한국전력(한전)이 올 3분기 5조원대에 달하는 역대 최대 규모 영업이익을 냈다. 산업용을 중심으로 한 전기요금 인상과 국제 에너지 가격 안정에 따른 비용 감소의 영향으로 분석된다. 한전은 13일 3분기 연결기준 실적으로 매출액 27조5724억원, 영업이익 5조6519억원을 기록했다고 공시했다. 매출액과 영업이익은 각각 전년동기대비 5.62%, 66.4% 증가한 것으로 집계됐다. 한전은 발전용 연료 가격 안정과 요금 조정, 자구 노력 등의 영향으로 2023년 3분기를 기점으로 9개 분기 연속 연결 기준 영업이익 흑자를 낼 수 있었다고 자평했다. 3분기 영업이익과 매출은 모두 한전 창사 이래 분기 기준 최대 규모다. 3분기 전력 판매 수익(26조6861억원)은 5.5% 증가했고, 영업비용(24조3284억원)과 구입 전력비(21조8069억원)가 각각 8.0%, 9.1% 감소하면서 3분기 영업이익이 1분기 3조7536억원, 2분기 2조1359억원 대비 큰 폭으로 확대됐다. 한전의 수익성이 크게 개선됐음에도 재무 위기 해소까지는 시간이 걸릴 전망이다. 한전은 2021∼2023년에만 43조원대의 누적 영업 적자를 냈다. 지난해부터 영업이익 흑자를 내며 일부 축소됐지만 누적 영업 적자는 23조1000억원이다. 6월 말 기준 한전의 연결 기준 총부채는 206조2000여억원에 달한다. 한전은 올해 1∼3분기 이자 비용으로만 하루 약 120억원씩, 총 3조2794억원을 지출했다. 이는 전년 동기(3조4229억원)와 유사한 수준이다. 한전은 “인공지능(AI) 확산, 첨단산업 육성 등 미래 핵심 산업에 안정적 전력 공급을 위한 전력망 확충에 소요되는 막대한 투자 재원을 마련하기 위해서 지속적 재무 개선이 필요한 상황”이라고 밝혔다. 이어 “요금 현실화와 구입 전력비 절감 등을 통한 재무 건전성을 확보해 에너지 고속도로 및 AI 인프라를 위한 국가 전력망 적기 구축에 차질이 없도록 정부와 긴밀히 협의해 나갈 계획”이라고 했다.

LG그룹 주요 계열사 수장들이 올레 칼레니우스 메르세데스-벤츠 회장을 만나 전장(차량용 전자·전기장비) 사업에 대해 논의한다. 지난해 3월 독일에서의 비공개 회동 이후 재회로 구체적인 협력방안이 논의될 것으로 보인다. 12일 업계에 따르면 칼레니우스 회장은 13일 서울 여의도 LG트윈타워에서 LG그룹 내 주요 계열사 최고경영자(CEO)와 회동할 예정이다. 이 자리에는 조주완 LG전자 CEO, 김동명 LG에너지솔루션 CEO, 정철동 LG디스플레이 CEO, 문혁수 LG이노텍 CEO 등이 참석한다. 배터리, 디스플레이, 센서 등 전장용 핵심부품 공급을 포함한 SDV(소프트웨어 중심 차) 분야에서의 구체적인 협력방안이 논의될 것으로 보인다. 앞서 칼레니우스 회장은 지난해 3월 독일에서 비공개로 LG그룹 주요 계열사 CEO들을 만난 바 있다. 칼레니우스 회장은 조현상 HS효성 대표이사 부회장과도 만날 것으로 알려졌다. HS효성 계열사인 HS효성더클래스는 메르세데스-벤츠 공식 판매사다. 칼레니우스 회장은 이재용 삼성전자 회장과도 만나 전장 사업을 논의할 계획이다. 최주선 삼성SDI사장과 이청 삼성디스플레이 사장이 동석할 가능성이 있는 것으로 알려졌다. 삼성과 벤츠는 현재 차량용 인포테인먼트 시스템, 디지털 키 등에서 협력하고 있다. 차량용 유기발광다이오드(OLED) 공급도 협의 단계에 접어든 것으로 전해진다. 삼성전자 반도체 사업을 맡은 디바이스솔루션(DS)부문과 삼성SDI는 글로벌 차량 업체 중 BMW와 아우디 등에 차량용 반도체, 전기차용 배터리를 공급하고 있지만 벤츠와의 협업은 없는 것으로 알려졌다. 따라서 이번 회동에서는 반도체, 배터리, 디스플레이 분야에서의 협업이 주요 의제가 될 것으로 보인다. 칼레니우스 회장은 14일 인천 파라다이스시티에서 열리는 ‘미래 전략 콘퍼런스’에도 참석해 벤츠의 한국 시장 전략 등을 발표할 예정이다.

