대한항공이 세계 최고 권위의 항공사 와인 경연대회에서 6개 부문을 수상했다. 대한항공은 영국 여행 전문지 ‘비즈니스 트래블러’가 주최하는 ‘셀러스 인 더 스카이 어워즈 2026’에서 금메달 1개, 동메달 4개, 특별상 1개를 수상했다고 19일 밝혔다. 이번 대회에서 대한항공 일등석 디저트 와인인 ‘샤또 기로 2022’는 퍼스트 클래스 디저트 와인 부문 1위에 오르며 금메달을 얻었다. 총 94점을 받은 해당 와인은 심사위원단으로부터 깊은 질감과 풍부한 향, 디저트와의 뛰어난 조화가 돋보인다는 평가를 받았다. 일등석 레드 와인인 ‘쉐이퍼 원 포인트 파이브 2023’와 프레스티지석 샴페인 ‘팔머 앤 코 그랑 떼루아 2015’는 각각 퍼스트 클래스 레드 와인 부문과 비즈니스 클래스 스파클링 와인 부문 3위에 올라 동메달을 받았다. 대한항공은 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스 와인의 종합 점수에서도 높은 평가를 받아 ‘퍼스트 클래스 와인 셀러 인 더 스카이’와 ‘비즈니스 클래스 와인 셀러 인 더 스카이’ 부문에서 각각 동메달을 수상했다. 또한 일등석에서 제공하는 ‘크룩 그랑 뀌베 173 에디션’은 심사위원단의 특별한 호평을 받아 특별상을 받았다. 셀러스 인 더 스카이 어워즈는 1985년 시작된 세계적인 항공사 와인 평가 대회로, 전 세계 항공사의 상위 클래스 와인을 대상으로 저명한 와인 전문가들이 블라인드 시음 심사를 통해 수상작을 선정한다. 대한항공은 현재 일등석 20종, 프레스티지석 30종을 포함해 전 객실에서 총 61종의 와인을 제공하고 있다. 기내 환경과 기내식과의 조화를 고려해 와인을 선정하고 있으며, 신규 와인은 동일 노선 이용객도 다양한 와인을 경험할 수 있도록 순환 운영하고 있다. 대한항공 관계자는 “고객들에게 하늘 위에서도 수준 높은 미식 경험을 제공하기 위해 와인 선정과 서비스 품질 향상에 지속적으로 힘쓰고 있다”며 “앞으로도 차별화된 기내 서비스를 선보일 것”이라고 말했다.

우리 기업에 대한 국민의 호감도가 2003년 조사 시작 이래 최고 수준을 기록했다. 대한상공회의소는 최근 전국 18세 이상 남녀 1000명을 대상으로 실시한 ‘2026년 기업호감지수’ 조사에서 해당 지수가 60.1점으로 집계됐다고 17일 밝혔다. 전년보다 3.9점 오른 수치로 60점을 넘은 건 이번이 처음이다. 기업의 사회경제적 기여가 커지고 서비스 질이 개선되면서 호감도가 상승한 것으로 분석된다. 기업호감지수는 국민이 기업에 대해 호의적으로 느끼는 정도를 지수화한 것으로, 생산성·기술개발, 경제성장 기여, 국제경쟁력, 기업문화, 지역사회공헌, 친환경 경영, 윤리경영 7대 요소와 전반적 호감도를 종합해 산출한다. 100에 가까울수록 호감도가 높음을 의미한다. 올해는 7대 요소가 지난해 대비 모두 상승했다. 국제경쟁력의 오름폭(6.8포인트)이 가장 컸고 친환경 경영(4.1포인트), 생산성·기술개발(3.6포인트), 윤리경영(3.1포인트) 등의 순이었다. 기업에 호감이 가는 이유로는 ‘국가경제 기여’가 45.8%로 가장 많았고, ‘일자리창출’(20.3%)과 ‘제품·서비스 만족’(17.3%) 등이 뒤를 이었다.

