한국경영자총협회는 CJ대한통운 하청노조의 원청 상대 단체교섭 요구와 관련한 대법원 판결에 대해 “원청의 교섭 의무는 실질적 지배력이 아니라 명시적·묵시적 근로계약 관계를 전제로 한다는 점을 재확인한 판결”이라고 10일 밝혔다. 대법원은 지난 9일 CJ대한통운 하청노조가 원청을 상대로 요구한 단체교섭과 관련해 CJ대한통운에 교섭 의무가 없다고 판단했다. 경총은 “대법원은 단체교섭은 명시적 묵시적 근로계약 관계가 전제돼야 하므로 근로계약 관계가 없는 원청기업과 하청노조는 단체교섭의 상대방이 아니라는 결정을 내렸다”며 “이번 대법원 판결은 개정 노조법(노란봉투법) 시행 이전 사건에 대한 것이나, 해당 사건의 중앙노동위원회 결정 및 하급심 판결이 개정 노조법의 핵심 근거가 되었다는 점에서 의미가 크다”고 말했다. 이어 “특히 이번 사건에 대해 지방노동위원회에서는 원하청간에는 단체교섭의 의무가 없다고 판단했으나, 2021년 6월 중앙노동위원회가 이를 번복하며 원청기업이 하청근로자의 근로조건을 실질적∙구체적으로 지배 결정한다면 단체교섭의 의무를 부담한다고 결정했다”고 덧붙였다. 그러면서 “중노위 결정에 따라 개정 노조법에서도 단체교섭 의무 발생의 근거를 ‘실질적 지배력’으로 변경했으나, 대법원이 단체교섭 의무의 근거가 ‘명시적 묵시적 근로계약’임을 재차 확인함에 따라 보완 입법의 필요성이 더욱 커졌다”고 주장했다. 경총은 “개정 노조법은 시행 4개월이 되었지만 산업현장에서는 실질적 지배력 유무와 범위에 대한 다툼이 끊이지 않고 있다”며 “이번 대법원 판결의 취지를 존중하고 산업현장의 혼란을 줄이기 위해 정부와 국회는 사용자 범위를 명확히 하고, 노동쟁의 대상도 인사∙경영권 등 고도의 경영상 의사결정은 제외하도록 재조정하는 등 보완 입법에 나서야 한다”고 촉구했다.

독일 내연기관차가 주도하던 국내 수입차 시장의 중심축이 미국·중국 전기차(EV)로 이동하고 있다. 미국 테슬라가 수입차 시장 1위 자리를 굳힌 가운데 전기차 중심으로 국내에 진출한 중국 BYD의 약진이 두드러지면서다. BYD에 대한 한국 정부의 보조금 중단과 테슬라 가격 인상, 국산 전기차 신차 투입 등이 맞물리는 하반기엔 국내 전기차 시장을 둘러싼 점유율 경쟁이 한층 치열해질 전망이다. 6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1∼6월 수입 승용차 신규 등록 대수는 18만4032대로 전년 동기 대비 33.2% 증가했다. 반기 기준 역대 최대 규모다. 성장세를 이끈 것은 테슬라다. 테슬라는 상반기에만 5만6139대를 판매하며 전년 동기 대비 192.2% 늘었다. 지난해 연간 판매량(5만9916대)에 육박하는 실적을 반년 만에 거둔 셈이다. 테슬라의 수입차 시장 점유율도 지난해 상반기 13.9%에서 올해 상반기 30.5%로 확대됐다. 반면 기존 수입차 시장을 이끌던 BMW의 올해 상반기 점유율은 21.3%, 메르세데스-벤츠는 16.2%로 독일 브랜드의 점유율은 다소 낮아졌다. 수입차 시장에서 전기차 비중은 빠르게 커지고 있다. 올해 상반기 수입 전기차 등록 대수는 8만3790대로 지난해 같은 기간보다 158.5% 급증했다. 상반기 전체 수입차 판매에서 전기차가 차지한 비중은 45.5%였고, 6월 한 달 기준으로는 51.1%를 기록하며 월간 기준 처음 과반을 넘어섰다. 특히 테슬라의 독주가 두드러졌다. 모델Y는 상반기 4만3359대가 판매되며 BMW 5시리즈(1만1837대), 메르세데스-벤츠 E클래스(1만1820대)를 크게 따돌리며 수입차 최고 판매 제품에 올랐다. 모델3도 8861대가 팔리며 판매 순위 4위에 올랐다. 