전기차 시장이 초기 보급 단계를 지나 대중화의 문턱에 들어서면서 업체 간 경쟁이 치열해지고 있다. 과거에는 완성차 업체가 전기차를 얼마나 빨리 내놓느냐가 중요했다면, 이제는 내연기관차와 견줄 만한 가격에 충분한 주행거리와 빠른 충전 속도, 높은 전력 효율을 갖추는 것이 경쟁력을 가르는 핵심 조건이 됐다. 다만 전기차 수요가 아직 ‘캐즘’(일시적 수요 정체)에서 벗어나지 못한 가운데, 글로벌 완성차 업체들이 전기차 투자 속도를 조절하는 데다 가격 경쟁력을 앞세운 중국 업체들이 빠르게 영역을 확장하면서 한국 업체들의 가격·수주 경쟁 부담이 커지고 있다. 특히 자동차 부품업계에는 비용과 납기를 줄일 수 있는 현지 생산능력과 여러 차종에 적용할 수 있는 독자 기술을 확보하는 것이 생존 과제로 떠올랐다. 현대모비스는 ‘전기차의 심장’으로 불리는 PE(Power Electric·전기 구동)시스템의 유럽 첫 생산기지로 슬로바키아를 택하며 생산 현지화와 글로벌 고객 다변화를 동시에 시도하고 있다. 현대모비스는 2일(현지시간) 슬로바키아 트렌친주 노바키에서 PE시스템 신공장 가동 기념행사를 열고 양산에 들어갔다고 밝혔다. 행사에는 이규석 현대모비스 사장과 로베르토 피초 슬로바키아 총리, 데니사 사코바 경제부 장관 등 100여명이 참석했다. PE시스템은 전기 모터와 전류를 변환하는 인버터, 모터의 회전 속도와 힘을 조절하는 감속기를 통합한 구동장치다. 내연기관차의 엔진과 변속기에 해당해 전기차의 출력과 주행 효율을 좌우한다. 노바키 공장은 현대모비스가 유럽에 세운 첫 PE시스템 생산기지다. 약 10만6000㎡ 부지에 연면적 8500㎡ 규모로 조성됐으며 모터 핵심 부품인 스테이터와 인버터 등의 생산라인을 갖췄다. 약 2500억원이 투입됐으며 연간 최대 28만개의 PE시스템을 생산할 수 있다. 이번 가동으로 현대모비스는 유럽에서 배터리부터 구동장치까지 공급할 생산망을 갖추게 됐다. 체코와 스페인에서는 전기차 배터리와 배터리관리시스템 등을 결합한 배터리시스템(BSA)을 양산하고 있다. 여기에 슬로바키아까지 유럽 내 전동화 생산거점을 3곳으로 늘렸다. 현대모비스의 스페인 공장이 폴크스바겐에 BSA를 공급하는 기지라면 노바키 공장은 PE시스템 분야에서 완성차 고객을 확보할 교두보로 활용할 전망이다. 슬로바키아에는 기아와 폴크스바겐, 스텔란티스, 재규어랜드로버 등 완성차 생산기지가 밀집해 있다. 고객사 가까이에서 생산하면 운송비와 재고 부담을 줄이고 설계 변경이나 품질 요구에도 빠르게 대응할 수 있다. 유럽 전기차 시장의 경쟁은 더 치열해졌다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 올해 상반기 유럽연합(EU) 내 순수전기차 신규 등록은 122만890대로 늘었고, 시장점유율도 지난해 15.6%에서 20.7%로 높아졌다. 동시에 중국산 자동차는 EU 판매의 7%까지 비중을 넓혔다. 전동화 수요에 대응하면서 원가 경쟁력까지 확보해야 하는 상황이 된 것이다. 현대모비스는 생산 현지화와 함께 PE시스템의 독자 상품화에도 팔을 걷어붙였다. 250㎾급 고성능 제품에 이어 지난 5월 160㎾급 범용 제품을 자체 개발했고, 소형차용 120㎾급까지 제품군을 확대할 계획이다. 고객사 설계 제품을 주문받아 생산하는 데서 나아가 자체 설계한 표준 제품을 여러 완성차에 제안하겠다는 것이다. 설계부터 생산까지 맡아 부가가치와 수익성을 높이려는 전략이다. 현대모비스는 2033년까지 핵심부품 매출에서 현대차·기아가 아닌 글로벌 완성차 고객 비중을 40%로 끌어올릴 계획이다. 지난해 비계열 고객사 핵심부품 수주액은 91억7000만달러로 연간 목표를 23% 웃돌았다. 이 사장은 “노바키 PE시스템 공장을 유럽 내 전동화 핵심 거점으로 안착시키겠다”며 “현대모비스 PE시스템을 장착한 글로벌 완성차 전략모델들이 유럽 전동화 시장을 선도하게 될 것”이라고 말했다.

