현대자동차 노조가 파업 시동을 걸고 있는 가운데 지난해 16시간의 부분 파업으로 현대차가 입은 매출 손실이 3000억원대에 달한 것으로 추정된다. 28일 업계에 따르면 현대차는 지난해 임단협 과정에서 벌어진 노조의 부분 파업으로 약 3000억원의 매출 손실을 본 것으로 분석된다. 금속노조 현대차지부는 지난해 9월3일부터 사흘간 16시간 부분 파업을 벌었다. 이로 인한 생산 차질 규모는 7000여대로, 자동차 한 대당 평균 매출액이 4265만원인 점을 감안하면 매출 손실은 약 3000억원으로 추산된다. 2018년에는 18시간 파업으로 8007대의 생산 차질이 빚어졌다. 2019년부터 2024년까진 6년 연속 무분규 타결을 이어왔다. 현대차 국내 공장은 글로벌 생산체계의 핵심 축인 만큼 파업 현실화 시 글로벌 공급망 전반에 미칠 파장도 작지 않을 전망이다. 지난해의 경우 현대차 연간 글로벌 판매량(413만8180대)의 44.6%가 국내 공장에서 만들어졌다. 현대차 노조는 지난 12일 제11차 교섭에서 임협 결렬을 선언했고, 최근 중앙노동위원회 조정 중지 결정을 통해 합법적인 파업권을 확보했다. 노조는 지난해 순이익의 30% 성과급 지급을 비롯한 월 기본급 14만9600원(호봉승급분 제외) 인상, 상여금 750%에서 800%로 인상, 정년 연장 등을 요구하고 있다. 향후 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’가 생산 현장에 투입될 경우에 대비해 완전 월급제 도입까지 요구한다. 사측은 미국 고관세 여파에 따른 수익성 악화와 미래 기술 투자 부담 등을 종합적으로 고려해야 한다며 아직 구체적인 협상안을 제시하진 않은 것으로 전해졌다. 현대차 노조는 파업 카드를 앞세워 사측을 압박할 태세다. 30일 중앙쟁의대책위원회(쟁대위) 출범식을 열고 파업 일정과 방향을 논의할 전망이다. 완성차 업계 관계자는 “당장 파업이 임박한 분위기는 아니지만 노조가 파업권을 확보한 이상 사측 압박 수위는 높아질 것”이라며 “실제 파업으로 이어질 경우 생산 차질과 출고 지연, 협력업체 부담까지 연쇄적으로 번질 수 있다”고 말했다.

현대자동차그룹이 미래 인재 육성부터 장애인 문화예술 권리 확대, 아동학대 피해자 보호 지원까지 사회공헌 영역을 다각화하며 ESG(환경·사회·지배구조) 경영을 강화하고 있다. 단순 기부나 일회성 지원을 넘어 그룹의 핵심 역량인 모빌리티와 기술, 네트워크를 활용해 사회적 가치를 창출하는 활동을 확대하는 모습이다. 현대자동차는 최근 전국 초·중학교를 대상으로 2026년 2학기 ‘미래모빌리티학교’ 참가 학교 모집에 나섰다. 미래모빌리티학교는 현대차가 민간기업 최초로 교육부와 업무협약을 체결해 개발한 학생 주도형 교육 프로그램이다. 자율주행과 로보틱스, 친환경 모빌리티 등 미래 산업을 이끌 핵심 기술을 학생들이 직접 체험하며 학습할 수 있도록 설계됐다. 2016년 첫 운영 이후 현재까지 국내 초·중학교는 물론 해외 학교를 포함해 전 세계 3070개 학교에서 프로그램이 진행됐으며 약 12만5000명의 학생이 참여했다. 단순 강의식 교육에서 벗어나 자율주행 모빌리티 키트와 업사이클링 키트 등 다양한 교구재를 활용해 학생들이 직접 문제를 해결하고 미래 기술을 경험할 수 있도록 한 것이 특징이다. 특히 초등 프로그램에서는 ‘미래 모빌리티가 만드는 지속가능한 미래 라이프’를 주제로 수업이 진행되며, 중등 프로그램은 ‘모빌리티와 함께하는 미래 라이프 스타일’, ‘스마트 모빌리티 중심으로의 진화’ 등을 다룬다. 지난해 새롭게 도입된 ‘넥쏘 자율주행 모빌리티 키트’를 통해서는 학생들이 센서 원리와 장애물 인식, 주행 제어 과정 등을 직접 체험하며 공학적 사고력을 키울 수 있다. 기아는 장애인의 이동권 지원을 넘어 문화예술 향유 기회 확대에 나섰다. 기아는 최근 세계적인 피아니스트 박종화 서울대 교수의 프로젝트팀 ‘런피아노’와 함께 찾아가는 음악회 ‘여행하는 선율: 초록여행×런피아노’를 개최했다. 서울 보라매공원에서 열린 첫 공연은 ‘찾아가는 숲속 피아노 콘서트’를 주제로 진행됐으며 클래식 연주와 관객 대화 프로그램을 결합해 문화 접근성을 높였다. 