 필요하다”고 했다. 또 다른 민주당 시의원은 “김학의(전 법무부 차관) 사건처럼 본인이 아니라고 우기면 그만 아닌가”라면서 “그런데 A 시의원의 차량 번호가 찍힌 사진도 있다”고 지적했다. 반면 국민의힘의 한 시의원은 “우리 당이라 감싸려는 게 아니고, 객관적으로 단지 출처 불명 사진이 있다는 이유만으로 문제삼을 순 없는 것 아니냐”며 “민주당의 (정 시의원 윤리특위 회부 관련) 물타기”라고 맞섰다. 지난 3일 열린 정 시의원에 대한 윤리특위 회의에서도 이 내용이 거론됐다고 한다. 당시 민주당은 해당 내용을 언급하며 “국민의힘 시의원 건도 같이 조사하자”고 했다. 국민의힘은 “윤리적 문제가 있다고 판단되고, 필요하다고 보면 별건으로 조사를 신청하라”며 거절했다. 정 시의원은 지난달 3일 민주당 서울시당으로부터 ‘품위 손상’을 이유로 제명된 것으로 뒤늦게 알려졌다. 이튿날엔 건강상 이유를 들어 민주당 대표의원직을 사임했다. 국민의힘은 정 시의원이 ‘성 비위’ 의혹 등으로 가장 높은 수위의 처분인 제명을 당한 것 아니냐면서 윤리특위에 조사 신청서를 제출했다. 민주당은 A 시의원 건을 윤리특위에 회부할 방침이다. 송재혁 대표의원은 “제보 단계이긴 하지만 다수 의원이 해당 사진을 받은 상황”이라면서 “사태가 더 커지기 전에 시의회 차원에서 명확히 사실을 규명할 필요가 있다. 국민의힘이 만약 조사를 받아들이지 않는다면 그게 더 심각한 문제”라고 압박했다. 국민의힘 최호정 대표의원은 “정 시의원 건과 이번 건은 완전히 다르다”며 “불상의 제보자가 보낸 것만 갖고 윤리특위에 회부한다면 어쩌자는 것이냐”고 따졌다. 최 대표의원은 “이번 일은 무고죄나 명예훼손죄로 걸(수사기관에 고소나 고발을 할) 수도 있다”고도 경고했다. 논란의 당사자인 A 시의원은 “문제의 사진을 아직 못 봤지만, 그런 사실(외도)이 없다”며 “짜깁기를 할 수도 있는 것 아니냐”고 반문했다. 그는 이어 “지난해 (6·1) 지방선거를 앞두고 시의원 공천을 신청했을 때 경쟁자가 저를 음해·비방하는 글을 시당에 보내서 제가 한 번 탈락했다가 가서 해명하고, 다시 경선을 한 끝에 후보가 됐고 결국 시의원이 됐다”며 “이번에도 똑같은 상황 같다. 일단 시기를 보고 있는데, 그에 대한 책임을 묻고 조치를 하겠다”고 강조했다.

#해외 구매대행 온라인 쇼핑몰에서 운동화를 산 지 2주가 지나도록 받아보지 못한 A씨는 고민 끝에 주문 취소·환불 요청을 했다. 그러나 업체 측은 “이미 배송 중”이라며 주문 취소가 불가하다는 입장을 고수하고 있다. 유명 브랜드 운동화를 판매하는 구매대행 쇼핑몰들의 배송 또는 환불 지연·거부 문제가 심각한 것으로 나타났다. 최근 한정판 운동화나 운동화 리셀(재판매) 등이 유행하면서 구매대행 쇼핑몰 제품을 찾는 이들이 늘자 피해 사례도 덩달아 증가하고 있는 것이다. 서울시 전자상거래센터와 한국소비자원은 9일 이들 쇼핑몰에 대한 소비자들의 불만과 피해 접수 사례가 급증하고 있다며 ‘피해주의보’를 발령한다고 밝혔다. 시와 소비자원이 지목한 쇼핑몰은 트렌디슈즈, 쿠잉팩토리, 슈스톱, 뉴욕파크, 쇼핑차트, 플레이멀티 등 6개 업체다. 이 중 트렌디슈즈와 슈스톱의 경우 현재 운영이 중단된 상태다. 이들 업체는 해외 구매대행 방식으로 제품을 판매하기 때문에 배송이 지연되는 것이라고 주장하면서 소비자가 주문 취소를 요구하면 제때 환급해주지 않는 것으로 파악됐다. 아울러 업체들의 사업자 정보가 다르긴 하지만, 쇼핑몰 레이아웃이 유사하고 판매 브랜드와 제품, 상세 설명, 구매 후기 등이 상당수 중복돼 의심된다고 시와 소비자원은 부연했다. 지난해 10월부터 올해 4월까지 7개월 간 시 전자상거래센터와 1372소비자상담센터에 접수된 이들 업체에 대한 불만은 282건으로 집계됐다. 상품 배송이나 환불을 기다리며 아직 상담 신청이나 피해 구제를 요청하지 않은 소비자가 있을 것으로 보여 실제 피해자는 더 많을 것으로 예상된다고 시는 덧붙였다. 업체별로는 트렌디슈즈(30.1%)와 쿠잉팩토리(21.6%), 슈스톱(20.6%) 등의 순으로 민원이 많았다. 불만 사유의 대부분은 배송과 환급 지연(63.1%), 연락 두절(29.8%) 등이었다. 시와 소비자원은 해외 구매대행 쇼핑몰의 경우 믿을만한 곳인지 확인하고 제품 구매시 현금보다는 신용카드를 이용해달라고 당부했다. 피해를 본 경우 1372소비자상담센터나 시 전자상거래센터에 도움을 요청하라고 전했다. 정덕영 시 공정경제담당관은 “관련 피해 접수시 소비자원과 관할 구청, 결제대행사 등 유관기관과 협조 체계를 구축해 소비자 불편을 빠르게 구제할 것”이라고 강조했다.

