최근 주택 공급 속도를 끌어올릴 대안으로 주목받는 ‘모듈러 주택’은 약 200년 전 등장한 조립식 주택에 뿌리를 두고 있다. 첨단 건축기술처럼 보이지만 그 시작은 1800년대 영국으로 거슬러 올라간다. 1830년대 영국의 목수 헨리 매닝은 목제 부품을 미리 만들어 호주로 운송한 뒤 현지에서 조립할 수 있는 이른바 ‘매닝 코티지’를 제작했다. 당시 영국 식민지로 건너가는 이민자가 급증하자 집까지 ‘포장’해 보내는 아이디어가 등장한 것이다. 1900년대 초 미국에선 전단지를 보고 집을 주문하는 시대가 열렸다. 미국 유통업체 시어스는 1908년 전단지에 22개 주택 모델을 실었다. 고객이 원하는 집을 고르면 미리 재단한 목재와 못 등 각종 자재와 설계도를 보내주고 현장에서 조립하는 방식이었다. 이후 ‘키트 하우스’ 판매는 미국 곳곳에 확산됐다. 이런 주택이 대량 공급 수단으로 자리 잡은 계기는 2차 세계대전이었다. 주택이 대거 파괴된 영국은 1944년 ‘임시주택 프로그램’을 마련하고 공장에서 만든 주택을 대량 공급했다. 1945∼1948년 영국에 들어선 프리패브(사전제작) 주택만 15만6000여개에 달했다. 당초 수년간 사용할 임시주택으로 지었지만, 일부는 수십년간 사용됐다. 일본도 2차 세계대전 이후 주택난을 계기로 공업화 주택이 빠르게 확산됐다. 1959년 일본 다이와하우스가 내놓은 ‘미젯 하우스’는 공장에서 미리 만든 부재를 활용해 3시간 만에 완성할 수 있는 어린이용 공부방이었다. 전후 베이비붐으로 집이 비좁아진 데서 착안한 제품이었다. 이후 일본 대형 주택업체들이 가세하면서 자동차처럼 공장에서 부품을 생산하고 품질을 관리하는 주택 산업화가 본격화됐다. 2000년대에는 모듈러 방식으로 고층 아파트를 짓기 시작했다. 2016년 미국 뉴욕 브루클린에 32층 모듈러 주거건물 ‘461 딘(461 Dean)’이 들어섰다. 공장에서 제작한 입체 모듈을 현장에서 차곡차곡 쌓아 올린 건물이었다. 2021년 영국 런던 크로이던에선 546가구 규모의 ‘텐 디그리스’ 건물이 각각 38층, 44층의 두 개동으로 지어지면서 새 기록을 썼다. 한때 ‘임시주택’과 동의어처럼 여겨졌던 조립식 건축이 40층이 넘는 도심 주거용 빌딩까지 진화한 것이다. 한국의 모듈러 역사는 상대적으로 짧다. 현재와 같은 입체 모듈러 공법이 국내에 처음 적용된 것은 2003년이다. 당시 서울 신기초등학교 증축 건물이 모듈러 학교 시범사업으로 건설됐고, 이후 학교와 군 병영 등 규격화된 공간이 반복되는 시설을 중심으로 시장이 형성됐다. 한국에서 모듈러 방식이 아파트에 본격 적용된 것은 2010년대다. 2017년 서울 강서구 가양동에 국내 최초 모듈러 공동주택이 들어섰다. 6층, 30가구 규모의 공공임대주택이었다. 이후 국내에서도 모듈러 방식을 통해 고층 아파트를 짓는 단계로 나아갔다. 2023년 경기 용인 영덕에 13층, 106가구 규모의 경기행복주택을 준공한 데 이어 한국토지주택공사(LH)는 경기 의왕 초평 A-4블록에서 최고 22층, 381가구 규모의 모듈러 공공주택 사업을 추진하고 있다.

