지난 2∼3일 둘러본 포스코그룹의 광양 일대 생산시설에선 철강 중심의 기존 사업구조에서 벗어나 반도체·이차전지·에너지 등 다양한 산업에 필요한 소재와 자원으로 사업 영역을 넓혀가는 포스코의 변화를 확인할 수 있었다. 광양제철소 홍보관 입구에는 포스코의 창립 이념인 ‘제철보국’ 문구가 걸려 있었다. 철강 생산으로 나라에 보답하겠다는 이념은 반세기가 넘는 세월을 거쳐 국가 산업에 필요한 핵심 자원의 공급망을 강화하겠다는 새로운 비전으로 이어졌다. 장인화 회장이 지난 7월 CEO 인베스터데이에서 강조한 철강 중심의 ‘산업자원’, 리튬·양극재·희귀가스 등의 ‘전략자원’, 액화천연가스(LNG)·신재생에너지의 ‘에너지자원’을 3대 성장축으로 삼는 ‘트리플 코어’ 전략이다. 장 회장은 “자원의 한계가 곧 산업의 한계”라며 “사업 포트폴리오의 과감한 혁신으로 새로운 성장기회를 창출하고 국가산업 안보와 공급망 강화를 선도하겠다”고 밝힌 바 있다. 포스코그룹은 이를 위해 향후 3년간 총 16조7000억원을 성장사업에 투자할 계획이다. 철강 부문에선 국내 제철소의 생산공정을 개선해 탄소배출을 줄이고 해외 생산기지를 늘릴 계획이다. 인도 JSW그룹과 합작 일관제철소를 건설하고, 현대차그룹과 미국 루이지애나 제철소에 공동 투자하는 등 현재 연간 250만t 수준인 해외 현지 생산능력을 2031년 1000만t까지 끌어올릴 방침이다. 리튬 사업은 철강에 이은 포스코그룹의 미래 성장동력이다. 포스코그룹은 2018년 아르헨티나 옴브레 무에르토 염호 광권을 인수한 데 이어 호주 리튬 광산에도 투자하며 원료 확보에 나섰다. 2033년까지 연간 17만3000t의 리튬 생산능력을 확보해 글로벌 5위권에 진입하는 게 목표다. 또 발전소 연료이자 탄소배출이 상대적으로 적어 에너지 전환기의 주요 연료로 꼽히는 LNG 등 에너지 사업도 그룹의 핵심 성장축으로 격상했다. LNG는 발전소의 전력 생산부터 가정의 난방, 산업시설의 연료까지 폭넓게 사용되는 주요 에너지원이다. 그러나 대부분을 수입에 의존하기 때문에 해외에서 생산한 천연가스를 영하 162도로 냉각해 부피를 600분의 1로 줄인 뒤 전용 운반선으로 나른다. 이렇게 도착한 LNG를 저장하고 필요한 곳에 공급하는 것도 포스코그룹의 주요 에너지 사업 중 하나다. 포스코인터내셔널 광양 LNG 터미널의 원통형 저장탱크는 LNG를 극저온 상태로 보관하는 시설로, 저장탱크의 콘크리트 외벽 두께만 75㎝에 달한다. 현장 관계자는 “지진 규모 6.8에도 견딜 수 있도록 내진 설계가 적용됐고, 가스 누출에 따른 폭발 위험에 대비해 강화된 방폭 기준을 적용했다”고 설명했다. 포스코그룹은 천연가스 판매량을 현재 연간 260만t에서 2031년 420만t으로 늘리고, 해상풍력과 태양광 등 신재생에너지 사업도 확대할 방침이다. 한반도 남쪽 끝자락, 바다를 메워 조성한 부지에 들어선 거대한 LNG 저장탱크 앞에는 광양만의 푸른 바다가 펼쳐져 있었다. 이곳은 조수간만의 차가 작고 수심이 깊어 대형 LNG 운반선이 24시간 입항할 수 있는 입지적 장점을 갖췄다. 포스코그룹은 신사업 투자 재원을 마련하기 위한 구조조정도 병행하고 있다. 올해 2분기까지 저수익·비핵심 사업 85건을 정리해 2조2000억원의 현금을 확보했고, 2028년까지 44건의 추가 구조개편을 통해 1조3000억원을 더 확보할 계획이다. 다만 새로운 사업구조가 안정적인 수익으로 이어지기까지 풀어야 할 과제도 적지 않다. 철강 경기 침체와 저탄소 제품 수요 부진이 대표적이다. 양 본부장은 “내년에도 철강 업황이 상당히 어려울 것으로 예상된다”며 “생산량을 무리하게 늘리기보다는 제품별 수익성을 고려해 생산 규모를 탄력적으로 조정할 계획”이라고 말했다.