기아가 아시아자동차 시절부터 이어온 대형 버스 사업을 사실상 정리하기로 하면서 노사 간 긴장감이 커지고 있다. 사측은 생산 물량이 모두 소진되는 시점에 맞춰 대형 버스인 ‘그랜버드’ 생산을 중단한다는 방침이지만, 노조는 고용 안정 대책이 선행돼야 한다며 강하게 반발하고 있다. 17일 업계와 노동계에 따르면 기아는 이날 열린 노사 고용안정위원회 회의에서 광주공장에서 생산 중인 대형 버스 그랜버드 생산을 1~2년 뒤 중단하는 계획을 노조에 전달했다. 현재 확보된 주문 물량을 소화한 이후 생산을 종료하는 방안이 검토되고 있다. 그랜버드는 현재 기아가 생산하는 유일한 버스 차종이다. 생산이 중단될 경우 현대차?기아의 대형 버스 사업은 현대차 중심으로 재편될 전망이다. 이러한 결정의 배경으로는 수익성 악화가 거론된다. 중국의 저가 공세가 거센 데다 국내 버스 시장 성장세가 둔화하며 부담이 커지고 있기 때문이다. 여기에 각국의 배출가스 규제가 강화되며 디젤 기반 대형 버스에 대한 투자 부담도 계속 늘었다. 기아는 대신에 전동화와 목적기반차량(PBV) 사업에 역량을 집중할 것으로 보인다. 다만 버스 생산 중단 계획이 현실화될 경우 광주공장 고용 문제를 둘러싼 노사 갈등은 불가피할 전망이다. 전국금속노조 기아지부 광주지회는 이날 성명을 내고 “고용 대책 없는 버스 생산 중단은 받아들일 수 없다”며 “조합원 생존권 보장을 위한 구체적인 대책과 미래 투자 계획을 제시해야 한다”고 밝혔다. 노조는 각종 노사 협의를 중단하고 대응 수위를 높여 나간다는 방침이다.

기아의 목적기반모빌리티(PBV) ‘PV5’ 패신저 모델(사진)이 영국 자동차 전문지 ‘오토카’가 주관하는 ‘2026 오토카 어워즈’에서 ‘최고의 대형차’ 부문에 선정됐다. 17일 기아에 따르면 마크 티쇼 오토카 편집장은 “PV5는 현대적이고 독창적인 디자인을 갖추고 있을 뿐만 아니라 탁월한 공간 구성으로 뛰어난 이동 경험을 제공하며 주행감도 매우 세련됐다”면서 “뛰어난 가성비도 장점”이라고 평가했다. 오토카는 1895년 세계 최초로 발간된 자동차 전문지로 매년 글로벌 자동차 업계에서 괄목할 만한 인물과 제품을 선정하고 있다. PV5는 지난해 상용차 업계 세계 최고 권위의 상인 ‘2026 세계 올해의 밴’을 수상한 데 이어, 최근 영국 자동차 전문 매체 ‘왓 카’가 주관한 ‘2026 상용 및 밴 어워즈’에서 ‘올해의 밴’을 포함해 3관왕을 차지한 바 있다.

서울에서 아파트 매매가격이 중하위권인 지역의 신축 분양·입주권 가격도 18억원(84㎡ 기준)을 찍고 있다. 올해 들어 서울에서 상대적으로 저렴한 아파트 가격이 급등하고 있는 가운데 신축 아파트의 몸값이 더 가파르게 뛰는 모양새다. 15일 국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 노원구 월계동 서울원아이파크 전용 84㎡ 44층 분양권은 지난달 14일 18억1160만원에 거래되며 처음으로 18억원을 넘어섰다. 이 아파트 84㎡ 분양가는 2024년 12억6200만∼14억1400만원을 형성하며 당시 노원구 역대 최고가를 기록했다. 지난해 12월만 해도 14억803만원에 분양권이 거래됐지만, 최근 노원구로 옮겨 붙은 부동산 시장 열기로 아직 입주 전임에도 4억원가량 뛰어올랐다. 노원구가 서울 외곽의 대표적인 중저가 주거지로 인식돼온 점에서 분양권 가격이 입주 전부터 18억원을 넘은 것은 이례적이라는 평가가 나온다. 그만큼 부동산 시장의 가격 상승 압력이 심상치 않다는 의미로 풀이된다. 동대문구 신축인 이문동 이문아이파크자이도 84㎡ 9층 입주권이 지난달 9일 18억3000만원에 거래됐다. 이 아파트의 경우 한두 건 이례적인 계약이 아니라 올해 1월7일 17억5000만원, 2월13일 17억9000만원, 4월18일 18억3500만원 등 완만하게 상승했다. 