현대자동차가 국내 완성차 업계 최초로 스포츠유틸리티차(SUV)의 지붕을 높인 ‘하이루프’ 모델(사진)을 선보이며 ‘2027 팰리세이드’를 출시했다. 25일 현대차에 따르면 2027 팰리세이드는 기존 라인업에 ‘하이루프’와 ‘블랙 잉크’, ‘XRT’ 3가지 모델을 추가했다. 하이루프 모델은 지붕을 240㎜ 높여 실내 공간을 넓혔다. 차 높이는 2005㎜로 설계해 일반 지하주차장 진입도 가능하도록 했다. 전용 외관 디자인과 도로 상태에 따라 승차감을 조절하는 전자제어 장치, 21인치 휠, 피렐리 타이어 등이 기본 적용된다. 실내에는 밤하늘의 별을 표현한 조명과 팝업 발광다이오드(LED) 독서등, 21.4인치 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 등이 들어간다. 블랙 잉크는 차량 안팎에 블랙 디자인 요소를 적용하며 고급스러움을 강조한 모델이고, XRT는 야외활동에 초점을 맞췄다. 현대차는 2027 팰리세이드의 기본 등급인 익스클루시브에도 안전 사양을 대폭 늘렸다. 전방 충돌방지 보조와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조, 후측방 충돌방지 보조 등이 기본 적용된다. 판매 가격은 가솔린 9인승 기준 익스클루시브 4478만원, XRT 5211만원, 블랙 잉크 5767만원, 하이루프 7244만원 등이고, 가솔린 7인승 기준으로는 4610만∼7530만원이다. 하이브리드는 9인승 기준 5077만∼7844만원, 7인승 기준 5140만∼8159만원이다.

현대자동차·기아 노사가 25일 올해 임금협상에 잠정 합의하며 파업 봉합 수순에 들어갔다. 자동차 업계가 진통 끝에 협상 마무리 수순에 들어간 반면에 철강·조선 등 국내 주력 제조업에선 노사 갈등이 확산하는 모습이다. 올해 성과급 지급 문제를 놓고 진통을 겪었던 반도체 업계의 노사 갈등도 계속되고 있다. 현대차 노사는 지난 5월 협상을 시작한 지 111일 만인 이날 임금협상 잠정합의안을 마련했다. 잠정합의안에는 기본급 인상 외에 성과급 400%+1270만원, 주식 15주, 복지포인트 50만원, 하기 휴가비 20만원 인상 등이 담겼다. 이와 별도로 내년 하반기(200명)와 2028년(300명)에 기술직(생산직) 500명을 신규 채용하기로 했다. 주요 쟁점이었던 상여금 인상은 내년 단체교섭에서 다시 논의하기로 했다. 31일 조합원 찬반투표에서 잠정안이 가결되면 올해 임협은 타결된다. 현대차 노조는 “기본급 인상분과 성과급, 주식 한 주당 종가를 기준으로 하면 이번 협상으로 조합원당 올해 4084만원의 임금 인상 효과를 보게 됐다”고 말했다. 다만 이는 올해 지급되는 각종 보상을 모두 합산해 계산한 금액으로 연봉이 4084만원 늘어난다는 의미는 아니다. 26∼28일 부분파업을 예고했던 기아도 이날 6년 연속 무분규로 올해 임금·단체협약 잠정합의안을 마련했다. 기본급 10만원 인상과 경영성과금 300%+400만원, 품질향상 격려금 100%+470만원, 오토카 어워즈 수상기념 격려금 400만원, 자사주 47주 등이 포함됐다. 조합원 찬반투표는 28일 진행된다. 철강업계에선 포스코가 창사 이래 첫 파업 갈림길에 섰다. 포스코 노사는 지난 18일 중앙노동위원회 최종 조정에서도 합의점을 찾지 못했다. 조합원 투표에서 92.2%가 쟁의행위에 찬성하면서 노조는 합법적 파업 요건도 갖춘 상태다. 조선업계에선 HD현대중공업 노조가 이날부터 27일 오후 1시30분까지 파업 찬반투표를 한다. 이미 잠정합의안까지 마련했던 SK하이닉스는 다시 협상 국면에 들어갔다. SK하이닉스 전임직(생산직) 노조가 이날 잠정합의안 찬반투표에서 불과 25표 차이의 반대 50.08%, 찬성 49.92%로 합의안을 부결시켰기 때문이다. 특히 성과급의 40%는 현금, 60%는 자사주로 지급하는 방안을 놓고 조합원 반발이 컸던 것으로 전해졌다. 노사는 성과급 지급 방식을 중심으로 재협상에 나설 예정이지만, 이미 두 달간 교섭을 이어온 만큼 협상이 장기화할 수도 있다.

