서울시가 ‘지옥철’ 김포골드라인(김포도시철도)의 혼잡도 완화 대책의 일환으로 1년 내에 ‘리버버스’(수상버스)를 도입, 경기 김포시까지 이어지는 수상교통 운송망을 구축한다. 김포시의 제안으로 검토했던 ‘수륙양용버스’는 속도와 비용 문제 등을 고려, 도입하지 않기로 했다. 시는 수상택시를 교통수단으로 활용하는 방안도 검토 중이다. 시는 한강 서쪽으로는 신곡수중보, 동쪽으로는 잠실수중보를 기점으로 행주대교 남단부터 잠실까지 약 30㎞ 구간, 10개 선착장을 오가는 다양한 리버버스 노선을 검토하고 있다고 18일 밝혔다. 김포시민이 셔틀버스나 노선버스 등으로 행주대교 남단 선착장까지 이동한 뒤 리버버스로 갈아타면 여의도까지 20분 내에 도착할 수 있을 것으로 시는 내다봤다. 시는 리버버스 정기권을 발행하고 지하철·버스와 환승 할인을 적용하는 방안도 검토할 계획이다. 구체적인 노선 등은 조만간 확정한다. 시는 세부 실행 방안을 구체화하는 등 준비 과정을 거쳐 올해 안에 리버버스를 본격 운행할 생각이다. 오세훈 서울시장은 지난달 유럽 출장 도중 영국 런던 템스강에서 리버버스를 직접 타본 뒤 “속도도 빠르고, 소음도 없고, 굉장히 쾌적하다”며 “돌아가서 (리버버스의) 타당성을 검토하겠다”고 했다. 런던의 동서를 연결하는 주요 교통수단인 리버버스는 1999년 개통 이후 2018년 기준 연간 1040만명이 이용할 정도로 상용화에 성공한 사례다. 현재 4개 노선이 운행 중이다. 특히 통근 목적의 이용객이 꾸준히 증가하는 추세라고 한다. 편도 탑승 요금은 8500∼1만4000원 수준이며 1회 수송 가능 인원은 200명 안팎이라고 시는 부연했다. 앞서 시는 지난 11일 김포골드라인 승객 3명이 실신하는 사고가 발생한 뒤 김병수 김포시장이 제안한 수륙양용버스 도입을 우선 검토했다. 시는 수륙양용버스가 육상과 수상을 모두 운항할 수 있다는 장점이 있지만 수송 능력(40인승)이나 속도(시속 15㎞), 경제성(대당 20억∼30억원) 등 측면에서 대중교통수단으로는 역부족이라고 봤다. 리버버스의 속도는 시속 50㎞ 내외다. 가격은 수륙양용버스와 비슷한 수준이지만, 1회 수송 가능 인원이 5배 많다. 아울러 시는 8∼11인승 수상택시를 리버버스와 연계해 수요대응형 교통수단으로 활용하는 방안도 모색할 방침이다. 주로 관광용으로 이용되는 수상택시를 급히 이동해야 할 일이 있는 시민들이 쓸 수 있도록 하겠다는 것이다. 오 시장은 “서울과 김포는 같은 한강 생활권인 만큼 이동 효율을 높이기 위해서라도 새로운 수상 교통수단 도입 검토가 필요한 시기”라면서 “차량 정체가 없는 한강 자원을 활용하면서도 기존 지하철·버스 등과 연계성을 높인다면 김포골드라인 등 교통혼잡도 개선, 리버버스 노선 상용화 등 다양한 연계 효과가 발생할 것”이라고 강조했다. 경기도와 김포시도 이날 전세버스와 수요응답형버스(DRT)를 투입하는 등의 내용을 담은 김포골드라인 혼잡도 완화 특별대책을 발표했다. 내년에 김포대로∼개화역 구간 도로를 확장하는 단기 대책과 서울 지하철 5호선 연장, 서부권 광역급행철도(GTX-D) 개통 추진 등 중·장기 대책도 담겨 있다. 일각에서는 ‘땜질 처방’이란 지적도 나온다. 김포골드라인은 정원 대비 탑승 인원을 뜻하는 혼잡률이 평균 242%에 달한다. 올해 들어서만 5일에 한 번 꼴로 안전사고가 발생한 것으로 나타났다. 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김주영 의원이 김포골드라인에서 제출받은 자료에 따르면 올해 1월1일부터 지난 11일까지 101일 동안 총 18건의 사고가 기록됐다. 열차 내부와 승강장 등에서 극심한 혼잡으로 승객이 과호흡 증상을 보이거나 의식을 잃고 쓰러지고, 부상을 입는 경우도 있었다.