현대제철이 글로벌 선급기관 DNV와 손잡고 에너지 운송·저장 분야에 적용되는 강재 기술 경쟁력 강화에 나선다. 현대제철은 지난 10일 부산 DNV 선급사업부 한국 본사에서 DNV와 ‘미래 에너지용 강재·용접기술 인증체계 구축 및 공동기술개발 업무협약’을 맺었다고 11일 밝혔다. 양측은 이번 협약을 통해 에너지 운송·저장에 활용되는 선박·해양플랜트용 강재의 공동 연구를 추진한다. 선박 운항과 에너지 저장 환경을 반영한 강재 성능 평가·검증 기술과 시험 기법을 개발하고, 용접부 신뢰성을 검증하는 기술도 확보할 계획이다. 암모니아와 수소 등 미래 에너지 시장이 확대되면서 이를 운송·저장하는 선박과 해양플랜트에 적용되는 소재 안전성과 신뢰성 확보가 중요해지고 있다. 양측은 연구 결과를 토대로 관련 기술 표준화와 국제규격에 부합하는 인증 기반 확대에도 협력하기로 했다. 현대제철은 연구 인프라와 소재 개발·평가 역량을 활용해 강재와 용접부의 시험·분석을 맡고, DNV는 국제규격과 인증 분야의 전문성을 바탕으로 평가기준 수립과 기술 자문을 지원한다. 현대제철 관계자는 “DNV와 협업을 통해 글로벌 에너지 시장이 요구하는 강재의 성능과 신뢰성을 높이고, 국제기준에 부합하는 기술 경쟁력을 선제적으로 갖춰 나갈 것”이라고 말했다.

깨끗한나라는 11일 최현수 회장을 대표이사로 선임했다고 밝혔다. 깨끗한나라는 이날 이사회를 열고 최현수 대표이사 회장과 이동열 대표이사 사장의 각자대표 체제로 운영하는 방안을 의결했다. 최 대표는 사업 부문과 재경·구매 부문을 총괄하고, 이 대표는 청주공장과 인사 부문을 맡는다. 각 대표가 전문성과 경험을 바탕으로 담당 영역의 의사결정과 실행을 주도해 사업 경쟁력과 생산·조직 운영의 전문성을 높인다는 구상이다. 이번 각자대표 체제는 지난해 12월 이후 수립·정비해 온 중장기 성장 방향을 실제 사업과 생산 현장의 성과로 구체화하기 위해 마련됐다. 최 대표는 지난해 12월 회장에 취임한 이후 회사의 중장기 성장 방향을 수립하고 미래 성장 기반을 정비해 왔다. 이번 대표이사 선임을 계기로 사업 전략과 재무·구매 부문의 연계를 강화하고 성장과 수익성 제고를 위한 주요 경영 과제의 실행을 직접 이끌 예정이다. 이 대표는 최고재무책임자(CFO)와 사업장 총괄 등을 거치며 쌓은 경영관리와 현장 운영 경험을 바탕으로 청주공장의 생산 경쟁력과 운영 효율성을 높이는 데 집중한다. 인사 부문도 함께 총괄한다. 깨끗한나라 관계자는 “이번 각자대표 체제는 지난해부터 정비해 온 회사의 중장기 성장 방향을 실질적인 사업 성과로 연결하기 위한 경영체제 전환”이라며 “각 대표의 전문성과 책임을 바탕으로 의사결정과 실행의 속도를 높이고 사업 경쟁력과 생산·조직의 실행 역량을 강화해 지속 가능한 성장을 만들어 나가겠다”고 말했다.