현대자동차 노사가 올해 임금협상 시작 111일 만에 잠정합의안을 마련했다. 기본급 10만원 인상과 성과금 400%+1270만원 지급 등이 핵심이다. 오는 31일 조합원 찬반투표에서 가결되면 올해 임금협상은 최종 타결된다. 25일 현대차에 따르면 노사는 지난 이틀 간 울산공장에서 진행한 제17차 교섭에서 잠정합의에 도달했다. 합의안에는 월 기본급 10만원 인상과 함께 성과금 400%+1270만 원, 주식 15주, 복지포인트 50만원 지급 등이 포함됐다. 여름 휴가비도 기존보다 20만원 올리기로 했다. 생산 인력도 확충한다. 노사는 내년 하반기 200명, 2028년 300명 등 기술직 500명을 추가 채용하기로 했다. 올해 교섭에서 노사 간 이견이 컸던 정년 연장 문제는 향후 관련 법이 개정되면 임금피크제를 추가 확대하지 않는 조건으로 시행하기로 했다. 상여금 인상 문제는 내년 단체교섭에서 다시 논의한다. 회사 측이 과거 노조 활동과 관련해 제기했던 손해배상·가압류 10건도 모두 해지하기로 했다. 이번 합의까지는 상당한 진통이 이어졌다. 노조는 상여금 인상과 정년 연장, 과거 노사 갈등 과정에서 해고된 조합원 처우 등을 놓고 회사와 맞서며 지난해에 이어 2년 연속 파업에 들어갔다. 지난달 13일부터 부분 파업을 시작한 데 이어 이달 21일에는 10년 만에 8시간 전면 파업을 벌였다. 올해 누적 파업 시간은 60시간으로 집계으로, 오전·오후 근무조가 각각 파업에 참여하면서 실제 생산라인 가동 중단 시간은 120시간에 달했다. 자동차 업계에서는 이 기간 약 5만5200대의 생산 차질이 발생했고, 판매단가를 기준으로 추산한 매출 차질 규모도 2조3000억원을 넘어선 것으로 보고 있다. 파업 장기화로 완성차 생산뿐 아니라 부품 협력업체의 부담까지 커지고, 무노동 무임금 원칙에 따라 조합원들의 임금 손실도 늘어나면서 노사 모두 조속한 타결이 필요하다는 데 공감한 것으로 풀이된다. 노사는 이번 교섭에서 미래 산업 변화에 공동 대응한다는 데에도 뜻을 모았다. 피지컬 AI와 로보틱스 등 새로운 기술 도입이 자동차 산업의 경쟁력 확보에 필수적이라는 점에 공감하고, 앞으로 신사업과 신기술 추진 상황을 노사가 공유하기로 했다. 제조 경쟁력 강화를 위한 제도 개선에도 함께 나선다는 방침이다. 현대차는 장기간 이어진 교섭과 파업으로 고객과 주주, 협력업체 등에 부담을 준 데 대해 유감을 나타내면서 하반기 생산 정상화와 신차 출시에 역량을 집중하겠다고 밝혔다. 잠정합의안은 오는 31일 전체 조합원 총회에서 찬반투표에 부쳐진다. 과반 찬성을 얻으면 올해 현대차 임금협상은 마무리된다.

8·3 세법개정안 발표 이후 고가 아파트가 몰린 서울 주요 선호 지역을 중심으로 매매 물량이 늘고 있다. 도봉·중랑구를 제외한 서울 전 지역에서 지난 3주간 매물이 10%가량 늘어난 가운데 강남 3구와 한강벨트의 증가세가 두드러졌다. 다만 매물 증가에도 가격 조정 움직임은 뚜렷하게 나타나지 않고 있다. 24일 부동산 빅데이터 플랫폼 아실에 따르면 전날 기준 서울 아파트 매물은 6만6162건으로 집계됐다. 세법개정안이 발표된 지난 3일 이후 5753건(9.5%) 늘었다. 지역별로 서울 성북구의 매매 증가율이 3주간 13.8%(204건)로 가장 많았고 강남구(13.3%, 1264건), 마포구(13.1%, 244건), 송파구(12.7%, 649건), 서초구(12.7%, 970건), 성동구(11.3%, 240건) 등의 순이었다. 서울 25개구 중 매매량이 감소한 지역은 중랑구(-2.3%, 28건)와 도봉구(-0.2%, 2건)에 그쳤다. 세제개편안이 비거주·고가 주택의 보유·양도세 부담을 높이는 방향으로 설계되면서 세 부담을 피하려는 절세 매물이 시장에 나오고 있는 것으로 보인다. 특히 초고가 주택은 향후 양도세 공제 혜택도 줄어들 예정이라 강남권을 중심으로 매도를 서두르는 움직임이 일부 감지된다. 매물 증가세에도 아파트값은 대부분 지역에서 오름세를 이어갔다. 성북구 아파트 매매가격 지수는 지난 3일 113.4에서 17일 114.3으로 소폭 올랐고 대부분 비슷한 흐름을 보였다. 강남구만 유일하게 같은 기간 100.4에서 100.3으로 0.1 하락했다. 상대적으로 가격이 저렴한 서울 중저가 지역으로 매수세가 유입되며 신고가 거래도 속출하고 있다. 동작구 사당동의 극동아파트(전용 46㎡) 매매가는 올해 1월26일 11억9000만원에서 이달 19일 14억500만원으로 뛰었고, 중랑구 LG쌍용(전용 68㎡)은 지난 1월2일 6억2500만원에서 지난 19일 8억1000만원으로 매매가가 급등했다. 