현재 호가 20억5000만원인 매물도 나와 있다. 인근 이문동 래미안라그란데는 지난달 8일 84㎡ 14층 입주권이 17억5000만원에 거래되며 18억원 진입을 앞뒀다. 이 아파트 59㎡ 입주권도 지난해 10월 13억4500만원에서 올해 4월 14억9900만원으로 6개월 만에 1억원 이상 올랐다. 국민평형으로 불리는 84㎡ 분양?입주권이 15억원을 넘는 사례는 서울 곳곳에서 속출하고 있다. 국평 분양가가 8억9000만원에서 10억원 초반대였던 성북구 장위동 장위자이레디언트 4단지는 지난달 27일 16억5000만원에 11층 입주권이 계약됐다. 같은 달 30일에는 은평구 대조동 힐스테이트 메디알레의 국평 16층 입주권이 15억8915만원에 거래됐다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “중하위권 지역 아파트 가격이 전반적으로 상승하면서 비슷한 입지의 신축 아파트도 더 높은 가격을 형성할 수 있는 여건이 마련됐다”며 “신축은 기본적으로 15억원을 넘어 18억원으로 키를 맞춰가는 흐름이 지금 중하위 지역 시장의 추세”라고 말했다.

정부가 고강도 대출 규제와 과세 강화 카드를 검토 중인 가운데 상대적으로 저렴한 지역의 아파트값이 가파르게 오르고 있다. 이미 전 고점을 돌파한 서울 강남권 아파트 대신 서울 외곽과 경기 주요 지역으로 매수세가 확산하며 이른바 ‘키 맞추기’ 장세가 펼쳐지고 있다. 11일 한국부동산원에 따르면 6월 둘째 주(8일) 기준 전주 대비 상승폭이 가장 큰 지역은 경기 화성 동탄이었다. 동탄 아파트 가격은 일주일 만에 1.98% 오르며 전국 1위를 기록했다. 동탄의 올해 누적 상승률은 7.19%에 달한다. 영업이익 성과급 혜택을 누리는 삼성전자 직원들의 매수세가 유입된 데다 비규제지역인 점이 상승세를 뒷받침했다. 실제로 동탄역롯데캐슬 전용면적 84㎡는 지난해 말 16억원대에 거래됐지만 6개월 만인 지난달에는 20억8000만원에 팔리며 4억원 넘게 올랐다. 경기 주요 지역의 상승세도 심상치 않다. 성남 아파트는 한 주 만에 0.55% 오르며 올해 들어 누적 6.49% 상승했고, 구리는 각각 0.33%, 7.21% 올랐다. 서울은 비강남권이 상승세를 주도하고 있다. 서울 25개구 중 상승폭이 가장 큰 지역은 강서구였다. 강서구는 전주 대비 0.42% 올랐고, 올해 들어 누적 6.65% 상승했다. 이어 구로구(0.4%), 도봉·동대문구(0.39%), 성북구(0.35%), 은평·송파구(0.33%), 광진구(0.32%), 중랑·영등포구(0.31%) 등의 순이었다. 반면 지난해 선두를 달리며 급등세를 보였던 강남구의 전주 대비 상승폭은 0.25%, 누적 0.62%에 그쳤다. 지난해 6.15% 오른 뒤 숨 고르기에 들어간 모습이다. 이번 주 상승률 1위 지역인 강서구의 지난 한 해 상승률이 0.72%였던 점을 감안하면 강남권에서 비강남권으로 상승세의 중심축이 옮겨진 것으로 분석된다. 상급지의 ‘똘똘한 한 채’가 먼저 오른 뒤 시차를 두고 하급지로 상승세가 번져가는 전형적인 ‘키 맞추기’ 패턴으로 보인다. 지난해 아파트값이 0.12% 하락했던 도봉구가 올해 들어 누적 3.41% 상승한 게 대표적이다. 중랑·노원구도 지난해 0.08% 아파트 가격이 내려갔지만, 올해는 각각 누적 3.06%, 4.96% 올랐다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “서울 동북권에선 성동·광진구 등 선호 지역을 중심으로 시작된 상승세가 동대문·성북·중랑·노원·도봉·강북구 등 상대적으로 가격 상승이 더뎠던 지역으로 확산하며 ‘가격 키 맞추기’ 현상이 나타나고 있다”며 “경기 구리·김포·의정부·남양주·광주시 등 비규제 지역으로 가격 강세가 확산하는 흐름도 관측된다”고 분석했다.

