대한항공이 15일부터 저궤도 위성망을 활용한 스타링크 기반의 기내 와이파이 서비스를 무료로 제공한다. 장거리 비행 중에도 온라인동영상서비스(OTT)를 시청하거나 게임과 업무를 할 수 있는 수준으로 기내 인터넷 환경이 개선될 전망이다. 대한항공은 개조 작업을 마친 일부 중대형 항공기에서 스타링크 기내 와이파이 서비스를 시작한다고 13일 밝혔다. 우선 에어버스 A350-900 3대와 보잉 777-300ER 1대 등 총 4대에 적용한다. 해당 항공기는 미주와 유럽, 동남아시아 등 중장거리 노선을 중심으로 운항하며 일부 단거리 노선에도 투입될 예정이다. 스타링크는 지구와 비교적 가까운 궤도를 도는 다수의 저궤도 위성을 활용한다. 기존 기내 인터넷보다 속도가 빠르고 연결이 안정적이어서 영상과 음악 스트리밍, 웹 검색, 메신저, 온라인 게임 등을 이용할 수 있다. 대용량 파일을 전송하거나 클라우드 기반 협업 프로그램을 사용하는 것도 가능하다. 대한항공은 모든 좌석 등급에서 별도의 요금을 받지 않고 서비스를 제공한다. 이용 절차도 간소화했다. 휴대전화나 태블릿 등 전자기기를 비행기 탑승 모드로 전환한 뒤 기내 와이파이 네트워크에 연결하면 된다. 이후 전용 포털에서 탑승객 이름과 좌석번호를 입력하고 광고를 시청하면 인터넷을 사용할 수 있다. 별도의 회원 가입은 필요하지 않다. 다만 인터넷을 이용한 음성·영상 통화와 소셜미디어(SNS) 라이브 방송은 제한된다. 다른 승객의 휴식을 방해할 수 있는 데다 기내 보안도 고려한 조치다. 보안에 취약하거나 불법적인 사이트에 대한 접속도 차단될 수 있다. 대한항공은 2027년 말까지 현재 운항 중인 대부분의 항공기로 스타링크 서비스를 확대할 계획이다. 장비 개조가 끝나지 않은 항공기에서는 당분간 기존 유료 와이파이 서비스를 운영한다. 아시아나항공도 스타링크 기반 무료 기내 와이파이를 도입한다. 한진그룹이 소속 5개 항공사에 스타링크를 적용하기로 한 데 따른 것이다. 아시아나항공은 장비 설치를 마친 A350-900 9대와 A330-300 1대 등 총 10대에서 서비스를 먼저 선보인다. 이들 항공기도 미주·유럽·동남아 등 중장거리 노선에 주로 배치된다. 아시아나항공에서는 개인 전자기기를 ‘아시아나항공 Wi-Fi’에 연결한 뒤 광고를 시청하면 무료로 인터넷을 이용할 수 있다. 향후 나머지 A350-900과 A330-300을 비롯해 다른 보유 항공기로 적용 범위를 넓힐 방침이다. 대한항공은 올해 12월 통합 항공사 출범을 앞두고 스타링크 도입을 확대하는 한편, 기내 서비스 경쟁력을 높이기 위한 고객 편의 서비스를 지속해서 선보일 계획이다.

대한항공은 아시아나항공과 함께 지난 9일 강원 춘천시 ‘희망의 집 짓기’ 사업장에서 주거환경 개선 봉사활동(사진)을 했다고 10일 밝혔다. 양사 임직원 20여명은 한국해비타트가 주관한 이번 행사에서 건축 자재를 나르고 목조 작업을 하는 등 집 짓기 공사에 직접 참여했다. 대한항공은 2001년 한국해비타트와 협력한 이후 건축비를 지원하고 임직원 봉사활동을 이어왔다. 지금까지 임직원 약 850명이 전국 각지에서 희망의 집 21채를 짓는 데 참여했다. 대한항공은 25년간 주거환경 개선 사업을 후원한 공로로 이날 한국해비타트로부터 감사패도 받았다. 대한항공과 아시아나항공은 올해 12월17일 통합 항공사 출범을 앞두고 교육기부와 업사이클링(폐기물에 디자인과 활용 가치를 더해 새 제품으로 만드는 것) 물품 기부 등 공동 사회공헌 활동을 확대하고 있다.