“안전한 대한민국, 우리의 약속이자 책임입니다.” 18일 정부세종청사 중앙동에 위치한 행정안전부 중앙재난안전상황실 판단실 한쪽 벽면엔 이런 문구가 띄워져 있다. 그 아래론 600인치짜리 대형 스크린에 태풍·호우, 지진, 대형화재, 선박사고 등 각종 재난상황 관련 현황이나 교통 폐쇄회로(CC)TV 화면, 기상정보 등이 떠 있다. 약 54.5평(180.7㎡)의 판단실은 365일, 24시간 깨어 있는 대한민국 안전의 ‘감시자’이자 ‘컨트롤타워’다. 상황실 직원들은 4개 조로 나뉘어 주간에 17명, 야간에 13명이 항시 근무한다. 행안부를 비롯, 17개 기관에서 파견된 재난 분야별 전문가와 일반 공무원 등 95명이 소속돼 있다. 상황실은 재난 상황이 없을 때도 매일 주요 재난안전 관리상황을 중앙부처와 지방자치단체들에 전파하고 국민에게 공개한다. 행안부 재난안전관리본부장 주재로 일일상황점검회의가 매일 열린다. 상황실은 행안부가 지난 3월 현재의 중앙동으로 이전하면서 이곳으로 함께 옮겼다. 1급 보안시설인 상황실이 이전 후 처음으로 언론에 공개됐다. 기존 1~2층으로 분리돼 있던 근무 공간이 통합됐고, 판단실 자리가 기존 15석에서 35석으로 배 이상 늘었다. 소규모 영상회의실도 2곳 더 생겨 3곳으로 늘었고, 책상마다 마이크를 둬서 원활한 의사소통이 가능해졌다. 박용수 행안부 중앙재난안전상황실장은 “상황실의 전 직원은 국민 안전만 생각하고 업무에 매진한다”면서 “상황관리에 있어 가장 중요한 신속·정확성은 단번에 끝낼 수 없고, 지속적으로 보완해 나가 어떠한 대형 재난·사고가 나더라도 충분히 대응할 수 있도록 하겠다”고 강조했다. 지난 11일 강원 강릉시에서 난 대형 산불 때 제 역할을 톡톡히 해낸 산림청의 산불상황관제시스템과 행안부의 국가재난관리시스템(NDMS), 기상청의 방재기상정보시스템, 소방청의 119소방상황관리시스템, 해양경찰청의 해상선박모니터링시스템 등 시스템 총 78종이 갖춰져 있다. 각종 상황 발생시 소방청, 해경청, 산림청 등 유관기관이나 지자체들에서 이곳으로 상황이 접수된다. 하루 수만 건에 달하는 육상사고가 모두 재난사고는 아니고, 이 중 주요 재난사고가 보고 대상이라고 한다. 특히 국가재난관리시스템은 전국의 주요 CCTV 3800개와 연계돼 있다. 이를 포함, 상황실에서는 도로나 터널, 해안가, 지하철 등 모두 4만여대의 CCTV 재난영상정보시스템을 볼 수 있다. 재난상황이 접수되면 상황실은 각 지자체에 대응을 지시하고, 유관기관에 협조를 요청하는 한편, 상급기관에 보고를 한다. 이후 긴급단체문자(크로샷) 등을 통해 대통령과 국무총리 등에게 상황을 전파한다. 소방청장이나 해경청장이 대통령과 국무총리에게 직접 보고할 수도 있다. 박 실장은 “상황실 야간 근무자 13명이 전국 CCTV를 다 들여다보고 있을 수는 없으니 지자체와 도로공사 등 주요 기관이 신속히 사고를 파악하고 행안부에 알리는 게 관건”이라며 “지속적인 시스템 보완과 타 부처 연계를 통해 재난관리시스템을 고도화해나갈 예정”이라고 말했다.