서울 아파트값이 숨 고르기에 들어간 가운데 경기 주요 지역의 상승세가 두드러지고 있다. 서울의 높은 집값과 대출 규제에 부담을 느낀 수요가 경기 지역으로 이동하면서 수도권 주택시장 상승세가 확산하는 양상이다. 서울 아파트값도 오름폭은 둔화했지만 91주 연속 상승세를 이어가고 있어 수도권 전반에 집값 상승 불씨가 여전하다는 평가가 나온다. 5일 한국부동산원이 발표한 11월 첫째 주(지난 2일 기준) 주간 아파트 가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 전주보다 0.07% 상승했다. 91주 연속 상승세를 이어갔지만 상승폭은 3주 연속 축소됐다. 반면에 경기도는 0.20% 상승하며 서울의 약 3배에 달하는 오름폭을 기록했다. 서울에선 강남3구(강남·서초·송파)의 약세가 지속됐다. 강남구는 0.39% 하락하며 전주보다 낙폭이 0.01%포인트 확대됐고, 서초구도 0.37% 내리며 13주 연속 하락했다. 송파구는 0.17% 떨어져 9주째 하락세를 이어갔다. 올해 들어 서울 집값 상승을 이끌었던 중저가 지역도 상승세가 한풀 꺾였다. 종로구는 전주 0.35%에서 0.19%로 상승폭이 줄었고, 성북구(0.39%→0.30%), 서대문구(0.36%→0.31%), 도봉구(0.32%→0.20%), 강북구(0.32%→0.26%) 등도 오름폭이 축소됐다. 서울 25개 자치구 중 상승폭이 확대된 곳은 노원·은평·영등포구 3곳에 그쳤다. 그러나 서울을 중심으로 이어졌던 주택 매수세가 꺾였다고 보기는 어려운 상황이다. 서울 외곽을 넘어 경기 남부 주요 지역과 인접 중저가 지역의 집값 상승세가 뚜렷해지고 있어서다. 경기 용인시 기흥구는 전주 대비 0.60% 오르며 수도권에서 가장 높은 상승률을 기록했고 군포시(0.57%), 안양시 동안구(0.55%), 화성시 동탄구(0.49%)가 뒤를 이었다. 서울의 상승세가 둔화하는 사이 경기 주요 지역의 가격 상승이 두드러진 것이다. 특히 경기 남부의 경우 수원에서 시작된 집값 상승세가 인접 지역으로 번지고 있다. 수원시 전체 아파트값은 이번 주 0.36% 올라 상승폭이 다소 둔화했지만, 인접한 군포시는 0.57% 오르며 수도권에서 두 번째로 높은 상승률을 기록했다. 의왕시도 0.40% 올라 강세를 이어갔다. 삼성전자 반도체 사업장이 있는 화성시 동탄구는 역세권 인기 단지로 갈아타기 수요가 유입되면서 0.49% 상승했다. 수원 등 인기 주거지역의 집값이 오르자 상대적으로 가격 부담이 작은 주변 지역에서 이른바 ‘가격 키 맞추기’ 현상이 나타난 것으로 분석된다. 경기 일부 비규제지역도 들썩이고 있다. 오산시는 0.30% 올라 최근 6주 사이 가장 높은 상승률을 기록했고, 안양시 만안구(0.10%)와 평택시(0.05%)도 상승했다. 파주시는 전주 하락에서 0.08% 상승으로 전환했다. 경기 지역 상승세는 비싼 집값에 부담을 느낀 수요자들이 상대적으로 저렴한 지역으로 눈을 돌린 영향으로 풀이된다. 경기 남부 반도체 산업 배후 주거지역의 집값이 오르면서 가격 부담을 느낀 수요자들이 인접 지역으로 눈을 돌리고, 기존 주택을 처분한 매도자들은 지역 내 상급지로 갈아타기에 나서고 있는 것이다. 시장에선 서울 아파트값 상승폭이 둔화했어도 본격적인 하락세로 전환했다고 보기 어렵다는 평가가 나온다. 전월세 매물 부족으로 내 집 마련에 나서는 실수요가 꾸준해 집주인들도 호가를 쉽게 낮추지 않고 있기 때문이다. 서울 아파트 전세가격은 이번 주에도 0.17% 올라 전주와 같은 상승률을 기록했다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “고강도 대출 규제와 단기 급등에 따른 피로감으로 서울 집값 상승세가 둔화하고 있지만, 내년 은행권 대출 한도가 재설정되고 봄 이사철 수요가 움직이기 시작하면 매수세가 다시 살아날 가능성이 있다”고 말했다. 홍지선 국토교통부 장관은 이날 서울 집값 상승폭 둔화에 대해 “일부 희망적 신호가 보인다”며 “재개발·재건축 등 정비사업 활성화와 추가 부지 발굴 등 가용한 방안을 총동원해 공급에 더 총력을 다하겠다”고 밝혔다.