내년 수출 증가율이 0%대로 둔화할 것이라는 조사 결과가 나왔다. 글로벌 업황이 개선 될 것이라는 긍정적인 전망과 관세 등 통상환경이 불확실해질 것이라는 비관적인 전망이 엇갈렸다. 11일 한국경제인협회(한경협)가 모노리서치에 의뢰해 10대 수출 주력 업종을 영위하는 매출액 1000대 기업을 대상으로 조사한 결과, 응답 기업 150개사는 내년 수출이 올해 대비 0.9% 증가할 것으로 전망했다. 이는 올해 수출 증가율 예상치(2.0% 내외)보다 1.1%포인트 낮은 수치다. 업종별로는 선박(5.0%), 전기·전자(3.1%), 일반기계(2.3%), 바이오헬스(2.1%), 반도체(1.7%), 석유화학(0.7%) 6개 업종의 수출이 늘어날 것으로 예상됐다. 반면 자동차(-3.5%), 철강(-2.3%), 자동차 부품(-1.4%), 석유제품(-1.3%)은 수출이 줄어들 전망이다. 내년 수출이 증가할 것이라고 응답한 기업들은 ‘글로벌 업황 개선에 따른 수요 증가’(33.7%)와 ‘수출시장 다변화를 통한 판로개척’(22.8%) 등을 주요 원인으로 꼽았다. 수출 감소를 전망한 기업들은 ‘관세 등 통상환경 불확실성 증가’(67.3%)를 가장 큰 이유로 지목했고, ‘주요 수출 대상국 경기 부진’(8.6%), ‘중국발 세계시장 공급과잉’(8.6%), ‘미·중 무역갈등 심화’(8.6%) 등도 수출 부진에 영향을 미치게 될 요소라고 내다봤다. 응답 기업의 대부분(95.3%)은 내년 수출 채산성(수출을 통해 기업이 벌어들이는 이익 수준)이 올해와 비슷(77.3%)하거나, 악화(18.0%)할 것으로 보았다. 수출 채산성이 개선될 것이라 답한 기업은 4.7%에 그쳤다. 업종별로는 조사대상 업종 10개 가운데 8개(석유제품·철강·자동차부품·자동차·반도체·석유화학·일반기계·바이오 헬스)가 채산성 ‘악화’ 응답 비중이 ‘개선’보다 컸다. 선박은 모든 기업이 올해와 비슷할 것이라고 답했으며, 전기·전자는 채산성 ‘개선’과 ‘악화’ 응답 비중이 같았다. 기업들이 책정한 채산성을 확보할 수 있는 적정환율은 1달러당 1375원으로 조사됐다. 그러나 올해 원·달러 평균 환율은 1414원으로 적정환율보다 높았다. 기업들이 전망한 내년 환율도 1456원에 달했다. 기업들은 내년 수출에 가장 큰 영향을 미칠 리스크로 ‘미국 트럼프 행정부의 관세정책’(53.3%)을 꼽았다. ‘원화 약세로 인한 환율 불안정’(17.3%), ‘미·중 무역갈등 심화’(16.7%) 등도 주요 수출 리스크에 포함됐다.

