글로벌 완성차업계가 중국 업체와의 가격 경쟁 심화와 미국 관세, 전기차 캐즘(일시적 수요 정체), 원자재비 상승 등이 겹친 복합 위기에 맞서 생산구조 전반을 재설계하며 원가 절감에 나섰다. 부품과 플랫폼을 공용화하고 차종·공장·인력을 줄이는 등 허리띠를 졸라매며 가격 경쟁력 확보에 사활을 걸고 있다. 7일 업계와 외신에 따르면 일본 혼다는 2030년까지 1조5000억엔(약 13조원)을 줄인다는 목표를 세우고 협력업체에 대폭적인 비용 절감을 요구했다. 혼다는 최근 주요 협력사와의 회의에서 3대 핵심 분야인 프레스·단조 부품과 전장 부품, 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 관련 부품의 비용을 30% 줄이는 목표를 제시한 것으로 알려졌다. 독일 폴크스바겐그룹은 부품을 넘어 판매 차종과 생산 기반까지 줄이기로 했다. 폴크스바겐그룹 감독이사회는 지난 3일 차종을 절반으로 줄이고 약 5만명의 인력을 조정하는 내용의 ‘미래 계획 2030’을 승인했다. 메르세데스-벤츠는 2027년부터 차량 한 대당 생산비를 2024년보다 10% 낮추고 2028년까지 글로벌 생산능력을 약 220만대 수준으로 조정하기로 했다. 다국적 완성차그룹 스텔란티스도 수익성 강화 전략인 ‘패스트레인 2030’을 통해 2028년까지 연간 60억유로(약 9조4000억원)의 비용을 아낄 방침이다. 중복 투자를 줄이고, 차량 개발기간을 기존 최대 44개월에서 24개월로 줄이며 신차 출시 속도를 중국 업체 수준에 가깝게 끌어올린다는 구상이다. 일본 닛산의 경우 고정비와 변동비를 합쳐 5000억엔을 줄이는 ‘리:닛산’ 경영 정상화 계획을 추진 중이다. 전 세계 인력을 2만명 감축하고 생산공장은 17곳에서 10곳으로 줄이기로 했다. 한국도 예외는 아니다. 현대자동차는 최근 최고경영자 인베스터 데이에서 2030년까지 매출원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추겠다고 밝혔다. 현대차가 원가 절감 목표를 세운 것은 매출이 늘어도 수익이 그만큼 늘지 않는 어려움이 커졌기 때문이다. 현대차의 올해 2분기 매출은 전년 동기보다 1.9% 증가한 49조2150억원이었지만 영업이익은 20.8% 감소한 2조8510억원에 그쳤다. 미국의 관세와 원자재 가격, 판매 관련 비용 등이 수익성을 끌어내렸다. 또 차량 전장화가 진행될수록 비용 부담이 커지고 있다. 인포테인먼트와 첨단운전자보조시스템(ADAS), 자율주행 기능이 고도화하면서 차량 한 대에 들어가는 D램과 낸드플래시 등 메모리 반도체의 양이 늘어 생산 원가가 높아졌기 때문이다. 완성차업체들이 대대적인 원가구조 개편에 나선 데는 자동차산업의 구조적 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 수요가 지역별로 예상과 다른 흐름을 보이면서 내연기관차와 하이브리드차, 전기차를 동시에 개발·생산해야 하는 데다 SDV와 자율주행 등 미래 기술에도 대규모 투자를 이어가야 하는 이중부담을 안고 있다. 반면 중국 업체들은 배터리와 핵심 부품을 내재화한 공급망과 짧은 개발 주기를 앞세워 가격 경쟁력을 빠르게 높이고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2025년 중국에서 판‘매된 순수전기차의 약 70%는 보조금을 제외하고도 중국 시장에서 판매된 동급 내연기관차보다 가격이 낮았다. 중국의 배터리팩 가격은 북미보다 30%, 유럽보다 35% 저렴한 것으로 나타났다. 중국차가 싼 것은 단순히 가격을 낮게 책정하거나 정부 보조금을 받기 때문이 아니라 개발부터 부품 조달, 생산까지 전 과정에서 비용이 적게 들기 때문이라는 의미다. 기존 완성차업체들은 늘어난 비용을 판매가격에 전가하면 가격 경쟁력에서 밀리고, 이를 자체적으로 떠안으면 수익성과 미래차 투자 여력이 떨어지는 진퇴양난 상황에 봉착한 셈이다. 업계 관계자는 “이전에는 공급업체의 부품 가격을 낮추는 것이 원가 절감의 중심이었다면 이제는 부품 공용화와 차종 축소, 공장·인력 감축, 개발기간 단축 등 구조적인 혁신을 통해 자동차를 만드는 방식을 바꾸는 단계”라며 “품질과 미래차 투자 역량을 유지하면서 복잡성을 얼마나 줄이느냐가 관건”이라고 말했다.

