제네시스가 19일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 최초 공개한 GV90은 제네시스가 추구해온 ‘환대’(Welcome) 철학을 기술과 공간에 집약해 담은 초대형 스포츠유틸리티차(SUV)​다. 브랜드 최초의 초대형 전동화 SUV인 GV90은 단순히 크고 고급스러운 차를 넘어, 탑승부터 이동·휴식에 이르는 모든 순간을 특별한 경험으로 만들겠다는 제네시스의 럭셔리 철학을 구현하는 데 초점을 맞췄다. 현대차 관계자는 “명품은 단순히 가격이 비싼 제품이 아니라 고객이 제품을 선택하고 경험하는 전 과정에서 고급스러움과 즐거움을 느낄 수 있는 것”이라며 “제네시스는 고객을 단순한 소비자가 아닌 정성껏 맞이해야 할 ‘손님’으로 보고, 이러한 고객 우선 철학을 GV90의 공간과 기술 전반에 담았다”고 설명했다. 이날 미국 샌프란시스코 ‘팰리스 오브 파인 아트’에서 열린 GV90 월드 프리미어 무대에 선 현대차그룹 사장들은 제네시스의 ‘손님 정신’을 언급하며 고객 경험을 중심에 둔 럭셔리 철학을 강조했다. 제네시스가 말하는 ‘환대’는 GV90에 타는 순간 시작된다. 이를 가장 상징적으로 보여주는 기술은 ‘GV90 네오룬’에 세계 최초로 적용한 ‘네오룬 아치 게이트’​다. 일반 차량에서 앞문과 뒷문 사이를 지탱하는 기둥인 ‘B필러’를 없애고 두 문이 서로 마주보는 방향으로 열리도록 설계해, 문을 열면 가운데를 가로막는 기둥 없이 넓은 공간이 펼쳐진다. 제네시스는 단순한 도어 기술이 아니라 고객을 정중하게 맞이하는 ‘환대’ 정신을 반영한 것이라고 설명했다. 차량 내부는 ‘움직이는 럭셔리 라운지’처럼 꾸몄다. GV90 네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석을 180도 돌릴 수 있는 전동식 회전 좌석을 적용했다. 이 차량에선 앞좌석 승객이 뒤를 돌아 뒷좌석 탑승자와 마주 보며 대화를 나누거나 휴식을 취할 수 있다. 또 VIP 고객을 겨냥한 4인승 ‘이그제큐티브 스위트’ 모델은 뒷좌석 두 자리를 독립된 휴식 공간처럼 설계했다. 2열 바닥에는 천연 원목을 적용하고, 한국의 온돌에서 착안해 실내에 은은하게 온기를 전달하는 난방 장치를 넣었다. 뒷좌석과 트렁크 사이에는 소음을 막아주는 칸막이를 설치해 보다 조용한 공간을 만들었다. 단순한 이동수단을 넘어 차 안에서 쉬고 대화하며 시간을 보내는 ‘생활 공간’으로 만들겠다는 제네시스의 환대 철학을 반영한 것이다. GV90이 지향하는 럭셔리는 기술이 고객을 얼마나 편안하고 자유롭게 해주느냐에 방점이 찍혀 있다. 정의선 현대자동차그룹 회장은 “혁신의 가치는 기술 자체가 아니라 인간 경험을 향상시키는 데 있다”며 “진정한 럭셔리는 사람을 더 자유롭게 하는 데서 시작된다”고 밝혔다. 차량 조작 방식에도 이러한 철학이 반영됐다. GV90는 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앴다. 운전자가 문손잡이를 당기면 차량 전원이 자동으로 켜지고 문이 열린다. 차에 올라 문을 닫으면 변속 레버가 운전할 수 있는 위치로 움직이고, 실내 장치들도 차례로 작동하면서 출발 준비를 마친다. 운전자는 별도로 시동을 걸 필요 없이 브레이크를 밟고 기어만 넣으면 곧바로 출발할 수 있다. 운전자가 차의 기능을 일일이 조작하기보다 차가 먼저 사람을 인식하고 준비하는 방식이다. 또 차가 멈췄을 때는 운전석과 조수석 앞쪽에 있는 화면이 위로 올라오면서 24.6인치 크기의 대형 화면으로 커진다. 이 화면에서 현대차그룹의 차세대 차량용 시스템인 ‘플레오스 커넥트’를 이용할 수 있고, AI 비서인 ‘글레오 AI’에게 사람에게 말하듯 원하는 기능을 말하면 차량을 조작하거나 필요한 정보를 찾아준다. GV90에는 세계 최초로 ‘루프 에어백’​을 포함한 총 12개의 에어백이 적용됐다. 차량이 뒤집히는 전복 사고가 발생하면 루프 에어백이 빠르게 펼쳐져 유리 지붕 전체를 덮고, 탑승자가 차 밖으로 이탈하거나 머리를 지붕에 부딪혀 다치는 위험을 줄여준다. 호세 무뇨스 현대자동차 사장은 “럭셔리는 사람을 보호하는 것에서 시작된다”며 “안전은 다른 모든 가치를 쌓아 올리는 토대”라고 강조했다. 이어 “제네시스의 기술은 고객이 원하는 것을 먼저 파악해 필요한 기능을 알아서 제공하는 방향으로 발전할 것”이라며 “고객이 차량 조작에 들이는 시간과 노력을 줄이는 것이 기술의 역할”이라고 말했다.