이번 공연의 가장 큰 특징은 박종화 교수와 시각장애인 피아니스트 모재민군의 협연이었다. 서로 다른 경험과 배경을 가진 두 연주자가 한 무대에 올라 다양성과 공존의 메시지를 전달했다. 이번 행사는 기아의 대표 사회공헌사업인 ‘초록여행’과 연계해 추진됐다. 초록여행은 장애인의 자유로운 이동을 지원하기 위해 2012년 시작된 사업으로 현재 전국 8개 권역에서 카니발과 PV5 패신저, PV5 WAV 등 장애인 친화 차량 30대를 운영하고 있다. 기아는 이동권 지원에 머물지 않고 장애인들이 문화와 여가를 보다 쉽게 누릴 수 있도록 사회공헌 범위를 확대하고 있다. 연내 총 3회의 찾아가는 음악회를 개최해 장애인과 비장애인이 함께 음악을 즐기고 소통할 수 있는 장을 마련할 계획이다. 현대차그룹은 아동보호 분야에서도 지원을 이어가고 있다. 현대차그룹은 최근 전국 57개 아동보호전문기관 종사자 100명을 대상으로 ‘아이케어 업(i-CARE UP)’ 행사를 개최했다. 올해로 3회째를 맞은 이번 행사는 아동학대 피해자와 행위자를 직접 대면하는 상담원과 치료사들의 심리적 회복과 직무역량 강화를 지원하기 위해 마련됐다. 정신건강의학과 전문의 오은영 박사가 학대 피해아동 상담 기법과 사례 관리 방안을 주제로 특강을 진행했으며, 참가자들과 현장 경험을 공유하는 시간도 마련됐다. 마지막 날에는 아동학대 및 가사 사건 전문가인 김영미 변호사가 신고 절차와 법적 책임, 현장 대응 방안 등을 교육했다.

한국경영자총협회가 제조업·건설업 등 117개 기업을 대상으로 조사한 결과, 최근 3년간 발생한 산업재해의 58.5%는 근로자의 안전수칙 미준수가 주요 원인인 것으로 나타났다. 특히 노동자 사망사고가 주기적으로 발생하는 건설업의 경우 10곳 중 7곳가량이 근로자의 안전 수칙 미준수를 주된 산업재해 사유로 꼽았다. 경총은 23일 이 같은 내용이 담긴 ‘중대재해 예방을 위한 근로자 역할 강화 방안’ 보고서를 내고, “사업주 처벌 중심의 현행 산업안전 정책으로는 산업재해 예방에 한계가 있다”며 근로자의 의무와 책임을 강화하는 방향으로 제도 개편이 필요하다고 촉구했다. 보고서에 따르면, 조사 대상 기업의 58.5%가 산업재해 주요 원인으로 근로자의 안전수칙 미준수를 지목했다. 특히 상대적으로 사망사고 위험이 높은 건설업의 경우 응답 기업의 66.8%는 “근로자가 안전 수칙을 지키지 않은 게 문제”였다고 했다. 구체적으로 △작업 순서?절차 미준수(49.5%) △보호구 미착용(43.2%) △작업 중 휴대폰?이어폰 사용(26.1%) △2인1조 작업을 단독으로 수행(20.7%) △전원 차단 같은 작업 전 필수 안전조치 미이행(13.5%) 등 안전 수칙을 지키지 않는다고 답했다. 이런 일이 벌어지는 이유로 응답 기업들은 △사고가 나지 않을 것이라는 안일한 태도(73.0%) △안전 수칙을 지키는 것이 불편하고 번거로워서’(36.5%) △할당된 작업을 빨리 끝내기 위해서’(36.5%) △안전 수칙을 지키지 않아도 불이익을 받지 않아서(20.0%) 등을 들었다. 응답 기업의 61.5%는 안전 수칙 위반자 징계 제도가 없다고 했는데 ‘근로자 반발 및 노사관계 마찰 우려’(52.8%) 때문이란 목소리가 높았다. 그 결과 1000인 이상 대기업의 경우 중대재해처벌법 시행 이후 평균 52.9명의 안전 전담 인력을 충원하고 관련 예산도 평균 627억6000만원을 증액했지만, 사망 근로자 수는 2022년 644명에서 2025년 605명으로 소폭 감소했다고 경총은 지적했다. 경총은 “많은 기업이 산업재해 예방 책임을 다하기 위해 막대한 자원을 투자하고 있으나 정작 중대재해 감축 추세는 정체돼 있다”며 “산업안전보건 정책상 산재예방의 중요 주체인 근로자의 의무와 책임 제고 노력은 부족한 상태에서 사업주 처벌과 책임 강화에만 집중하는 것만으로는 산재예방 효과에 한계가 있어 법·제도의 개편이 시급하다”고 밝혔다. 경총은 개선방안으로 근로자 안전 수칙 준수 의무 법률 명시(산업안전보건법 개정)와 안전 활동 우수자 및 안전 수칙 위반자 포상·징계 절차 마련 등을 제안했다.