국민연금에 대한 신뢰를 높이려면 보험료를 낸 만큼 연금급여에 반영되도록 제도를 개편해야 한다는 경영계의 주장이 나왔다. 한국경영자총협회는 2일 발표한 ‘국민 신뢰 제고를 위한 국민연금제도 혁신 방안’ 보고서에서 자동조정장치 도입과 급여구조 재설계, 기금운용체계 개편 등 5대 혁신 방안을 제안했다. 경총은 지난해 국민연금법 개정으로 보험료율 인상과 소득대체율 상향, 국가 지급보장 명문화 등이 이뤄졌지만 제도에 대한 불신은 여전히 크다고 진단했다. 경총이 지난해 11월 성인 1007명을 대상으로 실시한 조사에서 국민연금을 신뢰하지 않는다는 응답은 55.7%로, 신뢰한다는 응답(44.3%)보다 많았다. 경총은 우선 매년 연금액을 조정할 때 물가상승률뿐 아니라 기대수명 증가와 가입자 감소 등 인구·경제 변수를 함께 반영하는 자동조정장치를 도입해야 한다고 요구했다. 보험료 납부액과 연금급여의 연계성을 높이는 방안도 제시했다. 현행 국민연금 급여 산식에는 전체 가입자의 평균소득을 반영한 균등급여와 가입자 본인의 소득을 반영한 비례급여가 절반씩 적용된다. 경총은 균등급여 비중을 줄이고 비례급여 비중을 늘려 성실 납부와 장기 가입을 유도해야 한다고 강조했다. 지역가입자의 보험료 부과·징수체계도 개선 과제로 꼽았다. 2023∼2025년 지역가입자의 평균 보험료 징수율은 89.94%로 사업장가입자(99.43%)보다 낮았다. 경총은 신고소득을 기준으로 보험료를 매기는 현행 원칙은 유지하되 국세청 과세자료와의 연계·검증을 강화하고, 실제 확인된 소득과 차이가 크면 기준소득월액을 조정하는 ‘혼합형 부과체계’를 제안했다. 일하면서 일정 수준 이상의 소득을 얻는 노령연금 수급자의 연금액을 깎는 제도와 노령연금·유족연금의 중복 수급을 제한하는 제도는 폐지하거나 대폭 완화해야 한다고 주장했다.

서울 빌라·원룸의 평균 월세가 지난 7월 한 달 새 6% 넘게 뛰며 70만원에 육박한 것으로 나타났다. 전세 보증금은 소폭 낮아졌다. 1일 부동산 플랫폼 다방이 발표한 자료에 따르면 지난 7월 서울 연립·다세대 원룸의 평균 월세는 69만원으로 전월보다 6.7% 상승했다. 자치구별로 강남구의 평균 월세가 97만원으로 가장 높았다. 서울 평균보다 41% 비싼 수준으로, 강남구는 지난해 6월 이후 14개월 연속 서울 25개 자치구 중 월세 1위를 이어갔다. 용산구가 87만원으로 뒤를 이었고 성동구 82만원, 관악구 81만원, 마포구 77만원, 서초구 75만원 등의 순이었다. 광진구와 중랑구는 각각 74만원, 동대문구는 73만원으로 집계됐다. 서울 평균보다 월세가 높은 자치구는 모두 9곳이었다. 평균 전세 보증금은 2억1936만원으로 한 달 전보다 1.2%(261만원) 내렸다. 전세 보증금은 서초구가 2억7235만원으로 가장 높았다. 서울 평균보다 24% 높은 수준으로, 서초구는 12개월 연속 전세 보증금 1위를 기록했다. 이어 강남구 2억6820만원, 중구 2억5664만원, 용산구 2억5198만원 등의 순이었다. 광진구와 영등포구, 송파구, 동작구까지 모두 8개 자치구의 평균 전세 보증금이 서울 평균을 웃돌았다. 아파트보다 시세 파악이 어려운 빌라는 전세사기 여파로 보증금 회수에 대한 불안이 큰 데다 신규 공급까지 위축된 상태다. 임차 수요가 전세에서 월세로 옮겨가는 흐름이 강화된 가운데 공급 감소가 겹치며 월세 가격 상승세가 두드러진 것으로 풀이된다. 이번 조사는 7월 동안 서울에서 거래된 전용면적 33㎡ 이하 연립·다세대 원룸을 대상으로 이뤄졌다. 월세는 전월세 전환율을 반영해 보증금 1000만원 기준으로 환산했으며, 보증금 1억원 미만 거래만 집계했다. 전세 보증금은 전체 전세 거래를 기준으로 산출했다.