아파트 전월세 매물 감소 등 주거 불안이 커진 서울에서 지난달 생애 처음으로 집을 산 사람의 비중이 역대 최고를 기록한 것으로 나타났다. 정부가 대출·세제 규제를 총동원하며 집값 잡기에 나섰지만, 오히려 전셋값 상승과 매물 감소 등 임대차 시장 불안이 커지자 30대 청년층을 중심으로 무주택자들이 대출을 끌어모아 ‘내 집 마련’에 뛰어든 것으로 보인다. 문재인정부 시절 부동산 과열기에 기록한 ‘전 고점’ 가격을 이미 돌파하며 ‘초고가’를 형성한 강남권 대신 상대적으로 가격이 저렴하고 대출 활용 여지가 큰 서울 외곽으로 매수 열기가 번지는 양상도 뚜렷해지고 있다. 10일 대법원 등기정보광장에 따르면 지난 8월 서울에서 거래된 아파트와 연립주택, 오피스텔 등 집합건물의 매매 등기는 총 1만7371건이었다. 이 중 생애최초 매수자의 등기는 9343건으로 전체의 53.8%를 차지했다. 생애최초 매수 등기 건수는 전월(8006건)보다 16.7% 늘며 2020년 8월 1만2318건 이후 6년 만에 가장 많았다. 전체 매매 등기에서 차지하는 비중은 대법원이 관련 통계를 공개한 2010년 1월 이후 역대 최고였다. 생애최초 매수가 1만건을 넘었던 2020년 8월에도 전체 거래 2만5396건 중 차지하는 비중은 40.3%였다. 올해 1∼8월 서울의 생애최초 매수도 5만7416건으로 지난해 같은 기간보다 1만7688건 증가했다. 정부가 규제의 초점을 맞춘 다주택자나 비거주 1주택자가 아니라 임차시장에 머물던 무주택 실수요자가 매매로 돌아선 것으로, 정부 규제가 오히려 ‘막차 수요’를 자극했다는 해석도 나온다. 특히 지난달 30대 생애최초 매수자가 4855명으로 전체의 52%를 차지했다. 40대(2419명)의 두 배가 넘는다. 대출에 크게 의존하며 ‘영끌 매수’에 나선 양상도 뚜렷했다. 국토교통부가 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김종양 의원실에 제출한 자금조달계획서를 보면 30대가 올해 2∼7월 주택 매수에 사용한 금액은 39조5984억원으로 전 연령대에서 가장 많았다. 이 중 금융기관 대출 자금은 15조8724억원으로 매수금액의 40.1%에 달했다. 매수세는 중저가 주택이 많은 서울 외곽에 몰렸다. 현행 대출 규제상 15억원 이하 주택은 주택담보대출을 최대 6억원까지 받을 수 있어 고가 주택보다 자금 조달이 상대적으로 수월한 편이다. 한국부동산원이 이날 발표한 ‘9월 첫째주 주간 아파트가격 동향’에 따르면 서울 아파트값은 전주보다 0.2% 올랐다. 강북(0.46%), 도봉(0.43%), 성북(0.42%), 관악(0.41%), 중랑(0.4%)구가 상승을 주도한 반면, 서울 25개 자치구 중 ‘강남 3구’만 하락세를 보였다. 강남구는 0.35%, 서초구는 0.30%, 송파구는 0.02% 각각 매매가격이 떨어졌다. 한국부동산원은 “(서울 압구정·대치동과 반포·잠원동의) 일부 재건축 추진 단지의 하향 조정 매물에서 하락 거래가 나타났지만 수요가 높은 중소형 주택과 역세권·대단지를 중심으로 상승 계약이 체결되면서 서울 전체 집값이 올랐다”고 설명했다. 인건비와 자재비, 토지비가 일제히 상승하며 아파트 분양가가 치솟은 점도 무주택자의 불안심리를 키운 것으로 보인다. 분양평가 전문회사 리얼하우스가 한국부동산원 청약홈 자료를 분석한 결과, 지난달 서울 민간아파트 전용면적 59㎡의 평균 분양가는 15억9343만원으로 16억원에 육박했다. 전용 84㎡는 19억4433만원에 달했다. 박원갑 KB국민은행 부동산 수석전문위원은 “전세 매물이 부족하고 전셋값까지 오르면서 매매로 갈아타려는 실수요자가 늘고 있다”며 “집값이 하락하면 대출 비중이 높은 청년층이 고점에 집을 산 결과가 될 수 있다. 시장 불안을 잠재울 수 있도록 주택 공급대책을 신속히 추진해야 한다”고 했다.