한화에어로스페이스와 한화시스템은 8∼11일 폴란드 키엘체에서 열리는 제34회 국제 방위산업 전시회 ‘MSPO 2026’에 공동 참가한다고 7일 밝혔다. 양사는 274㎡ 규모의 통합 전시관을 마련하고 지상·공중·해상·우주 분야의 방산 기술을 선보일 계획이다. 한화에어로스페이스는 유럽의 방공망 강화 수요를 겨냥해 장거리 지대공유도무기(L-SAM)와 단거리 방공체계(H-SHORAD), 대드론체계(H-Shield), 40㎜ 차륜형 무인방공체계 등을 전시한다. 한화시스템은 국내에서 처음 전력화된 레이저 대공무기 ‘천광’과 50㎾급 기동형 레이저 장갑차, 20㎾급 레이저 전술차량을 소개한다. 한화시스템은 9일 전시회 현장에서 위성 영상을 인공지능(AI)이 실시간으로 분석하는 솔루션도 처음 공개한다. 전자광학·적외선·합성개구레이다 위성이 촬영한 영상을 분석해 객체를 자동으로 탐지하고 상황 패턴과 이상 징후를 파악하는 기술이다.

파라타항공이 고객의 여행 목적과 취향에 맞춰 기내 상품을 추천하는 ‘인플라이트 큐레이터(In-flight Curator)’를 운영한다고 5일 밝혔다. 인플라이트 큐레이터는 기내 상품을 단순히 판매하는 것을 넘어 노선 특성과 여행 목적, 고객 취향 등을 고려해 적합한 상품을 제안하는 객실승무원을 의미한다. 파라타항공은 서비스 역량과 고객 응대 능력 등을 평가해 객실승무원 18명을 1기 인플라이트 큐레이터로 선발했다. 선발된 승무원들은 식음료와 소비 경향 분석을 비롯해 상품 추천, 고객별 상담 기법, 기내 판매 체계 운영 등에 관한 전문 교육을 받은 뒤 현장에 투입될 예정이다. 이들은 매달 선정하는 ‘큐레이터 추천상품’을 중심으로 고객 맞춤형 안내를 제공한다. 추천상품은 승무원들이 직접 품평하고 최신 소비 경향을 분석해 선정하며, 상품의 특징과 함께 여행 목적이나 고객 성향에 맞는 활용법도 소개한다. 파라타항공은 노선과 계절, 여행 흐름을 반영해 식음료뿐 아니라 여행용품과 생활용품 등으로 추천 대상을 확대할 계획이다. 이를 통해 고객 만족도를 높이는 동시에 기내 부가서비스의 경쟁력과 수익성을 강화한다는 방침이다. 인플라이트 큐레이터로 선발된 박희영 승무원은 “기내에서 보내는 시간도 여행의 중요한 일부”라며 “고객 한 분 한 분에게 더욱 만족도 높은 기내 경험을 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

HD현대케미칼과 롯데대산석화의 통합법인인 H&L어드밴스드가 공식 출범했다. H&L어드밴스드는 4일 충남 서산 대산공장에서 출범식을 열고 본격적인 사업에 들어갔다고 밝혔다. 출범식에는 공동대표인 조남수·천양식 대표이사를 비롯해 이영준 롯데그룹 화학군 총괄대표, 송명준 HD현대오일뱅크 대표이사 등 주요 경영진과 임직원 약 180명이 참석했다. H&L어드밴스드는 국내 석유화학 산업의 경쟁력을 높이기 위해 추진된 사업재편안인 ‘대산 1호 프로젝트’를 통해 출범했다. 국내 석유화학 업계 사업재편의 첫 결실이다. 회사 이름에는 HD현대케미칼의 ‘H’와 롯데케미칼의 ‘L’을 담고, 변화와 혁신을 통해 지속 가능한 성장을 이어간다는 의미의 ‘어드밴스드’를 더했다. H&L어드밴스드는 정유와 석유화학 사업을 연계해 원료 수급부터 제품 생산까지 전 과정을 최적화할 계획이다. 이를 통해 생산 효율과 원가 경쟁력을 높이는 등 통합에 따른 상승효과를 극대화한다는 방침이다. 중장기적으로는 고부가가치 소재와 친환경 제품을 중심으로 사업 영역을 확대해 범용 석유화학 제품 중심의 사업구조를 고도화하고 미래 성장 기반을 확보할 계획이다. 송명준 HD현대오일뱅크 대표이사는 “양사가 축적한 역량과 경험을 결집해 민첩한 조직과 강한 경쟁력을 갖춘 기업으로 도약하길 기대한다”며 “대한민국 석유화학 산업의 새로운 가능성을 여는 출발점이 되길 바란다”고 말했다. 이영준 롯데그룹 화학군 총괄대표는 “롯데와 HD현대는 합작사업을 운영하며 쌓은 신뢰와 협력을 기반으로 대산 사업의 경쟁력을 확보하기 위한 통합을 선택했다”며 “양사의 역량이 효과적으로 결합돼 생산과 운영 전반에서 의미 있는 성과로 이어지길 기대한다”고 밝혔다.