제주항공은 중국 노선 누적 탑승객이 500만명을 넘어섰다고 31일 밝혔다. 한국항공협회에 따르면 국적 저비용항공사(LCC)가 중국 노선 운항을 시작한 2010년 4월부터 올해 7월까지 누적 탑승객은 약 1538만명으로 집계됐다. 이 중 제주항공 탑승객은 약 518만명으로, 국적 저비용항공사(LCC) 중국 노선 이용객 3명 중 1명꼴이다. 제주항공은 2012년 6월22일 인천∼칭다오 정기노선에 처음 취항한 뒤 인천∼웨이하이·자무스 등으로 중국 노선을 확대해 왔다. 인천∼칭다오 노선의 경우 제주항공 취항 직후인 2012년 3분기 전체 탑승객이 12만1300여명으로, 전년 같은 기간 8만9700여명보다 35.2% 증가했다. 인천∼웨이하이 노선도 제주항공이 취항한 2013년 3분기 탑승객이 5만1400여명으로, 전년 동기 3만7800여명보다 36% 늘었다. 제주항공이 취항한 중국 지역 중 누적 탑승객이 가장 많은 곳은 웨이하이로, 지난 13년간 146만3700여명이 이용했다. 이어 칭다오 131만여명, 베이징 서우두·다싱공항 33만5000여명, 옌지 30만3900여명 순이었다. 올해 들어 7월까지 제주항공의 중국 노선 탑승객은 42만7800여명으로, 역대 같은 기간 탑승객이 가장 많았던 2019년의 42만3100여명을 넘어섰다. 제주항공은 다음 달 23일부터 부산∼구이린 노선에 주 4회 일정으로 신규 취항한다. 부산·대구∼상하이와 제주∼청두·충칭 노선도 연내 증편 또는 운항을 준비하고 있다. 제주항공 관계자는 “합리적인 운임과 노선 확대를 통해 중국 여행의 접근성을 높여왔다”며 “앞으로도 국내·국제선 네트워크를 연계해 다양한 수요에 대응하겠다”고 말했다.

미국 캘리포니아주 샌프란시스코에 있는 체험형 과학관 ‘익스플로라토리움(Exploratorium)’ 관계자는 지난 20일(현지시간) 설립자 프랭크 오펜하이머의 철학을 소개하며 이같이 말했다. 원자폭탄 개발을 주도한 미국의 저명 핵이론물리학자 J 로버트 오펜하이머의 동생이자 실험물리학자인 프랭크 오펜하이머는 1969년 익스플로라토리움을 창립했다. 그가 과학관을 설립한 것은 과학 지식을 전달하는 것을 넘어 스스로 질문하고 세상을 이해할 수 있다는 자신감을 심어주기 위해서였다. ◆‘놀이’로 시작하는 탐구 익스플로라토리움은 물리·생물 같은 전통적인 과학 분야를 넘어 예술과 인간의 사회적 행동?감정, 이타성과 협력, 암묵적 편견 같은 사회과학 영역도 전시 안으로 끌어들인다. 전시장에는 과학과 예술, 기후변화 등을 아우르는 650여종의 전시물이 놓여 있었다. 모두 직접 개발하고 제작한 것들이다. 제작실도 벽 뒤에 숨기지 않았다. 관람객은 현장에서 직원들이 금속을 깎고 시제품을 조립하는 모습을 볼 수 있다. 전시장에 막 나온 시제품은 관람객의 반응을 시험한 뒤 다시 고쳐진다. 전시장 전체가 관람 공간이자 ‘배움을 연구하는 실험실’이라고 한다. 탐구의 출발점은 ‘놀이’다. 먼저 눌러보고, 돌려보고, 흔들어본다. 설명문을 읽고 정답을 확인하는 일은 그다음이다. 익스플로라토리움 관계자는 “이곳을 경험한 사람들은 자신을 ‘과학을 배우는 사람’으로 느끼는 정체성이 강해진다”며 “‘나는 주변 세계를 배울 수 있고 실제로 배우고 있다’고 생각하게 되는 것이 근본적인 변화”라고 말했다. 