출퇴근 시간대 극심한 혼잡도 탓에 ‘지옥철’로도 불리는 김포골드라인(김포도시철도) 문제 관련 대책 중 하나로 제시된 ‘수륙양용버스’ 도입이 뜨거운 감자로 떠올랐다. 서울시는 경기 김포시의 ‘약 40인승 수륙양용버스 10여대 도입’ 제안뿐 아니라 오세훈 서울시장이 언급한 한강 수상버스를 투입하는 방안까지 검토하겠다고 밝혔다. 반면 수륙양용버스의 단점으로 꼽히는 느린 속도와 대당 20억원에 달하는 비용 문제 등을 이유로 다른 대책에 집중해야 한다는 비판도 적잖다. 잇단 대책 발표보다는 구체적인 시행 방안 마련이 급선무라는 지적이 나온다. 이동률 서울시 대변인은 17일 정례브리핑에서 시가 김포골드라인 혼잡도 완화 대책의 일환으로 발표한 수륙양용버스 도입에 대해 “차가 막히는 지점은 수상으로, 안 막히는 곳은 버스(도로)를 이용해 출근 시간을 대폭 단축시키려는 것”이라며 “(김병수 김포시장이) 40명 정도 타는 10여대 정도 (수륙양용)버스를 제안한 것”이라고 설명했다. 시는 지난 14일 한강공원 선착장까진 한강으로, 한강공원부터 인근 지하철역까진 도로로 운행하겠다는 구상을 밝혔다. 이 대변인은 수륙양용버스를 향한 비판에 대해선 “노선이나 이런 건 꼼꼼히 따져봐야 한다”고 했다. 수상버스도 혼잡도 완화의 한 대책으로 고려 중이냐는 질문에 이 대변인은 “관련 연구를 시작할 것”이라며 “(오 시장이 수상버스 도입을 거론한 지난 3월 유럽) 출장 때는 서울 관내 수상버스만 논의됐는데, 수륙양용버스는 경기와 서울의 경계를 넘기 때문에 서로 영향이 있을 수도 있고 분리되는 부분도 있을 것”이라고 답했다. 시가 이처럼 수륙양용버스 도입 검토 입장을 밝힌 상황에서 반대 목소리도 끊이지 않는다. 국민의힘 이준석 전 대표는 이날 페이스북에 올린 글에서 “수륙양용버스는 흔히 관광용으로 쓰는 것이고, 굳이 통근용으로 쓰는 경우는 강을 건너는 용도 정도이지 수로주행용으로 쓰는 게 아니다”라며 “최고속력으로 가도 15∼20㎞가 항행 속도일텐데, 이 속도로는 김포에서 여의도까지 2시간”이라고 꼬집었다. 그는 “애초에 말이 안되는 계획”이라며 “차라리 김포골드라인의 한계를 인정하고, (서울지하철) 9호선이나 5호선 연장으로 대처해야 한다”고 목소리를 높였다. 류경진 영남이공대 교수(스마트 e-자동차과)는 세계일보와 통화에서 “한강 수륙양용버스는 수요 측면에선 충분히 가능성이 있다고 보지만 부력 등을 고려하면 버스 규모가 매우 커야 하는데, 이렇게 되면 속도가 느려질 것”이라며 “시간 측면에서 너무 메리트(이점)가 없다. 현실적으로 (도입이) 어려울 것이라고 본다”고 말했다. 김포골드라인에선 올해 들어서만 5일에 한 번 꼴로 안전사고가 발생한 것으로 나타났다. 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 김주영 의원이 김포골드라인에서 제출받은 자료에 따르면 올해 1월1일부터 지난 11일까지 101일 동안 총 18건의 사고가 기록됐다. 