운전기사가 운전하는 자동차의 뒷좌석에서 화상회의를 하고, 노트북을 연결해 업무를 처리한다. 일을 마친 뒤에는 항공기 ‘퍼스트 클래스’처럼 좌석을 뒤로 젖혀 영화를 감상한다. 직접 운전대를 잡으면 스포츠카 못지않은 역동적인 주행 성능을 즐길 수 있다. BMW가 운전하는 즐거움과 뒷좌석의 안락함을 모두 강화한 고급 세단으로 국내 시장 공략에 나섰다. BMW코리아는 4일 7세대 7시리즈의 부분변경 모델인 '더 뉴 BMW 7시리즈'를 국내 공식 출시했다고 밝혔다. 외관과 실내 디자인부터 파워트레인, 운전자 보조 시스템까지 대대적으로 개선해 완전변경에 버금가는 변화를 준 것이 특징이다. 이번 신차는 차주가 직접 운전하는 ‘오너 드리븐(Owner Driven)’과 운전기사가 운전하고 차주는 뒷좌석에 앉는 ‘쇼퍼 드리븐(Chauffeur Driven)’ 수요를 동시에 겨냥했다. 국내 수입 대형 고급 세단 시장 강자인 BMW는 신형 7시리즈를 앞세워 시장 주도권을 이어간다는 전략이다. 가장 눈길을 끄는 공간은 뒷좌석이다. 천장에서 내려오는 31.3인치 ‘BMW 시어터 스크린’은 8K 해상도를 지원한다. 기존 영화·게임 감상 기능에 500만 화소 카메라를 새롭게 탑재해 이동 중 화상회의까지 가능해졌다. 센터 콘솔의 HDMI 단자에 노트북을 연결하면 대형 모니터로도 활용할 수 있다. 자동차 뒷좌석을 ‘움직이는 집무실’로 바꾼 셈이다. 상위 트림에는 항공기 퍼스트 클래스를 연상시키는 ‘이그제큐티브 라운지 시트’가 적용된다. 등받이를 최대 43도까지 젖힐 수 있고 다리 받침대와 마사지 기능도 갖췄다. 최대 36개 스피커와 1965W 출력을 지원하는 사운드 시스템은 뒷좌석을 개인 영화관으로 만들어준다. 앞좌석에도 첨단 디지털 기술을 대거 적용했다. BMW의 차세대 기술 비전인 ‘노이어 클라쎄’를 기존 대형차 라인업에 처음 반영하고, 새로운 운영체제 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 X’를 기반으로 한 ‘파노라믹 iDrive’를 도입했다. 앞 유리 하단 전체에 주행 정보를 표시하는 ‘BMW 파노라믹 비전’과 3차원 헤드업 디스플레이를 통해 운전자의 시선 이동을 최소화했다. BMW 브랜드 최초로 동승석 전용 14.6인치 디스플레이도 기본 탑재했다. 동승자는 주행 중에도 영상 콘텐츠를 감상할 수 있지만, 운전자의 주의가 분산되는 상황을 감지하면 재생이 일시 중단된다. 외관도 대폭 달라졌다. 한층 얇고 수직적으로 다듬은 키드니 그릴과 새로운 분할형 헤드라이트가 강렬한 인상을 준다. 고객이 선택할 수 있는 외장 색상과 조합은 500가지가 넘는다. 세계 최초로 선보인 ‘BMW 인디비주얼 듀얼 피니시’는 차체 상단과 하단에 서로 다른 도장 기법을 적용한다. 수작업 공정을 포함해 도장에만 75시간 이상이 걸린다. 가솔린 모델인 740 xDrive는 직렬 6기통 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합해 최고출력 400마력을 발휘한다. 기존보다 출력은 19마력 높아졌고 복합연비는 ℓ당 10.3㎞에서 11.0㎞로 개선됐다. 모든 모델에 에어 서스펜션과 뒷바퀴 조향 기능을 기본 적용해 승차감과 주행 안정성을 높였다. 순수전기 모델인 ‘더 뉴 BMW i7’에는 6세대 전동화 기술을 적용했다. 에너지 밀도가 기존보다 최대 20% 향상된 원통형 배터리 셀과 고효율 인버터를 통해 주행거리를 늘렸다. 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 i7 50 xDrive와 i7 60 xDrive가 각각 508㎞, 고성능 모델인 i7 M70 xDrive가 492㎞다. 기존 모델보다 각각 53㎞, 70㎞, 101㎞ 늘어난 수치다. 특히 i7 M70 xDrive는 최고출력 680마력에 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 3.8초밖에 걸리지 않는다. BMW코리아는 우선 가솔린 1종과 순수전기차 3종 등 총 4개 모델, 8개 트림을 출시한다. 향후 디젤과 플러그인 하이브리드 모델 등으로 선택지를 넓힐 예정이다. 국내 판매 가격은 1억6190만~2억3500만원이다. 이달 10일에는 특별 사양을 적용한 ‘퍼스트 에디션’ 3종도 BMW 샵 온라인을 통해 한정 판매한다.