현대자동차그룹이 이곳과 손잡은 이유도 이러한 철학에 공감해서였다. 현대차그룹은 모빌리티와 로봇, 인공지능(AI) 같은 첨단 기술을 일방적으로 보여주는 전시관이 아니라, 미래 세대가 직접 탐색하고 질문하며 창의성을 키울 수 있는 공간을 국내에 마련할 계획이다. ◆진자가 춤추고 햇빛은 그림으로 이날 현장 안내를 맡은 교육 담당자 켄 핀은 “익스플로라토리움은 설명해주는 곳이 아니라 탐색하는 곳”이라면서 “가이드 투어는 이곳과는 어울리지 않는 체험 방식이지만 여러분이 이곳에 오래 머물 수 없는 만큼 몇 가지를 보여드리고자 한다”며 취재진을 이끌었다. 이곳에선 버튼을 누르면 정해진 설명과 답이 나오는 전시물은 보이지 않았다. 대신 손잡이를 돌리거나 추를 움직이고 거울 앞을 오가면서 관람객이 스스로 변화를 찾아야 했다. 600개가 넘는 전시물은 무지개와 메아리, 조수, 세포의 움직임 등 자연현상을 눈앞에서 관찰하고 직접 실험할 수 있도록 설계됐다. 눈길을 끈 전시 중 하나는 길이가 다른 여러 개의 진자가 매달린 ‘진자뱀’이었다. 추를 한꺼번에 놓자 처음에는 가지런히 움직이던 진자들이 곧 파도처럼 출렁였다. 움직이는 뱀처럼 S자를 그리던 진자들은 곧 홀수 번째와 짝수 번째로 갈라져 대칭을 이뤘고, 시간이 더 지나자 다시 일렬로 나란히 움직였다. 복잡하고 불규칙해 보이는 움직임 속에도 일정한 시간마다 되풀이되는 패턴이 숨어 있었다. “이 전시는 단순히 진자의 움직임만 보여주는 게 아닙니다. 시간이 흐르면서 여러 패턴이 어떻게 만들어지는지, 또 우리가 그 패턴을 어떻게 관찰하고 이해하는지를 함께 보여줍니다.” 설명문에는 “진자는 줄의 길이에 따라 왕복하는 속도가 달라진다”며 “가장 긴 진자는 30초 동안 15번, 가장 짧은 진자는 24번 왕복하도록 설계돼 있어 처음에는 함께 출발했다가 차츰 어긋나며 여러 패턴을 만들고, 30초 뒤 각자 정해진 횟수의 왕복을 마치면 다시 나란히 정렬된다”고 적혀 있었다. 전시장 한쪽 벽에는 빛으로 그려진 화려한 추상화가 놓여 있었다. 예술가 밥 밀러의 작품을 재현한 ‘선 페인팅(Sun Painting)’이었다. 핀이 그 앞에 놓인 여러 개 손잡이 중 하나를 돌리자 벽에 펼쳐진 빨강과 파랑, 노란색 빛이 미끄러지듯 움직이며 전혀 다른 그림이 됐다. “제가 지금 태양빛으로 그림을 그리고 있는 겁니다. 얼마나 멋집니까?” 옥상에 설치된 거울이 해의 움직임을 따라가며 햇빛을 전시장 안으로 비추고, 이 빛이 프리즘을 통과하면서 여러 색으로 갈라지는 것을 이용한 전시물이었다. ‘혼돈 진자(Chaotic Pendulum)’도 예측할 수 없는 움직임으로 호기심을 자극했다. 원형 구조 안에 연결된 여러 막대를 힘껏 돌렸다 놓자, 어떤 막대는 거의 멈춘 듯하다가 갑자기 크게 튀었고 다른 막대는 예상과 다른 방향으로 요동쳤다. 같은 위치에서 출발시키는 것처럼 보여도 움직임은 번번이 달라졌다. “첫 순간에는 이쪽으로도, 저쪽으로도 움직일 수 있습니다. 그 첫 선택이 결정되면 이후의 모든 움직임이 거기서 이어집니다. 아주 작은 초기 차이가 뒤의 수많은 움직임을 결정하는 것이 혼돈이론의 출발점 중 하나입니다.” 핀은 누군가는 원리를 궁금해하고, 누군가는 그저 최대한 세게 돌려본다고 설명했다. 