출퇴근 시간대 극심한 혼잡도 탓에 ‘지옥철’로도 불리는 서울지하철 9호선의 신규 전동차가 올해 말 추가 투입된다. 오세훈 서울시장이 8일 오전 지하철 9호선을 직접 타본 뒤 공언했다. 마찬가지로 혼잡도가 심각한 서울지하철 2·4·7호선의 신규 전동차 추가 편성도 추진된다. 오 시장은 이날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 글을 올려 “오늘 아침 출근길 지하철 9호선을 탔다. 혼잡률이 가장 높은 여의도역에서 동작역까지 탑승했는데, 앞뒤로 빈틈이 없을 정도로 이용자가 많았다”면서 이같이 밝혔다. 그러면서 오 시장은 “서울시는 지하철 혼잡률을 낮추기 위해 (지난) 4월부터 운행 횟수를 늘리고 있지만, 코로나19 사회적 거리두기 해제 이후 밀려드는 승객을 감당하기에는 충분하지 않다는 생각이 들었다”며 “시민의 일상을 지키기 위해 추가 조치를 서두르겠다”고 강조했다. 서울을 비롯한 수도권의 출퇴근 시간대 지하철 혼잡도는 어제오늘의 일이 아니다. 얼마 전엔 김포골드라인(김포도시철도)에서 승객이 잇따라 실신하는 사고가 발생하면서 사회적 관심사로 떠올랐다. 김포골드라인만큼은 아니지만, 서울지하철 2·4·7·9호선의 상황도 심각하다. <세계일보 5월4일자 8면 참조> 오 시장은 구체적인 혼잡도 완화 방안과 관련해선 “내년 중반에 도입하기로 한 9호선 신규 전동차는 올해 연말부터로 투입을 앞당기겠다”고 적었다. 앞서 시는 지난해 11월 9호선 혼잡률을 낮추고자 예정보다 앞당긴 2024년 초까지 전동차 48칸을 추가한다고 발표한 바 있다. 시는 오 시장의 SNS 글 게시 이후 보도자료를 내 연말까지 신규 전동차 3∼4편성(여러 대가 연결된 철도 차량을 운용하는 단위)을 우선 투입하기로 했다고 밝혔다. 시는 “신규 열차를 투입하려면 일반적으로 설계·승인·차량 제작·시운전을 거쳐 최종 투입까지 통상 최소 2∼3년이 걸리지만, 시민 불편 사항을 조속하게 해결하기 위해 행정절차 등에 걸리는 시간을 최대한 단축하겠다”고 했다. 오 시장은 2·4·7호선 역시 신규 전동차를 추가 편성하겠다는 방침을 세웠다. 필요한 재원은 국비를 확보해 마련한다. 시는 지난달 17일 국토교통부에 열차 증차를 위한 국비 투입을 건의했으며 2026년까지 2호선은 2편성, 4호선은 4편성, 7호선은 3편성 등을 추가 투입할 계획이다. 그 전에도 내구연한(25년)이 도래한 전동차 중 정밀안전진단을 통과해 5년간 추가 운행이 가능한 전동차를 활용, 혼잡도를 개선하기로 했다. 2024년 초까지 5호선 1편성과 7호선 3편성, 24년 8호선 1편성이 투입될 예정이다. 안전대책도 강화한다. 시는 1∼8호선과 9호선, 우이신설선, 신림선 주요 혼잡 역사에 연내 출퇴근 시간대 안전요원을 최대 855명 배치하기로 했다. 역사에 안내표지를 증설하고 바닥 유도선을 설치하는 등 관리도 강화한다. 오 시장은 “‘시민의 발’ 지하철에서 시민들은 고생이 아니라 지지와 응원을 경험해야 한다”며 “앞으로도 현장을 직접 확인하며 시민의 일상을 지켜가겠다”고 약속했다. 한편, 김포골드라인에선 이날도 한 20대 여성 승객이 호흡곤란을 호소해 응급처치를 받는 등 혼잡도가 여전히 극심한 상황이다. 경기 김포시가 출근 시간대에 시내버스를 대거 투입했으나, 승객 분산 효과는 크지 않은 것으로 나타났다. 차량 정체로 버스의 정시성이 떨어지기 때문이다. 이와 관련, 서울시는 이달 말까지 개화∼김포공항 구간 버스전용차로를 조속히 설치하겠다고 발표했다.