네팔 대홍수로 실종된 한국인 근로자 9명을 찾기 위해 한국남동발전과 두산에너빌리티가 수색 인력과 활동 범위를 확대했다. 4일 현지 기업 대응팀에 따르면 남동발전은 현지인 25명을 2개조로 편성해 사고 현장 주변에서 육상 수색을 진행하고 있다. 남동발전은 지난달 30일부터 현지인 10명으로 수색조를 꾸려 활동해 왔다. 다만 네팔 정부와의 외교적 마찰 가능성을 고려해 그동안 수색 사실을 공개하지 않았다가 최근 현지 정부의 입장이 달라지면서 인원을 늘리고 관련 내용을 공개했다고 설명했다. 현재 남동발전은 육상 수색조 2개와 무인기 수색조 2개, 수색견 수색조 1개 등 모두 5개조를 운영하고 있다. 무인기 6대를 투입해 사고 현장 일대를 구역별로 나눠 살피고 있다. 두산에너빌리티도 기존보다 수색 범위를 넓혔다. 전날 헬기 1대를 동원해 발전소 본부 캠프에서 강 하류 지역까지 수색했으며, 이날도 헬기를 확보해 운항과 이륙 허가가 나오는 대로 수색에 투입할 예정이다. 기업대응팀은 그동안 실종자들이 머물렀던 발전소 사무동과 상부 취수보 주변을 집중적으로 확인했다. 그러나 별다른 단서를 찾지 못하면서 수색 지역을 강 하류 쪽으로 확대했다. 지난달 26일 네팔 바그마티주 라수와 지역에서 발생한 대홍수는 어퍼트리슐리-1 수력발전소 건설 현장을 덮쳤다. 이 사고로 두산에너빌리티 직원 6명과 남동발전 직원 3명 등 한국인 근로자 9명이 실종됐다. 사고 발생 열흘째를 맞았지만 실종자 수색에서는 아직 뚜렷한 성과가 나오지 않고 있다. 두 회사는 수색 인력과 장비를 확대하며 실종자 찾기를 이어가고 있다.

현대자동차그룹이 오만 정부의 국가 발전 전략인 ‘비전 2040’ 달성과 탄소중립 전환을 지원하기 위해 현지 정부·기업과 협력한다. 현대차그룹은 3일(현지시간) 오만 살라라의 술탄 카부스 문화복합단지에서 오만 교통통신정보기술부, 에너지 유통업체 옴코와 친환경 이동수단 협력을 위한 업무협약을 체결했다고 4일 밝혔다. 협약식에는 카미스 알 샤마키 오만 교통통신정보기술부 교통부문 차관과 타릭 알 주나이디 옴코 최고경영자, 정호근 현대차그룹 미래전략본부장 부사장 등이 참석했다. 이번 협력의 핵심은 오만 최초의 수소 시내버스 도입과 초고속 전기차 충전시설 구축이다. 오만 국영운수사 무와살랏은 수도 무스카트의 대중교통 노선 중 친환경차 전용 노선인 ‘그린 루트’를 지정하고, 현대차의 일렉시티 수소전기버스를 투입해 시범 운행할 계획이다. 오만 국영에너지그룹 OQ의 에너지 유통 계열사인 옴코는 친환경 충전시설 자회사 이보를 통해 할반 지역 주유소에 현대케피코의 240킬로와트급 초고속 전기차 충전기를 설치해 운영한다. 옴코는 해당 충전기를 6개월간 운영하며 충전 성능과 이용 수요를 평가한 뒤 향후 충전시설 확대를 위한 기초 자료로 활용할 예정이다. 현대차그룹은 대중교통과 공공서비스 분야에서 시작한 친환경 이동수단 사업을 앞으로 일반 상용차와 승용차 시장으로 확대한다는 계획이다. 정호근 부사장은 “오만 교통통신정보기술부와 전략적 협력 관계를 구축하게 돼 뜻깊다”며 “스마트도시와 미래 이동수단 분야에서 오만의 비전이 실질적인 성과로 이어질 수 있도록 함께 노력하겠다”고 말했다.