정의선 현대자동차그룹 회장은 19일(현지시간) 미국 샌프란시스코의 ‘팰리스 오브 파인 아트’에서 열린 제네시스 첫 초대형 고급 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV90 월드 프리미어 행사에서 제네시스가 지향하는 미래 럭셔리의 방향을 제시했다. 정 회장은 “지금 공개하는 것은 단순히 새로운 차량 한 대가 아니다. 제네시스의 새로운 장이자 럭셔리 모빌리티에 대한 새로운 비전”이라며 “이 새로운 모델에는 제네시스가 추구하는 최고의 가치가 담겨 있다”고 밝혔다. 정 회장은 국내외 취재진과 제네시스 딜러 등 300여명이 참석한 행사장 무대에 올라 유창한 영어 발음으로 럭셔리 자동차의 의미와 가치에 대해 설명했다. 그는 GV90에 대해 “영감을 주는 디자인과 AI 기반 소프트웨어 및 연결성, 업계를 선도하는 안전 기술을 하나의 대형 플래그십 럭셔리 SUV에 모두 담았다”며 “진정한 혁신은 인간의 경험을 더 나은 방향으로 끌어올리는 것”이라고 말했다. 그러면서 “오늘 여러분은 세계 최초로 적용된, B필러를 숨기면서도 앞뒤 문이 각각 독립적으로 열리는 코치 도어와 같은 혁신 기술을 만나볼 수 있다”고 했다. 또 “제네시스의 럭셔리는 사람을 보호하는 것에서 시작된다”며 “새로운 플래그십 SUV는 최고 수준의 안전성을 구현하는 것을 목표로 설계했다”고 덧붙였다. GV90에는 제네시스가 최상위급 대형 전기차를 위해 개발한 전용 플랫폼(eMP)이 적용됐다. 문을 여는 방식도 기존 차량과 다르다. 일반 자동차에는 앞문과 뒷문 사이에 차체를 지지하는 세로 기둥, 이른바 ‘B필러’가 있는데 GV90은 이 기둥을 차체 안쪽에 숨겼다. 대신 앞문과 뒷문이 서로 반대 방향으로 열리도록 해 문을 모두 열면 가운데를 가로막는 기둥 없이 넓은 승하차 공간이 만들어진다. 제네시스는 이를 ‘네오룬 아치 게이트’라고 이름 붙였다. 또 차량이 뒤집히는 전복 사고가 발생하면 천장의 유리 지붕 전체를 에어백이 덮어 탑승자를 보호하는 ‘루프 에어백’도 세계 최초로 적용했다. 정 회장은 “현대차그룹은 소프트웨어와 자율주행, 로보틱스, 스마트 제조 분야의 혁신을 통해 사람들의 삶을 개선하는 피지컬 AI 기업으로 전환하고 있다”며 “제네시스 역시 이러한 혁신을 받아들여 보다 지능적이고 직관적인 방식으로 고객 경험을 변화시켜 나갈 것”이라고 밝혔다. 이어 “진정한 럭셔리는 인간에게 주어지는 자유이자 아름다움”이라며 “그 아름다움은 장인정신과 진정성, 최고를 향한 끊임없는 노력으로 표현된다”고 강조했다. GV90는 제네시스가 그동안 축적해 온 기술과 디자인, 상품성을 집약한 최상위 모델이다. 특히 제네시스가 처음 내놓는 초대형 플래그십 SUV를 내연기관이 아닌 순수 전기차로 개발했다는 점에서 의미가 크다. 브랜드의 정점에 전기차를 배치하며 향후 럭셔리 시장에서 전동화를 핵심 경쟁력으로 삼겠다는 방향을 분명히 한 셈이다. 정 회장은 이날 취재진과 만난 자리에서도 자신이 생각하는 럭셔리의 의미와 GV90 개발 과정, 향후 전동화 전략을 구체적으로 설명했다. 그는 ‘제네시스가 브랜드 가치를 한 단계 끌어올리기 위해 무엇이 필요하다고 보느냐’는 질문에 “안전하고 좋은 차를 만드는 게 중요하다”며 “브랜드 가치는 가격으로만 결정되는 게 아니다. 차를 타는 분들이 얼마나 만족하고, 그분들의 인생에 얼마나 도움을 줄 수 있느냐가 중요하다”고 말했다. 