대통령 직속 탄소중립녹색성장위원회(탄녹위)가 2035년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 53∼61% 감축하기로 10일 확정했다. 전날 당정이 합의한 정부안을 의결한 것으로, 산업계는 당혹감을 감추지 못하고 있다. 탄녹위는 이날 정부서울청사에서 김민석 국무총리 주재로 제5차 탄녹위 전체회의를 열고 ‘2035 국가 온실가스 감축 목표(NDC)’안을 통과시켰다. 2018년 대비 최소 53%, 최대 61% 감축하겠다고 제시한 건 정부가 지난 6일 대국민 공청회에서 공개한 두 가지 후보안보다 강화된 내용이다. 김성환 기후에너지환경부 장관은 이날 브리핑에서 “지난해 8월 헌법재판소의 (탄소중립기본법) 헌법불합치 판결을 고려할 때 감축 목표를 53% 이하로 잡으면 위헌 소지가 있다고 판단했다”며 “IPCC(기후변화에 관한 정부간 협의체)도 기후위기가 너무 빨리 진행돼 이대로면 2030년대 초반엔 기온 2℃ 상승도 막기 어렵다고 판단했다”고 밝혔다. 그러면서 “2050년 탄소중립 달성이 아닌 지금 당장 탄소를 줄이는 게 매우 절박해 2018년 대비 61.2% 감축을 달성해야 한다는 게 IPCC의 권고”라고 덧붙였다. NDC 달성을 위한 추계 비용과 구체적인 감축 방법, 관련 예산 등은 이날 공개되지 않았다. 김 장관은 “재정 추계에서 기획재정부와 약간의 시각차가 있다. 조만간 말씀드리겠다”고 했고, 박동일 산업통상부 산업정책실장은 “산업계가 호소하는 전환 비용 등 탄소중립 달성에 필요한 지원을 검토해 실천하고 달성하겠다”고 설명했다. 산업계에선 기업이 감당할 수 있는 최대치가 48%라며 난색을 표했다. 업계 관계자는 “재생에너지 등 관련 인프라가 아직 미비해 NDC 달성을 위해선 탄소 감축 기술·설비 구축, 탄소배출권 구매 등에 천문학적인 비용을 투입해야 한다”며 “신사업에 투자할 여력이 줄고, 고용 감소와 인위적인 생산량 감축이 초래돼 산업 경쟁력이 떨어질 것”이라고 말했다. 대한상공회의소 등 14개 경제단체는 이날 공동입장문을 내고 “방향에는 전적으로 공감하지만, 이런 도전적인 목표를 달성하기 위해선 기업들이 예측 가능한 환경 속에서 과감한 전환 투자를 이어갈 수 있도록 규제보다는 인센티브 중심의 제도적 기반을 강화해야 한다”고 촉구했다. 특히 NDC에 직접적 영향을 받는 업종이자 최근 경기침체 여파를 크게 받는 반도체와 자동차, 철강, 석유화학, 시멘트업계에는 발등에 불이 떨어졌다. 자동차업계는 2035년까지 NDC가 요구하는 무공해차 판매를 달성하는 건 불가능에 가깝다고 호소한다. 정부가 제시한 무공해차 비중 30∼35%는 사실상 내연기관차 판매 금지가 전제돼야 해 이는 부품업계의 구조조정과 고용 감소를 초래할 것이라고 우려한다. 정부는 이날 의결된 NDC를 11일 국무회의를 거쳐 최종 확정하고, 21일까지 브라질 벨렝에서 열리는 ‘제30차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP30)’에서 공식 발표한 뒤 연내 유엔에 제출할 예정이다.