가성비(가격 대비 성능) 경쟁력을 갖춘 BYD의 올해 상반기 판매량(1만1675대)은 전년 동기 대비 무려 807.9% 급증했다. 소형 전기 해치백 돌핀은 4511대, 씨라이언7은 4477대가 팔리며 각각 판매 순위 5위와 7위에 올랐다. 하반기 국내 전기차 시장은 보조금과 가격 변수 요인이 맞물리며 국내외 완성차 업체 간 주도권 경쟁이 본격화할 전망이다. 지난 1일부터 BYD 전기차를 구입하는 국내 소비자는 정부와 지방자치단체가 지급하는 보조금을 받을 수 없게 됐다. BYD는 정부가 올해 처음 도입한 전기차 보조금 사업자 평가에서 국내 공급망 기여도와 사후관리(A/S) 역량 기준을 충족하지 못해 승용 부문 보조금 지급 대상에서 제외됐다. BYD는 국고보조금만큼 자체 할인액을 키워 가격 방어에 나설 계획이나 판매 불확실성이 커졌다는 분석이 나온다. 보조금 자격을 유지한 테슬라가 기습 가격 인상에 나선 것도 변수다. 테슬라는 정부의 하반기 전기차 보조금 지급이 시작된 첫날, 일부 차종 가격을 최대 700만원 인상했다. 국내 완성차 업계는 가격 조정과 신차 출시를 앞세워 주도권 강화에 나섰다. 현대차는 최근 연식 변경 모델인 2027 아이오닉5의 트림별 가격을 90만∼160만원 낮췄다. 제네시스는 하반기 브랜드 최초 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV90 출시를 준비하고 있다. 가격 조정과 금융 프로그램, 신차 효과를 앞세운 현대차의 전기차 시장 공세가 거세질 것으로 보인다. 기아의 전기차 시장 성장세도 돋보인다. 기아 전기차의 국내 누적 판매는 지난달까지 19만5355대로 집계됐다. 기아 EV는 올 상반기에만 6만3971대가 팔리며 전년 동기 대비 3배가량 늘었다. 기아는 PV5 신규 라인업과 EV5 스탠더드 모델도 순차적으로 투입한다. 판매 호조세가 이어지면 기아는 국내 전기차 시장에서 수입차를 포함한 모든 브랜드 중 처음으로 연간 판매 10만대 고지를 밟을 수도 있다.

초복을 앞두고 대표 보양식인 삼계탕 가격 부담이 커지고 있다. 5일 한국소비자원 가격정보종합포털 ‘참가격’에 따르면 서울 지역 삼계탕 평균 가격은 올해 5월 기준 1만8154원으로 집계됐다. 일부 유명 삼계탕 전문 식당은 한 그릇에 2만원이 넘었다. 삼계탕 가격은 최근 수년간 꾸준히 상승했다. 서울 지역 평균 가격은 5월 기준으로 2021년 1만4077원, 2023년 1만6423원, 2025년 1만7654원으로 올랐고, 지난해 8월에는 처음으로 1만8000원을 돌파했다. 5년 전에 비해 4077원 오르며 29.0%의 상승률을 기록했다. 특히 원재료인 육계 가격보다 외식 삼계탕 가격이 더 큰 폭으로 올랐다. 한국농수산식품유통공사(aT) 농산물유통정보(KAMIS)에 따르면 올해 5월 육계 전국 평균 소매가는 ㎏당 6518원으로, 2021년 5월(5433원)보다 20.0% 올랐다. 삼계탕은 육계 외에도 찹쌀과 마늘, 대추, 수삼 등 다양한 식재료를 사용하는 데다 인건비와 임차료, 공공요금 등 외식업 전반의 비용 상승이 가격에 복합적으로 반영된 것으로 보인다. 외식 메뉴 중 삼계탕 가격은 높은 편이다. 올해 5월 기준 서울 지역 주요 외식 메뉴 가운데 평균 가격이 가장 높은 품목은 삼겹살(200g 환산 가격 2만1321원)이었고 삼계탕(1만8154원)이 뒤를 이었다. 냉면(1만2615원), 비빔밥(1만1769원), 칼국수(1만38원)도 상위권에 올랐다. 지역별로는 약간의 차이가 났다. 부산 지역의 삼계탕 한 그릇 값은 1만7028원, 대전 1만7095원, 제주 1만7182원이었고 광주는 1만5241원으로 전국에서 가장 낮았다.

