해상 운임 데이터 플랫폼을 구축한 최선진(35) 서프컴퍼니 대표는 물류업계의 비효율적인 관행에서 사업 기회를 발견했다. 대한민국은 세계 5위 수출국을 넘보는 제조업 강국이지만, 물류 서비스 산업은 여전히 정보 비대칭과 비표준화된 거래 구조가 지속되고 있다. 물건을 실어나를 배의 공간, 즉 선복(船腹)을 확보하기 위해 수많은 수출업체들은 각 선사∙물류사에 일일이 전화하거나 이메일을 보내 가격을 확인해야 한다. 수출 물량이 작은 기업일수록, 친분이나 협상력이 부족할수록 같은 규모의 화물을 보내는데 더 비싼 값을 치르곤 한다. 물류학과를 졸업한 최 대표는 업계의 선망 직장으로 꼽히는 현대글로비스에 2017년 입사했다. 안정적으로 커리어를 쌓던 그가 창업이란 인생의 전환점을 맞은 건 코로나19 공급망 위기를 겪으면서였다. 당시 전 세계적으로 선복 확보 경쟁이 치열해지면서 해상 운임이 급등했다. 같은 항로, 같은 시기임에도 누구와 거래하느냐에 따라 운임이 크게 달라졌다. 시장 가격을 확인할 수 있는 공신력 있는 창구도 없었다. 그나마 자체 물류 조직을 갖춘 대기업들은 물량이 많은 만큼 협상력을 지녔지만, 그렇지 않은 중소기업들은 사업 존폐를 걱정해야 할 정도의 타격을 받았다. ‘항공권을 비교∙검색할 수 있는 스카이스캐너처럼 해상 운임 비교 플랫폼을 만들 수 있지 않을까.’ 가격이 공개되면 정보 우위에서 비롯된 불합리한 마진 구조가 흔들릴 터였다. 최 대표는 2021년 현대글로비스 사내 공모전에서 1등을 차지했고, 이러한 문제 의식을 토대로 현대자동차그룹 사내벤처 프로그램에 당선됐다. 현대글로비스 입사 동기인 최 대표와 한지성 운영이사는 2023년 ‘서프 컴퍼니’를 세우고 50여개의 선사∙물류사로부터 확보한 운임 데이터를 한 곳에 모아 비교해주는 해상 운임 플랫폼 서비스를 시작했다. 수십∙수백 통의 전화나 이메일을 주고받지 않아도 시장 가격을 바로 확인할 수 있는 ‘해상 물류판 스카이 스캐너’를 구축한 것이다. 업계 반응이 우호적이지만은 않았다. 가격이 폐쇄적으로 유지돼야 마진을 더 챙길 수 있다고 보는 시각이 강했기 때문이다. “처음에는 ‘가격을 다 공개하면 고객들이 물류비를 알게 돼 비싸게 청구할 수 없지 않느냐’며 반발하는 분들이 있었어요. 이와 함께 이런 서비스가 있어야 빨리 영업할 수 있다며 긍정적으로 보는 분들도 있었죠.” 서프컴퍼니의 고객사에는 대기업도 있지만, 전문 인력과 정보력이 부족한 중소기업들이 많았다. 최 대표는 중소기업이 대기업처럼 협상력을 갖기 어려운 구조를 데이터와 공동구매 방식으로 보완했다. 서프컴퍼니는 창업 초기엔 운임 정보를 각 선사∙물류사로부터 직접 조회하거나 협업 채널을 통해 확보했지만, 현재는 자동화 체계를 구축해 실시간으로 플랫폼에 반영하고 있다. 코로나19를 계기로 일부 선사들이 자사 홈페이지를 통해 직접 선복 판매에 나서면서 운임 자료를 공개하기 시작한 것도 도움이 됐다. 데이터를 축적해가며 시장 가격을 정밀하게 파악하게 된 것도 이 회사의 경쟁력이 됐다. 최 대표는 고객사의 물류비를 진단하고, 여러 기업의 물량을 묶어 보다 낮은 가격에 선복을 확보하는 공동구매 모델을 운영하고 있다. 그는 “구매 협상력이 약한 중소기업이 선복을 2000달러에 받을 때 대형 물류사는 1500달러에 받아온다”며 “우리는 그런 선복을 1700~1800달러 수준에 확보해 고객에게 2000달러보다 낮게 제공하고 있다. 소매가로 사던 가격을 도매가 수준으로 낮춰주는 공동구매 형태”라고 설명했다. 실제로 유아용 카시트를 수출하는 A사는 서프컴퍼니를 통해 기존 대비 물류비를 20~30%가량 낮췄다고 한다. 최 대표는 이제 단순 운임 비교를 넘어 인공지능(AI) 기반 물류 서비스로 사업을 확장하고 있다. 현재 서프컴퍼니 홈페이지에서 시범 운영 중인 물류 특화 AI서비스 ‘서프에이전트’는 자사 데이터를 기반으로 제품별 수출입 현황과 예상 물류비, 시장 정보, 최적 운송 시점 등을 안내해준다. 이날 검색창에 ‘사과 200kg’을 넣으니 ‘지난 12개월 간 1위 지역은 대만으로 23.6t 수출됐다’며 대만의 수출입 코드를 비롯한 각종 정보가 제공됐다. 최 대표는 “결국 고객이 알고 싶은 것은 얼마에 보낼 수 있는지, 어느 국가가 유망한지, 언제 보내는 게 유리한지에 대한 정보”라며 “데이터와 AI를 활용해 물류 의사결정을 지원하는 플랫폼으로 발전시킬 것”이라고 말했다. 다만 아직까지 업계에 남아 있는 깜깜이 거래 관행과 낮은 디지털 전환 수준을 감안하면 혁신의 길이 녹록지는 않다. 그러나 최 대표는 “정보의 투명화는 거스를 수 없는 흐름으로, AI가 발전할수록 물류 서비스의 질도 높아질 것”이라며 “그 변화의 중심에 서고 싶다”고 밝혔다. 그는 창업을 고민하는 청년들에게는 “일단 한번 해보라”고 조언했다. 최 대표는 “창업하면 망할까봐 두렵지만 생각보다 책임을 묻지 않고 도전하게 해주는 기회와 제도가 많다”며 “시장에 던져졌을 때의 자유가 불안하게 느껴질 순 있으나 생존을 고민하다 보면 돈을 벌 수 있는 새로운 가능성이 보인다. 망할지도 모른다는 스트레스와 동시에 성공하면 큰 기회를 가질 수 있다는 기대감이 있다”고 말했다.