서울 공공임대주택 입주자 10명 중 9명은 현재 거주하는 집에 만족하고 있는 것으로 나타났다. 다만 절반가량은 지금 사는 집이 좁다고 답했다. 자가주택 보유가 필요하다는 응답은 60%를 넘겼다. 7일 서울주택도시공사(SH공사)가 서울시 공공임대주택 입주자 패널조사 전용 홈페이지(http://shpanel.kr)에 공개한 ‘공공주택 혁신에 관한 인식 조사’ 결과에 따르면 응답자의 87.7%가 공공임대주택 거주에 ‘만족한다’고 했다. 이 조사는 서울 공공임대주택에 사는 1956가구를 대상으로 지난해 10월7일부터 11월4일까지 진행됐다. 입주 후 좋은점으로는 ‘안정된 주거생활’(55.0%)이란 답이 가장 많았고, 문제점으로는 ‘주택 규모가 작다’(15.0%)가 1순위로 꼽혔다. 현재 거주하는 전용면적에 대한 평가는 ‘좁다’가 47.4%(좁은 편이다 35.7%·매우 좁다 11.7%)였다. ‘보통’은 45.8%이었고, ‘넓다’는 6.8%(넓은 편이다 6.6%·매우 넓다 0.2%)에 그쳤다. ‘내집(자가주택)을 보유해야 한다고 생각하느냐’는 질문엔 64.4%가 ‘그렇다’고 답했다. 자가주택이 필요하다는 응답은 공공임대 유형 중 행복주택(85.2%)과 장기전세(74.6%)에서 높았다. 생애주기별로는 청년(89.1%)에서, 소득별로는 400만원 이상(81.2%)에서, 권역별로는 동남권(69.6%)에서 높게 나타났다. 공공임대주택의 질을 높이기 위해 보완할 점으로는 ‘내부시설 교체 주기 단축 및 설비 개선’(38.2%), ‘층간소음 개선’(31.4%), ‘최신 인테리어 적용’(19.5%), ‘고품격 커뮤니티시설’(6.9%), ‘스마트기술 접목’(3.4%) 등 의견이 나왔다. 동호수 공개추첨을 통해 일반분양주택과 공공임대주택을 무작위로 섞는 ‘소셜믹스’에 대해선 찬성한다는 의견이 51.5%로 가장 많았다. 공공이 토지를 소유하고 건축물 등에 대한 소유권은 수분양자가 취득하는 방식으로 ‘반값아파트’로 불리는 SH공사의 토지임대부 분양주택에 대해선 49.8%가 ‘입주할 의향이 있다’고 답했다. 이번 조사는 SH공사의 ‘서울시 공공임대주택 입주자 5차년도 패널조사’에 앞서 실시한 간이조사다. 패널조사는 서울 시내 공공주택 18만3000여가구 중 약 3000가구를 표본으로 2016년부터 주거 실태 변화, 주거복지 수요 등을 추적 분석하는 조사다. 격년으로 이뤄지며 2021년 4차 조사에 이어 올해 9∼12월 5차 조사가 진행된다. 김헌동 SH공사 사장은 “데이터 개방으로 공공주택에 살며 삶의 질을 개선할 수 있다는 점을 누구나 알게 되길 바란다”며 “앞으로도 데이터에 기반한 정책을 발굴하고 효과를 검증해 서울시민의 주거복지에 기여해 나가겠다”고 강조했다.

서울시는 오는 21일 오후 4시 한강 잠수교에서 ‘2023 한강 멍때리기 대회’를 개최한다고 7일 밝혔다. 아무것도 하지 않는 것이 뒤처지거나 무가치하다는 현대사회 통념을 깨려는 목적으로 시작된 멍때리기 대회는 이번이 6회째를 맞는다. 참가자들은 90분 동안 어떤 말도, 행동도 하지 않고 멍한 상태를 유지하면 된다. 주최 측은 15분마다 참가자의 심박수를 측정한다. 심박수와 시민 투표 등을 통해 누가 가장 멍한 상태인지 가려낸다. 심박수 그래프가 안정적 상태를 유지하거나 점진적으로 하향 곡선을 나타낼 경우 좋은 평가를 받는다. 참가자는 대회 진행 중 색깔 카드를 들어 주최 측에 요청사항을 전할 수 있다. 빨간 카드는 마사지, 노랑 카드는 부채질을 해달라는 의미다. 파랑 카드를 들면 물을 준다. 1등에게는 트로피와 상장, 2·3등에게는 상장이 수여된다. 참가자 전원에게 참가인증서도 준다. 대회와 함께 현장을 찾은 시민 누구나 무료로 참여할 수 있는 ‘일상다멍사’ 프로그램도 운영된다. 시는 이번 멍때리기 대회에 참가할 70팀을 8일 오전 9시부터 11일 밤 12시까지 멍때리기 대회 홈페이지와 사회관계망서비스(SNS)에서 모집한다. 1팀당 최대 3명이 참가할 수 있다. 참가자 명단은 15일 오후 6시 홈페이지에 공지하고 개별적으로도 알린다. 대회 당일 결원이 생기면 현장 추첨으로 충원한다. 시는 ‘한강 멍때리기 대회 서포터즈’를 모집한다고도 밝혔다. 자신의 본명에 ‘한강’이 들어가거나 한강에 대한 특별한 애정을 가진 시민이면 누구나 신청할 수 있다. 대회 참가자 모집과 동일한 기간에 한강과 관련한 자신의 특별한 사연을 적어 이메일로 제출하면 된다.