또 “고객이 지불한 가격 이상의 가치를 느끼고, 그 가치가 삶에 실질적인 도움이 된다고 생각할 때 진정한 럭셔리가 될 수 있다”며 “이를 위해서는 뛰어난 품질과 안전성을 갖추고 고객의 기대를 넘어서는 가치를 제공해야 한다”고 설명했다. 정 회장은 “(GV90 개발 과정에선) 많은 도전과 난제가 있었고 처음 시도하는 기술도 적지 않아 연구원들의 고생이 컸다”며 “그럼에도 ‘이걸 이뤄내야 우리가 한 단계 더 올라갈 수 있다’는 생각으로 모두가 힘을 모았다”고 밝혔다. 이어 “어려운 과제를 하나씩 풀어낸 만큼 좋은 결과로 이어지길 바란다”며 “무엇보다 많은 고객이 만족해야 우리도 만족할 수 있다”고 말했다. 그는 전동화 전략과 관련해선 특정 동력원에 집중하기보다 다양한 기술을 병행해 나가겠다는 뜻을 밝혔다. 정 회장은 2015년 제네시스 출범 당시 제시했던 친환경차 목표에 대해 “아직 달성했다고 보기는 어렵다”며 “전기차 역시 배터리와 모터 등에서 보완해야 할 부분이 많고 수소연료전기차도 이제 시작 단계”라고 말했다. 이어 “내연기관차 역시 연비를 높이고 배출가스를 줄이는 방향으로 계속 발전시켜야 한다”고 덧붙였다. 향후 전동화 방향에 대해선 “전기차는 전기차대로 개발을 이어가고 있고 전고체 배터리도 연구하고 있다”며 “하이브리드와 EREV(주행거리 연장형 전기차)도 경쟁력이 있다고 보고 있으며 EREV도 적극 확대해 나갈 생각”이라고 밝혔다.

기아의 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EV5(사진)가 독일 자동차 전문지 비교 평가에서 테슬라를 제치고 종합 1위에 올랐다. EV5는 안전성과 편의성, 주행성능 등 주요 부문에서 모델Y를 큰 차이로 따돌리며 실사용 평가에서 우위를 보였다. 기아는 18일 독일 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트’가 실시한 전기 SUV 비교 평가에서 EV5가 테슬라의 모델Y, 샤오펑(XPeng)의 G6, MG S6 EV를 제치고 종합 1위를 차지했다고 밝혔다. 이번 평가는 EV5와 모델Y, XPeng G6, MG S6 EV 4개 전기 SUV를 대상으로 진행됐다. 평가 항목은 차체, 안전성, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 친환경성, 경제성 7개 부문이다. EV5는 최종 종합 점수 588점을 기록해 모델Y 557점을 31점 차로 앞섰다. XPeng G6는 541점으로 3위, MG S6 EV는 528점으로 4위에 올랐다. 차체와 안전성 등 차량 기본 성능을 평가하는 특성 평가 항목 합산에서도 EV5는 404점을 받아 모델Y 337점을 67점 차로 압도했다. 격차가 가장 컸던 항목은 안전성 부문이다. EV5는 89점을 기록해 60점에 그친 모델Y를 29점 차로 앞섰다. EV5는 시속 100㎞에서 정지까지 냉간·온간 조건 모두 35m대의 제동거리를 기록한 반면, 모델Y는 각각 39.3m와 38.2m로 평가 대상 중 가장 긴 제동거리를 보였다. 차체 부문에서도 EV5는 100점을 받아 모델Y 76점을 큰 차이로 따돌렸다. 아우토 모토 운트 슈포트는 EV5가 높은 시트 포지션과 긴 보닛으로 SUV 특유의 개방감을 제공하고, 넓은 시트와 2열·적재 공간을 갖췄다고 평가했다. 편의성 부문에서도 EV5가 66점으로 모델Y(55점)를 앞섰고, 주행성능 부문에서도 EV5는 69점을 기록해 모델Y(60점)보다 높은 점수를 받았다. 기아 관계자는 “향후 Ev5의 실사용성과 안전을 최우선으로 고객과의 신뢰를 넓혀가겠다”고 밝혔다.