어느 쪽도 틀린 체험은 아니었다. ◆2032년 서울 GBC에 과학관 설립 이러한 탐구 공간이 2032년 서울에 마련된다. 현대차그룹은 익스플로라토리움과 협업해 서울 삼성동 글로벌 비즈니스 콤플렉스(GBC)를 대표할 체험형 과학관을 조성할 예정이다. 과학자와 교육자, 예술가 등이 전시 기획?연구에 참여하고 학교와 지역사회를 잇는 교육 프로그램을 운영하며 ‘과학 커뮤니티 플랫폼’으로 활용할 계획이다. 양측은 이를 위해 지난 4월15일 샌프란시스코에서 정의선 현대차그룹 회장과 장재훈 부회장, 윌리엄 F 멜린 익스플로라토리움 이사회 의장, 린지 비어만 관장 등이 참석한 가운데 전략적 파트너십을 체결했다. 익스플로라토리움 관계자는 “우리의 철학을 바탕으로 한 과학센터가 서울에 들어서면 서울 시민뿐 아니라 한국, 더 넓게는 아시아에도 큰 영향을 미칠 것”이라고 말했다. 본 과학관을 짓기 전에 올해 10월부터 11월까지 현대 모터스튜디오 서울에서 무료 팝업 전시 ‘해브 펀 위드 사이언스(Have Fun with Science)’도 연다. 기초과학 원리를 활용해 관람객이 직접 만들고 창의성을 펼칠 수 있는 체험형 전시와 프로그램을 선보인 뒤, 현장에서 수렴한 관람객의 경험과 반응을 향후 현대차그룹의 GBC 과학관에 반영할 계획이다.

현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 최근 공개한 대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) GV90(사진)이 해외 주요 매체로부터 호평을 받고 있다. 26일 제네시스에 따르면 해외 매체들은 GV90에 적용된 ‘네오룬 아치 게이트’와 루프 에어백 등 혁신 기술을 높이 평가했다. 네오룬 아치 게이트는 앞문과 뒷문 사이의 기둥인 B필러를 차체 내부에 숨기고, 두 문이 서로 마주 보며 열리도록 한 구조다. 미국 자동차 전문지 모터트렌드는 “문을 차체에 연결하는 특수 경첩과 차체 내부로 옮긴 기둥 등을 통해 앞문과 뒷문을 각각 따로 여닫을 수 있는 ‘코치 도어’를 완성했다”며 “고급 세단의 우아함과 21세기 자동차에 걸맞은 안전성을 확보했다”고 평가했다. GV90 디자인에 대한 호평도 이어졌다. 미국 자동차 전문 매체 더 드라이브는 “매끄럽게 이어지는 차체 패널에서 일체감이 느껴지고 견고한 존재감이 돋보인다”고 했고, 영국 자동차 전문 매체 오토 익스프레스는 “깔끔하고 둥근 형태가 한국의 달항아리를 연상시킨다”고 평가했다. 한국의 온돌에서 착안한 실내 공간도 주목받았다. GV90에 대한 호평은 제네시스 브랜드 전반에 대한 긍정적인 평가로 이어졌다. 포브스는 “지난 10년간 제네시스는 한국적 감성으로 럭셔리(고급스러움)를 새롭게 정의해 왔다”며 “GV90의 등장으로 마침내 꿈을 현실로 만들 준비를 마쳤다”고 말했다. 모터트렌드는 “신흥 럭셔리 브랜드가 캐딜락, 레인지로버, 심지어 롤스로이스까지 정조준했다”며 기존 프리미엄 자동차 시장의 판도를 흔들 변수가 될 것으로 내다봤다. 한편 삼성디스플레이는 GV90에 2종의 유기발광다이오드(OLED)를 공급한다고 밝혔다. 이 제품은 24.6형과 13.2형 OLED로, 차량을 멈춘 뒤 확장 버튼을 누르면 화면이 위로 올라오면서 더 큰 화면으로 바뀌는 기능을 갖췄다.