정부가 정비사업 추가 이주비 대출에 한국주택금융공사(HF)의 공적보증을 지원하는 방안을 검토하고 있다. 지난해 6·27 대출 규제와 10·15 대책 여파로 이주비 조달이 막히면서 서울 정비사업 곳곳에서 사업 지연 우려가 커지자, 금융 지원을 통해 공급 병목을 풀겠다는 취지다. 곧 발표하는 추가 공급대책에 관련 지원 방안이 담길 전망이다. 10일 정부와 업계에 따르면 부동산 규제 여파로 이주비 조달에 어려움을 겪는 사업장이 늘면서 대출 숨통을 틔워주기 위한 논의가 본격화하고 있다. HF가 추가 이주비 대출에 별도의 보증 상품을 신설하고, 대출 담보평가액을 건물 철거 전 ‘종전 자산’이 아닌 준공 후 ‘종후 자산’으로 변경할 예정이다. 이주비 대출은 철거가 예정된 주택 조합원에게 임시 거처 비용을 지원해주는 제도로, 은행이 조합의 토지를 담보로 잡고 주택도시보증공사(HUG)가 보증을 서는 방식으로 이뤄진다. HUG의 공적보증 덕에 조합원들은 시중은행으로부터 주택담보대출과 비슷한 연 4%대 금리로 이주비를 빌릴 수 있다. 그러나 서울 등 규제지역 내 주택담보대출비율(LTV)이 70%에서 40%로 축소되고 대출 규제가 강화되면서 다주택 조합원이 기본 이주비를 받지 못하게 됐을 뿐 아니라, 1주택자도 대출 한도가 크게 줄어드는 사례가 속출하고 있다. 서울 서대문구 북아현2구역 조합은 기본 이주비 대출을 받지 못하는 조합원이 60~70%에 달하는 것으로 추정된다. 이 때문에 착공 일정이 연기될 수 있다는 우려도 커졌다. 기존 집 평가액이 5억원이라면 LTV 70%에서는 대출 한도가 최대 3억5000만원이지만, LTV 40%에선 최대 2억원으로 감소한다. 대형 건설사들은 자체 신용으로 부족한 이주비를 메워주고 있으나, 일부 사업장에 한정되는 데다 금리도 연 6~8% 수준으로 높아 조합원과 조합의 부담이 크다. 정부는 ‘추가 이주비 대출’에도 공적보증을 확대해 조합원들의 금리 부담을 낮추는 방안을 논의 중이다. 기본 이주비 대출을 보증하는 HUG에 더해 HF가 추가 이주비 대출 보증 상품을 신설하면 건설사 신용에 의존하던 고금리 대출을 낮은 금리의 금융권 대출로 전환할 수 있게 된다. HF까지 공적보증 기관으로 동원해 정비사업의 자금 조달 문턱을 낮추겠다는 것이다. 이주비 대출 시 담보평가액도 철거가 예정된 ‘낡은 집’이 아니라 재건축이 끝난 뒤의 ‘새 아파트’로 기준을 바꿔 대출 한도를 높여줄 것으로 보인다. 이 경우 현재 주택 가격이 상대적으로 낮아 이주비 대출 한도가 적었던 서울 강북 재개발·재건축 사업장들이 특히 수혜를 볼 것으로 예상된다. 준공 후 새 아파트의 가치를 기준으로 담보를 평가하면 종전보다 더 많은 이주비를 빌릴 수 있기 때문이다. 이밖에도 빌라·다세대 등 비아파트 공급을 늘리기 위한 대출 규제 완화도 검토되고 있다. 현재는 사업자가 낡은 주택을 사서 철거한 뒤 새 주택을 지으려 해도 주택 매입 단계에서 대출을 받기 어려워 사업 추진이 막히는 경우가 많다. 정부는 신축을 목적으로 주택을 매입하는 사업자에게 대출을 허용하는 등 자금 조달 규제를 풀어 민간의 주택 공급을 늘리는 방안을 논의하고 있다. 권영선 주택산업연구원 책임연구위원은 “이주비 대출 규제가 정비사업을 지연시키는 요인 중 하나였던 만큼 공적보증 확대는 사업 추진에 긍정적인 영향을 줄 수 있다”며 “다만 실제 공급 확대로 이어지려면 사업성 확보와 주민 부담 여력 등 다른 조건들도 함께 뒷받침돼야 한다”고 말했다. 여권에선 유휴부지 확보와 비아파트 공급 활성화 등 다양한 공급 방안을 검토하는 가운데 하남시 일대도 후보지로 거론되고 있다. 하남은 그린벨트 비중이 높아 개발 여력이 있는 데다 강남·판교와 가까워 입지 경쟁력이 있다는 평가가 나온다. 다만 주민 재산권과 상수원 보호 문제가 걸림돌로 꼽힌다. 정부는 2010년 하남 감북동 일대에 2만 가구 규모의 보금자리주택 공급을 추진했지만 주민 반발과 행정소송 끝에 2015년 사업을 해제한 바 있다. 더불어민주당 이광재 의원(하남갑)은 통화에서 “지역 주민 동의가 중요하다”며 “일자리 등 원주민의 생계 기반을 함께 마련해 자족도시로 조성해야 주민 설득력을 높일 수 있다”고 말했다.