SK하이닉스·삼성전자가 촉발한 영업이익 연동 성과급 투쟁이 재계 전반으로 확산되고 있는 가운데 경영계가 성과 배분과 공장 신설 등 고도의 경영상 결정은 노동쟁의 대상에서 제외해야 한다며 제도 보완을 촉구했다. 인공지능(AI)과 반도체 등 국가전략산업을 육성하는 메가특구에 근로시간과 고용 규제를 대폭 완화하는 노동유연성 강화 방안도 도입해야 한다고 요구했다. 이재명 대통령도 메가프로젝트 관련 규제 개선과 속도전을 거듭 주문하고 있다. 하지만 주 52시간제 예외 등 구체적인 노동규제 완화 방안을 두고는 노동계 반발과 정부여당 내 이견으로 진통이 예상된다. 한국경영자총협회는 17일 ‘최근 노동 현안에 대한 경영계 제언’을 내고 노동계의 영업이익 연동 성과 배분 요구는 단체교섭 대상이 될 수 없다는 입장을 분명히 했다. 회사 영업이익의 일정 비율을 성과급으로 고정해 지급하는 방식은 임금·근로시간 등 근로조건 관련 사항이 아니며, 근로조건에 실질적이고 구체적인 변화를 가져오는 경영상 결정에도 해당하지 않는다는 설명이다. 또 근로기준법령에서 성과급을 근로조건으로 별도 규정하고 있지 않은 데다 대법원도 경영 성과의 사후적 배분 성격이 강하다는 이유로 임금성을 부정한 판례가 있다고 강조했다. 전 세계적으로 영업이익의 일정 비율을 노사가 합의해 일률적으로 배분하는 사례는 드물다. 미국은 개인 성과에 따라 성과급을 차등 지급하며, 빅테크(거대 기술기업)는 이사회 산하 보상위원회가 성과급을 결정한다. 프랑스는 개인별 지급액에 법적 상한이 있는 법적 이익 참여제를 운용한다. 일본에선 기본급 대비 상여금 지급 개월 수를 협상하는 방식이 일반적이다. 경총은 “영업이익 연동 성과급 요구가 일부 기업을 넘어 산업계 전반으로 번질 경우 투자와 연구개발(R&D) 여력이 줄고 노사 갈등이 커질 수 있다”며 “노동조합법상 노동쟁의 정의 규정을 손질해 이익 배분과 같은 고도의 경영상 의사결정을 쟁의 대상에서 명시적으로 제외해야 한다”고 밝혔다. 반도체 공장 설립 문제를 단체교섭 의제로 삼으려는 노동계 일각의 움직임에 대해서도 경총은 교섭 대상이 될 수 없다고 밝혔다. 신규 공장 설립이나 구조조정 여부 등은 기업의 투자 전략과 직결되는 고도의 경영상 판단인 만큼 노조가 교섭이나 파업을 통해 결정 과정에 개입해서는 안 된다는 것이다. 대법원은 과거 구조조정 실시 여부에 대해 고도의 경영상 결단이라는 이유로 원칙적으로 단체교섭 대상이 될 수 없다고 판단했다. 고용노동부도 올해 내놓은 개정 노동조합법 해석지침에서 경영상 결정이 단순히 근로조건에 영향을 미칠 가능성이 있다는 이유만으로 곧바로 교섭 대상이 되는 것은 아니라는 판단 기준을 제시했다. 그러나 법적 구속력이 없어 현장 혼란은 지속되고 있다. 경총은 “산업현장의 혼선을 막기 위해 시행령·시행규칙과 노동조합법 개정을 통한 보완이 필요하다”고 말했다. 정부와 정치권이 추진하는 메가특구특별법에 노동 규제 특례를 담아야 한다고도 했다. 미국과 일본, 중국 등 경쟁국이 근로시간·고용 형태 규제를 유연하게 적용하면서 첨단산업 인재 확보 경쟁에 나선 만큼, 국내 기업에도 이에 상응하는 인력 운용 자율성을 보장해야 한다는 것이다. 구체적으로 메가특구특별법에 △연장근로 관리 단위(현행 1주)의 월·분기·반기·연 단위 확대 △연구개발·전문직과 스타트업 핵심 인력에 대한 근로시간 규제적용 제외(화이트칼라 이그젬션) △탄력적·선택적 근로시간제 기간 확대 △기간제 근로자 사용기간(현행 2년) 확대 △파견 대상 업무 확대 등을 반영할 것을 제안했다. 이 대통령도 지난 10일 청와대에서 열린 ‘메가프로젝트 민관합동 제2차 점검회의’에서 “호남 반도체 클러스터를 일본 구마모토에 못지않은 속도로 추진하라”며 사업 기간 단축과 규제 개선을 주문했다. 정부는 메가특구의 경쟁력 강화를 위해 근로시간과 고용 규제를 완화하는 방안을 검토하고 있다. 고용부는 지난달 27일 국회 기후에너지환경노동위원회에 ‘화이트칼라 이그젬션’ 도입 방안 등이 포함된 메가특구특별법 추진 방향을 보고했다. 그러나 노동계 반발과 민주당 내부에 이견이 나와 향후 논의 과정에서 진통이 예상된다. 민주당은 주 52시간제 예외 적용에 대해서도 “아직 결론이 난 것은 없다”며 신중론을 유지했다.