사고는 승객이 특히 몰리는 김포공항역과 풍무역, 고촌역 등에서 많이 났다. 열차 내부와 승강장 등에서 극심한 혼잡으로 승객이 과호흡 증상을 보이거나 의식을 잃고 쓰러지고, 다치는 경우도 있었다. 월별로는 1월에 3건, 2월에 5건, 3월에 5건이었고 이달 들어선 11일 동안 5건의 사고가 일어났다. 국토교통부는 이날부터 2주 간 김포시와 합동 현장점검을 시작했다. 원희룡 국토부 장관은 이날 김 시장과 함께 김포와 서울을 잇는 주요 버스 노선인 70번을 타고 걸포마루공원에서 김포공항역까지 이동하며 혼잡 상황을 점검했다. 원 장관은 “이동 수요를 분산시키기 위한 단기적 대책으로 (추가 버스) 노선·셔틀버스 투입이 매우 중요하다”면서 “5호선 김포 연장, GTX(수도권광역급행철도)-D 등도 속도감 있게 추진하겠다”고 약속했다. 오 시장과 원 장관은 지난 15일에 이어 다음달 초부터 정례적으로 만나 김포골드라인 문제 대책 등을 논의할 예정이다.

서울시가 한강 배후지역 어디에서나 걸어서 10분 안에 한강공원 접근이 가능해지도록 2030년까지 나들목 7곳을 신·증설하는 등 접근시설을 확충한다. 나들목엔 이색 예술체험공간을 조성하고, 보행 약자를 위한 승강기도 늘린다. 시는 이 같은 내용을 담은 ‘한강공원 보행접근시설 종합정비계획’을 마련해 추진한다고 12일 밝혔다. 오세훈 서울시장의 역점 사업인 ‘그레이트 한강 프로젝트’의 일환이다. 시는 우선 500ｍ 간격으로 나들목·초록길 등을 조성한다. 올해 신이촌을 시작으로 2030년까지 신뚝섬·신반포·신자양·신가양·청담중 등 6곳에 나들목을 신설한다. 신설 순위는 도보거리 500ｍ 이내 여부, 이용 수요, 혼잡도, 경제성 등을 평가해 정한다. 비좁은 공간에 보행자, 자전거, 자동차가 함께 다녔던 자양나들목은 폭 5ｍ의 보행전용으로 증설할 방침이다. 강동구 암사초록길은 올해 말 준공 예정이다. 낡고 이용이 불편했던 기존 나들목 31곳은 전면 리모델링한다. 정비 순위는 안전 등급과 보행 편의, 이용률 등 평가 결과에 따라 정할 계획이다. 재정비 공사 중인 풍납·염창나들목 외에 이달 말 마포종점 나들목이 공사에 들어간다. 장애인, 노약자 등 보행 약자도 편리하게 한강을 방문할 수 있도록 2027년까지 한강공원 곳곳에 승강기 21대를 증설한다. 양화대교 북단, 동호대교 남단, 올림픽대교 북단, 영동대교 북단 등에 승강기 설치공사가 진행·추진 중이다. 시는 어둡고 칙칙한 기존 나들목엔 예술체험공간을 만든다고 덧붙였다. 올해 망원(6월), 잠실(9월), 마포종점(12월) 3곳에 시범적으로 국내외 유수 미술관의 소장 예술품을 소재로 한 반응형 미디어 아트공간 ‘래빗 뮤지엄’이 생긴다. 주용태 서울시 한강사업본부장은 “어린이와 노약자 등 한강을 방문하는 모든 시민이 편리하고 안전하게 한강을 찾을 수 있도록 접근시설을 확충하고, 시설 업그레이드를 통해 시민의 문화적 수요를 충족해 나가겠다”고 강조했다.