자동차(Automobile), 배터리(Battery), 바이오(Bio), 반도체(Chips), 디스플레이(Display) 등 이른바 ‘ABCD’ 업종은 올해 하반기에도 견조한 업황을 이어갈 것이란 전망이 나왔다. 인공지능(AI)을 비롯한 신기술 수요 확대가 반도체와 디스플레이는 물론 전기차·배터리·바이오 산업 전반의 성장 동력으로 작용하면서다. 2일 대한상공회의소가 발표한 ‘2026년 하반기 산업기상도’ 조사 결과에 따르면 ‘맑음’(매우 좋음) 평가를 받은 분야는 반도체가 유일했다. 디스플레이, 자동차, 배터리, 바이오, 조선도 ‘대체로 맑음’(좋음)으로 분류되며 견조한 흐름을 이어갈 것으로 전망됐다. 반면 기계, 건설, 철강, 섬유패션은 ‘흐림’(어려움)으로 분류됐고, 석유화학은 ‘비’(매우 어려움)로 전망이 가장 나빴다. 지난달 반도체 수출은 약 449억달러로 전년 동기 대비 무려 200%가량 늘었다. 한국 수출 역사상 단일 품목의 월간 수출이 400억달러를 넘은 것은 이번이 처음이다. 메모리 공급 부족과 낮은 재고가 지속되고 있어 메모리 가격 강세와 수출 호조가 이어질 것으로 대한상의는 예상했다. 디스플레이는 IT·자동차 제품의 유기발광다이오드(OLED) 전환과 폴더블·LTPO(저전력 디스플레이) 등 프리미엄 기술 우위를 바탕으로 하반기 수출이 전년 동기 대비 0.2% 증가한 94억달러로 전망됐다. 자동차도 하반기 내수가 87만5000대로 전년 동기 대비 3.9% 증가하고, 수출은 친환경차와 북미 시장 호조세 지속으로 전년 수준인 132만5000대를 유지할 것으로 전망됐다. 배터리는 ESS(에너지저장장치) 수요 확대와 전기차 시장 호조에 힘입어 수출 전망치가 전년 동기 대비 19.1% 증가한 43억2000만달러로 제시됐다. 바이오는 미국 생물보안법 등 중국 기업 제재에 따른 대체 수요 기대감이, 조선은 고선가 수주 물량인 액화천연가스(LNG)운반선 인도 본격화가 각각 긍정 요인으로 꼽혔다. 반면 기계 업종은 철강·알루미늄 및 일부 기계류 파생제품에 대한 관세 부담이 커지면서 대미 수출 여건이 나빠질 것으로 예상됐다. 특히 석유화학은 중국발 공급과잉과 제품가격 하락으로 수출이 상반기보다 14.8% 감소할 것으로 전망됐다. 이종명 대한상의 산업성장본부장은 “글로벌 산업 경쟁에서 각국 정부가 직접 참여자로 나서는 가운데 기업의 노력만으로 넘기 어려운 통상·공급망 장벽도 높아지고 있다”며 “정부가 성장산업의 투자·혁신을 뒷받침하는 한편 어려운 산업에 대한 ‘핀포인트 지원’에 적극 나서야 한다”고 말했다.