서울에서 지난달 생애 첫 집을 마련한 사람이 7500명을 넘어서며 4년8개월 만에 가장 많았던 것으로 나타났다. 집값과 전셋값 상승세가 이어지는 가운데 상대적으로 대출 여력이 큰 생애 최초 구입자들이 서울 외곽을 중심으로 매수에 나선 영향으로 풀이된다. 16일 법원등기정보광장에 따르면 지난달 서울에서 생애 처음 집합건물을 사들여 소유권이전 등기를 신청한 사람은 7552명으로 집계됐다. 부동산 거래가 활발했던 2021년 11월 7886명 이후 최대 규모다. 올해 들어 생애 최초 주택 구입자는 증가세다. 지난 1월 6554명에서 4월 7341명으로 늘었고, 5월에는 6479명으로 주춤했지만 6월 7210명으로 다시 늘었다. 특히 30대를 중심으로 서울에서 상대적으로 가격 부담이 작은 지역에 수요가 몰렸다. 지난달 생애 최초 매수인 중 30대는 4302명으로 전체의 57%를 차지했다. 40대는 1401명으로 18.6%였다. 자치구별로는 은평구(844명)가 가장 많았고 노원구(608명), 강서구(526명), 송파구(458명), 구로·성북구(각각 413명) 등의 순이었다. 서울부동산정보광장에 따르면 지난달 서울 아파트 평균 매매금액은 10억9526만원이었다. 은평구는 8억9319만원, 노원구는 6억9835만원, 강서구는 9억6015만원으로 서울 평균을 밑돌았다. 자금 여력이 상대적으로 부족한 30대 실수요자들이 중저가 지역을 중심으로 첫 집 매수에 나선 것이다. 생애 최초 구입자는 대출 규제에서 상대적으로 유리하다. 정부가 지난해 10·15 대책으로 규제지역 주택담보대출비율(LTV)을 40%로 낮췄지만, 생애 최초 주택 구입자는 규제지역에서도 최대 70%까지 적용받을 수 있다. 계속되는 집값 상승과 전세 시장 불안은 매수세를 자극한 핵심 요인으로 꼽힌다. KB부동산에 따르면 서울 아파트 매매가격지수는 올해 들어 7월까지 꾸준히 올랐다. 서울 아파트 평균 전셋값은 지난달 처음 7억원을 넘어섰다. 남혁우 우리은행 부동산 연구원은 “30대는 소득은 있지만 축적된 자산이 상대적으로 적은 만큼 서울 외곽의 중저가 지역을 중심으로 매수세가 유입되고 있다”고 했다.

대한항공이 아시아나항공과의 통합을 계기로 운항 시간을 재조정하는 등 항공기 노선 체계를 전면 손질한다. ‘몸집 키우기’를 넘어 운항 효율을 높이고 인천국제공항의 환승 허브 기능을 강화한다는 구상이다. 16일 대한항공에 따르면 양사는 통합 이후 같은 노선에 비슷한 시간대로 몰려 있던 항공편을 분산할 계획이다. 인천∼싱가포르 노선에서 오후 2시와 4시에 각각 출발하던 항공편 중 하나를 같은 날 오전 시간대로 옮기는 식이다. 항공기와 슬롯(항공사가 배정받은 시간에 공항 시설을 사용할 권리)도 다시 배치한다. 현재 주 2∼3회 운항하는 일부 노선을 매일 띄우거나 통합 과정에서 확보되는 여유 항공기 등을 새로운 목적지와 수요가 많은 노선에 투입하는 방안을 검토하고 있다. 해외 승객의 인천공항 환승을 늘리는 전략도 추진한다. 미주와 유럽, 아시아를 잇는 항공편의 도착·출발 시각을 서로 연결하기 쉽게 조정하고, 미국 델타항공과의 공동사업과 스카이팀 네트워크를 활용해 인천공항을 거쳐 가는 해외 승객을 더 끌어들일 계획이다. 대한항공은 통합 이후 항공권 가격 인상 가능성에는 선을 긋고 있다. 미판매 좌석을 재고로 남겨둘 수 없는 데다 외국 항공사와의 경쟁이 치열해 운임을 일방적으로 올리기 어렵다는 설명이다. 공정거래위원회도 기업결합 승인 과정에서 경쟁 제한 우려가 있는 노선의 경우 합병 완료 후 10년간 운임 인상을 제한하는 조건을 달았다. 가장 관심이 큰 마일리지 제도는 아직 최종 확정되지 않았다. 대한항공이 공정위에 제출한 안에 따르면 기존 아시아나항공 마일리지는 통합 후 10년간 별도로 유지하면서 대한항공 전 노선의 보너스 항공권과 좌석 승급 등에 사용할 수 있다.