서울 강서구는 아파트 관리비 고지서에 ‘에코마일리지’를 홍보하는 QR코드를 넣는다고 12일 밝혔다. 에코마일리지는 전기·수도·도시가스 등 에너지 사용량을 줄이면 감축률에 따라 마일리지를 제공하는 시민 참여형 에너지 절약운동 사업이다. 서울 25개 자치구 중 처음 도입하는 것으로, 온실가스 배출량을 줄이고 에너지 절약 문화를 확산하고자 추진한다고 구는 설명했다. 구는 공동주택 관리비 수납 중계 회사인 이지스엔터프라이즈와 협력해 관내 아파트 단지 94곳의 관리비 고지서에 에코마일리지 홈페이지 회원가입 페이지로 간편하게 접속할 수 있는 QR코드를 넣는다. 주민들은 회원가입 후 전기·수도·도시가스 정보를 추가 등록하면 가입 다음 달부터 이전 6개월과 비교해 에너지를 절약한 정도에 따라 최대 5만 마일리지까지 지급받는다. 마일리지는 전통시장 온누리상품권이나 도서문화상품권으로 교환할 수 있고, ETAX(서울시 세금 납부 시스템)를 통해 현금으로 전환하거나 서울시 지방세를 납부할 수도 있다. 구는 오는 12월까지 이 사업을 시범 시행하며 실효성을 검토한 뒤 대상 아파트 단지를 확대해 나갈 방침이다. 김태우 강서구청장은 “QR코드를 통한 에코마일리지 가입은 예산 투입 없이 주민접근성을 높인 아이디어”라며 “에너지 절약 사업 가입자를 획기적으로 늘릴 것”이라고 기대했다.

서울 서초구가 12일 반포동 고속터미널역 광장에서 노숙인을 위한 ‘찾아가는 희망의 인문학 강의’를 진행했다. 찾아가는 희망의 인문학 강의는 인문학을 통해 ‘소중한 나’의 자신감을 되찾고, 노숙 청산의 기틀 마련을 위한 심리 지원을 위해 마련됐다. 오후 8시부터 1시간가량 진행된 이번 강의에선 ‘자신의 감정 이해’와 ‘내 삶의 맛집 찾기’를 주제로 한국예술심리 상담협회 대표인 박경화 강사의 인문학 강의와 함께 ‘나를 표현하는 그림그리기’를 통한 심리상담이 진행됐다. 구는 이날 노숙인들에게 필요한 세면도구, 속옷 등 생활필수품과 함께 맛있는 한 끼 식사를 할 수 있는 따뜻한 도시락도 제공했다. 한편, 구는 관내 노숙인 관리에 사각지대가 없도록 2021년부터 노숙인 전담 거리상담반을 구성해 운영하고 있다. 2개조 4명으로 편성된 거리상담반은 고속터미널, 교대역 등 노숙인 밀집지역을 상시 순찰하며 △노숙인 상담, 건강상태 확인 △보호시설 입소 유도 △위기 노숙인 발견 시 병원 긴급 이송 지원 △구호품 전달 등 노숙인 보호 및 사회 복귀를 돕기 위한 다양한 활동에 힘쓰고 있다. 전성수 서초구청장은 “노숙인들이 몸과 마음의 건강과 함께 삶의 자신감을 되찾을 수 있도록 앞으로도 최선을 다해 지원하겠다”고 말했다.