“토지거래허가구역으로 지정하게 되면 실거주 2년 규제 때문에 전월세 매물이 안 나올 수 있다고 우려하는데 사전검토 결과 기존 집이 나오는 효과도 있어서 매물 잠김 효과는 크지 않을 것으로 본다.” 지난해 서울 전역과 경기 일부를 토허구역으로 확대 지정한 10·15 부동산 대책 발표 직후 국토교통부 관계자의 백브리핑 발언 중 일부다. 사람 수만큼 이동 수요의 원인이 제각각일 텐데 정부가 그 많은 기존 임차인과 미래 임차인의 복잡한 수요를 어떻게 시뮬레이션했다는 것인지 의아했다. 그 의문의 실마리를 찾은 건 지난 8일 이재명 대통령의 취임 1주년 기자회견에서였다. 이 대통령은 “전세 물량이 줄어든 만큼 무주택자들이 그 집을 사서 들어갔으니 전세 수요도 그만큼 줄어들었다”며 “전세 물량이 부족해서 (전세 가격이) 폭등했다는 것은 그런 상황을 원하는 사람들이 만든 논리”라고 했다. 세입자가 집주인이 돼서 공급과 수요가 하나씩 줄어들었다는 1대 1 치환 논리였다. 그러나 이론과 현실은 차이가 있다. 시장은 공급 -1, 수요 -1이 상쇄돼 0이 되는 단순한 구조로 돌아가지 않는다. 예를 들어 A가 살고 있는 집을 무주택자 B가 매수해 실거주하게 되면 기존 집을 떠나는 A를 받아줄 매물이 있어야 한다. “B가 떠난 집이 있잖아?”라고 묻는다면 단순 계산의 함정에 빠질 수 있다. B가 기존 전월세 수요자였다는 가정이 항상 성립하는 것은 아니기 때문이다. 만약에 B가 부모님 집에 각각 거주하다가 결혼을 계기로 주택을 매수한 신혼부부라면, 이들의 매수와 실거주로 공급은 줄었으나 전세 수요는 줄어들지 않는다. 결혼, 이혼, 자녀 독립, 취업, 지방에서 수도권으로 이동, 해외 거주자의 귀국 등 새로운 수요가 발생하는 요인은 사람 수만큼이나 다양하다. 또한 그 수요의 상당수가 서울 거주를 희망하는 것은 부인하기 어려운 현실이다. 이 때문에 부동산 전문가들은 매년 평균 서울 아파트 입주 물량이 4만∼4만5000가구는 돼야 한다고 지적한다. 인구가 줄어도 서울을 중심으로 한 수도권 아파트는 수요가 늘고 있어서다. 부동산R114 등에 따르면 서울 아파트 입주 물량은 2023년 약 4만가구, 2024년 3만9000가구, 2025년 4만6000가구에서 올해 2만4000가구로 거의 반토막이 났고 2027∼2029년까진 1만가구로 줄어든다. 신규 공급이 급감한 가운데 정부 규제로 기존 물량마저 줄면서 전세 품귀 현상이 심화되고 있는 것이다. ‘다주택자나 고령자 물건이 나오고 있지 않느냐’는 말도 틀리진 않지만, 현재는 전세 수요가 줄어드는 속도보다 공급 감소 속도가 더 빠르게 나타나고 있다. 특히 서울 중산층 주거지역인 중랑구와 성북구, 노원구, 구로구 등은 지난 1년간 전세 매물이 70∼80% 줄었고, 월세도 절반가량 사라졌다고 한다. 희소해질수록 비싸지는 건 시장경제의 기본 원리다. 이제는 비강남권에서도 월 300만∼400만원의 고가 월세 거래가 이뤄진다. 투기·투자가 끼어들 수 없는 실수요장인 임차 시장에서 가격이 오르는 건 결국 공급 부족이 초래한 결과일 수밖에 없다. 정부는 다주택자들이 아파트를 내놓도록 유도하기 위해 보유세 강화 카드를 준비하고 있다. 투기성을 가르기 위한 과세 강화 기준으론 직장 이전, 자녀 교육, 부모 봉양 등이 거론된다. 그러나 사람 수만큼 다양한 사유를 일괄적으로 가르기가 쉽진 않을 것이다. 혼란이 가중될수록 정부가 원하는 대로만 움직이진 않은 게 부동산 시장의 역사였다.