정부의 세제개편안 발표 이후 처음 실시된 주간 조사에서 서울 강남구·서초구 아파트값이 하락 전환했다. 고가주택의 보유세와 양도소득세 부담이 커질 것이란 전망에 매수세가 위축된 영향으로 풀이된다. 반면 강북·관악 등 상대적으로 집값이 낮은 지역은 상승폭이 커지며 서울 주택시장 내 온도차가 뚜렷해졌다. 13일 한국부동산원이 발표한 8월 둘째 주(10일 기준) 주간 아파트 가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주보다 평균 0.21% 올랐다. 상승폭은 전주 0.26%에서 0.05%포인트 줄며 4주 연속 둔화했다. 특히 강남구 아파트값은 0.02% 떨어지며 14주 만에 하락 전환했다. 서초구도 0.04% 내려 16주 만에 마이너스로 돌아섰다. 한국부동산원은 강남구 대치·개포동과 서초구 잠원·반포동 주요 단지를 중심으로 가격이 하락했다고 설명했다. 시장에서는 지난 3일 발표된 정부 세제개편안이 고가주택이 밀집한 강남권에 먼저 영향을 미치고 있는 것으로 보고 있다. 보유세와 양도소득세 부담 확대 가능성에 매수자들이 관망세로 돌아서면서 일부 고가 단지에서는 호가를 크게 낮춘 매물도 등장하고 있다. 강남4구가 속한 서울 동남권의 평균 상승률도 전주 0.09%에서 0.05%로 떨어져 서울 5개 권역 가운데 가장 낮았다. 송파구는 0.15%에서 0.12%, 강동구는 0.18%에서 0.13%로 상승폭이 축소됐다. 반면 아파트값이 상대적으로 낮은 중저가 지역의 상승세는 오히려 강해졌다. 강북구는 0.36%에서 0.40%, 관악구는 0.30%에서 0.34%, 강서구는 0.20%에서 0.23%로 상승폭이 커졌다. 은평구도 0.27%에서 0.28%로 확대됐다. 서울 25개 자치구 가운데 전주보다 상승폭이 커진 곳은 이들 4곳뿐이다. 강북 14개구의 평균 상승률은 0.29%로 강남 11개 구(0.14%)의 두 배를 웃돌았다. 전세시장에서도 비슷한 흐름이 나타났다. 서울 아파트 전셋값은 0.20% 올라 전주(0.25%)보다 상승폭이 줄었다. 강남구는 0.03% 떨어지며 서울 25개구 가운데 유일하게 하락했다. 반면 성북구(0.40%), 금천구(0.38%), 노원구(0.35%) 등은 비교적 높은 상승률을 이어갔다.