세법개정안 발표 이전인 이달 1일 신고된 거래가(7억1800만원)보다 1억원가량 높았다. 매도 물량 증가에도 가격이 떨어지지 않는 것은 서울 공급 절벽이 이어지고 있기 때문으로 보인다. 부동산 플랫폼 직방에 따르면 9월 전국 아파트 입주 물량은 1만184가구로, 8월(1만4701가구)보다 30.7% 감소할 예정이다. 지난해 같은 달(1만2454가구)과 비교하면 18.2% 적다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “세제개편안 이후 서울 아파트 매물이 다소 늘었지만 과거 매물이 많았던 시기와 비교하면 아직 많은 수준이 아니다”며 “반면 전월세 매물은 계속 줄고 있어 당분간 거래 소강과 수요자 관망 속에서도 중저가 지역의 가격 상승과 전월세 가격 불안이 이어질 가능성이 있다”고 말했다.

“GV90은 단순히 새로운 스포츠유틸리티차(SUV)를 개발하는 프로젝트가 아니었다. 우리가 당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지는 과정이었다.” 만프레드 하러 현대자동차그룹 연구개발(R&D)본부장 사장은 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 ‘팰리스 오브 파인 아츠’에서 열린 제네시스 GV90 테크 브리프에서 이같이 말했다. 제네시스가 첫 초대형 플래그십 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) GV90을 만들면서 기존 자동차 개발의 ‘상식’부터 다시 들여다봤다는 의미다. 플래그십은 브랜드가 축적한 기술과 디자인, 상품성을 집약한 상징적 모델로, 제네시스는 GV90에 30개가 넘는 신기술을 적용하며 차체와 안전, 주행성능부터 이를 생산하는 공장까지 사실상 새로 설계했다. 하루 전날 열린 GV90 월드 프리미어가 디자인과 상품성을 처음 공개하는 자리였다면 이날 행사는 차량 개발을 담당한 연구진이 직접 무대에 올라 “왜 이런 기술을 만들었고 어떻게 구현했는지”를 설명하는 자리였다. 허광훈 제네시스개발담당 상무는 GV90을 “제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차였다”며 “플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템뿐 아니라 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었다. 거의 모든 것을 원점에서 다시 설계했다”고 말했다. ◆B필러 없앴는데 더 단단해져 제네시스의 고민을 가장 상징적으로 보여주는 기술은 GV90 네오룬의 ‘네오룬 아치 게이트’다. 앞뒤 문이 서로 마주 보며 열리는 이른바 ‘코치도어’ 방식 자체는 기존 고급차에서도 찾아볼 수 있다. 하지만 GV90 네오룬은 한발 더 나아가 차체 중앙 기둥인 B필러를 외부에서 완전히 없애면서도 앞뒤 문을 순서에 관계없이 각각 독립적으로 열고 닫을 수 있도록 했다. B필러는 자동차 지붕과 바닥을 잇는 기둥으로 측면 충돌 충격을 견디고 차체의 뒤틀림을 막아주는 핵심 골격이다. B필러를 없애면 차체 강성이 약해질 수 있다는 것이 자동차 설계의 오랜 상식이었다. 제네시스는 B필러의 역할을 문과 차체 내부로 옮기며 ‘없앤 것처럼 보이도록’ 했다. 뒷문 안쪽에 1.8GPa급 초고강도 스틸 구조물을 수직·수평으로 넣어 충돌 충격을 차체로 분산시켰고, 차체 내부에는 경주용 자동차의 ‘롤케이지’ 원리를 적용해 탑승 공간을 감싸는 별도의 골격을 숨겼다. 약 70kg에 달하는 뒷문을 독립적으로 열기 위해 ‘듀얼 모션 힌지’도 새로 개발했다. 뒷문이 먼저 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전하면서 열리는 방식으로 앞문이 닫혀 있어도 뒷문을 따로 열 수 있다. 결과적으로 개방감을 키우면서 차체는 오히려 더 단단해졌다. 이대희 제네시스바디설계 실장은 “일반 스윙도어를 적용한 GV90도 경쟁차를 앞서는 차체 강성을 확보했지만, GV90 네오룬은 이보다 12% 더 높은 강성을 확보했다”며 “개방감을 얻기 위해 안전과 타협한 부분은 없다”고 강조했다. ◆3800만건 사고 분석…‘세계 최초 루프 에어백’ 탑재 안전 기술도 GV90 개발 과정의 핵심 과제였다. 제네시스는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 실제 사고 데이터 약 3800만건을 분석한 뒤 사고 빈도 자체는 높지 않지만 발생했을 때 탑승객의 중상 위험이 큰 전복 사고에 주목했다. 