KG그룹이 향후 5년간 상장 계열사 순이익의 50%를 주주에게 환원하겠다는 파격적인 주주환원 정책을 9일 발표했다. 곽재선(사진) KG그룹 회장은 이날 서울 여의도 태영빌딩에서 기자간담회를 열고 “그룹의 6개 상장사 모두 순이익의 50%를 주주에게 환원하겠다”며 “앞으로 5년간 지속할 것을 약속한다”고 밝혔다. 곽 회장은 “우리 나름대로는 열심히 일하며 좋은 성과를 내고 있는데 KG그룹 주식은 실제 가치보다 많이 저평가돼 있다”며 주가를 둘러싼 고충을 털어놨다. 그러면서 ‘기업가치 정상화’를 그룹의 최우선 경영 과제로 추진한다고 밝혔다. 이를 위해 각 상장 계열사는 △선제적 배당을 통해 5년간 총주주환원율 50% 확대 △자사주 정책 강화를 포함한 예측 가능한 주주 친화 정책 명문화 △수익성 중심의 체질 개선 △시장 친화적 상시 IR 활동 등을 실행할 계획이다. 케이카 인수 이후의 모빌리티 전략도 구체화했다. KG그룹은 케이카 인수를 계기로 완성차 제조부터 중고차 유통, 자동차 금융, 결제 서비스까지 아우르는 국내 유일의 통합 모빌리티 생태계를 구축한다는 구상이다. KG모빌리티의 완성차 생산 역량과 케이카의 중고차 유통 플랫폼, KG이니시스와 KG파이낸셜의 결제·금융 서비스를 결합해 고객 생애주기 전반을 포괄하는 ‘풀 밸류체인’을 완성하겠다는 전략이다. KG그룹에는 KG케미칼, KG에코솔루션, KG스틸, KG모빌리티, KG이니시스, KG파이낸셜 6개 계열사가 있다. 곽 회장은 “자동차는 신차 한 대가 팔리면 끝나지만 중고차는 두 번, 세 번 거래가 이뤄진다”며 “케이카를 단순한 중고차 거래 플랫폼이 아니라 매입과 판매, 금융까지 아우르는 플랫폼으로 키워 국내는 물론 해외 시장에서도 새로운 성장 기회를 만들고 싶다”고 말했다. 곽 회장은 이번 주주환원 정책에 KG모빌리티를 포함하는 문제가 가장 큰 고민거리였다고 털어놓기도 했다. 신차 개발과 생산설비 확충 등 대규모 투자 수요가 지속되는 만큼 주주환원 확대가 성장 재원을 위축시킬 수 있다는 우려 때문이었다. 그는 “100%를 환원도 아니고 순이익의 50%를 돌려주는 것이니 회사가 계속 성장한다면 투자 재원도 충분히 마련할 수 있을 것으로 본다”고 말했다.