최대 60조원 규모로 추산되는 캐나다 차세대 잠수함 사업(CPSP) 우선협상대상자가 이르면 이번 주 결정된다. 한화오션이 글로벌 잠수함 수출 1위 기업인 독일 티센크루프마린시스템즈(TKMS)를 제치고 선정될 경우 북대서양조약기구(나토?NATO) 회원국 시장에 첫발을 들이며 국내 잠수함 수출 역사의 신기원을 열 전망이다. 양측은 캐나다 현지에서 막판 총력전을 벌이고 있다. 23일 방산업계에 따르면 캐나다 정부는 이달 말 CPSP 우선협상대상자를 선정하는 것을 목표로 현재 최종 평가를 진행 중이다. 늦어도 7월 초까지는 해당 기업에 결과가 통보될 전망이다. CPSP는 2030년대 중반 퇴역 예정인 캐나다 해군의 빅토리아급 잠수함 4척을 대체할 디젤 잠수함 최대 12척을 도입하는 사업이다. 유지·보수·정비(MRO)를 포함한 총사업비가 최대 60조원에 달할 것으로 추산된다. 사업을 따낸다면 향후 30년간 안정적인 특수선 일감이 확보되는 셈이다. 업계에서는 한화오션이 독일 TKMS와 2파전을 벌이는 것 자체가 한국 잠수함의 기술력과 사업 수행 능력을 입증한 사례라고 평가한다. 향후 사우디아라비아와 그리스 등 후속 잠수함 사업 수주전에서 경쟁력을 뒷받침할 만한 이력을 확보했다는 것이다. 업계 관계자는 “TKMS는 수십년 전만 해도 한국 기업이 기술력을 배우려고 했던 ‘선생님’과 같은 곳”이라며 “이번 수주전은 그 업체와 맞붙을 정도로 국내 잠수함 기술력과 사업 수행 능력이 세계 정상급 수준에 올라선 것을 의미한다”고 말했다. 빠른 납기와 검증된 잠수함 운용 실적, 조선·방산·에너지·우주항공 협력 패키지(묶음) 제안 등 한국의 강점에 맞서 독일 TKMS는 나토 동맹국이란 정치?외교적 이점을 갖고 있다. 방산 수출은 외교·안보가 결합된 전략사업인 만큼 경제적 평가만으로 결과가 좌우되진 않는다. 김정관 산업통상부 장관도 전날 “최근 각 지역의 전쟁 등 안보환경 변화로 캐나다가 나토와의 협력을 중시할 가능성이 있다”며 “산업 협력보다 동맹 차원의 협력이 더 중시된다면 우리에게 쉽지 않은 경쟁이 될 수 있다”고 말했다. 김 장관은 “잠수함 자체 경쟁력과 산업 협력 패키지 등 객관적인 조건만 놓고 보면 한국이 더 낫다고 생각한다”며 “하지만 최종 판단이 이런 요소만으로 이뤄지는 것은 아니기 때문에 안심할 수 없는 상황”이라고 했다. 이번 사업은 단순히 잠수함 수출을 넘어 향후 글로벌 함정 시장 판도를 좌우할 분수령으로 평가된다. 한국이 최종 사업자로 선정될 경우 나토 시장 진출 교두보를 확보하는 것은 물론 중동·유럽지역 잠수함 수주전에서도 경쟁 우위를 확보하는 계기가 될 전망이다.