험준한 지형과 악천후는 물론 적의 위협이 이어지는 전장에서 부상 장병을 안전하게 후송할 수 있는 장갑형구급차가 국내 기술로 개발됐다. 현대로템은 방위사업청이 주관한 장갑형의무후송차량(사진) 체계개발 사업을 완료했다고 1일 밝혔다. 2024년부터 2년간 차량 설계부터 시제차량 제작, 시험평가까지 체계개발 전 과정을 국내 기술로 수행했다. 장갑형의무후송차량은 의무병 2명이 탑승한 상태에서 보행환자는 최대 6명, 들것환자는 최대 4명까지 태울 수 있다. 차량 내부에는 고휘도 발광다이오드(LED) 조명과 들것에 실린 환자 이송장치가 설치됐다. 산소공급장치와 제세동기, 환자관찰장치 등 응급처치에 필요한 의료장비와 약제도 탑재됐다. 현대로템은 장갑형의무후송차량이 부상 장병의 신속한 후송과 응급처치를 지원해 생존 가능성을 높이는 ‘골든아워’ 확보에 기여할 것으로 기대했다. 해외 방산시장 진출을 위한 경쟁력도 높일 수 있을 것으로 본다. 향후 양산 사업이 추진되면 군 전력화가 이뤄질 전망이다.

한화에어로스페이스가 K9 자주포를 스페인에 수출하며 처음으로 서유럽 시장에 진출했다. 한화에어로스페이스는 스페인 방산업체 인드라시스템즈와 K9 자주포 등의 수출 실행계약을 체결했다고 31일 공시했다. 경영상 비밀 유지로 수출 물량과 금액, 기간 등은 공개하지 않았다. 다만 한국거래소 규정상 수주 공시 기준(매출액의 2.5%)을 고려하면 이번 계약 규모는 6675억원을 웃도는 것으로 추산된다. 이번 계약은 스페인 육군이 추진하는 대규모 포병 전력 현대화 사업의 하나로 알려졌다. 스페인 군사전문매체 인포디펜사는 전체 사업 규모가 최대 45억1600만유로, 약 7조7000억원에 이를 것으로 전망했다. 한화에어로스페이스와 인드라는 지난 3월 자주포 현대화 사업 협력을 위한 구속력 있는 양해각서를 체결했다. 한화에어로스페이스가 K9 플랫폼 기술을 제공하고, 인드라가 스페인 히혼 공장에서 차체와 제어·통신시스템 등을 제작해 현지 군에 공급하는 방식이다. 업계에서는 현지 기업과 생산·기술 협력체계를 구축한 것이 이번 수주의 주요 배경으로 보고 있다. 인드라는 전 세계 140여개국에서 사업을 하고 있으며, 지상 무기체계의 통신과 지휘통제, 상황인식 분야 기술을 보유하고 있다. 중남미 지역의 사업망도 갖추고 있어 향후 공동 수출 가능성도 거론된다. 이번 계약으로 K9 자주포의 수출 대상국은 11개국으로 늘어났다. 한화에어로스페이스는 2001년 터키를 시작으로 폴란드와 핀란드, 인도, 노르웨이, 에스토니아, 호주, 이집트, 루마니아 등에 K9을 수출해 왔다.

DL건설은 하정민(52·사진) 최고안전책임자(CSO)를 신임 대표이사에 선임했다고 31일 밝혔다. 하 대표는 2003년 대림산업(현 DL이앤씨) 현장 안전관리직으로 입사해 건설 현장 안전관리 분야에서 20년 이상 경력을 쌓은 전문가로 평가받는다. 건설안전기술사를 취득하며 전문성을 인정받아 DL이앤씨 팀장, DL건설 최고안전책임자(CSO)를 역임했다. 새만금, 도담∼영천전철, 세종∼안성고속도로 등 건설 현장을 거쳐 본사 안전교육운영을 담당했고, 2025년 CSO로 선임돼 전사 안전경영 체계 구축과 안전문화 확산을 이끌어 왔다. 하 대표는 대표이사 선임 이후에도 CSO를 겸직할 예정이다. 철저하게 실력주의와 능력주의에 초점을 맞춘 것으로 안전경영을 강화하기 위한 인사라고 회사 측은 설명했다.