기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리의 방한을 하루 앞둔 6일, 비가 내리고 강풍이 부는 날씨에도 서울 도심 곳곳에선 시민단체들의 규탄·환영 집회가 잇따랐다. 이날 오후 5시쯤 서울지하철 2호선 시청역 앞 세종대로에서 열린 촛불승리전환행동(촛불행동)의 ‘제38차 촛불대행진’에는 주최 측 추산 5000명이 참석했다. 집회 참가자들은 윤석열 대통령을 겨냥해 ‘특등 매국노’, ‘친일매국’ 등이 적힌 손팻말을 든 채 기시다 총리의 방한과 정부의 대일 외교를 비판했다. 집회에 참석한 무소속 윤미향 의원은 강제동원 제3자 변제안을 거론하며 “정부가 피해자들의 반대와 절규를 무시하고 우리 기업이 모금해 배상한다며 제3자 방식을 갖다 바쳤다”며 “내일 기시다(총리)가 확답을 받으러 온다고 하는데, 한반도 평화를 위협하는 한미일 3국 군사협력에 반대한다”고 강조했다. 이 집회에선 얼마 전 분신으로 숨진 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 건설노조 강원지부 간부 양모(50)씨에 대한 추모도 진행됐다. 집회 장소 인근에는 시민 분향소도 설치됐다. 고인은 촛불행동 회원인 것으로 알려졌다. 참석자들은 집회 종료 후 양씨의 빈소가 마련된 서울대병원 장례식장까지 행진했다. 한일역사정의평화행동(평화행동)과 촛불연대도 이날 오후 6시30분쯤부터 서울 중구 파이낸스센터 앞에서 ‘기시다 일본 총리 방한 규탄 촛불 문화제’를 열었다. 박석운 평화행동 대표는 일본 후쿠시마 원전 오염수 방류를 거론하며 “만일 방류에 동의한다면 윤 대통령은 그날부터 주권자 국민을 배신하고 국민 생명과 안전을 지킬 헌법적 책무를 훼손한 것”이라고 목소리를 높였다. 집회 참가자들은 “굴욕외교 윤석열을 타도하자”, “한일합의 군사협력 반대한다” 등의 구호를 외쳤다. 반면 보수단체들은 기시다 총리의 방한을 환영한다며 맞불을 놓았다. 전광훈 사랑제일교회 목사가 주도하는 자유통일당은 오후 1시30분쯤 서울 용산 대통령실 앞에서 기자회견을 열고 “기시다 총리의 방한을 환영한다”고 역설했다. 자유통일당은 “한일 양국의 관계가 악화되고 나빠지길 바라는 집단이 바로 북한과 중국”이라며 “기시다 총리의 방한을 통해 서로의 갈등을 해소하고, 서로 조금씩 양보하며 한미일 삼각 공조를 통해 자유주의 세력의 승리의 계기가 돼야 한다”고 주장했다. 자유통일당은 이어 서울 중구 동화면세점 앞에서 약 200명이 모인 ‘자유통일 주사파 척결 집회’도 열었다. 이들은 집회에서 5·18 부상자회 등이 전 목사의 5·18 민주화운동 왜곡 발언을 고소한 것을 규탄하는 성명을 발표했다. 경찰은 7일 1박2일 일정으로 방한하는 기시다 총리를 A등급 경호대상으로 지정하고, 국빈 최고등급의 경호를 제공할 방침이다. 방한 기간 서울경찰청과 경기남부경찰청 등에 경비 비상단계를 발령하고, 서울 일부 관할 경찰서에는 경비 비상단계 중 가장 높은 ‘갑호 비상’을 내렸다. 윤 대통령과 기시다 총리는 7일 오후 대통령실에서 공식 환영 행사를 시작으로 소수 참모만 배석하는 소인수 회담, 확대 회담에 이어 공동 기자회견을 한다. 이번 방한은 윤 대통령이 지난 3월 16∼17일 실무 방문 형식으로 일본 도쿄를 찾은 데 대한 답방 차원이다. 정상회담을 위한 일본 총리의 방한은 2011년 10월 노다 요시히코 총리의 서울 방문이 마지막이었다.

찰스 3세 영국 국왕이 6일 자신의 대관식에서 “하나님의 이름으로, 그의 본보기로서 나는 섬김받지 않고 섬길 것”이라고 말했다. 모친 엘리자베스 2세 여왕의 서거 직후 왕위를 승계한 뒤 8개월 간 준비를 거쳐 열린 대관식에서 찰스 3세는 마침내 무게 2㎏이 넘는 왕관을 썼다. 이날 오전 11시(현지시간) 런던 웨스트민스터 사원에서 거행된 대관식에서 찰스 3세는 영국 국교회 최고위 성직자인 저스틴 웰비 캔터베리 대주교가 ‘섬기는 소명’을 주제로 집전한 예식 중 시동이 다가와 “폐하, 우리는 하나님 나라의 자녀로서, 왕중의 왕의 이름으로 당신을 환영합니다”라고 하자 이 같이 답했다. 찰스 3세는 선서를 통해 “나는 하나님 앞에서 개신교 신자이며, 개신교 신자에게 왕위 승계를 보장하는 법률의 의도에 따라, 법에 따라 내가 가지는 권능을 다해, 이 법률을 지지하고 지켜낼 것을 엄숙하고 성실하게 고백하고, 간증하고, 선언한다”고 했다. 