현대글로비스가 미래 자율운항 선박 시대에 대비해 자동차운반선(PCTC) 원격운항 기술 고도화에 나선다. 현재 운용 중인 자율운항보조 기술을 한 단계 발전시켜 육상에서 선박을 제어하는 원격운항체계를 검증하고, 향후 무인·완전자율운항 시대에 필요한 기술과 운영 역량을 선제적으로 확보하겠다는 전략이다. 현대글로비스는 지난 2일(현지시간) 그리스 아테네에서 열린 국제 조선·해양 박람회 ‘포시도니아 2026’에서 선박관리 자회사 지마린서비스, 자율운항 솔루션 전문기업 아비커스, 한국선급(KR)과 ‘PCTC 원격운항제어 개념 개발 및 검증을 위한 4자 업무협약(MOU?사진)’을 체결했다고 8일 밝혔다. 이번 협약은 현대글로비스가 운용하는 자동차운반선을 대상으로 원격운항 기술의 적용 가능성과 운영체계를 검증하기 위해 마련됐다. 현대글로비스는 현재 8척의 자동차운반선에 아비커스의 자율운항 솔루션 ‘하이나스 컨트롤’을 적용해 운영 중이다. 하이나스 컨트롤은 선박 내 항해 장비와 각종 센서에서 수집한 데이터를 인공지능(AI)으로 분석해 최적 항로를 제시하고 충돌 회피와 속도 제어 등을 지원하는 자율항해시스템이다. 업계에서는 이번 실증이 미래 자율운항 선박 시대를 대비하기 위한 선제적 행보라는 평가가 나온다. 자율운항 선박 기술은 현재 선원의 의사결정을 지원하는 자율운항보조(레벨1) 단계에서 육상에서 선박을 제어하는 원격운항(레벨2), 무인 원격운항(레벨3)을 거쳐 완전자율운항(레벨4)으로 발전하고 있다.

포스코그룹이 지난 4일부터 국내외 23개국 임직원이 참여하는 ‘2026 글로벌 볼런티어 위크’를 진행하고 있다. 7일 포스코그룹에 따르면, 올해 17년째를 맞은 글로벌 볼런티어 위크는 포스코그룹의 대표적인 사회공헌 프로그램으로 매년 5~6월 특별 봉사 주간을 지정해 운영한다. 올해는 2만4000명의 임직원이 참여한다. 장인화(사진 오른쪽) 회장도 올 행사 첫날 경북 포항시 중산1리를 찾아 그룹 임직원 200여명과 함께 마을 정자 계단에 손잡이를 설치하고 하천 주변 낙엽과 잔가지를 제거하는 등 산불과 호우에 대비한 환경 정비 작업을 진행했다.