포스코홀딩스가 철강 부문의 수익성 회복에 힘입어 올해 3분기 시장 전망치를 웃도는 실적을 거뒀다. 철강 부문 영업이익이 4분기 만에 4000억원대를 회복한 데다 인프라 부문 이익도 늘면서 전체 실적을 끌어올렸다. 포스코홀딩스는 2일 올해 3분기 연결 기준 매출액 19조1410억원, 영업이익 9450억원을 기록했다고 잠정 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 10.9%, 영업이익은 47.9% 증가했다. 매출액과 영업이익 모두 각각 시장 전망치인 18조6776억원과 8128억원을 웃돌았다. 다만 순이익은 3800억원으로 지난해 같은 기간보다 1.8% 감소했다. 철강 부문은 원료 가격 상승에도 제품 판매가격과 판매량이 늘면서 4분기 만에 영업이익 4000억원대를 회복했다. 인프라 부문 영업이익도 전 분기보다 증가했다. 포스코인터내셔널은 가스전과 인도네시아 팜 사업의 생산량 증가로 안정적인 수익을 유지했다. 포스코이앤씨의 수주 확대도 실적에 기여했다. 반면 이차전지소재 부문은 적자로 돌아섰다. 포스코퓨처엠은 양극재 판매 증가와 가격 상승으로 전 분기보다 영업이익이 개선됐다. 그러나 리튬 가격 하락과 포스코아르헨티나의 겨울철 생산량 감소로 부문 전체는 영업손실을 기록했다. 포스코그룹은 철강과 이차전지소재, 액화천연가스(LNG)를 중심으로 한 ‘트리플코어’ 전략을 추진하고 있다. 지난 9월 광양제철소에 자동차용 용융아연도금강판 생산설비(8CGL)를 착공했으며, 포스코퓨처엠은 포항의 삼원계 양극재 설비를 리튬인산철(LFP) 생산체제로 전환하고 있다. 리튬 사업에서는 포스코아르헨티나가 연산 2만5000t 규모의 2공장을 준공했다. 회사는 생산설비 가동이 안정화되는 내년 하반기부터 이익에 기여할 것으로 보고 있다. 에너지 부문에서는 미국 펜실베이니아주 셰일가스 자산 인수계약을 체결해 LNG 환산 기준 연간 약 100만t의 생산 물량을 확보했다. 재무건전성도 개선됐다. 포스코홀딩스는 현금 확보와 원화 강세 영향으로 순차입금을 4조3000억원 줄이고 부채비율을 6.7%포인트 낮췄다고 밝혔다. 증권가에서는 철강 부문의 회복과 리튬 사업의 성과가 내년 실적 개선으로 이어질 것으로 전망하고 있다. 이진재 다올투자증권 연구원은 “철강 본업 회복 기조에 더해 자회사 성장과 리튬 사업 성과가 나타나는 구간으로 진입할 것”이라고 분석했다.

약 27조원 규모의 체코 두코바니 원전 건설사업을 함께 추진해 온 한국수력원자력과 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄의 시공계약 협상이 끝내 결렬됐다. 공사비 산정 방식과 설계 변경에 따른 추가 비용 부담, 계약조건 등을 놓고 이견을 좁히지 못하면서다. 한국형 원전의 유럽 진출을 위해 손잡았던 ‘팀코리아’ 내부에 균열이 생기면서 향후 사업 일정에 차질이 빚어지거나 해외 원전 수주 경쟁력에 악영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다. 한수원은 29일 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄과 진행해 온 체코 두코바니 원전 주설비공사 시공계약 협상을 종료한다고 밝혔다. 양측은 최근 15개월간 최고경영자(CEO) 면담 2회와 실무회의 78회, 이견조정위원회 11회 등을 진행했지만 주요 계약조건에 대한 입장 차이를 좁히지 못했다. 양측이 최종 협상에서 제시한 공사금액은 1조원 넘게 차이가 났다. 최일경 한수원 사업총괄부사장은 “최종 협상에서 공사금액을 10% 증액해 제시했지만 양측의 금액 차이가 1조원을 넘었다”며 “프로젝트 전체가 감당하기 어려운 규모”였다고 말했다. 핵심 쟁점은 향후 공사 물량이 늘어날 경우 발생하는 추가 비용을 누가 부담할 것인지였다. 한수원은 기본설계 단계에서 산출한 물량을 기준으로 공사금액을 확정하는 방식을 제시했지만, 컨소시엄은 상세설계 과정에서 물량이 늘어날 가능성을 고려해 증가분에 대한 정산을 요구했다. 컨소시엄은 한수원이 계약금액과 공사 단가를 낮추도록 요구한 것에도 머리를 저었다. 양측이 평행선을 달린 데는 두코바니가 세계 최초로 상용 건설되는 특수 원전인 만큼, 공사 물량과 비용을 사전에 정확히 산정하기 어려운 점이 컸다. 두코바니 원전은 한국형 APR1000 노형이 처음 적용되는 사업이다. 기존에 동일한 노형으로 건설을 완료한 사례가 없어 상세설계와 실제 시공 과정에서 공사 물량이 달라질 수 있다. 설계 오류 등에 따른 책임 소재도 쟁점이 됐다. 대우건설은 “한수원이 수행한 설계 오류를 발견하지 못하면 시공사 책임으로 간주하고, 설계 오류로 재공사가 발생하더라도 추가 비용을 보상받기 어렵도록 하는 계약조건을 요구했다”고 주장했다. 대우건설은 “기본설계 및 상세설계 과정에 전혀 관여할 수 없는 단순 시공 컨소시엄에 공사 물량을 높은 비율로 감당하라는 조건은 글로벌 기준에 맞지 않는다”고 밝혔다. 반면 한수원은 공사비 총액을 확정하는 방식이 국내와 아랍에미리트(UAE) 원전 건설사업에서도 적용됐고, 계약금액 감액 요구도 외부 전문기관의 검증 등을 근거로 한 정당한 조치여서 부당하게 위험을 떠넘긴 것은 아니라는 입장이다. 양측은 계약조건 검토를 위한 시한을 놓고도 맞섰다. 컨소시엄에 따르면 한수원은 지난 7일 변경된 계약안을 제시하며 29일까지 최종 입장을 요구했다. 컨소시엄은 검토 시간이 부족하다며 연말까지 협상 연장을 요청하고 계약금액을 낮춘 수정안을 제출한 것으로 전해졌다. 