한화시스템은 위성이 촬영한 영상을 인공지능(AI)으로 실시간 분석하는 ‘우주 AI 솔루션’을 해외 시장에서 처음 공개했다고 10일 밝혔다. 한화시스템은 9일(현지시간) 폴란드 키엘체에서 열린 동유럽 최대 방위산업 전시회 ‘MSPO 2026’에서 실제 운용 중인 위성이 촬영한 동유럽 지역 영상을 AI로 분석하는 과정을 시연했다. 이 솔루션은 위성이 지상국으로 전송한 영상 데이터를 AI가 판독해 항공기·선박·차량 등의 객체와 이동 경로, 이상 징후를 자동으로 탐지하고 핵심 정보를 제공하는 기술이다. 위성 영상 수집부터 AI 분석, 지휘관의 의사결정 지원까지 전 과정을 하나의 체계로 통합했다. 전자광학(EO) 위성과 합성개구레이다(SAR) 위성의 영상을 함께 분석하는 기능도 갖췄다. SAR 위성은 날씨나 주야간 조건에 관계없이 촬영할 수 있지만 흑백 레이다 영상이어서 육안 판독이 어렵다. 한화시스템은 AI로 SAR 영상 속 객체를 초 단위로 식별하고, EO 영상과 융합해 분석 정확도를 높였다고 설명했다. 한화시스템은 이 솔루션을 K9 자주포와 천무 다연장로켓 등 한화의 타격·사격지휘체계와 연동해 위성 정찰부터 타격까지 무기체계의 운용 효율성을 높일 계획이다. 향후 초저궤도 초고해상도 SAR 위성과 우주 AI 데이터센터를 연결한 ‘우주·지상 융합 인프라’도 구축할 방침이다.

카카오모빌리티는 서울 강남 일대에서 약 6개월간 자율주행 차량을 운영한 결과 누적 주행거리 1만3000㎞, 운행 건수 2000건 이상을 기록했다고 9일 밝혔다. 카카오모빌리티는 복잡한 도심에서 확보한 실주행 데이터를 활용해 인공지능(AI) 자율주행 기술을 고도화하고 레벨4 무인 자율주행 상용화에 대비할 계획이다. 카카오모빌리티는 이날 서울 서초구 한국자동차모빌리티산업협회에서 기자간담회를 열고 지난 3월16일부터 8월31일까지 진행한 서울 자율주행 서비스 운영 성과를 공개했다. 차량의 1회 평균 이동 거리는 2.9㎞, 평균 이동 시간은 9.7분이었다. 이용자 235명이 매긴 평균 평점은 5점 만점에 4.97점이었다. 김민선 카카오모빌리티 자율주행사업팀 리더는 “운영 기간 정차 중 뒤차가 경미하게 추돌한 사례는 있었지만 대인사고는 없었다”고 말했다. 현재 기아 EV6 기반 자율주행 차량 6대가 강남에서 운행 중으로, 카카오T 앱과 연계해 이용 수요를 확보한 결과 평균 가동률은 84.3%를 기록했다. 카카오모빌리티는 레벨4 무인 자율주행에 대비해 차량의 운행 상태를 실시간으로 확인하고 이상이 발생하면 원격으로 대응하는 통합 관제체계도 구축했다. 다만 아직은 운전석에 자율주행 매니저가 탑승해 골목길이나 공사 구간 등에서 개입하는 레벨3 단계다. 임인호 자율주행개발팀 AI주행파트 리더는 “불법 주정차와 무단횡단, 난폭운전 등이 빈번한 강남에서 확보한 주행 데이터의 가치가 크다”며 “AI 모델에는 평이한 도로에서의 1년보다 강남 밤거리에서의 한 달이 더 중요하다”고 말했다. 카카오모빌리티는 올해 말까지 주변 환경 인식부터 주행 판단까지 하나의 AI가 처리하는 ‘엔드투엔드(E2E)’ 모델의 적용 비중을 확대할 계획이다.