KG그룹이 향후 5년간 상장 계열사 순이익의 50%를 주주에게 환원하겠다는 파격적인 주주환원 정책을 9일 발표했다. 곽재선 KG그룹 회장은 이날 서울 여의도 태영빌딩에서 기자간담회를 열고 “그룹의 6개 상장사 모두 순이익의 50%를 주주에게 환원하겠다”며 “앞으로 5년간 지속할 것을 약속한다”고 밝혔다. 곽 회장은 “우리 나름대로는 열심히 일하며 좋은 성과를 내고 있는데 KG그룹 주식은 실제 가치보다 많이 저평가돼 있다”며 주가를 둘러싼 고충을 털어놨다. 그는 “일부 주주들이 직접 찾아와 항의하거나 회사 앞에서 시위하기도 했다”며 “심지어 제가 일부러 주가를 누르고 있다고까지 해서 대표이사들에게 ‘주가를 올리면 연봉을 더 주겠다’고까지 했는데도 잘 안 되더라”고 했다. 곽 회장은 상속세 절감을 위해 의도적으로 주가를 낮춘다는 일각의 주장에 대해 “41년간 사업을 해온 경영자의 자존심과 인격을 떨어뜨리는 억울한 얘기”라며 “저는 제 자산 가치가 올라가는 게 더 좋다”고 반박했다. 그러면서 ‘기업가치 정상화’를 그룹의 최우선 경영 과제로 추진한다고 밝혔다. 이를 위해 각 상장 계열사는 △선제적 배당을 통해 5년간 총주주환원율 50% 확대 △자사주 정책 강화를 포함한 예측 가능한 주주 친화 정책 명문화 △수익성 중심의 체질 개선 △시장 친화적 상시 IR 활동 등을 실행할 계획이다. 케이카 인수 이후의 모빌리티 전략도 구체화했다. KG그룹은 케이카 인수를 계기로 완성차 제조부터 중고차 유통, 자동차 금융, 결제 서비스까지 아우르는 국내 유일의 통합 모빌리티 생태계를 구축한다는 구상이다. KG모빌리티의 완성차 생산 역량과 케이카의 중고차 유통 플랫폼, KG이니시스와 KG파이낸셜의 결제·금융 서비스를 결합해 고객 생애주기 전반을 포괄하는 ‘풀 밸류체인’을 완성하겠다는 전략이다. KG그룹에는 KG케미칼, KG에코솔루션, KG스틸, KG모빌리티, KG이니시스, KG파이낸셜 6개 계열사가 있다. 곽 회장은 “자동차는 신차 한 대가 팔리면 끝나지만 중고차는 두 번, 세 번 거래가 이뤄진다”며 “케이카를 단순한 중고차 거래 플랫폼이 아니라 매입과 판매, 금융까지 아우르는 플랫폼으로 키워 국내는 물론 해외 시장에서도 새로운 성장 기회를 만들고 싶다”고 말했다. 곽 회장은 이번 주주환원 정책에 KG모빌리티를 포함하는 문제가 가장 큰 고민거리였다고 털어놓기도 했다. 신차 개발과 생산설비 확충 등 대규모 투자 수요가 지속되는 만큼 주주환원 확대가 성장 재원을 위축시킬 수 있다는 우려 때문이었다. 그는 “회사가 투자를 더 해야 한다는 이유로 주주들에게 배당을 5년 뒤에 주겠다고 하는 게 맞는지 고민했다”며 “100%를 환원도 아니고 순이익의 50%를 돌려주는 것이니 회사가 계속 성장한다면 투자 재원도 충분히 마련할 수 있을 것으로 본다”고 말했다.

한국과 중국이 7년 만에 두 나라를 오가는 항공사의 운항 가능 횟수를 확대하기로 합의하면서 여행객들의 항공편 선택 폭이 넓어지게 됐다. 4일 국토교통부에 따르면 양국은 지난달 27~28일 서울에서 열린 한?중 항공회담에서 양국 간 운수권을 주 70회 추가하기로 합의했다. 여객 운수권은 주 608회에서 주 664회로 56회 늘어나고, 화물 운수권은 주 54회에서 주 68회로 14회 확대된다. 한?중 양국이 운수권 증대에 합의한 것은 2019년 이후 처음이다. 최근 빠르게 회복되고 있는 양국 간 교류 수요를 반영한 조치다. 올해 1분기 한?중 노선 이용객은 약 439만명으로 코로나19 이전인 2019년 1분기(414만명)를 넘어섰다. 특히 인천~상하이와 인천~광저우 노선은 양국 항공사들이 기존 운수권을 모두 사용해 추가 증편이 어려웠지만, 이번 합의로 운항 확대가 가능해졌다. 노선별로 인천~베이징, 상하이, 광저우, 다롄, 청두, 하얼빈 노선이 주 7회씩 늘어난다. 지방공항 전용 운수권도 늘어난다. 부산·청주 등 국내 지방공항과 중국 광저우·청두·선전·충칭·쿤밍·시안·우루무치·하얼빈·선양·옌지 등 10개 도시를 연결하는 운수권이 기존 주 87회에서 주 101회로 확대된다.