최태원 SK 회장이 “운영개선(O/I)을 잘해야만 그 위에 인공지능(AI)을 더 쌓을 수 있다”며 “이 과정을 통해 고민했던 문제들을 하나둘 풀어 갈 수 있을 것”이라고 강조했다. 기본과 원칙에 충실하고 본원적인 경쟁력을 높여 성공적인 AI 전환을 추진하겠다는 취지다. 9일 SK그룹에 따르면 최 회장은 지난 6∼8일 경기 이천 SKMS연구소에서 열린 ‘2025 CEO 세미나’ 폐회사에서 이같이 말했다. 세미나에 참석한 최 회장과 최재원 SK 수석부회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장, 주요 멤버사 최고경영자(CEO)와 임원 60여명은 O/I를 지속해 추진함으로써 본원적 경쟁력을 한층 강화하기로 뜻을 모았다. 최 회장은 O/I가 기본기를 갖추는 것이라며 “O/I를 하려면 회사와 사업에 갖춰진 프로세스(절차)를 ‘잘 만들었다’가 중요한 것이 아니라 실제로 잘 작동하는지를 꾸준히 살피는 것이 더 중요하다”고 주문했다. 최 회장은 본업에서 축적한 전문지식과 경험을 의미하는 ‘도메인 지식’을 충실하게 갖추는 것이 중요하다고도 짚었다. 그는 “도메인 지식이 없는 상태로 AI만 도입해서는 일이 풀리지 않을 것”이라며 “도메인 지식을 갖춘 상태가 돼야 AI 경쟁에서 주도권을 잡을 수 있을 것”이라고 했다. 최 회장은 AI 시대를 맞아 SK가 메모리 반도체 사업을 주축으로 하되 고객에게 종합적이면서도 다양한 솔루션을 제공해줄 수 있는 사업자로 진화해야 한다고 제시했다. SK 관계자는 “SK그룹은 O/I를 통해 재무구조 안정화를 넘어 사업의 본원적 경쟁력을 근본적으로 재점검하고 끌어올릴 것”이라고 말했다.

더불어민주당과 정부가 2035년까지 국가 온실가스 배출량을 2018년 대비 53~61% 감축하기로 결정했다는 소식이 전해진 9일 산업계는 충격과 우려가 교차했다. 김민석 국무총리가 고위 당정협의회 모두 발언에서 ‘2035 국가 온실가스 감축 목표’(2035 NDC) 설정과 관련, “시민사회는 물론 국내 산업계의 요구를 최대한 반영하겠다”고 해 가졌던 한 가닥 기대마저 물거품이 돼버렸기 때문이다. 특히 산업계가 요구한 48% 감축을 훨씬 넘어서는 것은 물론 정부가 최근 제시한 최종 후보안 중 하한선이 높고 상한선마저 1%포인트 더 올린 고강도 목표를 설정한 것에 크게 반발했다. 한 산업계 관계자는 “석유나 철강, 시멘트, 석유화학 같은 데는 온실가스 다배출 업종인데 ‘2030년까지 40% 감축안’도 맞추기가 쉽지 않은 상황”이라며 “(NDC가) 상향 조정된 만큼 결국 고용과 수출 감소, 산업 경쟁력 약화가 불가피할 것”이라고 목소리를 높였다. 산업계는 그동안 무리한 목표치를 맞추느라 지속적인 탄소저감 시설 투자와 탄소배출권 추가 구매 등에 막대한 비용이 투입되면서 기업 경쟁력 약화를 초래한다고 호소해왔다. 앞서 대한상공회의소와 한국철강협회, 한국화학산업협회, 한국시멘트협회, 대한석유협회, 한국비철금속협회, 한국제지연합회, 한국화학섬유협회 등이 지난 4일 공동으로 정부에 합리적 수준의 2035 NDC를 설정해달라고 요구한 것도 같은 맥락이다. 중국발 공급과잉, 주요국 관세 인상, 내수침체 장기화 등 국내외 환경 악화로 수익성 저하와 경영 위기에 직면한 상황에서 산업계가 감내할 상한선은 48%가 최대라는 것이다. 하지만 당정이 결정한 하한선조차 53%에 달해 에너지·철강·자동차 등 산업계 전반에 대대적인 체질 개편이 불가피해졌다. 예컨대 자동차만 해도 정부는 “2030년까지 신차 기준 40%, 2035년까지 70%를 전기·수소차로 보급하겠다”고 밝히며 내연차의 퇴출 속도를 높일 방침이나 올해 1~9월 전기·수소차의 신차 판매 비중은 13.8%에 그쳤다. 