그 결과 차량의 지붕 유리(선루프) 전체를 덮는 ‘루프 에어백’을 세계 최초로 적용했다. 이 기술은 차량이 전복되는 순간 에어백이 차량 후면에서 펼쳐져 내부 지붕 전체를 덮는다. 탑승자가 차량 밖으로 튕겨 나가는 것을 막고, 머리가 지붕이나 내장재에 부딪히거나 깨진 유리가 차량 안으로 들어오는 위험을 줄여준다. 이날 현장에서는 시속 110km로 달리던 GV90이 경사로를 타고 넘어가 전복되는 시험 영상이 공개됐다. 차량이 뒤집히자 루프 에어백을 포함한 12개의 에어백이 순식간에 작동해 탑승 공간을 감쌌다. 이승목 통합안전개발실 상무는 “안전 평가는 정해진 조건 안에서 이뤄지지만 고객이 실제 도로에서 겪는 사고는 훨씬 다양하고 예측하기 어렵다”며 “정해진 시험을 통과하는 것을 넘어 고객이 실제로 맞닥뜨릴 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전”이라고 말했다. ◆전용 플랫폼에 123.5kWh 배터리…350kW 급속충전도 전동화 플래그십에 걸맞게 구동계와 배터리도 새롭게 개발했다. GV90에는 전륜 240kW, 후륜 250kW의 신규 모터가 적용돼 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm를 낸다. 현대차그룹 전기차 가운데 가장 높은 수준의 출력이다. 배터리 용량도 123.5kWh로 현대차그룹 전기차 가운데 최대 수준이다. 고밀도·고출력 설계와 무선 배터리관리시스템(BMS) 등을 적용해 에너지 효율을 높였다. GV90은 350kW급 DC 급속충전도 지원한다. 개발진은 강력한 출력뿐 아니라 플래그십에 걸맞은 주행 안정성과 승차감에도 주목했다. 정성기 제네시스시험1실 실장은 “플래그십 차량이라면 역동적인 주행 성능과 안정감, 편안한 승차감을 동시에 갖춰야 한다”며 “이를 위해 일반적으로 고성능차에 많이 사용되는 전자식 차동제한장치(e-LSD)를 앞뒤 바퀴에 모두 적용했다”고 말했다. 이는 코너를 돌거나 미끄러운 길을 달릴 때 좌우 바퀴에 전달되는 힘을 조절해 차체를 안정적으로 잡아주는 기술이다. 정 실장은 “어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리”라고 강조했다. 안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 “고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리”라며 “고객이 자동차를 타면서 지금까지 당연하게 감수해왔던 작은 불편까지 기술로 없앴다”고 설명했다. GV90에는 별도의 시동 버튼이 필요 없는 전원 체계와 환기·공조 시스템 등을 도입했고, 주행 상황에 따라 차체 높이와 승차감을 자동으로 조절하는 에어 서스펜션도 적용했다. 1열과 2열 탑승객이 서로 마주 볼 수 있는 좌석 구성과 한국의 온돌에서 착안한 복사열 난방 시스템 등은 차량을 단순한 이동수단이 아닌 ‘움직이는 프라이빗 라운지(전용 휴식공간)’로 만들기 위한 기술이라고 제네시스 측은 설명했다. ◆“차 만들 공장까지 새로 지었다”…울산 EV공장 공개 제네시스는 GV90 생산을 위해 울산에 새로운 전기차 전용 공장도 건설했다. 이날 행사에선 울산 EV공장에서 GV90이 만들어지는 과정을 담은 영상이 처음 공개됐다. 특히 달항아리에서 영감을 받은 GV90의 유려한 차체 곡면을 구현하기 위해 프레스 공정에는 6800톤급 서보 프레스를 도입했다. 알루미늄 비중이 높은 차체를 견고하게 연결하기 위해 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 결합하는 4가지 신규 접합 공법도 적용했다. 사람 눈으로는 잡아내기 어려운 차체 표면의 미세한 결함도 자동으로 검사한다. 카메라와 패턴 조명을 이용해 15㎛ 이하의 표면 이상까지 찾아낸 뒤 자동 사상 공정에서 다시 표면을 다듬는다. 생산 마지막 단계에서는 실제 도로 주행 환경까지 공장 안에 옮겨놨다. 도로의 요철을 재현한 롤러 위에서 차량을 움직이고 최대 시속 160km의 바람을 불어넣으면서 차량 안팎에서 발생할 수 있는 진동과 소음을 검사한다. 실제 시험로는 날씨와 노면 상태에 따라 조건이 달라질 수 있는 만큼 생산되는 모든 GV90을 같은 조건에서 검증하기 위해서다. 허 상무는 “GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사가 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과”라며 “고객의 기대를 뛰어넘는 것을 개발 목표로 삼았다”고 말했다.