그러나 한수원은 체코 발주사와의 신뢰 유지와 공사 지연 우려 등을 이유로 협상 종료를 결정했다. 이에 컨소시엄은 일방적인 결정이라며 반발하고 재협상을 촉구했다. 2018년부터 이어진 양측의 협력 관계는 중대한 갈림길에 섰다는 평가가 나온다. 시공계약 협상 장기화에 따른 공정 차질도 일부 현실화한 것으로 나타났다. 최 부사장은 “시공 컨소시엄이 현지에서 수행해야 할 인허가 관련 업무의 진도가 잘 나가지 않고 있다”며 “내년 7월 건축허가를 신청해야 하는데 관련 업무가 영향을 받고 있다”고 밝혔다. 한수원은 기존 컨소시엄과의 공동협력협약 종료 절차에 착수하고 경쟁입찰을 통해 내년 7월까지 새 시공사를 선정할 계획이다. 다만 기존 협상에서 쟁점이 됐던 공사비와 위험 분담 조건을 다시 조율해야 하는 만큼 진통이 예상된다. 기존 조건을 유지하면 새 시공사와도 갈등이 빚어질 수 있고, 조건을 변경하면 기존 컨소시엄과의 협상 결렬을 둘러싼 논란이 커질 가능성이 있다. 대우건설은 원가 상승과 사업 여건 변화 등을 고려하면 새 시공사의 견적금액이 오히려 높아질 수 있다고 주장했다. 최 부사장은 입찰안내서와 평가기준 마련, 관계부처 승인 등을 거쳐 내년 3~4월 입찰 공고를 낼 수 있을 것이라고 했다. 현대건설과 삼성물산 등이 후보군으로 거론된다. 한수원은 기존 컨소시엄의 재입찰도 허용할 방침이다. 시공계약 협상 결렬과 별개로 한수원이 한국전력기술(종합설계용역), 두산에너빌리티(원자로설비 및 터빈발전기 공급)와 계약을 체결한 사업은 예정대로 진행된다. 두산에너빌리티는 대우건설이 컨소시엄 명의로 발표한 자료와 관련해 “회사의 공식 입장과 무관하다”고 했다.

현대자동차의 국내 수소전기차 누적 판매량이 5만대를 넘어섰다. 2018년 수소전기차 전용 모델 ‘넥쏘’ 출시 이후 8년 만이다. 정부의 정책적 지원과 기업의 지속적인 기술 개발에 힘입어 수소차 시장이 확대됐지만, 최근 보조금 집행 부진과 내년도 예산 삭감 등으로 성장세가 위축될 수 있다는 우려도 나온다. 28일 현대차에 따르면 올해 9월까지 국내 수소전기차 누적 판매량은 5만262대로 집계됐다. 2020년 누적 1만대를 달성한 데 이어 2022년 2만대, 2023년 3만대를 돌파하는 등 판매 규모를 꾸준히 늘려왔다. 현대차는 1998년 수소연료전지 연구에 착수해 2013년 세계 최초의 양산형 수소전기차 ‘투싼 ix FCEV’를 선보였다. 2018년에는 전용 모델 넥쏘를 출시하며 승용 수소차 시장을 본격 개척했다. 이후 2020년 대형 수소전기트럭 ‘엑시언트’ 양산에 나서는 등 상용차로 사업 영역을 넓혔다. 지난해 출시한 ‘디 올 뉴 넥쏘’는 1회 충전 주행거리를 기존 609㎞에서 최대 720㎞로 늘리는 등 상품성을 강화했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 현대차는 올해 상반기 글로벌 수소전기차 판매 시장에서 약 70%의 점유율을 기록했다. 수소차 보급 확대는 국내 소재·부품·장비(소부장) 산업의 성장으로도 이어지고 있다. 수소전기차에는 약 2만개의 부품이 사용되며, 기존 내연기관 부품업체의 정밀가공·조립 기술 등을 활용할 수 있어 자동차 산업의 전동화 전환 과정에서 새로운 사업 기회를 제공한다. 현대차 넥쏘의 핵심 부품 국산화율은 90% 이상으로, 약 60개 협력사가 공급망에 참여하고 있다. 한국수소연합에 따르면 2024년 기준 국내 수소사업체는 약 3000개, 종사자는 3만7000명에 달한다. 다만 수소차 시장의 지속적인 성장을 위해서는 정부 지원 정책의 실효성을 높여야 한다는 지적이 나온다. 특히 국비와 지방비의 매칭 불균형으로 확보된 보조금조차 제대로 집행하지 못하는 문제가 걸림돌로 꼽힌다. 올해 수소전기승용차 국비 지원 물량은 6000대지만 9월 말 기준 지방비가 확보된 물량은 5093대(84.9%)에 그쳤다. 수소버스 등 상용차는 국비 지원 물량 1800대 가운데 지방비 확보 물량이 약 1270대(70.6%)에 불과했다. 수소차 구매 보조금은 중앙정부와 지방자치단체가 함께 부담하는 구조다. 중앙정부가 예산을 편성하더라도 지자체가 지방비를 확보하지 못하면 실제 차량 보급으로 이어지기 어렵다. 특히 상대적으로 차량 가격이 높은 수소버스 등 상용차의 경우 보조금 집행 차질이 시장 확대에 부담으로 작용할 수 있다. 예산 집행 부진이 이듬해 예산 삭감으로 이어지는 악순환도 우려된다. 정부의 2027년도 예산에서 수소전기차 구매 보조금은 올해 5762억원에서 4457억원으로 약 23% 줄었다. 업계에서는 지방비 확보 부족으로 집행률이 낮아진 상황에서 국비까지 축소되면 수소차 보급 여력이 더욱 위축될 수 있다고 보고 있다. 충전 인프라 확충 역시 과제로 꼽힌다. 현대차에 따르면 넥쏘 구매 고객의 86%는 거주지에서 평균 7.5㎞ 이내에 수소충전소가 있는 것으로 나타났다. 충전 접근성이 차량 구매에 중요한 영향을 미치는 만큼 승용차와 상용차 보급 확대에 맞춘 충전망 구축이 필요하다는 분석이다. 업계 관계자는 “수소전기차 국내 5만대 판매는 기업의 기술 혁신과 정부 정책이 결합해 이뤄낸 성과”라며 “수소차 시장의 성장세를 이어가려면 승용차와 상용차, 충전 인프라에 대한 균형 잡힌 지원이 필요하다”고 말했다. 이어 “수소 산업의 성장이 국내 부품기업 육성과 일자리 창출로 이어질 수 있도록 편성된 예산이 실제 차량 보급에 활용될 수 있는 정책 환경을 조성해야 한다”고 강조했다.