오세훈 서울시장이 12일 강원 강릉시의 대형 산불과 관련해 “이제는 ‘기후가 민생’이라는 걸 다시 되새기게 된다”며 세계 다른 도시들과 기후·환경 협력을 강화하겠다고 밝혔다. 오 시장은 이날 사회관계망서비스(SNS)에 글을 올려 전날 발생한 강릉 산불을 언급하면서 “화재 원인으로 전기 단선이 지목되고 있지만 강릉 일대의 태풍급 강풍이 피해를 키운 건 분명하다”며 이 같이 강조했다. 그는 “기후 변화로 이런 기상 이변의 빈도는 점점 늘어나고, 그에 따라 재난 피해도 급증하고 있다”고 덧붙였다. 오 시장은 이어 “오늘 한국을 뒤덮은 황사나 미세먼지는 시민들의 건강을 직접 위협하고, 삶의 질을 떨어뜨린다”며 “기후 위기는 전지구적 현상이기 때문에 국제 협력이 중요하다”고 역설했다. 오 시장은 “황사만 해도 발원은 몽골의 고비사막일 수 있지만, 중금속 같은 오염물질의 상당수는 중국의 공장이 원인일 수 있다”며 “앞으로 재난과 기후 변화 이슈에 대응하기 위해 서울-베이징-도쿄 간 기후·환경 협력을 강화하겠다”고 공언했다. 오 시장은 강릉 산불 피해자들에 대해선 “갑작스런 산불로 목숨을 잃거나 다치신 분들과 그 가족분들께 마음 깊이 위로를 전한다”고 적었다. 오 시장은 그러면서 “소중한 삶의 터전을 화마에 빼앗긴 분들의 마음은 얼마나 비통하신가. 강원도와 강원도민들께서 모든 상처를 떨쳐내고 속히 회복하시길 기원한다”며 “서울시는 구호물품 등 지원을 통해 복구작업에 힘을 보태겠다”고 약속했다.

영동지방에 강풍과 건조 경보가 동시에 발효된 11일 강원 강릉시에서 대형 산불이 발생했다. 야산에서 시작된 불은 초속 최대 30ｍ의 ‘태풍급 강풍’을 타고 급속히 확산, 민가까지 번져 축구장 면적 530배에 달하는 지역과 건물 100여채를 태웠고 사상자도 17명 나왔다. 오전까지만 해도 강풍 탓에 헬기를 띄우지 못해 진화 작업에 애를 먹었지만 오후 들어 바람이 잦아든 데다 때맞춰 소나기까지 내리면서 ‘역대급 피해’를 남기진 않았다. 주불이 8시간여만에 진화됐다. 강원도는 산불 피해지역에 특별재난지역 선포를 건의할 방침이다. 산림청과 소방청 등에 따르면 이날 오전 8시22분 강릉시 난곡동의 한 야산에서 발생한 불이 강풍을 타고 빠른 속도로 번졌다. 당국은 애초 8000ℓ급 초대형 진화 헬기를 비롯, 헬기 10대를 투입했으나 순간풍속이 초속 30m에 달하는 등 바람이 워낙 강해 진화작업에 동원하지 못했다. 봄철 ‘양간지풍’(양양과 고성 간성 사이에서 국지적으로 부는 강한 바람)이 원인으로 꼽혔다. 초속 20m 이상 강풍이 불면 헬기가 뜰 수 없다. 오후 들어 초속 12ｍ 정도로 강풍이 한풀 꺾이자 초대형 헬기 1대, 대형 헬기 2대가 투입됐다. 여기에 천둥·번개를 동반한 거센 소나기가 내렸다. 지형 특성도 예상했던 것보다 산불 피해를 줄일 수 있었던 한 요인으로 거론된다. 발화지점인 난곡동 야산 동쪽에는 동해가 있다. 남쪽은 경포호다. 남서풍이 부는 상황에서 불길이 갈 곳을 잃은 셈이다. 당국은 산불 발생 8시간8분만인 오후 4시30분 “주불이 잡혔다”고 밝혔다. 