“글로벌 판매 35만대까지 성장하는 데 국내와 더불어 미국 시장이 가장 중심적인 역할을 해야 한다.” 제네시스 측은 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 열린 GV90 미디어 간담회에서 미국 시장의 중요성을 강조했다. 제네시스는 2030년 연간 글로벌 판매 35만대를 목표로 GV90을 앞세워 미국 럭셔리 시장 공략에 속도를 낼 계획이다. 차량 판매를 늘리는 데서 나아가 차를 인도받는 과정과 브랜드를 접하는 문화·스포츠 행사까지 고객 경험 전반을 고급화해 제네시스의 브랜드 위상을 끌어올리겠다는 구상이다. 이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “GV90 출시로 플래그십 초대형 럭셔리 전기차 시장에 새로 진입했다면 그 아래 SUV 시장에서도 라인업을 지속적으로 확대할 것”이라며 “다양한 고객 수요에 맞춰 하이브리드와 순수전기차(BEV) 등 SUV 동력계 라인업을 미국에서도 계속 넓혀나갈 계획”이라고 말했다. GV90은 제네시스의 첫 초대형 고급 스포츠유틸리티차(SUV)로, 전날 샌프란시스코에서 국내외 취재진과 제네시스 딜러 등 300여명이 참여한 월드 프리미어에서 처음 공개됐다. ◆GV90 시작으로 SUV 넓힌다…하이브리드·전기차도 확대 제네시스는 전기차뿐 아니라 하이브리드를 포함한 다양한 전동화 차량을 투입해 미국 소비자 선택지를 넓힐 계획이다. 호세 무뇨스 현대자동차 사장은 “GV70과 GV80 등 SUV 출시와 독립 판매망 구축 이후 독일 럭셔리 브랜드 고객들을 제네시스로 끌어올 수 있었다”며 “GV90을 통해 고객층을 한층 더 넓히겠다”고 밝혔다. 특히 기존 제네시스 고객뿐 아니라 초고가 럭셔리 브랜드를 고려하는 소비자까지 GV90의 잠재 고객으로 보고 있다. 무뇨스 사장은 “GV90의 제품 품질과 기능, 소재, 디자인 등을 보면 울트라 럭셔리 브랜드와 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준”이라며 “보다 합리적인 방식으로 이런 경험을 누리고 싶은 고객이라면 GV90을 선택할 이유가 충분하다”고 말했다. ◆전용 딜러 85곳…“제품만큼 구매 경험도 고급화” 제품 확대와 함께 미국 현지 판매망도 강화한다. 2022년 미국 루이지애나주 라파예트에 첫 전용 전시장을 연 제네시스는 이날 캘리포니아주에 85번째 전용 전시장 ‘제네시스 오브 샌브루노’를 열었다. 새 전시장은 샌프란시스코 시내와 공항, 실리콘밸리에 인접해 있어 북부 캘리포니아 소비자를 공략하는 핵심 거점으로 활용될 예정이다. 고급차 시장에선 차량 자체의 상품성뿐 아니라 구매 과정에서 느끼는 경험도 브랜드 가치를 좌우한다. 이시혁 전무는 “고객들이 실제로 상품을 경험하는 중요한 접점이 딜러”라며 “고객이 딜러에서 겪는 경험을 개선해 북미 시장에서 제품 성장과 브랜드 성장, 고객의 브랜드 인지도를 함께 높여나갈 것”이라고 말했다. 무뇨스 사장은 미국 내 전용 딜러가 제네시스 성장에 큰 역할을 했다고 평가하며 “전용 전시장과 서비스 시설을 경험한 고객들이 제네시스를 한층 더 고급스러운 브랜드로 받아들이고 있다. 과거에는 제품 수준에 비해 구매 경험과 시설이 뒤처졌지만, 전용 시설을 구축하면서 그 격차를 상당 부분 줄였다”고 설명했다. 기존 제네시스보다 한 단계 강화된 구매 서비스도 도입한다. 제네시스는 GV90 구매에 관심을 보이는 고객을 대상으로 별도의 전용 상담·지원 프로그램을 운영할 방침이다. 차량 선택 단계부터 실제 차량을 넘겨받을 때까지 전 과정에 걸쳐 VIP 수준의 서비스를 제공할 계획이다. 