이번 찰스 3세의 선서에는 70년 전인 1953년 선왕인 엘리자베스 2세 여왕의 대관식 때와 달리 “모든 믿음과 신앙을 가진 사람들이 자유롭게 살 수 있는 환경을 조성하기 위해 노력하겠다”고 언급하는 부분이 새로 추가됐다고 영국 일간 가디언은 전했다. 그는 이어 제단 앞에 무릎을 꿇고선 “내가 당신의 모든 자녀들과 모든 믿음과 신앙에 축복이 될 수 있기를, 우리가 함께 온유함의 길을 찾아내고 평화의 길로 이끌릴 수 있기를, 우리 주 예수 그리수도의 이름으로”라고 기도했다. 엘리자베스 여왕 대관식 이후 70년 만에 치러지는 찰스 3세의 대관식은 국가적으로도 의미가 큰 초대형 이벤트다. 커밀라 왕비도 이날 대관식을 기점으로 칭호가 ‘왕의 배우자’(Queen Consort)에서 ‘왕비’(Queen)로 바뀌게 된다. 찰스 3세는 선서 이후 성유를 바르는 도유식에 이어 무게가 2.23㎏에 달하는 성 에드워드 왕관을 썼다. 캔터베리 대주교가 수여했다. 대관식이 끝나면 종이 울리고 예포가 발사된다. 찰스 3세 부부는 오후 1시(현지시간)쯤 ‘황금마차’를 타고 영연방 국인 4000여명을 뒤따라 버킹엄궁으로 돌아가는 ‘대관식행렬’에 나선다. 이날 대관식에는 조 바이든 미국 대통령을 대신해 질 바이든 여사, 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령, 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리, 앤서니 앨버니지 호주 총리 등 2200여명이 참석했다. 한국 정부 대표로는 한덕수 국무총리가 자리했다. 영국 왕실은 엘리자베스 2세 여왕 대관식 때보다 참석인원을 4분의 1수준으로 줄였고, 국가원수급 인사 100여명을 포함해 203개국 대표를 초청했다고 밝혔다. 왕실과 갈등을 빚다 2020년 미국 캘리포니아로 떠난 해리 왕자는 대관식에 참석했지만, 부인 메건 마클과 아들 아치, 딸 릴리벳은 얼굴을 비추지 않았다. 세금으로 치러지는 대관식 비용은 1억파운드(1700억원) 이상으로 알려졌다. 영국에선 젊은층일수록 왕실 지지율이 낮아지고, 최근 물가 급등으로 경제 사정이 좋지 않아 거부감도 큰 것으로 전해진다. 이날 대관식에 맞춰 반군주제 단체 ‘리퍼블릭’ 등이 웨스트민스트 사원 인근에서 반대 시위를 조직했고, 이 단체를 이끄는 그레이엄 스미스 대표가 사원과 가까운 트래펄가 광장에서 경찰에 체포되기도 했다.

전국의 지하철, 도시철도에서는 시민의 발이라는 미명 아래에서 오늘도 시민의 목숨을 건 전쟁이 벌어지고 있다. 출퇴근 시간대의 혼잡문제를 해소하기 위한 정부·지방자치단체의 대응 부족과 시민 각자의 안전의식 부재 속에서 무사 귀가는 천운(天運)에 맡겨야 하는 듯한 현실이 반복되고 있다. ◆시민생명 담보로 일상이 된 지옥철 출퇴근 시간대 지하철, 도시철도의 살인적 혼잡은 전국적 상황이다. 지난달 25일 오전 대전지하철 1호선 시청역. 열차가 멈춰 서자 질서있는 승하차는 실종되고 하차 승객과 탑승 승객 수백 명이 서로 뒤엉키면서 삽시간에 난장판이 됐다. 일부 승객은 다른 승객을 밀면서 몸을 열차에 욱여넣기까지 했다. 대전 정부청사역도 마찬가지. 하차 승객이 파도처럼 출구에 몰리자 병목현상이 발생하면서 거대한 혼잡이 벌어진다. 대전정부청사로 출근하는 박모(31)씨는 “출퇴근 때마다 서로 밀쳐 아찔한 상황이 목격된다”고 우려했다. 전국 지하철, 도시철도의 혼잡도는 심각하다. 혼잡도 100%는 좌석과 입석 승객이 꽉 찬 상태다. 100%를 넘기면 정원을 초과했다는 뜻이다. 3일 공공데이터포털에 따르면 서울의 경우 출퇴근 시간대 지하철 1∼9호선 모두 혼잡도 100%를 넘겼다. 오전 8시의 4호선 성신여대입구역와 9호선의 노량진역은 정원에 2배 가까운 승객이 탑승한 혼잡도 185%를 기록했다. 9호선에서 만난 김모(31)씨는 “특히 급행열차를 타는 건 전쟁 수준”이라며 한숨을 내쉬었다. 신모(27·여)씨도 “출퇴근길에 여의도역에 사람이 너무 많다. 퇴근하고 집에 도착하자마자 구토를 한 적도 있다”고 했다. 수도권인 환승역인 인천지하철 1호선의 부평역, 원인재역과 2호선의 검암역, 석남역도 혼잡도가 심각하다. 혼잡문제가 시민안전을 위협하자 혼잡도 완화를 위한 대책이 나오고 있으나 실효성에는 여전히 의문이 제기된다. 서울교통공사는 3월부터 지하철 2·3·5호선 운행을 오전 2회, 오후 2회씩 총 4회 증회하고, 서울시메트로 9호선은 내년 초 6칸짜리 신규 열차 8편을 추가로 투입하지만 언 발에 오줌 누기라는 평가가 나온다. 