서울과 수도권 규제지역을 중심으로 아파트 매매가와 전월세 오름세가 여전한 것으로 나타났다. 특히 주택 가격이 상대적으로 저렴한 서울 중랑구·노원구 등의 집값이 가파르게 뛰고 있다. 6일 한국부동산원이 발표한 8월 첫째주(3일 기준) 주간 아파트가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주 대비 0.26% 올랐다. 지난해 2월 첫째주 상승 전환한 후 78주 연속 상승 흐름을 이어가고 있다. 서울 외곽 지역의 강세가 두드러졌다. 중랑구는 전주보다 0.52% 상승했고 성북구(0.49%), 노원구(0.46%), 서대문구(0.43%), 강북구(0.36%) 등이 서울 전체 평균보다 많이 올랐다. 올해 들어 서울 누적상승률 1위는 성북구(10.85%)였고 구로구(9.13%), 강서구(8.99%), 서대문구(8.51%), 영등포구(8.34%), 중구(8.18%), 노원구(8.12%) 등의 순이었다. 전월세 상승폭도 유사한 흐름을 보였다. 반면에 강남 3구는 일제히 오름폭이 둔화하며 하락 전환 가능성을 보였다. 강남구의 상승폭은 전주 대비 0.01%에 그쳤고 서초구 0.02%, 송파구 0.15%였다. 지난해까지 서울 아파트값 상승세를 주도했던 이들 지역은 올해 들어 송파구 5.29%, 서초구 3.06%, 강남구 2.04% 오르며 다른 지역에 비해 상승폭이 작았다. 남혁우 우리은행 부동산 연구원은 “전세가격 상승률이 가파르고 매매가격 상승은 더디었던 외곽 지역의 가격 키 맞추기 현상이 지속되고 있다”며 “특히 중랑·관악 등 상대적으로 대출 한도 축소 영향이 적은 6억원 전후 아파트 또는 평형 중심으로 실수요가 유입되며 높은 가격 상승률을 유지하고 있다”고 말했다. 고강도 규제를 받는 데다 가격 부담이 큰 강남권에서는 보유와 매도·증여를 둘러싼 셈법이 복잡해지며 관망세가 짙어진 반면, 외곽과 중저가 지역에 실수요 매수세가 이어진 것으로 풀이된다. 경기 지역 아파트값은 전주 대비 0.16% 올랐다. 지난달 초 투기과열지구, 조정대상지역, 토지거래허가구역 ‘3중 규제’로 묶인 화성시 동탄구의 상승률은 0.21%를 기록하며 7주 만에 오름폭이 확대됐다. 규제 지역 확대에 따라 인접 비규제지역 집값이 오르는 ‘풍선효과’는 아직 뚜렷하게 나타나지 않았다.