산업계 입장에서 ‘살인적인 온실가스 감축 목표치’에 걸맞은 정부의 전폭적인 지원책을 요구하는 배경이다. 한 철강업계 관계자는 “생산량과 인력 감축 등이 진행되지 않는 이상 (53∼61% 달성은) 어려운 미션”이라며 “‘K-스틸법(철강산업 경쟁력 강화 및 녹색철강기술 전환을 위한 특별법)’이라든지 정부의 지원이 필수적인 상황”이라고 말했다. 박수현 민주당 수석대변인은 이날 고위 당정협의회 결과 브리핑에서 산업계 반발 관련 입장을 묻는 질문에 “산업계에 미칠 영향 등 모든 걸 잘 논의해서 대책을 충분히 논의하고 있다”며 “비록 좀 과한 목표더라도 그 목표를 설정하고, 목표를 향해 가려고 할 때 미래세대에 지우는 부담을 덜 하게 할 수 있다는 측면이 고르게 종합적으로 (반영)된 결정”이라고 했다.

국내 완성차 2위 업체인 기아가 올해 3분기 해당 분기 기준 역대 최대 매출을 기록했음에도 미국 관세 여파로 영업이익이 지난해 같은 기간 대비 영업이익이 반토막났다. 기아는 31일 개최한 컨퍼런스콜에서 연결 기준 올해 3분기 영업이익이 1조4622억원으로 지난해 동기보다 49.2% 감소한 것으로 집계됐다고 밝혔다. 매출은 28조6861억원으로 전년 동기 대비 8.2% 증가했다. 당기순이익은 1조4225억원이다. 기아는 하이브리드차(HEV)·전기차(EV) 등 친환경차 판매 확대로 역대 3분기 기준 최대 매출을 기록했다. 그러나 미국이 한국 자동차와 부품에 25%의 관세를 부과해오면서 인센티브와 충당부채의 평가손 등으로 영업이익이 지난해 같은 기간보다 1조4000억원가량 줄었다. 영업이익률도 5.1% 하락했다. 기아는 올해 3분기 글로벌 시장에서 78만5137대를 판매했다. 전년 동기 대비 2.8% 증가한 수치로 역대 3분기 기준 최다 판매다. 국내에서는 10.2% 오른 13만8009대, 해외에서는 1.4% 증가한 64만7128대를 팔았다. 국내 시장에서는 쏘렌토, 카니발 등 고수익 레저용차량(RV)이 상승세를 이끌었다. 해외 시장에선 하이브리드차와 더불어 신흥시장에서의 선전이 주효했다. 하이브리드차와 전기차 등 친환경차 판매도 좋은 흐름을 보였다. 올해 3분기 기아의 친환경 판매는 지난해 같은 기간 대비 32.3% 증가한 20만4000대를 기록했다. 전체 판매에서 친환경차가 차지하는 비중도 26.4%로 커졌다. 전년 동기 대비 5.4%p 증가한 수치다. 유형별로는 하이브리드차 11만8000대(40.9%), 플러그인 하이브리드 1만7000대(-2.6%) 전기차 7만대(30.0%)가 판매됐다. 주요 시장별 친환경차 판매 비중은 각각 국내 47.1%, 서유럽 46.0%, 미국 24.6% 등이었다. 기아는 향후에도 관세를 비롯한 글로벌 통상 환경의 불확실성이 경영 활동의 주요 리스크 요인으로 작용할 것이라고 내다봤다. 대외 불확실성 등 변동성에도 하이브리드 라인업 확대, 전기차 신차를 통한 성장 가속화로 시장 지배력을 확대해 나갈 계획이다. 기아는 향후 국내에서 RV 중심의 하이브리드차 판매를 지속해 확대하고, 기아 최초의 픽업트럭 타스만을 안착시키는 한편 EV5, PV5 등 신차 모멘텀을 적극적으로 활용할 계획이다. 미국에서는 시장 수요와 규제 변화에 대응해 유연한 생산체제를 활용하고, 인기 모델의 하이브리드 라인업을 추가한다. 유럽에서는 EV3 판매 호조를 이어가면서 EV4, EV5, PV5를 통해 전기차 라인업을 확대할 예정이다. 인도에서는 시로스에 더해 셀토스 완전 변경 모델을 선보이고 신규 딜러를 확대해 판매 및 서비스 네트워크를 강화할 계획이다.