서울 강남권에서 시작된 아파트값 상승세가 수도권 주요 지역으로 확산하며 ‘키 맞추기’ 장세가 본격화하자 정부가 ‘최후의 카드’인 보유세·양도소득세 인상을 검토하고 있다. 집값 상승세가 수도권 전역으로 확산하기 전에 세 부담을 높여 투기 수요를 억제하고 다주택자의 매도를 이끌어내려는 구상으로 분석된다. 그러나 전문가 상당수는 일부 매물이 잠깐 나오는 효과는 있겠지만, 결과적으로 문재인정부 때와 유사한 부작용이 재연될 가능성이 높다고 우려한다. 규제를 통한 수요 억제에만 의존하기보다 임대차 시장에서 공급의 한 축을 담당하는 다주택자·임대사업자와의 공존 방안을 함께 모색하는 것이 ‘공급 절벽’에 따른 전월세 시장 불안을 완화하는 현실적인 해법이라는 지적이 나온다. ◆종부세 공정시장가액 비율 인상 전망 22일 업계에 따르면 종합부동산세 공정시장가액 비율 인상, 다주택자·고가주택자의 보유세 부담 강화, 거주 중심의 장기보유특별공제 개편 등이 정부가 7월 말쯤 예고한 부동산 증세안에 담길 것으로 전망한다. 가장 유력한 보유세 인상안은 종부세를 매길 때 적용하는 공정시장가액비율을 높이는 것이다. 공정시장가액비율은 집값 전체에 세금을 매기는 대신 일정 비율만 과세 대상에 반영하는 제도다. 이 비율이 높아지면 세율이 그대로여도 과세 대상 금액이 커져 보유세 부담이 늘어난다. 업계에선 현재 60% 수준인 비율을 80% 정도로 높일 가능성이 있다고 본다. 한 부동산 전문가는 “가장 손대기 쉬운 게 공정시장가액비율 조정인데, 이재명 대통령과 김용범 정책실장의 발언을 보면 정치적 부담이 큰 세율 자체를 올릴 가능성까지 열어둔 것으로 보인다”고 말했다. 종부세 중과세 대상을 기존 3주택자 이상에서 규제지역 2주택자까지 확대하거나 초고가 1주택자를 겨냥한 종부세 고율 구간을 신설할 가능성도 거론된다. 다만 세율 조정이나 과세 대상 확대는 법 개정이 필요해 국회 논의 과정을 거쳐야 한다. 양도세와 관련해선 ‘보유’보다 ‘실거주’에 무게를 두는 방향으로 세제를 개편할 공산이 커 보인다. 전문가들은 세금 인상만으로는 집값 안정 효과를 보기 어렵고 오히려 거래 위축과 임대차 시장 불안을 키울 수 있다고 우려한다. 특히 보유세와 양도세를 동시에 강화할 경우 정책 효과를 보기 어렵다는 시각이 우세하다. 이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 “보유세와 양도세를 모두 강화하면 시장 거래가 위축돼 주택가격 변동성은 일부 억제할 수 있겠지만 시장 가격이 급락하거나 안정되지는 쉽지 않다”고 말했다. 송승현 도시와경제 대표는 “보유세를 못 견딘 집주인이 매도를 선택하게 하려면 거래를 터줘야 하는데 올해 이미 양도세 중과를 실시한 정부가 기조를 바꾸기는 어려워 보인다”며 “이 경우 집주인들은 매물을 내놓기보다 버티기를 선택할 가능성이 크다”고 했다. ◆버티기·세 부담 전가 사례 늘 듯 부동산 상승 심리가 강한 시장에선 보유세가 연간 2000만∼3000만원가량 늘더라도 매도 압력으로 이어지긴 어렵다는 분석이 나온다. 10년간 추가 부담하는 세금이 2억∼3억원 증가해도 집값은 그 이상 오를 수 있단 기대가 여전히 강해 세 부담보다 자산가치 상승에 무게를 두는 집주인이 많아진다는 것이다. 월세의 경우 세입자 임차료에 세 부담을 전가하는 사례가 늘 것이란 관측도 상당하다. 한 부동산 전문가는 “서울 반포동 래미안 원베일리의 경우 월세가 600만~700만원 수준인 반면 보유세는 연 3000만~5000만원 수준으로 알려져 있다”며 “월세 수입만으로도 보유세 부담을 상당 부분 상쇄할 수 있는 만큼 세 부담이 늘어난다고 해서 곧바로 매도에 나설 가능성은 작다”고 말했다. 김인만 김인만부동산경제연구소장도 “정부는 집을 팔라는 신호를 보내고 있지만 비거주 1주택자가 한 채 있는 집을 팔고 무주택자가 되는 길을 선택하는 건 매우 어려울 것”이라며 “집을 처분하기보다 임대료 인상을 통해 늘어난 세 부담을 세입자에게 전가하려는 유인이 더 강해질 수 있다”고 말했다. 김 소장은 “전월세 시장 불안이 커지고 있음에도 공급 확대나 임대차 대책은 부족한 상황”이라며 “보유세를 높이더라도 양도세는 완화해 매물 출회를 유도하고, 장기임대를 조건으로 세제 혜택을 제공하는 등 임대사업자 역할을 활용해 전월세 공급을 늘리는 방안도 함께 검토할 필요가 있다”고 했다. 송승현 대표도 “전월세 시장 안정을 위해서는 토지거래허가구역을 합리적으로 조정하고 다주택자와 임대사업자를 시장 공급의 한 축으로 인정하는 접근이 필요하다”며 “임대인과 임차인이 공존할 수 있는 구조를 만들어야 안정적인 임대주택 공급도 가능해진다”고 말했다.