정부가 서울 강서구와 경기 남양주·광주 등 그린벨트(개발제한구역)가 포함된 수도권 3곳에 2만7200호 규모의 신규 공공주택지구를 조성한다. 신규 택지 물량을 추후 발표를 통해 10만호까지 확대하고, 다세대·다가구 등 일반주택의 건축·금융 규제를 완화해 2030년까지 13만호 착공을 지원하는 등 수도권에 23만호 규모 이상의 추가 공급을 추진한다. 투기 수요 유입을 막기 위해 신규 택지와 주변 지역은 향후 5년간 토지거래허가구역으로 묶는다. 정부는 13일 ‘전월세 및 매매시장 안정을 위한 주택 신속공급 방안’을 발표하고 서울 강서구 염창동 1000호, 경기 남양주 와부읍 2만1700호, 경기 광주시 장지동 일대 4500호 등 신규 택지를 공개했다. 최단기 착공 모델을 적용해 발표 후 3∼4년 안에 착공에 들어갈 계획이다. 유일한 서울 지역인 강서구 염창동은 2006년 민간 개발사업이 취소된 후 20년간 방치된 염창공원 부지로 2029년 착공이 목표다. 신규 택지의 약 80%를 차지하는 남양주 도심지구는 그린벨트 지역으로 2027년 하반기 지구 지정, 2029년 하반기까지 보상을 거쳐 2030년 착공을 추진한다. 인근에 3기 신도시인 왕숙2와 한국토지주택공사(LH)의 양정역세권 도시개발사업이 이미 추진되고 있어 교통망 등 기반시설 확충이 관건이 될 것으로 보인다. 판교 테크노밸리와 용인 반도체클러스터를 잇는 산업축과 연계한 경기광주역 일대는 청년층을 위한 주건단지를 조성하고 2030년 착공한다는 계획이다. 관심을 모았던 서울 서초구 내곡동과 강남구 세곡·자곡동 등 서울 주요 그린벨트 지역이 이번 대책에 포함되지 않은 가운데, 정부는 추가 택지 발표를 예고하며 서울 및 인접 수도권 일대 그린벨트를 한시적으로 토허구역으로 묶기로 했다. 이번에 공개한 3개 지구 외에 7만3000호 이상 규모 신규 택지를 올해 안에 발표할 방침이다. 공공택지 내 비주택용지의 주택 전환 물량을 1만5000호에서 3만호로 확대하고, 군사시설 규제 완화로 3700호를 추가 공급하는 등 기존 계획의 목표치를 높이는 형태로 추가 물량도 확보한다. 8·13 대책은 신규뿐 아니라 기존 공급 물량의 착공 시기를 최대한 단축해 공급 속도를 높이는 데 정책 역량을 집중했다. 특히 서울 공급의 ‘키’를 쥔 재개발·재건축 사업성을 높여 정비사업의 숨통을 틔우겠다는 구상이다. 임대주택 비율과 이주비 대출, 기부채납 등 사업 추진을 가로막는 규제를 손질해 2030년까지 약 23만4000호의 정상 착공을 지원한다. 올해 가계대출 총량 증가율 목표치를 1.5%에서 3.0% 수준으로 상향하는 등 가계대출 규제도 일부 완화한다. 이재명 대통령은 이날 청와대에서 주재한 수석보좌관회의에서 “더욱 특별한 각오를 갖고 전방위적인 공급 총력전에 나서야 한다”며 “각종 인허가 절차를 최대한 단축하고, 택지도 기존 규제에 얽매이지 말고 필요하면 법과 제도를 고쳐서라도 파격적으로 확보해서 공급에 나서야 한다”고 말했다.

한화가 동남권 인공지능(AI)·우주항공 산업 생태계 구축을 위해 지역 거점 국립대와 손잡고 인재 양성에 나선다. 한화에어로스페이스와 한화오션, 한화엔진은 12일 경남 창원시 한화에어로스페이스 3사업장 R&D센터에서 경상국립대, 부산대, 국립창원대와 ‘동남권 지역인재 양성 협약’을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 김동관 한화그룹 수석부회장이 지난달 경남 진주에서 열린 영남권 첨단산업 발전비전 국민보고회에서 밝힌 55조원 규모의 영남권 AI·우주항공 투자 계획에 따른 후속 조치다. 한화는 지역 인재 양성과 협력업체 기술력 제고, 스타트업·연구기관과의 동반성장을 축으로 동남권 산업 생태계를 조성한다는 구상이다. 한화는 우선 부산대에 계약학과인 ‘첨단기계시스템공학과’(가칭)를 신설하고 연구개발(R&D) 협력을 확대한다. 경상국립대와 국립창원대에는 계약정원제 석사과정을 운영해 AI 분야 인재를 집중 육성한다. 선발된 학생들은 재학 중 학자금과 생활보조금을 지원받고 한화 계열사에서 인턴으로 근무할 기회를 얻는다. 졸업 후에는 별도 절차를 거쳐 한화에어로스페이스와 한화오션, 한화엔진 등에 입사할 수 있다.