삼성SDI가 독일 프리미엄 완성차 브랜드 BMW, 미국 배터리 소재 전문업체 솔리드파워(Solid Power)와 손잡고 전고체 배터리의 자동차 탑재를 위한 기술 검증 프로젝트를 추진한다. 삼성SDI가 추진해 온 전고체 배터리 상용화 경쟁력 확보를 위한 또 다른 시도다. 삼성SDI는 BMW, 솔리드파워와 전고체 배터리 개발 및 실증을 위한 ‘3자 업무 협약’을 체결했다고 1일 밝혔다. 이번 협약을 통해 삼성SDI는 솔리드파워가 개발한 고체 전해질을 활용해 에너지밀도와 안전성을 더욱 높인 전고체 배터리 셀을 공급하고, BMW는 이를 기반으로 전고체 배터리 모듈과 팩을 개발해 실증에 나설 예정이다. 최종 목표는 BMW의 차세대 테스트 차량에 전고체 배터리를 탑재해 실제 성능을 검증하는 것이다. 전고체 배터리는 기존 리튬이온 배터리에 사용하는 액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용한다. 기존 배터리 대비 안전성은 더욱 뛰어나고 높은 에너지밀도의 구현이 가능해 전기차에 탑재 시 같은 용량의 리튬이온 배터리보다 더 가벼우면서 주행거리는 늘릴 수 있다. 삼성SDI는 이번 협약이 배터리 셀, 자동차, 소재 등 각 부문에 특화된 세 회사가 핵심 기술 역량을 한데 모아 전고체 배터리 상용화를 위한 실질적 협력 체계 및 글로벌 밸류 체인의 모델을 제시했다는 점에서 상징적인 의미를 갖는다고 평가했다. BMW는 2009년 전기차 배터리 공급 업체로 삼성SDI를 선택한 이래 양사는 장기간에 걸쳐 긴밀한 협력관계를 구축해 왔고, 차세대 기술인 전고체 배터리를 함께 개발한다는 점에서 이목을 끈다. 삼성SDI는 지속해서 전고체 배터리 상용화를 위해 투자해왔다. 삼성SDI는 2023년 3월 국내 배터리 업계 최초로 전고체 파일럿 라인을 수원 SDI연구소에 구축한 뒤 2023년 말부터 시제품 생산에 돌입해, 현재 여러 고객사에 샘플을 공급하고 테스트를 진행 중이다. 전고체 배터리가 전기차뿐 아니라 로봇 등 신규 시장에서도 적용할 수 있을 것으로 관측됨에 따라 삼성SDI는 최근 잠재 고객들과 협의를 이어가며 양산을 추진 중이라고 설명했다.