“우리는 폭스바겐그룹을 더욱 견고하고 경쟁력 있게 만들고 있다. 목표는 명확하다. 고객과 주주, 직원을 위해 본질을 강화하고 지속적인 가치를 창출하는 것이다.” 올리버 블루메 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)가 18일(현지시간) 열린 온라인 연례 주주총회에서 이 같이 밝히며 2030년까지 세계에서 가장 매력적인 자동차 제조업체로 도약하겠다는 청사진을 제시했다. 블루메 CEO는 급격한 산업 변화와 지정학적 불확실성, 글로벌 경쟁 심화에 대응하기 위해 그룹의 재정 건전성과 경쟁력을 강화하는 데 집중하고 있다고 설명했다. 그는 “지난 3년간 그룹 조직 구조를 전면적으로 재정비하고 안정성을 확보했다”며 “사상 최대의 산업 전환기 속에서도 변혁을 다음 단계로 추진할 수 있는 기반을 마련했다”고 강조했다. 폭스바겐그룹은 이를 위해 △복잡성 감소 △기술 집중도 강화 △과잉 생산역량 축소 △지역별 책임 강화 △투자 포트폴리오 효율화 △운영 효율성 제고 △성과 중심 보상체계 구축 △그룹 경영구조 단순화 등 8대 전략 과제를 추진한다. 특히 모델 및 플랫폼 구조를 단순화해 개발 속도와 비용 경쟁력을 높이고, 생산 네트워크를 시장 수요에 맞춰 재편할 계획이다. 또 핵심 시장별 의사결정 권한을 확대해 지역 경쟁력을 강화하고, 조직 효율화를 통해 미래 기술 투자 여력을 확보한다는 방침이다. 전동화 분야에서도 성과를 강조했다. 폭스바겐그룹의 지난해 순수전기차(BEV) 인도량은 전년 대비 32% 증가했으며, 유럽 시장에서는 66% 성장해 27%의 점유율을 기록했다. 유럽에서 판매된 전기차 상위 10개 모델 가운데 5개가 그룹 브랜드 차량이었다. 배터리 사업도 확대하고 있다. 배터리 자회사 파워코를 통해 독일에서 배터리 셀 생산을 본격화했으며, 스페인과 캐나다에서도 생산 거점을 구축 중이다. 중국에서는 샤오펑과 협력해 차세대 전기·전자 아키텍처를 개발하고 있으며, 미국 전기차 업체 리비안과는 소프트웨어 플랫폼 개발을 진행하고 있다. 폭스바겐그룹은 2030년까지 연간 60억유로 이상의 순비용 절감을 목표로 하고 있으며, 폭스바겐·아우디·포르쉐·카리아드 등을 중심으로 인력 구조조정을 추진하고 있다. 이 같은 전략을 바탕으로 2030년 자동차 부문 영업이익률 8~10%, 영업이익 대비 순현금흐름 비중 60% 이상을 달성하겠다는 구상이다.

현대로템이 모로코 전동차 공급 사업에 이어 대규모 유지보수 사업을 수주하며 아프리카 철도 시장 공략에 속도를 내고 있다. 현대로템은 지난 18일(현지시간) 모로코 라바트에서 모로코 철도청(ONCF)과 전동차 유지보수 사업 계약을 체결했다고 21일 밝혔다. 이번 계약은 지난해 2월 체결된 2층 전동차 공급 사업의 후속 프로젝트로, 차량 유지보수와 자재 관리, 기술 지원 등에 대한 세부 내용을 담고 있다. 계약식에는 이용배 현대로템 대표이사 사장과 모하메드 라비 클리 모로코 철도청장 등이 참석했다. 계약 규모는 7482억원으로 해외 철도 유지보수 사업 수주 기준 역대 최대 규모다. 유지보수 대상은 현대로템이 공급하는 전동차 440량 전량이며, 현대로템과 모로코 철도청이 설립한 합작법인(JV)을 통해 향후 20년간 사업이 진행된다. 현대로템은 차량 정비와 보수에 필요한 예비 부품을 공급하고 헬프데스크 운영, 철도 중정비 기술 지원 등을 담당한다. 중정비는 시험·검사와 수리, 부품 교체 등을 통해 전동차의 성능과 운행 안전성을 확보하는 종합 정비 작업이다. 회사는 이번 계약이 모로코의 대중교통 서비스 강화는 물론 아프리카 철도 시장 확대에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있다. 특히 유지보수 사업에 투입되는 예비 부품은 국내 200여 개 중소·중견 협력사가 공급할 예정으로 국내 철도산업 생태계 활성화에도 도움이 될 것으로 전망된다. 앞서 현대로템은 지난해 2월 모로코 철도청으로부터 2조2027억원 규모의 2층 전동차 공급 사업을 수주했다. 해당 전동차는 2030년 월드컵 개최를 앞둔 모로코에서 최대 도시인 카사블랑카를 중심으로 주요 지역을 연결하는 데 투입될 예정이다. 현대로템 관계자는 “이번 계약을 통해 모로코 철도산업 발전과 대중교통 서비스 강화에 기여할 수 있도록 노력하겠다”며 “전동차 인도부터 사후 유지보수까지 사업 전 과정을 책임감 있게 수행할 것”이라고 말했다.