캐딜락이 고급 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘에스컬레이드’의 첨단 편의사양을 강화하고 순수 전기차 라인업을 확대하며 ‘쇼퍼 드리븐’(운전기사가 운전하는 차량) 시장 공략에 나섰다. 1998년 처음 출시된 에스컬레이드는 글로벌 누적 판매 100만대를 돌파한 캐딜락의 대표 플래그십 SUV다. 약 30년간 대형 차체와 강력한 주행 성능을 앞세워 고급 SUV 시장에서 입지를 다져온 가운데 최근에는 뒷좌석 탑승자의 편의성과 업무 환경을 강화하는 데 주력하고 있다. 28일 캐딜락에 따르면 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’의 롱휠베이스 모델인 ESV에는 ‘2열 이그제큐티브 시트 패키지’가 기본 적용된다. 14방향 전동 조절이 가능한 고급 좌석에는 마사지와 열선·통풍, 허리 지지 기능 등이 탑재돼 장거리 이동의 편안함을 높였다. 뒷좌석에서 업무를 볼 수 있도록 전용 커맨드 센터와 수납식 트레이 테이블, 무선 충전 패드 2개도 마련했다. USB-C 포트와 220V 전원 콘센트도 갖춰 노트북 등 전자기기를 편리하게 사용할 수 있다. 엔터테인먼트 기능도 강화했다. 2열에는 12.6인치 개인용 디스플레이와 헤드레스트 스피커를 적용했으며, ESV 모델에는 최대 42개 스피커로 구성된 AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템을 탑재했다. 앞좌석과 뒷좌석에서 각각 다른 음향 설정을 이용할 수도 있다. 승차감을 높이기 위한 첨단 서스펜션 기술도 적용됐다. ‘마그네틱 라이드 컨트롤 4.0’은 초당 1000회 노면 상태를 분석해 서스펜션 감쇠력을 조절하고, ‘어댑티브 에어 라이드 서스펜션’은 주행 상황에 맞춰 차체 높이를 조정한다. 운전 편의사양으로는 GM의 핸즈프리 주행 보조 시스템 ‘슈퍼크루즈’가 새롭게 적용됐다. 운전자가 전방을 주시하는 조건에서 국내 약 2만3000㎞의 고속도로 구간에서 핸즈프리 주행과 자동 차선 변경을 지원한다. 티맵 커넥티드 서비스와 음성인식 서비스 ‘누구 오토’도 탑재됐다. 캐딜락은 에스컬레이드의 전동화 라인업도 확대하고 있다. 순수 전기 풀사이즈 SUV ‘에스컬레이드 IQ’에 이어 차체 길이를 늘린 ‘에스컬레이드 IQL’을 국내에 선보였다. 에스컬레이드 IQL은 전장 5820㎜, 휠베이스 3460㎜의 대형 차체를 바탕으로 넓은 실내 공간을 확보했다. 2열 이그제큐티브 시트를 기본 적용해 전기차에서도 뒷좌석 탑승자의 편의성을 강화했다. 캐딜락은 내연기관 모델부터 순수 전기차까지 에스컬레이드 라인업을 넓히고 고급 편의사양을 강화해 쇼퍼드리븐 고객의 수요에 대응한다는 전략이다.