기업 현장의 목소리를 입법과 제도 개선에 신속히 반영하기 위한 국회와 경제계의 상시 협력기구가 출범했다. 대한상공회의소는 9일 서울 여의도 국회 사랑재에서 ‘국회 경제대도약위원회’ 출범식을 열었다. 급변하는 국제 정세 속에서 기업의 불확실성을 줄이고 미래 성장동력을 확보할 수 있도록 국회와 경제계가 주요 경제·산업 현안을 지속적으로 논의한다는 구상이다. 위원회는 지난 7월 대한상의 제주포럼에서 조정식 국회의장이 최태원 대한상의 회장에게 상시 협력체계 구축을 제안하면서 추진됐다. 위원장은 조 의장과 최 회장이 공동으로 맡고, 김성원 국회 산업통상자원중소벤처기업위원장과 조승래 재정경제기획위원장, 유동수 정무위원장이 산업과 조세·재정, 공정거래·자본시장 3개 분과를 각각 이끈다. 삼성·SK·현대차·LG·한화 등 주요 기업 경영진은 자문위원으로 참여한다. 조 의장은 출범식에서 “위원회가 경제의 미래 지도와 신산업 생태계를 함께 그리는 초당적 국가전략 플랫폼이 되기를 바란다”며 “국회도 기업의 투자와 혁신을 뒷받침하겠다”고 밝혔다. 최 회장은 “최근 기업들은 속도전을 벌이고 있어 시간을 기다릴수록 대도약의 기회를 잃게 된다”며 “국제 정세를 예측하기 어려운 만큼 국회가 국내 변수를 줄여줘야 기업도 예정된 투자와 계획을 실행할 수 있다”고 말했다. 이어 “기업은 무엇이 가능하고 언제·어떻게 가능할지 알아야 새로운 도전에 나설 수 있다”며 “기업의 혁신 속도와 국회의 입법 속도를 맞추고, 국회가 산업 현장을 직접 살피며 ‘플레잉 코치’ 같은 역할을 해주길 바란다”고 강조했다. 대한상의는 이날 △전략산업 경쟁력 강화와 기업활력 제고 △미래 성장동력 확충과 경제안보 대응 강화 △기업활동 활성화와 금융시장 제도 개선 등 3대 의제를 국회에 전달했다.

대한항공이 10년 만에 조종사 파업 위기에 놓였다. 대한항공 조종사노동조합(KAPU)은 2024년 단체협약과 2025년 임금협약 교섭 결렬을 이유로 서울지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청했다고 8일 밝혔다. 조정 신청은 2015년 12월 이후 처음이다. 최대 쟁점은 아시아나항공과의 통합 이후 조종사들의 승진 순서를 정하는 ‘시니어리티’(서열 제도)다. 이는 기장 승격 등에 영향을 주는 기준으로, 노조는 단체협약에 따라 노사 합의로 정해야 한다고 주장한다. 반면 대한항공은 외부 컨설팅을 거쳐 양사 조종사의 기존 경력과 자격을 반영한 기준을 마련했다며 승진 기준은 회사의 인사권에 해당한다는 입장이다. 노조는 임금 3.3% 인상과 10시간 이상 비행 뒤 현지에서 30시간 휴식 보장, 출근 시각부터 비행수당 산정 등도 요구하고 있다. 조정 기간은 15일이며 노사 합의로 15일 더 연장할 수 있다. 노조는 지난 4월 쟁의행위 찬반투표를 마친 만큼 조정이 불발되면 합법적으로 파업할 수 있다. 실제 파업에 들어가면 2016년 이후 10년 만이다. 다만 항공운수업은 필수공익사업인 만큼 파업하더라도 일정 수준의 항공편은 운항해야 한다.