“지난해 10·15 대책에서 동탄이 토지거래허가구역(토허구역)에서 제외되면서 ‘갭 투자’의 성지가 됐는데, 최근에는 규제 지역 지정이 임박했다는 인식이 퍼지며 매수세가 더 강해지고 있어요. 집을 보지도 않고 사겠다는 사람도 있지만 매물이 없어서 못 파는 경우가 많아요.” 경기 화성시 동탄구의 A중개업소 사장은 18일 해당 지역 부동산 시장에 대해 “불장도 이런 불장이 따로 없다. 삼성전자 등 대기업에 근무하는 3040세대를 중심으로 매수세가 불붙은 상황”이라고 전했다. 특히 10?15 대책 때 토허구역 지정을 피해 갔던 동탄에 대한 규제가 임박했다는 인식이 확산하면서 막차 수요가 몰리고 있다. 실제로 수도권 비규제지역 톱3로 꼽히는 화성 동탄구, 구리시, 용인 기흥구는 지난달에 이어 이달에도 규제지역 지정 요건을 충족했다. 정부는 집값이 물가보다 훨씬 빠른 속도로 오르는 지역을 규제지역으로 묶는데, 동탄·구리·기흥은 최근 두 달 연속 이 기준선을 넘었다. 현행 기준상 최근 3개월 집값 상승률이 해당 시·도 물가 상승률의 1.3배를 넘으면 조정대상지역, 1.5배를 넘으면 투기과열지구로 지정할 수 있다. 지난 3∼5월 경기도 물가 상승률이 1.38%였던 점을 감안하면 집값이 1.79% 이상 오를 경우 조정대상지역, 2.06% 이상 오를 경우 투기과열지구 지정 대상이 된다. 동탄의 지난 3개월 누적 아파트값 상승률은 3.85%였다. 올해 들어 이달 15일까지 누적 상승률은 9.57%에 달한다. 구리도 올 들어 누적 7.52%, 기흥은 5.99%였다. 이에 따라 이들 지역에 대한 규제지역 지정이 초읽기에 들어갔다는 관측이 나온다. 정부는 현재 규제지역 확대와 시장 안정 대책을 마련하기 위해 관계부처 협의를 진행 중인 것으로 알려졌다. 조정대상지역이나 투기과열지구로 지정되면 대출·세제 규제가 대폭 강화된다. 무주택자의 주택담보대출비율(LTV)은 기존 70%에서 40%로 낮아지고, 유주택자는 신규 주택담보대출이 제한된다. 양도소득세와 취득세가 중과돼 따로 세제 개편을 하지 않아도 세금 부담이 커진다. 정비사업 조합원 지위 양도 제한 등 규제도 추가된다. 정부는 토허구역 지정까지 적용하는 방안도 검토 중인 것으로 전해졌다. 현재 ‘뜨거운 감자’가 된 일부 비규제지역에 10?15 대책 때처럼 ‘삼중 규제’를 가하는 것이다. 다만 규제지역 지정과 달리 토허구역은 국토교통부가 단독으로 결정할 수 없어 경기도와의 협의가 필요하다. 시장에선 이르면 다음 주 정부가 주거정책심의위원회를 열고 동탄·구리·기흥 등에 대한 규제지역 지정과 토허구역 확대 여부를 논의할 것으로 보고 있다. 규제지역이 확대되면 불붙은 투자 심리가 어느 정도 진정될 순 있으나, 공급 절벽이 초래한 집값 상승 압력을 근본적으로 해소하긴 어렵다는 분석이 나온다. 전문가들은 최근 집값 상승이 투자 수요보다 실수요를 중심으로 이뤄지고 있는 점에서 규제 효과가 제한적이라고 지적한다. 공급 확대 문제가 해결되지 않으면 수요 억제 정책을 통한 집값 안정 효과는 오래 지속되기 어렵다는 것이다. 실례로 지난해 토허구역으로 묶인 경기 성남 분당, 광명, 수원 영통만 해도 최근 가파른 상승세를 보이고 있다. 성남 분당의 올해 아파트값 누적 상승률은 7.4%, 광명 8.69%, 수원 영통 5.72%에 달한다. 남혁우 우리은행 WM영업전략부 부동산연구위원은 “동탄의 가격 강세가 지속되면서 일부 갈아타기 수요가 분당·영통 등 규제지역으로 이동하고 있다”며 “반도체 종사자들의 신규 매수도 기흥·병점 등 인근 지역으로 확산되는 모습”이라고 말했다. 일각에선 규제지역 지정이 전세 불안을 부추길 수 있다고 우려한다. 매매값 상승세가 가파른 곳은 전셋값 오름폭도 커지고 있다. 서울시가 한국부동산원이 공표한 2026년 4월 서울 아파트 실거래 가격 지수 동향과 아파트 거래 통계를 분석한 결과에 따르면 4월 전세 실거래가격지수는 141.4로, 한 달 전(139.8)보다 1.14% 상승했다. 전년 동월(127.9) 대비로는 10.53% 올랐다. 모든 권역에서 지수가 상승했고, 규모별로 구분해도 초소형(전용면적 40㎡ 이하)을 제외한 모든 규모에서 지수가 상승했다.