이번 산불로 오후 7시 현재까지 축구장 면적(0.714㏊) 530배에 이르는 379㏊의 산림이 소실되고 주택·펜션 등 건물과 차량, 문화재 등 101개소가 피해를 입은 것으로 파악됐다. 사망자도 나왔다. 안현동의 한 주택에서 80대 남성이 숨진 채 발견됐다. 주민 1명이 대피 중 2도 화상을, 진화대원 2명도 가슴에 2도 화상을 입는 등 16명이 다쳤다. 대피 인원은 557명으로 집계됐다. 인근 리조트, 호텔 등 투숙객 708명도 피신했다. 불은 야산에서 소나무가 강풍에 부러지면서 전깃줄을 건드려 불씨가 튀면서 난 것으로 추정된다. 산림청은 산불 발생 직후 국립산림과학원과 한국산불방지기술협회 관계자를 현장으로 급파, 발화 추정지점을 보존하고 원인 조사에 나섰다. 1차 조사에선 현장에 단락된 전선과 발화지점이 일치하는 점, 지역 주민들도 비슷한 시간에 정전이 일어났다고 하는 점 등을 토대로 이 같은 결론을 내렸다. 소방청은 이날 오전 5개 이상 시군구 자원을 동원하는 최고 대응 수위의 소방 대응 3단계를 발령했다. 올해 들어 처음이다. 전국 소방동원령 2호도 발령했다. 2호는 타지역 소방인력 250명 이상 500명 미만, 소방차 등 장비 100대 이상 200대 미만을 동원한다. 도는 중앙정부에 특별재난지역 선포를 건의할 방침이다. 김진태 강원도지사는 “마지막까지 불을 다 진압하고, 재산 피해를 더 확실하게 조사해서 특별재난지역에 포함되도록 중앙정부에 건의할 예정”이라고 말했다. 강릉을 지역구로 둔 국민의힘 권성동 국회의원은 “재난지역 선포와 관련해 아침에 행정안전부 관계자와 통화했고, 피해 규모로 봐서는 특별재난지역으로 선포될 수 있는 요건을 갖춘 것으로 보인다”고 전했다.

강풍과 건조 경보가 동시에 발효된 강원 강릉시에서 11일 대형 산불이 발생했다. 야산에서 발생한 불은 초속 최대 30의 태풍급 강풍을 타고 급속히 확산, 민가까지 번져 건물 수십 채를 태우는 피해를 냈다. 소방당국은 최고 수위인 소방 대응 3단계와 전국 소방동원령 2호를 발령하는 등 진화 작업에 총력을 기울였지만, 강풍 탓에 한때 헬기를 띄우지 못해 애를 먹었다. 미량이지만 때맞춰 내린 단비, 바닷가인 동쪽과 단절 구간인 남쪽으로 향한 산불의 방향 덕에 오후 들어 진화속도가 빨라졌다. 김진태 강원도지사는 오후 4시30분 무렵 “주불 진화에 성공했다”고 밝혔다. 소방청과 산림청 등에 따르면 이날 오전 8시22분 강릉시 난곡동의 한 야산에서 난 불이 강풍을 타고 일파만파 번졌다. 불이 민가로까지 확산하자 소방청은 오전 9시18분부로 소방 대응 2단계를 발령했다. 이후 오전 9시43분 다시 대응 3단계로 격상했다. 소방 대응의 최고 수위인 3단계가 발령된 건 올해 들어선 처음이다. 1단계는 1개 시군구 자원으로 대응하며, 2단계는 2∼4개 시군구 자원, 3단계는 5개 이상 시군구 자원이 동원된다. 전국 소방동원령 2호도 발령됐다. 대형 화재나 사고, 재난 등 긴급상황 발생 시 부족한 소방력을 타지역에서 지원하는 소방동원령 1호는 동원 인력 250명 미만, 2호는 250명 이상 500명 미만, 3호는 500명 이상이다. 