경기 화성시 현대자동차그룹 남양기술연구소의 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오에선 가상공간에 구현된 제네시스 GV80이 시험로를 달리며 주행 성능 평가를 받는다. 차량 몸통만 남겨 놓은 모양의 ‘콕핏’ 운전석에 앉으면 거대한 270도 곡면 스크린이 눈앞에 펼쳐진다. 운전자가 페달을 밟으면 콕핏은 속도 변화에 맞춰 움직이고, 굽은 길에선 차체가 쏠리는 듯 좌우로 기운다. 콕핏이 모션 플랫폼 위에서 전후, 좌우, 상하로 움직이며 실제 주행에 가까운 감각을 구현하는 것이다. 과속방지턱이나 포트홀을 지날 때 페달로 잔진동을 전달할 뿐 아니라 노면의 굴곡과 경사, 아스팔트 질감까지 정밀하게 재현한다. 남양기술연구소의 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오는 현대차그룹이 차량 개발 방식을 어떻게 바꿔가고 있는지를 보여주는 대표적인 시설로 꼽힌다. 지난 1일 찾은 이 연구소에선 신차 출시 전 주행 성능을 검증하고 데이터를 기반으로 품질을 관리하며, 소프트웨어 중심 차량(SDV)에 필요한 전장 시스템까지 사전에 점검하는 연구개발이 진행되고 있었다. 올해 2월 완공된 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오가 언론에 공개된 것은 처음이다. SDV 시대를 맞아 현대차그룹의 연구개발 방식이 실차 중심에서 데이터와 가상 검증 중심으로 바뀌고 있음을 보여주는 곳이다. 현대차그룹은 남양기술연구소의 주행시험장을 1㎜ 단위로 정밀 스캔해 가상도로로 옮겼다. 유럽과 미국, 호주 등 해외 도로 환경도 구현할 수 있어 다양한 조건의 주행 평가를 할 수 있다. 젖은 노면 등 특정 환경도 즉시 나타낼 수 있어 날씨나 장소의 제약도 줄어든다. 실제 시험 차량을 제작하지 않아도 차량이나 부품 특성을 입력해 성능 변화를 확인할 수 있는 데다 무한 반복이 가능한 점이 돋보인다. 정필영 주행성능컨셉개발팀 책임연구원은 “실차 평가와 시뮬레이터 평가를 병행하고 반복 검증해 차량의 성능과 신뢰성을 높일 수 있다”고 말했다. 연구소에선 차량 품질을 데이터로 관리하는 개발도 이뤄지고 있었다. 디지털 측정센터는 차체와 도어, 후드, 테일게이트 등 주요 부품의 치수를 정밀하게 측정·분석하는 시설로, 3차원 측정장비와 광학식 3D 스캐너, 로봇 시스템을 활용해 부품 간 미세한 오차와 조립 상태를 데이터로 확인한다. 한진수 파이롯트품질검증팀 팀장은 “약 600개의 평가 항목으로 완성된 측정 체계는 양산 공장으로 이관돼 동일한 기준의 품질을 구현한다”고 설명했다. 이날 취재진에 공개된 적층 제조 솔루션 센터에선 ‘3D 프린팅 기술’을 활용해 시제품과 특수 부품을 제작하는 작업이 진행되고 있었다. 자동차기업 연구소라기보다 화학실험실에 들어선 듯한 현장에선 자외선으로 액상 레진을 굳히고, 금속 와이어를 녹여 쌓는 등 다양한 방식으로 부품을 만들고 있었다. 이 기술은 시제품 제작뿐 아니라 복잡한 형상의 부품과 모터 스포츠용 경량 부품 등을 만들 때 사용된다. 지금은 단종된 사양의 ‘기아 모하비’, 현대 벨로스터’ 차주 요청으로 수급이 어려운 서비스 부품을 제작한 적도 있다. 