HMM이 브라질 최대 광산업체인 발레와 4조7000억원 규모의 장기운송계약을 체결했다고 8일 밝혔다. 지난해 5월과 9월 발레와 맺은 총 1조665억원 규모의 10년 장기계약에 이은 세 번째 대규모 수주다. HMM은 이번 계약에 투입하기 위해 지난 6월 벌크선 8척을 신규 발주했으며 2030년부터 차례로 인도받을 예정이다. 한 척에 최대 21만t을 실을 수 있는 초대형 뉴캐슬막스급 벌크선으로, 이들 선박은 투입되는 시점부터 25년간 발레의 화물을 나르게 된다. 장기간 운항하는 선박인 만큼 향후 강화될 환경 규제에도 대비했다. 이들 선박에는 메탄올과 에탄올, 중유를 선택해 사용할 수 있는 세계 최초의 3중 연료 추진 엔진이 장착된다. 또 향후 액화천연가스(LNG)나 암모니아 추진선으로 개조할 수 있도록 설계된다. 바람의 힘으로 선박 추진을 돕는 ‘로터 세일’도 설치해 연료 사용량과 탄소 배출을 줄일 계획이다. HMM은 드라이벌크선과 탱커 중심이던 벌크선대를 가스선과 자동차운반선, 다목적선 등으로 넓히고 있다. HMM 관계자는 “앞으로 장기계약 비중을 확대하고 사업 포트폴리오를 재편해 안정적인 수익 기반을 강화하고 고수익·미래 성장 중심으로 사업을 확대할 계획”이라고 밝혔다.

현대위아는 운전자 없이 이동하며 화물차에 물건을 싣고 내릴 수 있는 무인지게차(사진)를 기아 오토랜드 화성에 공급한다고 7일 밝혔다. 완전 무인 방식으로 화물 상·하역이 가능한 지게차를 생산 현장에 공급하는 것은 국내에서 처음이다. 무인지게차는 라이다 센서와 비전 센서, 안전 스캐너 등을 활용해 작업장 내부를 스스로 이동하고 물건을 운반한다. 특히 비전 센서를 통해 화물을 올려놓는 받침대인 팰릿의 위치와 방향을 인식하고, 지게차의 포크를 정확한 위치에 넣도록 설계했다고 회사 측은 설명했다. 최대 적재 하중은 4t으로 제조 현장에서 일반적으로 사용하는 중형 지게차와 비슷한 수준이다. 현대위아는 무인지게차 공급을 계기로 산업용 로봇 사업을 확대할 계획이다. 현대위아 관계자는 “H-모션 로봇을 통해 글로벌 제조 현장의 물류 자동화를 선도하도록 노력하겠다”고 말했다.

현대차 정몽구재단은 라오스 대학생에게 장학금과 진로 탐색 프로그램을 지원하는 ‘라오스 현지 교육 지원 사업’을 시작했다고 7일 밝혔다. 재단은 지난 4일 라오스 국립대학교에서 첫 장학생 60명을 대상으로 장학증서 수여식을 열었다. 장학생은 라오스 국립대학교 학부생 중 학업 성적이 우수하고 경제적 지원이 필요한 학생들로 선발됐다. 학생들에게는 정규학기를 마칠 때까지 연간 등록금 200만킵(약 12만원)과 매월 200만킵의 학습장학금이 지급된다. 진로 적성검사와 전문가 상담 등 진로 탐색 프로그램도 제공한다. 정무성 정몽구재단 이사장은 “라오스의 젊은 세대가 국가의 지속적인 성장을 뒷받침하는 인적자원으로 성장하려면 교육 기회를 넓히고 역량을 키울 기반이 중요하다”며 “장학생들이 안정적으로 학업을 이어가며 자신의 가능성을 구체적인 진로로 연결하도록 지원하겠다”고 말했다.