현대자동차는 사회관계망서비스(SNS) 기반 커뮤니케이션 채널 ‘르르르’를 통해 Z세대와의 접점을 확대하고 있다고 26일 밝혔다. 르르르는 현대차가 자동차 브랜드와 직접 접촉할 기회가 상대적으로 적은 젊은 세대와 소통하기 위해 2019년 선보인 마케팅 채널이다. 자동차와 제품을 일방적으로 홍보하기보다 Z세대의 일상과 관심사를 소재로 자연스럽게 관계를 형성하는 데 초점을 맞췄다. 채널명은 불만을 표현할 때 쓰는 ‘부르르 떤다’는 말에서 착안했다. 출범 초기에는 세대와 사회에 대한 다양한 불만을 유쾌하게 풀어냈으며, 2022년 현대차가 운영하는 채널이라는 사실을 공개했다. 2024년에는 ‘차 없는 현대차 직원의 노(NO)빌리티 라이프’를 주제로 채널을 개편했다. 대중교통과 도보로 이동하는 이른바 ‘뚜벅이’를 민달팽이로 형상화한 캐릭터도 선보였다. 르르르 캐릭터는 사회초년생이자 현대차 직원이지만 자동차는 없는 인물로 설정됐다. 출퇴근과 직장생활, 대중교통 이용 과정에서 겪는 일을 Z세대의 화법으로 전달한다. 자동차 회사가 차를 전면에 내세우지 않고 차가 없는 사람의 관점에서 소통한다는 점을 특징으로 삼았다. 대표 콘텐츠인 ‘지하철 노래 시리즈’는 노선별 특징과 승객들의 경험을 노래와 랩 등으로 풀어냈다. ‘호선쏭’과 ‘호선랩’, ‘빌런퇴치쏭’, ‘르디오’ 등 관련 영상의 누적 조회 수는 지난 12일 기준 4546만회를 기록했다. 현대차는 올해부터 르르르 활동 영역을 오프라인으로도 넓히고 있다. 지난 5월 경기 용인에서 열린 현대 N 페스티벌에선 ‘가장 빠른 현대 N’과 ‘가장 느린 뚜벅이 마케터’의 만남을 주제로 ‘N 페스뚜벅’ 체험공간을 운영했다. 행사 기간 6027명이 프로그램에 참여했다. 서울시 미래한강본부와 함께 여의도 ‘책읽는 한강공원’ 행사에서 마련한 ‘르르르의 시티뚜어’에는 2110명이 참여했다. 관련 콘텐츠가 미국 방송채널 CNN 공식 인스타그램에 소개되기도 했다. 6월에는 서울 뚝섬한강공원에서 열린 ‘한강플플’ 행사에서 2026 북중미 월드컵을 주제로 콘텐츠를 선보였다. 현대차의 수소전기차 넥쏘를 전시하고 민달팽이 캐릭터의 친환경 이미지를 활용해 브랜드와 르르르의 연관성을 강조했다. 현재 르르르는 인스타그램과 유튜브, 페이스북, 카카오톡, 틱톡 등에서 모두 약 36만8000명의 구독자를 확보하고 있다. 2024년 채널 개편 이후 디지털 마케팅 관련 수상도 이어졌다. 르르르는 2024년 대한민국 디지털광고대상 SNS 마케팅 부문 금상을 받았다. 지난해에는 소셜아이어워드 브랜드서비스 분야 인스타그램 대상과 대한민국 SNS 대상 자동차 부문 대상 등을 수상했다. 올해도 소셜아이어워드 디지털영상 최고대상과 맥스서밋어워드 모빌리티 부문, ICT 어워드 디지털 콘텐츠 분야 플래티넘상을 받았다. 차를 보유하지 않은 고객의 관점에서 공감형 콘텐츠를 제작하고 Z세대와 상호작용한 점이 높은 평가를 받았다고 현대차는 설명했다. 현대차 자체 조사에서 르르르 팔로어 가운데 현대차를 긍정적으로 인식한다는 응답은 2024년 79.4%에서 지난해 81.1%로 높아졌다. 향후 구매를 희망하는 자동차 브랜드로 현대차를 선택한 비율도 르르르 팔로어가 79.0%로, 비팔로어의 69.8%보다 9.2%포인트 높았다. 현대차는 앞으로 지방자치단체와 크리에이터, 다른 브랜드와의 협업을 확대하고 인공지능 기반 3차원 영상 등 새로운 콘텐츠를 제작할 계획이다. 캐릭터 지식재산권을 활용한 사업도 본격화한다. 지난해 크라우드펀딩 플랫폼 와디즈에서 봉제인형 열쇠고리와 책상용 소품을 판매한 경험을 바탕으로 공식 온라인몰을 통한 상품 상시 판매와 카카오톡 이모티콘 출시, 현대차 플랫폼 연계 디지털 상품 개발 등을 추진할 방침이다.