예산·인력 문제로 열차 운행을 한없이 늘릴 수만은 없는 데다 혼잡도가 극심한 구간은 기본적으로 거주·유동 인구가 많은 지역이라 혼잡도를 획기적으로 낮추기는 어려워 보인다. 서울교통공사 관계자는 “혼잡도를 낮춘다는 건 결국 승객 수를 줄여야 한다는 뜻인데, 현실적으로 그러긴 어렵지 않겠나”라고 했다. 9호선의 경우 급행열차에 승객이 몰리는 경우가 많아 ‘급행이 무조건 빠른 건 아니다’라고 홍보를 하는 방안까지 검토하는 실정이다. ◆우측통행도 제대로 못하는 시민의식 정부·지자체·운용기관의 대책이 열차 내 혼잡도 완화에 초점을 맞추고 있지만 열차에서 내린 뒤 역사(驛舍) 내에서의 안전위협도 가볍게 볼 수 없다. 역사 관리기관의 동선(動線)관리 부실과 승객의 시민의식·안전의식 부재가 위험을 키우고 있다. 지난달 26일 오후 5시30분쯤 찾은 서울 영등포구 지하철 9호선 여의도역에선 역사 내부로 들어서자마자 거대한 인파에 휩쓸렸다. 퇴근 시간을 맞아 열차를 타러 역사로 들어가는 사람이 한꺼번에 몰리면서 하차 후 나오는 사람을 압도해 반대 방향 보행로를 차지해 버렸다. 개찰구도 열차를 타려는 사람들에게 휩쓸려 반대편 쪽에서 나오려는 사람들은 오도 가도 못하고 발이 묶이기 일쑤였다. 벨트 분리대나 가로분리봉으로 승객의 동선을 유도하는 설비는 전혀 없었다. 우측통행과 같은 기본적 원칙을 지키지 않고 스마트폰을 보며 걸어가는 스몸비족(스마트폰+좀비)이나 뛰어다니는 사람도 있다. 한 명만 넘어져도 인간붕괴 사태를 불러 대형사고가 발생할 우려가 있었다. 부산도 비슷한 상황이었다. 지난달 24일 오전 부산도시철도 1호선과 3호선의 환승역인 연산역 개찰구에선 한꺼번에 빠져나가려는 승객들로 인해 극심한 혼란이 발생했다. 에스컬레이터와 승강기(엘리베이터)도 북적였다. 스마트폰을 보면서 길을 걷는 승객이 적지 않았다. 역사 내에서 우측통행은 지켜지지 않았고 승객을 안전하게 유도하는 인력도 전무했다. 이송규 한국안전전문가협회장은 “역사에 안전인력 배치를 늘리는 것 같은 대책 외에도 지금 지하철이나 역사 내에서의 위험도를 제대로 인식하지 못 하는 상황인데, 직장인 대상 교육을 하고 방송 등을 통해 홍보를 더 많이 할 필요가 있다”고 말했다 ◆만약 역사에 불이라도 난다면… 이런 상황에서 지난달 30일 서울에선 가슴을 쓸어내리는 일이 일어났다. 서울 양천구 목동 지하철 9호선 등촌역 역사 내에서 불이 나 승객이 대피하고 전동차가 역을 2시간가량 무정차 통과하는 소동이 벌어졌다. 승객 밀도가 높은 지하철 열차 안이나 역사에서 화재가 발생할 경우 대형참사로 이어질 가능성을 보여주는 충격적 사건이었다. 취재진이 살펴본 전국의 지하철 역사에는 화재 상황 등에 쓸 수 있는 긴급구호품이 비치되어 있기는 했으나 눈에 잘 띄지 않은 곳에 있거나 마스크(방독면), 공기호흡기 등의 숫자가 승객수에 비해 턱없이 모자라 보였다. 부산 1호선 연산역의 경우 정원 970명의 8량 차량이 플랫폼에 드나들지만 비상시 승객이 이용할 수 있는 화재대피용 마스크는 207개에 불과했다. 부산교통공사 관계자는 “화재대피용 마스크와 방독면이 정원 대비 많이 부족한 실정”이라고 말했다. 비치 장소도 비상시에는 숨바꼭질을 해야 할 판이다. 서울 당산역에서 만난 직장인 정모(33)씨는 지하철역 내에서 긴급구호품함을 본 적 있느냔 질문에 “잘 모르겠다”며 “전광판 같은 곳에 긴급구호용품이 어디 있는지, 어떻게 사용하는 건지 안내하면 좋겠다”고 답했다. 공하성 우석대 소방방재학과 교수는 “각 역사에 비치된 화재용 마스크가 턱없이 부족하다”며 “100%까진 아니더라도 역사 이용객 평균치만큼은 확보해 놓아야 하는 것 아니냐”고 지적했다. 공 교수는 이어 “또 다른 문제는 착용법이 너무 복잡해서 마스크를 제대로 쓸 수 있는 사람이 많지 않다는 점”이라며 착용이 편한 신품으로 교체할 필요가 있다고 했다. 이정우 숭실대 안전융합대학원 교수는 “안전에 관한 관점 자체가 ‘최소’가 아니라 ‘최선’으로 바뀌어야 한다”며 “(큰 사고 1건이 터지기 전 29번의 작은 사고가 발생하고, 300번의 징후가 나타난다는) 하인리히의 법칙처럼 우리도 이제 정적인 위험 요인 외에도 동적인 요인들에도 관심을 가져야 한다”고 강조했다. ◆각종 동선확보 조치·시민의식 빛난 日 철도·지하철대국 일본에서는 어느 역을 가나 승객 안전을 위한 당국·철도노선 운용기업의 동선 확보 조치와 시민 각자의 공공의식이 거대한 인파 속에서도 빛을 발한다. 