주차 전쟁에 시달리는 서울 노원구의 한 구축 아파트에는 늘 같은 자리에 세워져 있는 낡은 수입 자동차가 있다. 테트리스 블록처럼 차량을 맞물려 세워야 하는 비좁은 지하주차장 한구석에 그 차는 붙박이처럼 자리를 지켰다. 최근 새벽 5시쯤, 어둑어둑한 주차장에서 블록 빼기 하듯 차를 이동시키던 친정엄마는 그 차에 바짝 붙었다는 느낌을 받았다. 곧바로 뒤로 빼고는 내려서 살펴보니 상대 차량의 앞범퍼에 큰 흠집이 나 있었다. 중요한 일정 때문에 당장 이동해야 했던 엄마는 다급한 마음에 차주에게 연락을 남기고 현장을 떠났다. 이른 시간이라 통화 연결은 되지 않았다. 3시간 뒤 돌아와서 두 차를 확인해보니 우리 차에는 아무런 흔적이 없었다. 미세한 스크래치라도 있나 싶어 손으로 쓸어보고 휴대폰 불빛까지 비춰봤지만 실오라기 같은 자국조차 찾을 수 없었다. 어둠 속에서 엄마가 자신이 냈다고 생각했던 상대 차량의 흠집은 밝은 상태에서 보니 오래된 상처로 보였다. 칠이 벗겨져 드러난 성인 검지 손가락만 한 철판은 이미 검게 변색돼 있었고 오랜 시간 먼지와 마찰에 닳은 듯 흠집의 가장자리가 매끈했다. 뾰족한 사물에 깊게 긁힌 것 같은 가늘고 긴 상처가 앞범퍼 전체에 가득했다. 뒤늦게 연락을 확인한 해당 차주는 기존 흠집이 많은 것은 사실이지만, 이번 일로 미세하게 새로운 스크래치가 난 것 같다며 보험 접수를 해달라고 요구했다. 우리 차에는 아무런 흔적이 없다고 해도 “그러면 왜 전화했느냐?”면서 자신의 눈에는 새 흠집이 보인다고 주장했다. 보험 접수를 해주지 않으면 경찰에 고소할 태세였다. 보험사가 시시비비를 가려주길 바라며 접수를 하자, 해당 차주는 서울 강남구 방배동에 있는 수입차 B사가 직접 운영하는 센터에 차를 맡겼다. 이번 일과 무관한 자동차 제조사를 언급하는 것은 미안한 일이지만, 보험사 직원 말로는 현대자동차로 따지면 수원하이테크센터에 맡긴 것과 같다고 했다. 길에서 옷깃이 스칠 뻔했던 행인이 갑자기 나가떨어지더니 중대한 상처가 났다며 상급종합병원에 입원한 격이었다. 이후 처리 과정은 납득하기 어렵게 진행됐다. 보험사에선 접촉 여부를 전혀 따지지 않은 채 “자동차 제조사 직영 센터에 입고되면 대부분 범퍼를 통째로 교체한다”고 했다. 우리 차 방향을 비추는 주차장 폐쇄회로(CC)TV는 없었고, 블랙박스에도 충격이 감지되지 않은 상황이었다. 시시비비를 따지고 잘못한 만큼만 책임을 지고 싶었으나 일흔의 엄마를 경찰서에 드나들게 할 순 없는 노릇이었다. 보험사에 “왜 범퍼를 갈아야 하냐”고 억울함을 호소하자, 담당 직원도 “업무상 수많은 사고 처리를 하는데 이 정도로 양심 없는 경우가 흔하지는 않다”며 혀를 찼다. 결과적으로 30대 중반의 해당 차주는 범퍼카처럼 타고 다닌 2013년식 세단 앞범퍼를 통째로 갈았고, 수리 기간 우리 보험사 비용으로 동급의 수입차를 빌려서 타고 다녔다. 300만원가량의 비용이 들었다. 수리 이후 그 차는 또다시 망부석처럼 매일 같은 자리에 세워져 있다. 금융감독원은 2016년 가벼운 긁힘처럼 차량의 기능과 안전에 영향을 주지 않는 손상의 경우 범퍼 교체가 아닌 복원수리비만 지급하도록 자동차보험 표준약관을 고쳤다. 그러나 접촉 여부와 새로 생긴 손상의 범위조차 가리지 않는다면 그 약관은 유명무실해진다. 보험사가 인과관계를 확인하고 정비업체의 수리 범위를 검증하는 절차를 강화하지 않으면, 잘못한 만큼만 책임지려는 사람이 오래된 손상까지 떠안는 억울한 사례가 반복될 수밖에 없다.