김형수(사진) 기아 선임 오토컨설턴트가 누계 판매 4000대를 달성해 사내 ‘그랜드 마스터’에 올랐다. 26일 기아에 따르면 서울 남부 송파지점 소속인 김 선임 오토컨설턴트는 1993년 입사한 이후 33년간 연평균 121대를 판매해 누적 4000대 기록을 세웠다. 기아에서 그랜드 마스터에 오른 것은 김 선임 오토컨설턴트가 40번째다.

대한상공회의소가 25일 신임 상근부회장에 김정일(57·사진) 전 산업통상자원부 신통상질서전략실장이 내정됐다고 밝혔다. 대한상의는 다음 달 8일 임시의원총회를 열고 신임 상근부회장 임명동의안을 상정해 의결할 예정이다. 김 내정자는 산업부에서 미주통상과장, 자유무역협정정책관, 에너지혁신정책관, 신통상질서전략실장 등 요직을 거쳤다. 김 내정자는 “정부와 경제계 간 가교 역할을 충실히 수행하겠다”고 밝혔다.

“GV90은 단순히 새로운 스포츠유틸리티차(SUV)를 개발하는 프로젝트가 아니었습니다. 우리가 당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지는 과정이었습니다.” 만프레드 하러 현대자동차그룹 연구개발(R&D)본부장(사장)은 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 ‘팰리스 오브 파인 아츠’에서 열린 제네시스 GV90 테크 브리프에서 “가장 만들기 어려운 차였다”며 이같이 말했다. 제네시스는 첫 초대형 고급 SUV인 GV90에 30개가 넘는 신기술을 적용하며 차체와 안전, 주행성능부터 이를 생산하는 공장까지 사실상 새로 설계했다. 허광훈 제네시스개발담당 상무는 “플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템뿐 아니라 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었다”고 말했다. 제네시스의 고민을 가장 상징적으로 보여주는 기술은 ‘네오룬 아치 게이트’다. 제네시스는 차체 중앙 기둥인 B필러의 역할을 문과 차체 내부로 옮기며 ‘없앤 것처럼 보이도록’ 했다. 개방감을 키우면서 내부에 숨긴 보강 구조 덕에 차체는 오히려 더 단단해졌다. 이대희 제네시스바디설계 실장은 “개방감을 얻기 위해 안전과 타협한 부분은 없다”고 강조했다. 안전 기술도 핵심 과제였다. 제네시스는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 실제 사고 데이터 약 3800만건을 분석한 뒤 사고 빈도 자체는 높지 않지만 발생했을 때 탑승객의 중상 위험이 큰 전복 사고에 주목했다. 그 결과 차량의 지붕 유리(선루프) 전체를 덮는 ‘루프 에어백’을 세계 최초로 적용했다. 이날 현장에서는 시속 110㎞로 달리던 GV90이 경사로를 타고 넘어가 전복되는 시험 영상이 공개됐다. 차량이 뒤집히자 루프 에어백을 포함한 12개의 에어백이 순식간에 작동해 탑승 공간을 감쌌다. GV90의 배터리 용량은 123.5㎾h로 현대차그룹 전기차 중 최대 수준이다. 허 상무는 “GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사적으로 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과”라고 말했다.