정부는 한·중 여객 수요 증가와 양국 관계 개선에 맞춰 7년 만에 중국 여객 운수권 추가 배분을 추진하고 있다. 지난 5월 한·중 항공회담에서 운수권 확대에 합의한 데 따른 것이다. 다만 운수권을 받고도 항공기 부족이나 재무 악화로 취항을 미루거나 운항을 중단한 사례가 있어 실제 운항 역량과 재무건전성을 엄격히 따져야 한다는 지적이 나온다. 30일 국토교통부 등에 따르면 정부는 67개국 113개 노선의 국제항공운수권 추가 배분 절차를 진행하고 있다. 운수권은 국가 간 항공회담을 통해 확보하는 한정된 국가 자원이다. 배분받은 항공사는 공항 슬롯과 상대국 운항 허가, 현지 탑승 수속·수하물 처리를 맡을 협력업체 등을 확보해야 취항할 수 있다. 최대 관심사는 인천∼베이징·상하이·광저우·다롄 등 중국 핵심 노선이다. 관광과 상용 수요가 모두 탄탄해 업계에서 ‘알짜 노선’으로 꼽히는 데다 대한항공과 아시아나항공이 주로 운항해 온 인천∼광저우와 인천∼다롄 노선에 LCC가 신규 진입하면 울란바토르나 다낭 사례처럼 운임 경쟁이 촉진될 수 있어 소비자에게도 도움이 된다. 현재 인천∼베이징?상하이?광저우?다롄 노선은 이스타항공을 제외하면 전부 대한항공과 아시아나항공이 나눠 운항하고 있어 양사가 합병하면 국내에선 독점적 지위를 갖게 된다. 국토부는 통상 항공교통심의위원회를 구성해 운수권 배분안을 심의한다. 다만 배분규칙에는 위원회 심의를 ‘거칠 수 있다’고 돼 있어 의무사항은 아니다. 안전성과 이용자 편의, 항공산업 경쟁력 등 심사 항목은 공개돼 있지만 심의 과정과 항공사별 세부 점수는 공개하지 않는다. 국토부 관계자는 결과 발표 시점에 대해 “현재로선 구체적으로 말하기 어렵다”고 말했다. 운수권 경쟁에 거론되는 LCC들의 재무 상황은 크게 엇갈린다. 항공기 48대를 보유한 트리니티항공은 올해 상반기 매출이 1조800억원대로 국적 LCC 중 규모가 가장 컸다. 그러나 장거리 노선 확대와 항공기 도입 비용이 늘면서 영업손실도 1628억원으로 가장 많았다. 별도 기준 자본총계는 813억원, 부채총계는 2조949억원으로 부채비율은 2575.3%다. 중국 정기노선 11개를 운항하고 있는 제주항공은 같은 기간 매출 9399억원, 영업이익 119억원으로 LCC 중 유일하게 상반기 흑자를 냈다. 별도 기준 자본총계는 2118억원, 부채총계는 2조4018억원으로 부채비율은 1134.16%다. 부채비율의 절대 수준은 높지만 경쟁 후보군 중에선 가장 낮다. 보유한 항공기는 44대로, 트리니티항공과 함께 대규모 기단을 갖췄다. 항공기 21대를 운용 중인 이스타항공은 인천·제주·청주발 상하이 노선 등 중국 운항 경험을 보유하고 있다. 2025년 말 기준 자본총계 434억원, 부채총계 1조598억원으로 부채비율은 2443.38%다. 위닉스의 자회사인 파라타항공(올해 상반기 기준)과 에어프레미아(지난해 말 기준)는 보유 자산보다 갚아야 할 부채가 더 많은 완전자본잠식 상태를 기록했다. 대한항공과 아시아나항공은 중국 핵심 노선 운항 경험과 기단·정비 역량에서 우위를 점하고 있지만, 두 회사와 진에어·에어부산·에어서울이 한진그룹으로 통합되는 상황이 변수로 꼽힌다. 운수권이 이들 항공사에 집중되면 외형상 취항 항공사는 늘더라도 같은 그룹 안에서 노선을 나눠 갖는 셈이라 소비자가 체감할 운임 경쟁과 선택권 확대 효과는 제한될 수 있어서다. 항공업계 관계자는 “운수권 배분의 목적은 단순히 취항 항공사 수를 늘리는 게 아니라 실제 운항을 통해 경쟁을 촉진하고 이를 운임 인하와 소비자 선택권 확대로 이어지게 하는 데 있다”며 “부채비율뿐 아니라 현금창출력과 예비 항공기, 정비 인력, 신규 노선 취항 실적을 함께 평가하고 배분 뒤에도 운항 여부를 점검해야 한다”고 말했다.