장비 기준으로는 1호의 경우 소방차 100대 미만, 2호는 100대 이상 200대 미만이며 3호는 200대 이상이다. 당국은 애초 8000L급 초대형 진화 헬기를 비롯, 헬기 10대를 투입했으나 순간풍속이 초속 30m에 달하는 등 바람이 워낙 강해 진화작업에 동원하지 못했다. 봄철 태풍급 강풍인 ‘양간지풍’(양양과 고성 간성 사이에서 국지적으로 부는 강한 바람)이 원인으로 꼽혔다. 초속 20m 이상의 강풍이 불 때는 안전 문제로 헬기가 이륙할 수 없다. 오후 들어 강릉 일대에 초속 12 정도로 바람이 다소 잦아들자 당국은 초대형 헬기 1대, 대형 헬기 2대를 투입했다. 소방당국에 따르면 오후 2시40분까지 피해 면적은 축구장(0.714㏊) 518개에 이르는 370㏊에 달했다. 오후 4시30분 기준 주불 진화율이 100%를 기록했다. 당국은 잔불 진화 작업을 이어가고 있다. 시설 피해는 주택 40채, 펜션 28채가 전소 또는 부분 소실됐고 호텔 3곳도 피해를 입어 총 71채에 달하는 것으로 집계됐다. 문화재 피해도 속출했다. 오후 2시 기준 대피 인원은 아이스아레나에 420명, 사천중학교 30명 등 450명이다. 인근 리조트와 호텔 등에 투숙했던 708명도 대피했다. 발화 지점 인근 경포대초등학교 학생 71명과 유치원생 11명도 초당초교로 버스를 이용해 대피한 뒤 귀가했고 사천중학교도 단축수업을 했다. 이번 산불은 야산에서 소나무가 강풍에 부러지면서 전깃줄을 건드려 불씨가 튀면서 난 것으로 추정됐다. 윤석열 대통령은 강릉 산불과 관련해 산림청과 소방청을 중심으로 가용 자원을 총동원해 조기 진화에 총력을 기울여 달라고 지시했다.

김진태 강원도지사가 지난달 강원 지역에 잇따라 산불이 난 상황에서 골프 연습을 했다는 취지의 보도를 한 KBS 취재기자 등을 경찰에 고소했다. 김 지사는 9일 오후 강원도청에서 긴급기자회견을 열고 “(KBS 본사가 있는) 서울 영등포경찰서에 취재기자와 성명 불상의 보도 책임자를 상대로 허위 사실 적시에 의한 명예훼손죄로 고소장을 제출했다”고 말했다. 그는 KBS 보도 중 ‘(지난달) 18일 산불 때도 골프’라는 제목과 내용 등을 문제 삼으면서 “이걸 보는 사람들은 산불이 나고 있는데 골프장에 간 사람으로 생각했을 테지만, 골프장이 아니고 연습장에 간 것”이라며 “시간도 골프 연습장은 오전 7시에 방문했고 산불은 오후 4시38분 발생해 대략 9시간의 차이가 난다”고 반박했다. 김 지사는 “KBS는 최초 보도 이후 무려 일곱 번이나 기사를 수정했고, 이는 앞에 쓴 기사가 잘못됐음을 시인한 것이나 마찬가지”라며 “제목이 ‘산불 때’에서 ‘산불 난 날’, ‘산불 와중’으로 바뀌는데 이미 첫 기사로 인해 심각하게 실추된 명예가 회복되느냐”고 따졌다. 김 지사는 ‘중복 전송’(어뷰징) 행태도 문제로 지적했다. 그는 “현재 포털에는 그 기사가 5개 올라와 있고, KBS 유튜브에는 6개가 올라와 있다”며 “똑같은 내용인데 ‘단독’ 기사는 세 건으로 처리돼 있다. 이 정도면 언론의 외피를 썼으나 실상은 ‘김진태 죽이기’라는 의도를 의심하지 않을 수 없다”고 목소리를 높였다.