에이미 마렌틱 제네시스 미국법인 최고마케팅책임자(CMO)는 “GV90 출시와 함께 기존과는 차별화된 방식으로 고객 경험을 제공할 것”이라며 “대표적으로 전용 컨시어지 프로그램을 운영해 차량을 선택하는 단계부터 최종 인도까지 전 과정에서 VIP 수준의 서비스를 경험하도록 할 예정”이라고 말했다. ◆일반 자동차 광고 대신 ‘영화’ 제작 GV90은 마케팅 방식도 기존 신차와 차별화한다. 일반적인 TV 광고를 집중적으로 내보내는 방식에서 벗어나 영화와 문화·예술을 활용해 GV90의 이미지를 전달한다. 제네시스는 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념하는 단편 영화를 제작했다. 마렌틱 CMO는 “GV90의 특별한 가치에 걸맞은 독창적이고 차별화된 방식으로 고객에게 다가가고자 한다”며 “GV90이 등장하는 먼로에 대한 영화를 9월 베니스 영화제에서 선보인 뒤 10월 부산국제영화제에서도 공개할 예정”이라고 말했다. 제네시스는 뉴욕 맨해튼의 복합문화공간 ‘제네시스 하우스 뉴욕’을 통해 전시와 문화 행사를 진행한다. 현재 이곳에선 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념한 특별전을 열리고 있다. 또 PGA 투어 ‘제네시스 인비테이셔널’과 스코티시 오픈 등 기존 골프 후원 행사에서 GV90을 선보이며 스포츠 마케팅을 강화할 예정이다. 마렌틱 CMO는 “차량 자체가 특별한 만큼 고객에게 전달하는 방식도 차별화하고자 한다”며 “차량뿐 아니라 고객이 GV90을 만나고 경험하는 모든 과정 자체를 특별하게 만드는 것이 핵심”이라고 밝혔다. 무뇨스 사장은 “GV90은 자동차를 몇 대 더 판매하거나 이익을 조금 더 내는 문제가 아니다”며 “제네시스 브랜드를 럭셔리 경험의 최정점에 자리매김하기 위한 것”이라고 말했다.

정의선 현대자동차그룹 회장은 19일(현지시간) 미국 샌프란시스코 ‘팰리스 오브 파인 아트’에서 열린 제네시스 ‘GV90 월드 프 리미어’에서 제네시스가 추구하는 럭셔리(고급스러움)의 방향을 제시했다. 정 회장은 “GV90은 단순히 새로운 차량 한 대가 아니다. 제네시스의 새로운 장이자, 럭셔리 모빌리티에 대한 새로운 비전”이라며 “이 새로운 모델에는 제네시스가 추구하는 최고의 가치가 담겨 있다”고 밝혔다. 정 회장이 신차 공개 행사에 직접 나서 공식 발표를 한 것은 2017년 코나 공개 이후 9년 만이다. 행사장인 팰리스 오브 파인 아트는 1915년 ‘파나마-태평양 국제박람회’가 열렸던 역사적인 공간이다. 제네시스의 첫 초대형 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘GV90 네오룬’과 ‘GV90’이 100여년 전 세계에 ‘재건과 혁신’의 가치를 알렸던 장소에서 처음 모습을 드러낸 것이다. 현장에는 국내외 취재진과 제네시스 딜러 등 300여명이 참석했다. GV90은 제네시스가 그간 축적해 온 기술과 디자인, 상품성을 집약한 상징적 차량으로, 내연기관이 아닌 순수 전기차로서 전동화를 전면에 내세운 점이 눈에 띈다. 제네시스가 브랜드 최상위 모델을 전기차로 내세우며 향후 고급 차 시장의 중심을 전동화에 두겠다는 방향을 제시한 셈이다. 정 회장은 “기술만으로 럭셔리를 만들 수 없고, 디자인만으로도 럭셔리를 정의할 수 없다”며 “진정한 럭셔리는 인간의 자유이며 장인정신과 진정성, 최고를 향한 노력으로 표현되는 아름다움”이라고 강조했다. 그는 “현대차그룹은 소프트웨어와 자율주행, 로보틱스, 스마트 제조 분야의 혁신을 통해 사람들의 삶을 개선하는 ‘피지컬 AI 기업’으로 전환하고 있다”며 “제네시스는 혁신을 통해 보다 지능적이고 직관적인 방식으로 고객 경험을 변화시켜 나갈 것”이라고 말했다. GV90에는 제네시스가 최상위급 대형 전기차를 위해 개발한 전용 플랫폼(eMP)이 적용됐다. 문을 여는 방식도 기존 차량과 다르다. 