포스코가 국내 최대 규모의 전기로와 반도체·우주항공용 희귀가스 공장을 잇달아 준공하며 미래 신사업 육성에 속도를 내고 있다. 탄소배출 감축이라는 글로벌 규제 강화에 대응하는 동시에 반도체·우주항공 공급망 시장으로 사업 영역을 넓혀 미래 성장동력을 확보하겠다는 전략이다. 포스코는 17일 광양제철소에서 연간 생산량 250만t(톤) 규모의 전기로 준공식을 개최했다. 총 6000억원이 투입된 이 설비는 단일 기준 국내 최대 규모다. 포스코는 글로벌 탄소규제 강화와 고객사의 저탄소 철강 수요 확대에 대응하기 위해 2024년부터 전기로 건설을 추진해 왔다. 기존 고로가 철광석과 석탄을 원료로 사용하는 반면 전기로는 고철(스크랩)을 재활용하는 방식으로 쇳물을 생산하기 때문에 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있다. 포스코는 전기로를 통해 탄소배출을 최대 75%까지 감축할 수 있을 것으로 보고 있다. 이번 전기로 준공은 단순한 생산설비 증설이 아니라 탈탄소 체제로 가기 위한 교두보라는 것이다. 장기적으로 수소환원제철 상용화를 추진하되, 상용화 이전까지 전기로를 활용해 탄소저감 강재 생산을 확대하겠다는 구상이다. 특히 포스코는 전기로로 만든 쇳물의 품질을 높이기 위해 ‘합탕 기술’ 개발에도 공을 들이고 있다. 합탕 기술은 전기로에서 녹인 쇳물과 기존 고로에서 생산한 쇳물을 섞어 정련하는 방식이다. 전기로는 탄소 배출을 줄이는 장점이 있지만, 고철을 원료로 사용하는 만큼 불순물 관리가 까다로워 자동차강판이나 전기강판처럼 품질 기준이 높은 제품을 만들기에는 기술적 한계가 있었다. 포스코는 합탕 기술을 통해 이런 약점을 보완하면서도 탄소 배출을 줄인 고급강 생산 체제를 갖추겠다는 계획이다. 철강업은 국가온실가스감축목표(NDC) 달성 과정에서 가장 큰 감축 부담을 안고 있는 업종 중 하나다. 국내 철강업계가 정부의 2035 NDC 목표를 맞추려면 철강 생산량 자체를 줄이거나 막대한 비용을 들여 탄소배출권을 추가로 구매해야 하는 실정이다. 장인화 회장은 “오늘 준공한 전기로는 단순히 하나의 설비를 추가한 것이 아닌 탈탄소라는 시대적 과제를 해결하고 글로벌 시장의 판도를 바꾸겠다는 강력한 의지의 표명”이라며 “포스코는 글로벌 고객사의 저탄소 강재 요구에 능동적으로 대응해 미래소재 대표기업으로서 위상을 더욱 공고히 하겠다”고 밝혔다. 포스코는 이날 산업가스 전문회사인 포스코에어솔루션과 함께 광양제철소 동호안 부지에서 ‘고순도 희귀가스 생산공장 준공식’도 열었다. 이번에 준공된 공장은 연간 13만Nm³ 규모의 희귀가스를 생산할 수 있는 시설로 국내 반도체 업계가 사용하는 희귀가스 수요의 절반 이상(52%)을 공급할 수 있는 규모를 갖췄다. 포스코 제철소에서 생산되는 가스를 정제해 제논(Xe), 크립톤(Kr), 네온(Ne) 등을 생산할 예정이다. 이들 가스는 반도체 회로를 새기거나 깎는 공정은 물론 우주항공·의료 분야에서 활용되는 핵심 소재인데, 해외 의존도가 높아 공급망 불안 요인으로 지적됐다. 장 회장은 “글로벌 소재 공급망 불안정이 심화되는 가운데 반도체와 우주항공 등 국가 미래를 좌우할 첨단 산업의 필수 소재를 우리 기술로 직접 생산해 안정적으로 공급할 수 있게 돼 매우 뜻깊다”며 “대한민국 첨단 산업의 공급망 안보를 지키는 든든한 버팀목이 되겠다”고 말했다.