해외 유통망 확보와 복잡한 통관 절차, 높은 물류비는 해외시장 진출을 추진하는 국내 중소·중견기업들이 넘어야 할 높은 장벽으로 꼽힌다. 제품 경쟁력을 갖췄더라도 현지 판매처를 확보하고 안정적인 배송망을 구축하는 것은 만만치 않은 과제이기 때문이다. 올해는 중동 전쟁 여파로 물류비가 오르면서 수출 기업의 비용 부담도 한층 커졌다. 이에 국내 대형 물류기업들이 글로벌 유통 플랫폼과 손잡거나 자체 해외 네트워크를 활용해 중소기업의 수출을 지원하는 사례가 잇따르고 있다. 26일 물류업계에 따르면 현대글로비스는 동남아시아 최대 온라인 쇼핑 플랫폼인 ‘쇼피’와 손잡고 국내 화장품 브랜드의 해외 진출을 지원한다. 현대글로비스는 쇼피코리아와 국내 화장품 브랜드의 글로벌 전자상거래 진출 활성화를 위한 물류 파트너십을 체결하고 이달부터 관련 사업을 진행하고 있다. 쇼피는 동남아시아와 대만 최대 전자상거래 플랫폼이자 브라질의 주요 온라인 쇼핑 플랫폼으로, 이용자가 약 7억명에 달한다. 특히 최근 세계적으로 K뷰티 열풍이 확산하면서 쇼피에서도 한국 화장품에 대한 관심이 높아졌다. 현대글로비스는 국내 화물 픽업부터 항공·해상 국제운송, 수출입 통관, 현지 인허가, 풀필먼트(물류 일괄 대행)까지 공급망 전 과정을 하나의 창구에서 제공하는 종단간(E2E) 물류 서비스를 제공한다. 그동안 국내 화장품 업체들은 수출 과정에서 물류 단계마다 담당 업체가 달라 시간과 비용이 늘어나는 어려움을 겪었다. 특히 국가마다 다른 화장품 인허가 절차와 복잡한 현지 물류체계는 해외 진출의 걸림돌이었다. 현대글로비스는 관련 절차를 통합 관리해 배송시간을 줄이고 업체들이 제품 개발과 판매 등 본업에 집중할 수 있도록 지원할 방침이다. 또 현대글로비스의 글로벌 물류망을 활용해 중남미 등 다른 지역으로도 서비스 범위를 넓혀 국내 브랜드의 수출을 지원하겠다는 구상이다. 이번 사업은 현대글로비스의 비계열 사업 확대 전략과도 맞닿아 있다. 현대글로비스는 2024년 6월 ‘CEO 인베스터 데이’에서 2030년까지 전체 매출 중 비계열 비중을 40%로 높이겠다는 목표를 제시했다. 완성차 물류를 넘어 화장품 등 소비재 물류로 사업 영역을 확대해 새로운 성장동력을 확보하려는 것이다. 현대글로비스 관계자는 “국내 브랜드의 글로벌 진출 과정에서 물류가 더 이상 비용이 아니라 강력한 경쟁 무기가 될 수 있도록 적극 힘쓰겠다”고 말했다. 다른 대형 물류기업들도 해외 유통 플랫폼과의 협력을 강화하고 있다. CJ대한통운은 지난해 6월 글로벌 동영상 플랫폼 틱톡과 손잡고 국내 브랜드의 동남아시아·일본 시장 진출을 지원하는 통합 서비스를 선보였다. 틱톡의 쇼핑 플랫폼인 틱톡샵을 비롯해 마케팅 전문기업 윗유, 글로벌 결제기업 페이오니아 등과 협력하는 방식이다. CJ대한통운은 해외 플랫폼 입점부터 콘텐츠 기획, 마케팅, 결제, 물류까지 한꺼번에 지원하는 ‘K셀러 CBE 원스톱 패키지’를 마련했다. 특히 동남아시아 현지 60여개 물류 거점을 활용해 배송시간을 단축하고 국내 브랜드의 현지 판매 경쟁력을 높인다는 계획이다. 한진은 K패션 브랜드의 해외 판로 개척에 힘쓰고 있다. 해외 진출 지원 서비스 ‘숲(SWOOP)’을 통해 국내 중소 패션 브랜드의 해외 판매처 발굴과 플랫폼 입점, 마케팅, 물류 등을 지원한다. 2024년에는 미국의 대형 기업간거래(B2B) 패션 플랫폼 ‘누오더(NuORDER)’에 브랜드관을 개설해 국내 디자이너 브랜드 4곳을 소개하기도 했다. 롯데글로벌로지스도 2024년 7월 중소벤처기업부, 롯데마트와 업무협약을 체결하고 중소기업과 소상공인의 해외 진출 지원에 나섰다. 롯데마트가 해외 매장을 활용한 시연·판매를 지원하고, 롯데글로벌로지스는 국제운송과 물류 컨설팅, 해외 창고 서비스를 제공하는 방식이다. 국제운송비를 최대 35% 할인하는 지원 방안도 마련했다. 2023년 중소벤처기업진흥공단과 인천국제공항공사가 공동 주관한 ‘중소기업 전용 물류센터 운영 및 물류 운송 사업’의 운영사로 선정된 삼성SDS는 보관·포장·보안검사·통관 등 수출물류 전 과정과 이커머스 통합 컨설팅을 제공한다.