일반 자동차에는 앞문과 뒷문 사이에 차체를 지지하는 세로 기둥, 이른바 ‘B필러’가 있는데 GV90은 이 기둥을 차체 안쪽에 숨겼다. 대신 앞문과 뒷문이 서로 반대 방향으로 열리도록 해 문을 모두 열면 가운데를 가로막는 기둥 없이 넓은 승하차 공간이 만들어진다. 제네시스는 이를 ‘네오룬 아치 게이트’라고 이름 붙였다. 또 차량이 뒤집히는 전복 사고가 발생하면 천장의 유리 지붕 전체를 에어백이 덮어 탑승자를 보호하는 ‘루프 에어백’도 세계 최초로 적용했다. 최상위 모델인 만큼 공간과 편의성뿐 아니라 안전 분야에서도 제네시스가 보유한 신기술을 집중적으로 담았다고 한다. 정 회장은 “새로운 플래그십 SUV는 최고 수준의 안전성을 구현하는 것을 목표로 설계했다”며 “제네시스에게 럭셔리는 사람을 보호하는 것에서 시작된다”고 설명했다. 실리콘밸리를 품고 있는 샌프란시스코는 구매력과 신기술 수용도가 높은 고객층이 밀집한 곳으로, 미국에서 고급 차 수요가 큰 핵심 시장으로 꼽힌다. 현지에선 운전자 없이 이동하는 구글 웨이모 등의 자율주행 택시가 곳곳을 누볐다. 현대차 관계자는 “샌프란시스코는 혁신과 도전의 상징성이 강하고 새로운 기술이 빠르게 받아들여지는 도시”라며 “제네시스의 미래 기술과 전동화 방향성을 보여주는 GV90을 처음 선보이기에 의미가 큰 곳”이라고 말했다. 제네시스는 기존 GV60·GV70·GV80에 초대형 GV90을 더한 데 이어, 고성능 브랜드 ‘마그마’의 첫 양산 모델인 GV60 마그마도 미국 시장에 곧 투입할 예정이다. 미국 현지 판매·브랜드 기반도 강화하고 있다. 제네시스는 20일 캘리포니아주 샌브루노에 미국 내 85번째 브랜드 전용 전시장 ‘제네시스 오브 샌브루노’를 공식 개소한다. 차량 구매부터 서비스까지 제네시스만의 럭셔리 경험을 제공하기 위한 곳이다. 제네시스는 2022년 루이지애나주 라파예트에 미국 첫 독립 전시장을 연 이후 전용 판매 거점을 빠르게 늘렸다. 2016년 미국 시장에 진출한 제네시스의 올해 7월까지 누적 판매량은 45만4049대다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “럭셔리 전기차 구매자들이 가장 높은 관심을 보이는 차급이 슈퍼 SUV”라며 “제네시스는 (GV90을 포함해) 2030년까지 세계 제네시스 판매 거점을 270곳 이상으로 늘리고, 40개가 넘는 시장에서 연간 35만대를 판매하는 것이 목표”라고 말했다. 현대차는 2030년까지 미국과 캐나다에서 22개의 신차를 출시할 계획이다.

18일 업계에 따르면 AI와 로봇, 자율주행, 수소 등 한국의 미래산업 현장에선 제도가 기술 발전을 따라가지 못하는 ‘규제 시차’가 곳곳에서 나타나고 있다. 미국과 중국 기업들이 실제 현장에서 신기술을 시험하고 데이터를 쌓아 곧바로 기술 고도화와 상용화로 이어가는 동안, 국내 기업들은 허가와 규제 특례를 받는 데 많은 시간과 비용을 들인다. 특히 AI는 얼마나 많은 데이터를 빠르게 확보하고 반복 학습하느냐가 경쟁력과 직결된다. 규제로 실증과 데이터 활용이 늦어질수록 기술 격차가 더 벌어질 수밖에 없다. 이 때문에 산업계에서는 신기술을 기존 규정에 맞춰 허용 여부를 따지는 ‘포지티브 규제’ 대신 금지된 것 외에는 허용하는 ‘네거티브 규제’로 전환해야 한다고 요구한다. 일단 시장 진입과 실증을 허용하고, 문제가 확인되면 규제를 보완하는 ‘선 허용·후 규제’ 방식으로 전환해야 한다는 것이다. 김재현 경총 규제개혁팀장은 “글로벌 AI 패권 경쟁에서 우리 기업들이 주도권을 확보하려면 AI·로봇 등 첨단산업 발전 속도를 따라가지 못하는 낡은 규제를 과감히 개선해야 한다”며 “반도체를 넘어 피지컬AI·로봇 등 미래 성장동력을 발굴·육성하려면 ‘선 허용·후 규제’ 원칙으로 기업들이 자유롭게 도전하고 혁신할 수 있는 경영 환경을 조성해야 한다”고 말했다.