한화그룹은 지난 3∼4일 충북 충주시 수안보면 한화손해보험 라이프캠퍼스에서 ‘2026 한화청소년오케스트라 음악캠프’를 열었다고 5일 밝혔다. 한화청소년오케스트라는 클래식 음악을 접하기 어려운 지역 청소년들에게 전문 음악교육을 제공하는 사회공헌 프로그램이다. 1975년 베네수엘라에서 시작된 사회공헌 음악교육 모델 ‘엘 시스테마’의 철학을 바탕으로 2014년부터 운영하고 있다. 한화그룹은 충남 천안과 충북 청주 지역 청소년을 대상으로 바이올린과 첼로 등 현악기, 플루트와 클라리넷, 호른 등 관악기 교육을 지원하고 있다. 매년 약 60명의 단원이 전문 강사진의 지도를 받고 있으며 현재까지 약 800명의 단원이 프로그램을 거쳤다. 캠프에 참여한 천안 안서초등학교 채승한 학생은 “처음에는 낯선 친구들과 연주하는 것이 어색했지만 서로의 연주를 들으며 하나의 소리를 만들어가는 과정에서 자신감과 공동체 의식을 느꼈다”고 말했다.

한화시스템이 인공지능(AI)을 활용해 바닷속 기뢰를 찾아내고 무인수상정과 유인 함정이 이를 제거하는 해양 유·무인 복합작전을 선보였다. 한화시스템은 부산 해군작전사령부 기지에서 ‘인공지능(AI) 기반 유·무인 복합 전투체계 대기뢰전’을 시연했다고 3일 밝혔다. 이번 시연에는 AI 기반 자동기뢰탐지체계와 30t(톤)급 전투용 무인수상정, 정찰용 무인수상정 ‘해령’, 수중탐색용 자율무인잠수정 등이 투입됐다. 시연은 해상에서 원인을 알 수 없는 폭발이 발생했다는 상황을 가정해 진행됐다. 대형언어모델(LLM)을 적용한 AI 플랫폼에 “해상 폭발 지점에서 기뢰를 찾기 위한 임무계획을 생성하라”는 명령을 입력하자, AI가 세운 계획에 따라 정찰용 무인수상정과 유인 소해함이 출항하고 군 드론이 공중 정찰에 나서며 기뢰를 탐색했다. 그렇게 실시간 전송된 정보로 자동기뢰탐지체계가 기뢰 추정 지점을 찾아낸 뒤 무인수상정과 소해함이 해당 지점으로 이동해 기뢰 제거 작전을 마쳤다. 한화시스템은 저궤도 위성통신을 이용해 육상 통제소에서 자율무인잠수정과 무인수상정 2종을 동시에 운용하는 기술도 시연했다. 이 기술을 전투용 무인수상정에 적용하면 먼바다에서도 통신을 유지하며 작전을 수행할 수 있다. 유문기 한화시스템 해양사업부장은 “AI가 임무를 계획하고 실제 유·무인 해상전력이 이를 수행하는 기술과 무인체계·유인체계·저궤도 위성통신을 연결하는 통합 지휘통제 역량을 입증했다”며 “미래 해군의 전략자산이 될 해양무인체계에 대한 투자와 개발에 집중하겠다”고 말했다.