마지막으로 찾은 노바 랩은 SDV 시대에 맞춘 전장 검증 공간이었다. 이곳에는 완성차 대신 차량 구조를 본뜬 테스트 벤치 위에 배선과 제어기, 전장 부품이 연결돼 있었다. 실제 차가 만들어지기 전 차량 전체의 전기·전자 시스템을 실물 하드웨어로 구성해 기능과 통신, 진단 항목을 점검하는 방식이다. 차량은 갈수록 전동화와 자율주행, 커넥티드 기술이 확대되면서 전장 시스템의 복잡도가 크게 높아지고 있다. 차량 전원 체계가 기존 12V 중심에서 48V로 확대되고, 통신방식도 고속 이더넷 중심으로 바뀌면서다. 노바 랩은 이러한 변화에 대응해 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 전방 충돌방지 보조 등 주요 기능을 실차 없이도 검증하는 곳이다. 김상연 파이롯트전장제어개발팀 파트장은 “시험차가 제작되기 전 차량 전체 시스템을 실물로 연결해 기능과 통신, 진단을 검증하는 최초 단계”라며 “완성차 상태에선 접근하기 어려운 제어기나 배선 문제를 사전에 확인할 수 있어 개발 효율을 높일 수 있다”고 말했다.

정부가 경기 화성시 동탄구와 구리시, 용인시 기흥구 3곳을 ‘삼중 규제’로 묶은 것은 지난해 10·15 대책 이후 아파트값이 천정부지로 치솟은 이들 지역의 시장 과열을 식히기 위한 조치로 풀이된다. ‘10·15 규제 폭탄’을 비껴간 이들 지역은 ‘갭 투자의 성지’로 불릴 만큼 풍선 효과가 두드러지면서 지난해부터 매수세가 몰렸다. 이번 조치로 대출·세제 규제에 실거주 의무까지 더해지면서 해당 지역의 과열 양상은 완화될 가능성이 높다는 게 대체적인 평가다. 다만 공급 확대 등 구조적 해법 없이 투기 수요만 누르는 ‘뿅망치 두드리기’식 대응으로는 한계가 크다는 지적도 만만치 않다. 특히 실거주 의무 지역이 확대될수록 임대차 시장 불안이 가중될 수 있다는 우려가 나온다. 30일 국토교통부에 따르면 동탄·구리·기흥은 1일부터 조정대상지역·투기과열지구, 5일부턴 토지거래허가구역으로 지정된다. 지난해 10·15 대책 때 지정한 서울 25개 구와 경기도 12곳에 이어 수도권 부동산 삼중 규제 지역은 40곳으로 늘게 됐다. 당시 규제지역으로 묶인 용인 수지의 ‘옆동네’인 기흥처럼 규제를 피한 곳은 대출 제한과 세금 부담이 작은 비규제지역 프리미엄을 타고 들썩이기 시작했다. 동탄도 마찬가지다. 특히 삼성전자 등 반도체 기업 종사자가 많은 동탄은 고액 성과급 기대감과 광역급행철도(GTX)와 같은 교통개선·정비사업 추진 등 호재가 겹치며 매수세가 불붙었다. 한국부동산원이 집계하는 주간 아파트 동향만 봐도 최근 동탄 아파트값은 매주 1∼2%씩 급등할 만큼 상승세가 가팔랐다. 이 때문에 심상치 않은 과열 신호가 지속됐음에도 6·3 지방선거 등을 의식해 규제지역 지정 시기를 늦춘 것 아니냐는 ‘뒷북 규제’ 논란도 제기된다. 해당 지역 집값은 당분간 진정 국면에 들 것으로 보인다. 양지영 신한 프리미어 패스파인더 전문위원은 “규제지역은 매수 심리가 위축되고 거래량이 감소하는 등 단기적 시장 냉각이 불가피하고 가격 상승세도 둔화할 가능성이 크다”고 말했다. 그러나 근본 원인인 공급 문제가 해결되지 않은 점에서 미봉책이란 시각이 우세하다. 