무인이동체와 국방 인공지능(AI), 대드론(C-UAS·안티드론) 등 첨단 민군협력 기술을 한자리에서 살펴볼 수 있는 전시회가 이달 말 서울 코엑스에서 열린다. 민간의 혁신 기술을 국방 수요와 연결하는 데서 나아가 국내 기업의 미국·우크라이나 등 해외 방산 공급망 진출을 지원하는 프로그램도 마련된다. 첨단민군산업협회는 코엑스, 한국무인이동체연구조합(KRAUV)과 공동으로 25∼27일 서울 삼성동 코엑스 B홀에서 ‘2026 무인이동체 X 민군협력 엑스포’를 개최한다고 12일 밝혔다. 올해 행사는 기존 무인이동체 중심에서 드론과 대드론, 지휘통제, AI 기반 전력지원 등 민군 겸용 기술 전반으로 전시 영역을 확대했다. 민간 기업이 개발한 기술을 군의 실제 수요와 연결하고, 국방 분야에서 축적한 기술을 민간 산업으로 확산하는 통합 전시회로 운영한다. 전시장에서는 무인이동체와 차세대 비행 플랫폼을 비롯한 안티드론·거점 방호 체계, 국방 AI와 C4ISR, 사이버 보안, 로보틱스·자율주행, 스마트 군수 기술 등이 소개된다. 첨단 반도체와 센서, 핵심 부품부터 우주·해양·재난안보 분야 기술까지 전시 범위도 넓혔다. 민군 겸용 개인용 항공기(PAV)와 하이브리드 군수송 드론, 다목적 무인헬기 등도 선보인다. 생체를 모방한 비행체와 비행 상황에 따라 날개 형상을 바꾸는 ‘모핑’ 기술, 경량 탄소복합재 기반 다기능 구조체 등 차세대 항공 기술도 공개된다. 화재 현장의 실내 수색에 활용하는 무인이동체와 다족보행로봇, 자율운항 선박, 기체 자체에서 실시간으로 상황을 인식·판단하는 엣지 AI 기반 드론 등 육·해·공 전 영역을 아우르는 기술도 확인할 수 있다. 첨단민군산업협회가 추진 중인 무인항공 기술개발 과제 성과도 공개한다. ‘다목적 탠덤 무인회전익기 플랫폼 기술개발’ 과제로 개발한 중형급 탠덤형 무인 회전익기는 80㎞ 이상 비행거리와 6시간 이상 비행시간, 100㎏의 탑재 능력을 갖췄다. 화물배송이나 산불진화 등 다양한 임무에 활용할 수 있도록 개발됐다. ‘AI반도체 기반 멀티콥터 건전성 검사 장비 및 이상 탐지용 탑재 부품 개발’ 성과도 선보인다. 국산 AI 반도체를 활용해 드론 핵심 부품의 이상 여부를 미리 파악하고 남은 수명을 예측하는 기술이다. 딥러닝·머신러닝을 이용한 결함 진단과 비전 알고리즘 기반 외관 검사, 저전력 신경망처리장치(NPU)를 활용한 이상 탐지 기술 등이 적용됐다. 국내 무인이동체 기업의 해외 방산시장 진출을 지원하는 프로그램도 운영한다. KRAUV는 미국 방산기업 JDI와 ‘2026 제1차 JDI·KRAUV 국방혁신 협력 프로그램’을 열고, 미국과 우크라이나 시장 진출을 희망하는 기업을 대상으로 ‘K-드론 글로벌 특별관’을 마련한다. 특히 JDI가 개발 중인 항재밍 드론 플랫폼 ‘ECITION’에 부품을 공급하거나 중국산 부품 대체 사업에 참여하려는 국내 기업을 대상으로 기술 상담과 비즈니스 매칭을 진행한다. JDI의 무인항공시스템(UAS) 담당 사장과 우크라이나 현지 연구개발 책임자도 행사 기간 전시장에 상주하며 국내 기업을 대상으로 일대일 기술 상담을 할 예정이다. 전시 기간에는 ‘AI 시대 한국형 통합 C-UAS 기술포럼’, ‘JDI·KRAUV 국방혁신 파트너십 포럼’, ‘제10회 세계무인기 포럼’ 등 전문 콘퍼런스도 열린다. 국방 AI 활용과 대드론 기술 발전 방향, 민군 기술 협력과 사업화 전략, 글로벌 방산 공급망 진출 방안 등을 논의한다. 정종택 첨단민군산업협회 회장은 “급변하는 안보 환경에 대응하려면 민간의 혁신 기술을 국방 수요와 신속하게 연결하는 개방형 민군협력 생태계가 필요하다”며 “이번 엑스포가 국내 무인이동체와 방산 기술의 글로벌 경쟁력을 높이는 계기가 되길 기대한다”고 말했다. 한편 올해 행사는 ‘EV트렌드코리아’, ‘자율주행모빌리티산업전’과 함께 ‘퓨처 모빌리티 위크’가 동시 개최된다. 주최 측은 국방과 AI, 미래 모빌리티 분야의 기술을 연계해 참가 기업과 바이어 간 새로운 사업 기회를 발굴한다는 계획이다.