한국여성기자협회가 여성 기자를 향한 스토킹과 디지털 성폭력, 온라인 괴롭힘에 대응하기 위한 뉴스룸 보호 체계 구축 방안을 모색했다. 한국여성기자협회는 17일 서울 중구 한국프레스센터 20층 내셔널프레스클럽에서 ‘위협 받는 기자들 어떻게 지킬 것인가’를 주제로 ‘2026 포럼W’를 개최했다. 이날 포럼에선 취재·보도 과정에서 범죄 피해를 경험한 기자들의 사례를 공유하고, 언론사와 정부, 플랫폼 기업이 함께 참여하는 보호 체계 구축 필요성이 집중 논의됐다. 첫 번째 발제자로 나선 곽아람 조선일보 문화부 기자는 ‘기자가 스토킹 피해자가 되었을 때’를 주제로 자신이 6년간 겪어온 스토킹·디지털 성폭력 피해와 형사소송 과정을 소개했다. 곽 기자는 “가해자는 제가 쓴 기사와 회사 지시로 진행한 팟캐스트를 통해 저를 알게 됐다고 진술했다”며 “단지 업무에 충실했을 뿐인데 범죄의 표적이 되는 것이 여성 기자들이 처한 현실”이라고 말했다. 이어 “똑같은 일을 하고 있지만 여성 기자와 남성 기자가 살고 있는 세상은 완전히 다르고, 여성 기자가 속한 세상이 훨씬 폭력적”이라며 “기사에 달리는 성적 악성 댓글과 협박성 메시지, 취재원∙독자로부터 스토킹과 성폭력을 당하는 경험은 여성 기자라면 누구나 겪을 수 있는 문제"라고 지적했다. 또 “기자라는 직업이 피해자를 특별히 보호해주지는 않는다”며 “현행 시스템에서는 피해자가 재판의 당사자가 아니라는 이유로 배제되고 소외된다. 피해자는 국가기관과 사법절차 안에서 끊임없이 자신의 피해를 입증해야 한다”고 토로했다. 곽 기자는 취재 과정에서 발생한 범죄 피해를 개인의 문제로 치부해서는 안 된다고 강조하며 △범죄 피해 발생 시 사내 신고 가이드라인 마련 △사내 2차 가해 방지 규정 구축 △2차 가해 조사 및 인사평가 반영 체계 마련 △법무팀 및 자문 변호사 지원 체계 공개 등을 언론계의 과제로 제안했다. 곽 기자는 자신이 겪은 디지털 스토킹 피해와 소송 과정을 담은 저서 ‘탁월한 피해자’를 최근 출간했다. 두 번째 발제자인 허민숙 국회입법조사처 입법조사연구관은 ‘사라지는 목소리들, 지켜야 할 뉴스룸: 젠더폭력에 맞서는 언론의 과제’를 주제로 인공지능(AI)과 디지털 플랫폼 환경에서 여성 기자를 향한 온라인 폭력이 언론 자유와 민주주의를 위협하는 구조적 문제라고 진단했다. 허 연구관은 “오늘날의 젠더폭력은 딥페이크와 누디피케이션, 동의 없는 이미지 유포 등 기술과 결합하며 더욱 치명적인 형태로 진화하고 있다”며 “공격의 목적은 기자의 주장을 논리적으로 반박하는 것이 아니라 대상 자체를 조롱하면서 공적 참여를 위축시키는 데 있다”고 말했다. 이어 “여성이 더 잘 알고, 더 오래 보고, 더 많이 연결해야 할 분야일수록 여성 기자가 더 위험해지는 역설이 생긴다”며 “이 문제가 해소되지 않으면 우리 사회는 교제폭력과 교제살인, 혐오범죄를 더 적게, 더 단편적으로, 더 왜곡된 방식으로 이해하게 될 것”이라고 지적했다. 허 연구관은 호주 공영방송 ABC와 영국 미디어그룹 리치(Reach plc)의 사례를 소개하며 △디지털 안전 전담 인력 배치 △24시간 온라인 학대 신고 시스템 구축 △법무·보안·인사·편집국이 함께하는 통합 대응 체계 마련 △플랫폼 및 수사기관과의 협력 채널 구축 등이 필요하다고 제언했다. 허 연구관은 “언론사 내부의 노력만으로는 대응에 한계가 있다”며 “거대 플랫폼 기업과 공공기관, 수사기관이 함께 참여하는 공동 보호 체계를 구축해야 한다”고 강조했다. 최문선 한국여성기자협회 회장은 “스토킹과 디지털 성폭력 등 피해를 당한 기자를 주변에서 찾는 것은 어렵지 않지만 제대로 구제받은 사례는 많지 않다”며 “이번 포럼이 보다 안전한 일터와 사회를 만드는 출발점이 되길 바란다”고 밝혔다. 포럼W는 한국여성기자협회가 언론계 주요 현안과 뉴스룸 문화 개선 과제를 논의하기 위해 마련한 행사다. 이번 포럼은 한국언론진흥재단의 정부광고 수수료 지원을 받아 진행됐다.