SK에코플랜트가 경기 용인시 백암초등학교에 인공지능(AI) 기술을 활용한 스마트 횡단보도를 설치해 어린이 통학 안전 강화에 나섰다. SK에코플랜트는 용인시 처인구 백암면 백암초등학교에서 용인시, 아동복지전문기관 초록우산, 학교 관계자 등이 참석한 가운데 ‘AI 스마트 횡단보도 및 옐로카펫 조성사업’ 준공식을 개최했다고 25일 밝혔다. AI 스마트 횡단보도는 영상분석 기술을 활용해 보행자와 차량의 움직임, 신호 상태 등을 실시간으로 감지하는 교통안전시설이다. 보행자가 횡단보도에 남아 있거나 어린이·고령자 등 교통약자의 횡단 상황이 감지되면 보행신호를 자동으로 연장하고 차량 접근 및 돌발상황을 경고한다. 이번에 설치된 시설은 보행신호 자동연장시스템과 우회전 차량 경고시스템, 무단횡단 음성경고시스템, 적색신호 잔여시간 표시기, 관제용 폐쇄회로(CC)TV 등이다. 횡단보도 진입부를 노란색으로 표시해 운전자가 어린이 대기 공간을 쉽게 식별하도록 하는 ‘옐로카펫’도 조성했다. 백암초는 일반산업단지 인근에 위치해 차량 통행 증가에 따른 교통안전시설 확충 필요성이 제기돼 왔다. SK에코플랜트는 사업 재원을 마련하고 지역사회 및 관계기관과 협력해 이번 시설을 구축했다. SK에코플랜트는 사업장 인근 초등학교를 대상으로 응급처치 등 안전교육을 실시하는 ‘행복한 안전교실’과 취약계층 주거환경 개선 등 사회공헌활동도 진행하고 있다. 지난 4월에는 울산지역 해양환경 개선을 위해 AI 해양정화 로봇을 도입했다. SK에코플랜트 관계자는 “AI 기술을 활용한 교통안전시설이 어린이들의 안전한 통학환경을 조성하는 데 실질적인 도움이 되길 바란다”며 “앞으로도 지역사회에 필요한 사회공헌활동을 지속하겠다”고 말했다.

11년 만에 최악의 산불 사태를 겪고 있는 인도네시아에서 Z세대(1997~2012년생)를 중심으로 반정부 시위가 확산하고 있다. 산불로 인한 대기오염 피해가 커지고 있지만 정부가 국가재난 비상사태 선포를 거부하면서 청년층의 불만이 커지고 있다. 24일(현지시간) AP통신 등에 따르면 전날 보르네오섬 중부칼리만탄주 주도 팔랑카라야의 주지사 집무실 앞에서 대학생 등 약 500명이 정부의 산불 대응을 촉구하는 시위를 벌였다. 시위대는 산불로 발생한 짙은 연무를 피하기 위해 두꺼운 마스크를 착용한 채 거리로 나섰다. 이들은 ‘연무 비상사태’, ‘우리가 불타면 너희도 함께 불타는 것’ 등의 문구가 적힌 피켓을 들고 정부를 규탄했다. 프라보워 수비안토 대통령이 이끄는 정부에 국가재난 비상사태를 선포하고, 산불의 주요 원인으로 지목되는 농경지 개간 목적의 방화 관행을 근절할 것도 요구했다. 시위는 남칼리만탄주 반자르마신과 동칼리만탄주 사마린다, 서칼리만탄주 폰티아낙 등으로 번졌다. 각 지역에서 수백 명이 거리로 나서면서 이번 주에만 전국 6개 이상 도시에서 항의 시위가 벌어졌다. 서자바주 반둥에서 시위에 참여한 파자자란대학교 학생인 빈센트 토머스는 AP통신에 “인도네시아 국민들은 매우 분노하고 있다”며 “책임 있는 당국자들이 반드시 책임을 지고, 정부가 국가재난 비상사태를 공식 선포하기를 원한다”고 말했다. 앞서 지난 20일 수도 자카르타에서도 인도네시아대학교(UI) 총학생회 주도로 대학생 수백 명이 시위를 벌였다. 이들은 이번 산불 사태를 단순한 자연재해가 아닌 ‘정치적 재해’로 규정하며 정부 대응을 비판했다. 인도네시아에서는 올해 엘니뇨 현상에 따른 건조한 날씨가 이어지면서 보르네오섬과 수마트라섬을 중심으로 대형 산불이 확산하고 있다. 산불 규모는 2015년 이후 가장 심각한 수준으로 평가된다. 인도네시아 보건부에 따르면 지난 8월 중순 이후 산불 연무 피해를 입은 7개 주에서 발생한 급성 호흡기질환 환자는 33만3470명을 넘어섰다. 여기에 최근 루피아화 가치 급락과 주가 폭락 등 경제 불안까지 겹치면서 정부를 향한 불만이 커지고 있다. 중동 전쟁의 여파와 세계적 주가지수 산출업체 MSCI의 인도네시아 증시 강등 경고 등이 금융시장에 악재로 작용했다. 이번 시위는 지난해 동남아시아와 남아시아를 휩쓴 Z세대 반정부 시위의 연장선이라는 점에서도 주목받고 있다. 인도네시아 청년들은 지난해에도 국회의원 주택 수당 등에 반발하며 대규모 시위를 벌였다. 당시 시위는 기득권층의 특권과 정부 정책에 대한 청년층의 불만을 드러낸 사례로 평가됐다. 프라보워 정부는 산불 진화 인력을 지난달 중순 약 4만4000명에서 현재 6만9000여명으로 늘리고 항공기 약 50대를 투입해 공중 살수와 인공강우 작업을 진행하고 있다. 그러나 중앙정부의 재정 부담 등을 고려해 현재 대응 역량만으로도 충분하다며 국가재난 비상사태 선포에는 선을 긋고 있다.