BYD코리아가 서울 동북권에 승용 부문 35번째 전시장을 열었다. BYD코리아는 서울 천호대로 수입차 거리에 ‘BYD Auto 동대문 전시장’을 개소했다고 2일 밝혔다. 동대문 전시장은 총면적 299.87㎡(약 90평) 규모로 최대 4대의 차량을 전시할 수 있다. 연중무휴로 오전 9시부터 오후 8시까지 운영된다. 전시장은 종로·성동·중랑·광진·성북구 등과 인접해 서울 강북권과 동부권 고객의 접근성을 높였다. 동부간선도로와 내부순환로에서도 가깝고 주변에 대규모 주거단지와 상업지구가 형성돼 있다. BYD코리아는 이번 동대문 전시장 개소로 올해 목표로 제시했던 승용 전시장 35곳 구축을 완료했다. 향후에도 전국 판매·서비스 네트워크를 확대할 계획이다. 전시장 운영은 BYD코리아 공식 딜러사인 DT네트웍스가 맡는다. DT네트웍스는 개장을 기념해 방문 고객에게 리유저블백(재사용 가능한 가방)을 제공하고 시승 고객과 출고 고객에게 각각 장우산과 여행용 기내용 여행가방을 증정한다. 다음 달 22∼23일에는 전시장 시승 행사도 진행한다. DT네트웍스는 동대문 전시장을 포함해 서울과 경기, 부산, 경남 등에서 BYD 승용 전시장 14곳을 운영하고 있다. 서비스센터는 서초·분당·일산·수원·부산 사상·동래 등 6곳이다. 권혁민 DT네트웍스 대표이사는 “동대문 전시장은 서울 도심과 동북권 고객 접점을 확대하는 거점이 될 것”이라며 “구매 상담부터 출고, 사후관리까지 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하겠다”고 말했다.

현대자동차와 기아가 칠레 수도 산티아고의 ‘한국의 거리’ 치안 강화를 위해 현지 한인회에 순찰용 전기차 2대를 기증했다. 현대차·기아는 한국의 거리 일대의 안전한 생활환경 조성과 지역사회 발전을 지원하기 위해 현대차 아이오닉 5와 기아 EV5를 각각 1대씩 칠레 한인회에 기증한다고 1일 밝혔다. 산티아고에 있는 한국의 거리는 한국 식당과 상점이 밀집한 지역으로, 한류 확산에 따라 주말마다 많은 현지인이 방문하고 있다. 교민사회의 노력으로 지난 14일 공식적으로 ‘한국의 거리’라는 명칭이 지정되면서 방문객이 더욱 늘어날 것으로 예상된다. 칠레 한인회는 그동안 교민들의 기부금을 바탕으로 민간 경비업체를 통해 한국의 거리 야간 순찰을 운영해 왔다. 최근 순찰 운영에 필요한 재원 마련이 어려워지면서 현지 상인들이 직접 순찰 활동에 참여한 것으로 전해졌다. 현대차그룹은 이 같은 소식에 순찰 차량 기증을 결정했다. 유지비가 상대적으로 적게 드는 전기차를 순찰에 투입해 야간 치안 공백을 줄이고 안정적인 지역사회 운영에 기여하기 위해서다. 현대차그룹은 이번 기증이 한국 기업과 재외동포 사회 간 유대를 강화하고 한인 공동체의 활동을 활성화하는 데에도 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 현대차그룹은 칠레에서 재난 구호와 환경 개선, 인재 양성 등 다양한 사회공헌 활동을 이어오고 있다. 2010년 칠레에서 규모 8.8의 강진이 발생했을 당시 피해 복구와 이재민 구호를 위해 성금 20만달러를 지원했다. 현대모비스도 지진 피해 차량을 대상으로 순회 정비 서비스를 제공하고 부품 가격을 할인 판매했다. 현대차는 2016∼2018년 칠레 발파라이소 지역에서 환경 개선과 아동 교육 지원 활동을 펼쳤다. 중형 트럭 마이티 2대를 재활용품 수거 차량으로 개조해 지방정부에 기증하기도 했다. 2019∼2023년에는 자동차 정비 분야 전문 인력 양성을 위한 교육 프로그램을 지원하고 정비 실습 시설과 교육 공간을 개선했다. 기아는 2023년 산티아고 도심의 노후 공원과 복지시설을 친환경 공간으로 재정비했다. 전기차 충전기와 테니스 코트, 미니 골프장, 재활용 소재 야외 벤치, 태양광 휴대전화 충전기 등을 설치해 지역 주민들에게 개방했다.