쌀과 계란, 김 등 재료값 상승 여파로 김밥 가격이 주요 외식 품목 중 가장 빠르게 오른 것으로 나타났다. 17일 한국소비자원 가격정보종합포털 ‘참가격’에 따르면 지난 6월 서울 지역 김밥 한 줄 평균 가격은 3838원으로 1년 전보다 5.9% 올랐다. 소비자원이 가격을 조사하는 8개 주요 외식 품목 중 오름폭이 가장 컸다. 같은 기간 삼겹살은 4.3%, 칼국수 3.6%, 냉면과 삼계탕은 각각 2.8%, 비빔밥 2.7%, 자장면 2.1%, 김치찌개백반은 1.8% 올랐다. 서울 김밥 평균 가격은 지난해 12월 3723원에서 올해 1월 3800원으로 오른 데 이어 6월 3838원을 기록했다. 2021년 6월 2731원과 비교하면 5년 새 1107원(40.5%) 뛰었다. 최근 오름세도 전체 외식물가를 웃돌고 있다. 지난달 전국 김밥 가격은 1년 전보다 4.5% 올라 같은 기간 전체 외식물가 상승률 2.6%보다 1.9%포인트 높았다. 김밥에 들어가는 주요 식재료 가격이 일제히 오른 점이 가격 상승의 주요 원인으로 꼽힌다. 국가데이터처 소비자물가지수에 따르면 올해 2분기 쌀 가격은 1년 전보다 13.2% 뛰었고 계란은 9.0%, 김은 2.5% 각각 상승했다. 인건비 등 전반적인 영업비용 상승도 김밥 가격을 끌어올리고 있다. 올해 최저임금은 시간당 1만320원으로 지난해보다 2.9% 올랐다. 김밥을 판매하는 분식점 수는 감소세다. 서울시 상권분석서비스에 따르면 올해 1분기 서울 시내 분식전문점은 9448곳으로 지난해 같은 기간보다 287곳(2.9%) 줄었다. 2024년 2분기 9989곳을 기록한 이후 매 분기 감소했다.

국내 수입차 시장에서 렉서스와 볼보, 아우디가 연간 판매 1만대 돌파를 앞두고 중상위권 순위 경쟁을 벌이고 있다. 테슬라에 이어 중국 BYD까지 빠르게 판매를 늘리면서 기존 수입차 브랜드 간 경쟁도 한층 치열해지는 모습이다. 16일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 누적 판매량은 렉서스 9293대, 볼보 8428대, 아우디 8272대로 집계됐다. 세 브랜드 모두 전년보다 판매가 늘며 5위권을 놓고 접전을 이어가고 있다. 가장 앞선 렉서스는 전년 동기 대비 3.7% 증가했다. 대표 세단 ES 판매는 3081대로 17.9% 줄었지만 스포츠유틸리티차량(SUV)이 빈자리를 메웠다. NX는 3294대로 18.4% 늘었고 RX도 1607대로 26.3% 증가했다. UX 역시 657대가 팔리며 성장세를 보였다. 볼보는 전년보다 8.3% 늘어난 판매량을 기록했다. 올해 가격을 낮춘 소형 전기 SUV EX30이 1381대 판매돼 전년 대비 40.9% 증가했고, EX30 크로스컨트리(CC)도 623대가 팔렸다. 볼보는 대형 전기 세단 ES90과 전기 SUV EX90을 추가하며 전동화 라인업 확대에 속도를 내고 있다. 아우디는 세 브랜드 중 증가폭이 가장 컸다. 올해 판매량이 전년 동기 대비 34.1% 늘었다. A6가 1489대로 39.6% 증가했고, Q5는 1399대가 팔리며 621.1% 급증했다. 전기차 Q4 e-트론도 1499대를 기록하며 판매 확대를 뒷받침했다. 수입차 시장에선 기존 순위 구도가 흔들리고 있다. 테슬라는 올해 2월부터 7월까지 6개월 연속 월간 판매 1위를 차지했고, BMW와 메르세데스-벤츠가 뒤를 잇고 있다. 여기에 국내 진출 1년 차인 BYD가 올해 7개월 동안 1만4521대를 판매하며 단숨에 4위권으로 올라섰다.