지난달 24일 오후 찾은 도쿄의 관문 역 중 하나인 시나가와(品川)역. 역사(驛舍) 바닥 전체에는 화살표로 승객의 안전한 흐름을 유도하고 시민도 화살표를 따라 이동하고 있었다. 화살표 등 각종 눈에 잘 띄는 부호를 역사 바닥이나 벽에 표시해 시민의 안전한 이동을 확보하는 것이 일본 역사의 가장 큰 특징이다. 시나가와역 인근 오사키(大崎)역에는 퇴근시간대가 되자 가로분리봉이 설치돼 승객이 한 줄로 이동하게끔 유도하고 있었다. 플랫폼으로 승객이 일시에 몰리면서 병목현상이 발생하는 것을 방지하고 있었다. 지난달 27일 오후 6시를 조금 넘긴 시간 관찰한 도쿄 신주쿠(新宿)역을 오가는 인파의 흐름에서는 시민 스스로 좌측 보행을 잘 지키고 있다는 것을 어렵지 않게 확인할 수 있었다. 양방향의 통행로에서 흐름이 엉키면서 시민들이 부딪히는 일을 별로 발생하지 않는다. 지하철·철도 운영사들은 플랫폼과 열차 내부에도 다양한 안전장치를 갖추고 있다. 같은 날 오후 5시쯤, 신주쿠선(線) 아케노바시(曙橋)역 플랫폼에서 마이크를 든 역무원이 열차의 진입을 알리며 퇴근 시간이 다가와 조금씩 늘고 있는 이용객에게 안전한 이용을 당부했다. 역무원이 서 있는 홈도어(스크린도어)에는 이용객의 선로 추락 등 비상 상황을 알릴 수 있는 버튼이 있다는 사실을 전하는 빨간 색 문구가 선명했다. 열차와 플랫폼 사이의 간격이 커 발 빠짐 등의 사고 발생 가능성이 큰 곳에는 그 간격을 메워주는 장치를 마련해 두었다. 실제 추락 사고가 발생할 경우 이를 신속하게 감지할 수 있는 매트를 선로 한쪽에 깔았다. 선로로 떨어진 사람이 열차를 피해 몸을 숨길 수 있는 공간, 플랫폼으로 올라오는 것을 쉽게 하는 발 받침대 같은 구조물을 설치한 곳도 있다. 열차 내부에도 비상 상황시 승무원과 바로 연결할 수 있는 버튼이 쉽게 눈에 띈다. 사고 발생 시 피해를 최소화하기 위한 세심한 조치들도 있다. 사고 발생시 좌석 양 끝자리에 앉은 승객이 튕겨 나가 크게 다친 사례가 많다는 점을 감안해 큰 칸막이를 설치하거나, 손잡이 색을 눈에 잘 띄는 오렌지색으로 하는 것 등을 들 수 있다.

전 세계를 강타한 코로나19(신종 코로나바이러스 감염증)는 특히 관광산업에 지대한 영향을 끼쳤다. 2년 넘게 세계 각국이 빗장을 걸어잠그고, 자국 내 이동에도 제약이 잇따르면서 관광산업 생태계가 사실상 붕괴됐다. ‘엔데믹’(감염병의 풍토병화) 시대로 접어들면서 관광산업 재건이 각국 중앙·지방정부의 핵심 과제로 떠올랐다. 서울의 관광산업 역시 코로나19로 직격탄을 맞았다. 1일 서울시에 따르면 2019년 10만1677명이었던 서울 관광업체 종사자 수는 2021년 5만6433명으로 반토막 났고, 같은 기간 관광업체들의 매출액은 11조6410억원에서 2조7780억원으로 급감했다. 다행히 회복세는 빠른 편이라고 한다. 지난해 말 18% 수준에 불과했던 서울 관광산업 회복률은 올해 3월 기준 51%까지 올랐다. 시는 여행수요가 회복 추세이고, 세계가 K-컬처(한국문화)를 주목하고 있는 지금이 서울 관광을 정상궤도에 올려놓을 최적기라고 보고 올해를 ‘서울 관광 회복의 원년’으로 선포했다. 조성호 서울시 관광정책과장은 서울 관광산업을 재건하려면 시의 정책적 노력뿐만 아니라 정부·서울시의회의 지원, 관광업계의 노력 등이 뒷받침돼야 한다고 밝혔다. 그는 지난달 28일 열린 시의회 관광산업발전특별위원회의 ‘관광산업 생태계 복원과 서울관광 재건 대책’ 토론회에서 시의 관광정책을 소개한 뒤 이같이 강조했다. 시는 코로나19 기간 동안 주로 관광업계가 생존할 수 있도록 위기극복자금이나 긴급생존자금 등 자금 지원 쪽에 초점을 맞춘 정책을 폈다고 조 과장은 설명했다. 그는 “지금은 어떻게 하면 관광업계가 다시 일어나서 생태계를 회복할 것이냐에 중점을 두고 역량을 집중하고 있다“고 했다. 지난 3월부터 관광객 100명 이상을 유치한 업체에 500만원씩의 고용지원금을 지급하고 있고, 지난달부터는 서울관광고용센터를 운영하며 인력난 해소를 지원하고 있다고 조 과장은 덧붙였다. 서울을 방문하는 외국인 관광객들을 위해 여행자 보험 가입비도 지원 중이다. 매력적인 관광 콘텐츠 확충에도 나선다. 조 과장은 “(4월)30일부터 서울페스타가 개최되는데, 지난해까지 8월이었던 축제를 5월 초로 앞당긴 것도 조기에 서울 관광 재도약의 계기를 마련하자는 차원”이라고 전했다. 그는 “서울페스타 외에도 사계절 축제를 개최하고, 한강과 산지 등을 관광 콘텐츠로 개발할 생각”이라고도 부연했다. 