한 전문가는 “취득·양도세를 중과해 거래를 어렵게 하고 실거주 의무까지 부여하면 다주택자 등이 담당했던 민간의 주택 공급이 급감해 주택난은 더 심화된다”며 “다주택자 규제나 수요 억제책이 실효를 거두려면 공급 물량이 받쳐줘야 한다”고 지적했다. 특히 규제 강화가 공급 감소와 임대차 불안, 또 다른 규제로 이어지는 악순환을 부를 것이란 우려도 나온다. 서울만 해도 토허구역 지정 이후 상대적으로 중산층과 서민층이 많은 중랑구와 성북구, 노원구, 구로구 등에선 지난 1년간 전세 매물이 70∼80% 급감했고, 월세도 절반가량 줄었다. 집주인의 실거주가 늘면서 쫓겨난 임차인들이 보다 주택값이 저렴한 지역에서 매수에 나서며 올해 서울 외곽과 경기 일부 지역 집값은 강남권보다 더 올랐다. 현재 매수세는 전세 매물 부족과 월세 부담 등으로 주거 불안에 내몰린 실수요자들이 주도하고 있다는 게 업계의 평가다. 토허구역인 서울 성북구(올해 누적상승률 7.89%), 경기 안양시 동안구(9.83%), 용인시 수지구(9.45%) 시장이 올 들어 펄펄 끓은 게 대표적이다. 2029년까지도 뚜렷한 공급 문제 해법이 보이지 않는 상황에선 규제를 강화할수록 상대적으로 저렴한 지역으로 매수세가 이동하는 풍선 효과가 나타날 수밖에 없다는 분석이 나온다. 집값이 튀는 지역마다 강도 높은 규제로 때리는 방식은 문재인정부 시절 반복했던 장면이다. 양 위원은 “실수요와 투자수요가 완전히 사라지는 것은 아니기 때문에 수원, 용인, 안양 등 인접 지역이나 상대적으로 규제가 덜한 지역으로 수요가 이동할 가능성이 있다”고 말했다. 국토부 관계자는 “규제지역 지정 효과를 두고 여러 평가가 있을 수 있지만, 지정 이후 대출을 끼고 집을 사려는 수요나 갭투자 수요가 상당 부분 줄어든 것은 분명하다”며 “거래량도 과열 당시와 비교하면 크게 꺾인 만큼 시장 관리 차원에서는 일정한 효과가 있었다고 본다”고 했다.

지난 5월 전기차(EV)를 빌려 경북 경주 여행을 다녀온 A씨는 충전 과정에서 진땀을 뺐다. 완충 시 최대 700∼800㎞까지 달릴 수 있는 내연기관차와 달리 전기차의 주행 가능 거리는 500㎞가 채 되지 않아 서울에서 경주까지 왕복하기엔 부족했다. 결국 별도 가입 절차 없이 이용할 수 있는 고속도로 급속충전기에서 2만원어치를 충전했지만, ‘전기차 연료비는 저렴하다’는 인식이 무색할 정도로 실제 충전량은 기대에 못 미쳤다. 더 황당했던 건 완속충전기를 이용할 때였다. 충전기마다 사업자가 달라 각각의 앱을 새로 깔고 회원가입, 본인인증, 결제카드 등록을 거쳐야 했다. ‘충전’보다 ‘인증’이 더 큰 장벽처럼 느껴졌다. A씨는 “전기차를 타면 연료비가 적게 든다고만 생각했는데, 막상 여행지에선 충전소를 찾는 일부터 결제까지 모든 과정이 너무 불편했다”고 말했다. 전기차 경쟁력을 가르는 기준이 가격에서 충전 경험으로 확대되고 있다. 초기에는 연료비 보조금을 포함한 구입 비용이 소비자 선택을 좌우하는 요소였다면, 이제는 충전 인프라의 접근성과 이용 방식이 중요한 기준 중 하나로 떠오르고 있다. 아무리 구입 비용이 저렴해져도 이용 방식이 번거롭다면 소비자가 체감하는 전기차의 매력이 떨어질 수밖에 없기 때문이다. 완성차 업체들이 충전 경험을 전기차 상품성의 핵심 요소로 보고 인프라 확대에 나선 것은 이러한 이유에서다. 