산업통상부와 대한무역투자진흥공사(KOTRA·코트라)가 아시아태평양경제협력체(APEC·에이펙) 최고경영자(CEO) 서밋과 연계해 진행한 ‘인베스트 코리아 서밋’(IKS)을 통해 역대 최대 투자 유치 성과를 거뒀다고 30일 밝혔다. 산업부는 이날부터 31일까지 서울 그랜드 인터콘티넨탈 파르나스 호텔에서 외국인 투자 유치 행사이자 국가 IR(Invest Relations)인 IKS를 개최한다. 올해 21회째인 IKS는 에이펙 정상회의에 맞춘 경제협력 행사의 일환으로 마련돼 참석자 규모, 성과 면에서 역대 최대 규모로 진행됐다. 이날 행사에는 외국인 투자 기관, 국내외 기업, 주한 외국상의, 주한 대사관, 정부·지방자치단체 관계자 등 2000명이 참여했다. 또 반도체·미래차·해상풍력·첨단소재 분야의 7개 글로벌 기업이 참여하는 외국인 투자 신고식(5억5000만달러, 약 7860억원)도 진행됐다. 전날 경주에서 ‘글로벌 기업 투자 파트너십’ 행사를 계기로 발표한 90억달러의 투자계획에 이어 IKS 행사 기준 역대 최대 투자유치 성과다. 행사는 △투자신고식 및 연구개발(R&D) 센터 지정식 △Invest KOREA 콘퍼런스 △첨단산업 세미나 △스타트업 피칭·상담회 △재무적 투자 포럼 등으로 구성됐다.

이재명 대통령과 미국 도널드 트럼프 대통령의 정상 회담 후 한·미 무역 협상이 타결된 가운데 백악관이 29일(현지시간) 한국의 대미 투자 유치 성과를 발표했다. 백악관은 이날 ‘트럼프 대통령이 한국 국빈 방문 기간 더 많은 수십억 달러 규모 거래를 본국에 가져왔다’는 제목의 팩트시트 자료를 냈다. 대부분은 지난 8월 1차 한·미정상회담 과정에서 나온 한국 산업계 발표 내용과 중복되는 내용이다. 백악관 발표에 따르면 보잉사 항공기 103대를 신규 사는데 대한항공이 362억 달러 규모의 투자하게 된다. 이는 미 전역에서 최대 13만5000개 일자리를 지원하게 될 것이라고 백악관은 설명했다. 백악관은 또 포스코인터내셔널과 미국의 리엘레멘트 테크놀로지스사가 미국에 희토류 분리·정제·자석 생산을 아우르는 수직 통합형 복합단지를 설립하기 위해 협력할 예정이라고 밝혔다. 백악관 발표에 따르면 LS그룹은 2031년까지 30억 달러를 투자해 미국의 전력망 인프라를 강화하기로 했으며, LS전선의 미국 자회사인 LS그린링크는 버지니아주에 6억8100만달러 규모의 제조시설을 설립 중이다. HD현대와 서버러스 캐피탈은 미국 조선소 현대화, 공급망 강화, 자율항해 등 신기술 적용을 위한 50억 달러 규모 공동 투자 프로그램을 추진한다. 삼성중공업과 비거 마린 그룹은 미 해군 함정의 정비·보수·개조, 조선소 자동화, 미국 국적 선박의 신규 건조 분야에서 힘을 모으게 된다. 한화오션은 미국 펜실베이니아주 필리 조선소 인력을 강화하고 현재의 생산 능력을 10배 이상 늘리기 위한 50억 달러 규모 인프라 투자 계획을 발표했다고 백악관은 소개했다. 한국가스공사가 미국산 액화천연가스(LNG)를 10년간 연 330만t씩 추가 도입하는 내용도 자료에 포함됐다. 백악관은 이와 함께 “양국은 핵심광물 채굴 및 정제 분야에서 민관 협력을 통해공급망을 안정화하고 다변화하기로 했다”고 밝혔다. 백악관은 “트럼프 대통령의 이번 한국 국빈 방문은 미국과 한국 간의 굳건한 동맹을 재확인하는 한편 미국의 경제적 이익을 증진시켜 미국 국민에게 실질적인 혜택을 제공했다”고 평가했다.