조 과장은 “시가 많은 노력을 기울이고 있지만 관광 생태계를 복원하고 붐업을 하려면 시만의 노력으로는 될 수 없다고 생각한다”며 “정부는 물론이고 시의회, 관광업계가 힘을 합쳐야 한다”고 역설했다. 그는 “방한 수요를 높이기 위해서는 관광객의 입국 허들을 낮추는게 매우 중요한데, 이건 정부의 역할”이라며 “지난 3월 기준으로 동남아 국가들의 관광 수요가 많음에도 불구하고 까다로운 비자 정책으로 잠재적 방문 수요자의 발길이 경쟁국으로 향하고 있다”고 지적했다. 조 과장은 또 “관광산업 규제 완화와 지원책 마련도 필요하다”고 정부에 건의했다. 이어 조 과장은 “(서울의) 관광분야 예산이 817억원 정도 되는데, 시 전체 예산 47조원의 0.2%에 불과하다. 다른 실·국에서 인프라 투자를 하긴 하지만 이 정도 예산으로는 관광산업 생태계를 복원하는 데 턱없이 부족하다”며 “시의회 차원의 관심과 지원을 부탁드린다”고 당부했다. 그는 관광업계에는 “관광 서비스 품질을 관리하기 위한 업계의 노력도 필요하다“며 “눈 앞의 이익만 보고 저가, 저품질 관광상품으로 서울의 이미지를 훼손해선 안 된다. 고품질 관광상품을 어떻게 만들어서 유통시키고 재방문 욕구를 자극할지를 고민하고 노력해야 한다”고 했다. 이날 발제자로 나선 정란수 한양대 관광학부 겸임교수는 “서울은 사실 인프라나 투자환경 구축 관련 노력이 미흡한 편”이라며 “다양한 투자가 필요하고 민간과도 협업해야 한다. 특히 서울은 안전한 곳이고, 방문할 만한 곳이라는 ‘리포지셔닝’이 필요하다”고 했다. 토론에서도 다양한 의견이 제시됐다. 나효우 착한여행 대표는 한국인의 일본 관광보다 일본인의 한국 관광이 크게 저조한 점을 지적하며 “시가 앞장서서 콘텐츠를 회복하고 민관협의체를 통해 애써주면 좋겠다”고 말했다. 박강섭 전 청와대 관광진흥비서관은 ‘관광 컨트롤타워’의 필요성을 언급했다. 김영문 메이필드호텔 대표이사는 “관광 수용능력을 늘리는 데 포커스를 둬야 한다”고 강조했다. 특히 인력 부족 문제와 관련해 “해외인력을 들여오거나 시니어 인력, 로봇 등을 활용해야 한다”고 했다. 반정화 서울연구원 선임연구위원은 “서울의 인지도가 여전히 일본이나 중국에 비해 약하다”며 “홍보를 할 때 구체적인 타겟 시장을 정하고 접근할 필요가 있다. 프리미엄 관광 등을 연구하고 있는데, 이쪽 분야에 대한 관심이 필요하다”고 했다. 관광산업발전특위 위원장인 송경택 시의원은 개회사에서 “우리 위원회에서 조례와 지원책을 마련해 서울 관광산업이 부흥할 수 있도록 노력하겠다”고 약속했다. 오신환 시 정무부시장은 축사에서 “오늘 토론회를 토대로 정부가 해야할 일, 서울시가 해야할 일을 분담해서 더 효과적인 지원책을 만들 수 있을 것“이라고 했다. 오세훈 서울시장과 김현기 서울시의회 의장, 국민의힘 안철수 의원도 영상 축사를 보냈다. 이날 국회 문화체육관광위원인 국민의힘 이용 의원과 남창진 서울시의회 부의장을 비롯한 시의원들, 서울시관광협회 양무승 회장 등도 참석했다.

오세훈 서울시장은 근로자의 날(노동절)인 1일 “노조(노동조합)가 정치 구호를 외치고, 반미(反美)를 주장하는 한 미래는 없다”며 “노조가 바뀌지 않으면 우리는 앞으로 나아갈 수 없다”고 밝혔다. 오 시장은 이날 사회관계망서비스(SNS)에 올린 ‘노조다운 노조를 생각하며’란 제목의 글에서 이 같이 강조했다. 그는 “근로자의 날 상반된 두 개의 풍경이 있다”며 “하나는 서울시청 근처 태평로 일대를 가득 메운 거대 노조가 집회를 하는 모습이고, 다른 하나는 전통시장의 한 카페에 모여 새로운 노동운동을 모색하는 ‘새로고침 노조’(새로고침 노동자협의회)의 모습”이라고 덧붙였다. 오 시장은 그러면서 ‘군군신신부부자자(君君臣臣父父子子)’란 구절을 인용하며 “임금은 임금다워야 하고 신하는 신하다워야 나라가 바로 서듯이 국가는 국가다워야 하고, 노조는 노조다워야 한다. 정치나 이념에서 벗어나 노동자의 권익향상에 집중하겠다는 새로고침 노조는 그래서 우리 사회의 새로운 희망”이라고 역설했다. 오 시장은 “오늘 새로고침 노조를 만나 고민도 듣고 문제의식도 공유하면서 더욱 확신이 생겼다”며 “그들이 만들어가는 새로운 흐름에 서울시도 힘을 보태겠다”고 공언했다. 오 시장이 ‘MZ세대 노조’로 불리는 새로고침 노조와 만난 건 이번이 처음이다. 새로고침 노조는 지난 2월 민주노총과 한국노총 등 양대 노총의 정치 투쟁을 비판하며 출범한 단체다. 20~30대 근로자들이 주축이다.