현대자동차그룹은 29일 국내 민간 급속충전 1위 사업자인 채비(CHAEVI)의 전국 충전소에서 ‘플러그 앤 차지’(PnC) 서비스를 시작한다고 밝혔다. PnC는 전기차에 충전 케이블을 연결하면 회원 인증부터 충전, 결제까지 모든 과정이 자동으로 진행되는 국제 표준 기술이다. PnC에 차량·결제 정보를 등록한 고객은 별도 앱 인증이나 카드 태그 없이 충전할 수 있다. 충전기를 차량에 꽂기만 하면 자동으로 이용자를 인식하고 결제까지 처리하는 구조다. 현대차그룹 차량의 경우 기존에는 초고속 충전 서비스 ‘이피트’(E-pit) 충전소 83곳에서 PnC 기술을 이용할 수 있었는데, 이번 협력으로 전국 채비 충전소 1500여곳에서도 서비스 이용이 가능해졌다. 현대차그룹 이피트 앱 등에서 차량과 결제수단을 사전에 등록한 이용자는 PnC가 적용된 충전소에서 편리하게 충전할 수 있는 것이다. 현대차그룹은 다른 국내 주요 충전사업자들과도 협력해 국내 PnC 충전 생태계를 확장해 나갈 계획이다. 업계에선 단순히 서비스 편의를 향상시킨 것을 넘어 전기차 충전 생태계의 주도권을 차량 중심으로 가져오려는 움직임으로 본다. 전기차에 충전 케이블을 꽂는 순간 차량이 스스로 이용자를 인증하고 결제까지 마치는 구조가 확산되면, 충전소의 중심은 충전기에서 차량으로 이동하게 된다. 현대차·기아의 EV 충전 방식이 다른 차량에 비해 편리해질수록 소비자가 체감하는 브랜드 경쟁력은 높아진다. 또 차량과 충전기가 암호화 통신으로 서로를 인식하고 결제 정보를 주고받는 기반이 마련되면, 향후 배터리 상태 관리나 스마트 충전, 전력망 연계 등으로 서비스가 확장될 수 있다. 예를 들어 운전자가 충전기를 꽂아두기만 하면 차량이 전기요금이 저렴한 시간대를 골라 충전하고, 전력 사용이 많은 시간대에는 충전을 늦추는 식이다. 더 나아가 남은 배터리 전력을 다시 전력망에 공급해 수익을 얻는 서비스로 확장될 수도 있다. 전기차 충전소가 단순한 전기 공급 장소를 넘어 결제와 데이터, 전력 서비스가 연결되는 플랫폼으로 진화할 것이란 전망이 나온다. 현대차그룹 관계자는 “채비와의 PnC 서비스 개시는 고객 중심 충전 혁신을 본격적으로 확산하는 중요한 전환점”이라며 “앞으로도 민간 충전사업자, 정부와 긴밀히 협력해 전기차 충전 인프라의 편의성과 안전성을 동시에 높이는 생태계를 구축하겠다”고 말했다.

현대자동차가 GS리테일과 함께 새 아이스크림 ‘현차는 빵빵’을 29일 출시했다. ‘현차는 빵빵’은 현대차가 2022년 만우절을 맞아 ‘현차’와 경적 소리인 ‘빵빵’을 결합해 만든 가상의 베이커리 콘텐츠에 착안해 제작한 제품이다. GS25는 당시 기획을 바탕으로 카스텔라 사이에 크림치즈 아이스크림을 채운 아이스크림을 만들었다. 그랜저, 싼타페, 넥쏘, 아이오닉9 등 현대차 20종 중 1종의 스티커도 무작위로 동봉했다. GS25는 ‘현차는 빵빵’ 구매 고객을 대상으로 순금 열쇠(7.5ｇ), 아이폰17을 경품으로 제공하는 프로모션을 7월 한 달간 진행한다. 현대자동차도 스티커 수집 이벤트와 룰렛 이벤트를 진행한다. 제품에 동봉된 현대차 스티커 20종을 모두 수집해 현대차 공식 인스타그램에 인증하면 선착순 3명에게 각 200만원 상당의 제주도 여행 패키지를 제공한다.

최윤범 고려아연 회장이 최근 앤서니 앨버니지 호주 총리를 만나 핵심광물 공급망 강화와 제련산업 경쟁력 제고 방안을 논의했다. 고려아연은 최 회장이 지난 24일(현지시간) 호주 캔버라에서 앨버니지 총리와 면담하고 핵심광물 밸류체인 고도화와 공급망 안정화를 위한 협력 기회를 모색했다고 25일 밝혔다. 최 회장은 면담에서 미국 테네시주 통합 제련소 건설 사업인 ‘프로젝트 크루서블’을 소개했다. 프로젝트 크루서블은 2029년까지 총 74억달러(약 11조원)를 투자해 테네시주 클라크스빌에 연간 약 110만t 규모의 원료를 처리할 수 있는 통합 제련소를 건설하는 사업이다. 최 회장은 고려아연의 제련 기술력과 미국 정부의 정책적 지원을 결합해 핵심광물 공급망 안정화를 추진하고 있다고 설명했다. 앨버니지 총리는 이에 대해 “호주 정부가 벤치마킹할 수 있는 좋은 사례”라며 “고려아연은 호주 정부의 자원·에너지 정책 방향에 가장 부합하는 기업이다. 호주 제련업이 당면한 문제를 해결하기 위해 소통을 강화해 나가자”고 말했다.

페라리코리아가 코오롱모빌리티그룹을 새로운 공식 딜러 파트너로 선정하고 부산·영남 지역 판매 및 서비스 네트워크 강화에 나선다. 페라리코리아는 부산과 영남 지역의 딜러십 운영을 코오롱모빌리티그룹 산하에 새롭게 출범한 ‘페라리 부산’이 전담한다고 25일 밝혔다. 이번 파트너십은 고급 수입차 시장에서 사업 경험을 쌓은 코오롱모빌리티그룹의 운영 역량을 활용해 영남권 고객 접점을 확대하기 위해 추진됐다. 신차 판매뿐 아니라 차량 정비와 사후관리 등 전 과정에서 페라리의 글로벌 서비스 기준을 적용한다는 계획이다. 페라리 부산은 기존 딜러사에서 운영 주체가 바뀌는 과정에서도 판매와 정비 서비스에 차질이 발생하지 않도록 운영 연속성을 확보하는 데 주력할 방침이다. 부산 거점에는 차량 판매와 서비스, 부품 공급 기능을 모두 갖춘 ‘3S(Sales·Service·Spare parts)’ 서비스센터가 운영된다. 부산 전시장은 올해 하반기 건물 전면 개보수 작업을 진행한다. 재단장을 통해 페라리의 최신 기업 이미지(CI)를 적용한 전시장으로 개편하고 고객 상담과 차량 전시 공간도 새롭게 구성할 예정이다. 페라리코리아는 이번 딜러 네트워크 개편을 통해 부산을 비롯한 영남 지역에서 고객 접근성과 서비스 편의성을 높이고, 국내 럭셔리 자동차 시장에서 브랜드 입지를 강화한다는 구상이다. 티보 뒤사라 페라리코리아 대표이사는 “코오롱모빌리티그룹 및 새롭게 출범하는 페라리 부산과 파트너십을 맺게 돼 기쁘다”며 “이번 네트워크 확장은 부산·영남 지역 고객들에게 페라리의 브랜드 가치와 프리미엄 경험을 보다 가까이에서 제공하기 위한 전략적 투자”라고 말했다. 그러면서 “한국 시장에서 지속적인 성장을 이어가기 위해 판매와 서비스 등 고객 접점을 지속해서 강화해 나가겠다”고 했다.