반도체업계에 이어 조선업계에서도 성과급을 둘러싼 노사 갈등의 불씨가 커지고 있다. 역대급 수주 호황으로 실적이 개선되자 노조가 성과급 확대와 이익 공유를 요구하고 나섰다. 구조조정과 고용 안정이 임금 및 단체협약(임단협) 핵심이었던 과거와 달리 올해는 성과급과 이익 배분이 최대 쟁점으로 떠오르고 있다. 3일 업계에 따르면 HD현대중공업 노사는 전날 상견례를 열고 올해 임단협 교섭을 시작했다. 국내 대형 조선사 중 가장 먼저 협상을 시작하면서 조선업계 임단협 방향을 가늠할 첫 시험대가 될 전망이다. 이번 협상의 핵심은 성과급이다. HD현대중공업 노조는 기본급 14만9600원 인상과 상여금 100% 인상, 영업이익의 최소 30%를 성과급 재원으로 활용하는 방안을 요구안에 담았다. 조선업계에서 영업이익과 연계한 성과급 지급을 공식 요구한 것은 이례적인 사례로 거론된다. 앞서 한국경영자총협회는 최근 삼성전자 노조 등의 영업이익 연동 성과급 요구와 관련해 “기업 이익은 투자와 연구개발, 고용 등에 활용돼야 할 경영 자원”이라며 “이익 배분 비율을 단체협약으로 제도화하는 것은 경영권 침해 소지가 있다”는 내용의 특별 권고를 회원사에 배포한 바 있다. HD현대중공업 노조는 2010년대 장기 불황기에 임금 억제와 구조조정, 인력 감축을 감내한 만큼 최근 수년간 이어진 실적 개선의 성과를 노동자들과 공유해야 한다고 주장한다. HD한국조선해양과 한화오션, 삼성중공업 ‘빅3’ 모두 최근 역대급 실적을 이어가고 있다. 그러나 회사 측은 업황 변동성을 고려해야 한다며 신중한 입장이다. 조선업은 선박 건조 기간이 길고 수주 시점과 인도 시점에 따라 실적 변동 폭이 큰 산업인 만큼 대규모 성과급 지급을 제도화할 경우 향후 투자 여력과 재무 건전성에 부담이 될 수 있다는 것이다. 특히 중국 경쟁사들의 추격이 거센 상황에서 친환경 선박과 디지털 전환, 자동화 설비 확대 등 미래 경쟁력 확보를 위한 투자를 병행해야 하는 점이 부담 요인으로 꼽힌다. 한화오션과 삼성중공업도 이달 중 임단협 교섭에 돌입할 예정이라 성과급과 이익 배분 문제는 조선업 전반으로 확대될 전망이다. 조선업계 관계자는 “수주 호황으로 실적이 크게 개선되면서 성과 공유 요구도 과거보다 훨씬 강해지고 있다”며 “올해 임단협은 임금 인상 수준뿐 아니라 향후 성과급 체계와 원·하청 노사관계의 방향성을 결정하는 중요한 시험대가 될 것”이라고 말했다.

삼성중공업이 ‘바다 위의 데이터센터’로 불리는 부유식 데이터센터(FDC?사진) 시장 선점을 위해 드라이브를 걸고 있다. 삼성중공업은 그리스 아테네에서 열린 세계 최대 선박 박람회 ‘포시도니아 2026’에서 그리스 해운업체인 캐피탈과 영국 선박 인증기관 로이드선급과 ‘FDC 3자 사업 협약’을 체결했다고 3일 밝혔다. 삼성중공업은 FDC 건조 분야를 담당하고 캐피탈은 프로젝트 발굴과 투자를, 로이드선급은 FDC 규제 대응을 각각 맡는다. 이와 별도로 대만 타이베이에서 열린 정보통신 박람회인 ‘이노베이트 APAC 2026’에서 미국 인공지능(AI) 서버 전문업체인 수퍼마이크로와 공동개발 협력(JDP)을 맺었다. 해상에 설치되는 데이터센터는 진동과 경사, 염분에 노출된 환경 등 육상과 다른 운용 조건을 갖춰 AI 서버의 안정적인 운영을 위한 기술 검증이 필요하다. 삼성중공업은 해상 위치 제어, 염분·습도 차단 기술을 개발하고 수퍼마이크로는 수상 환경에서의 AI 서버 운용 조건을 검증할 계획이다. 최성안 삼성중공업 대표는 “바다 위 데이터센터는 조선·해운업에 열려 있는 기회의 시장”이라며 “글로벌 협력을 통해 FDC 시장에 선제적으로 진입해 독보적인 입지를 구축하겠다”고 말했다.

현대차그룹은 한국·프랑스 수교 140주년을 맞아 올해 양국에서 열리는 문화예술 축제를 후원한다고 3일 밝혔다. 현대차그룹이 후원하는 행사는 서울에서 열리는 ‘클래시컬 브릿지 국제 음악 페스티벌’(6월4∼12일)과 프랑스에서 개최되는 세계 최대 공연예술축제 ‘아비뇽 페스티벌’(7월4∼25일)이다. 현대차는 참여 예술가들에게 스타리아 하이브리드, 수소전기버스 유니버스 수소연료전지차(FCEV) 등 이동 차량을 지원할 계획이다. 또 현대차 아이오닉9, 기아 PV5·EV4 등을 한국 예술가들의 의전 차량으로 지원한다. 현대차그룹 관계자는 “앞으로도 다양한 콘텐츠를 아우르는 문화 교류 지원에 앞장서며 글로벌 고객과 소통해 나갈 것”이라고 말했다.

최근 서울 집값이 가파르게 오른 가운데 계층별 주택 구매력 격차도 확대되고 있다. 2일 KB부동산 데이터허브에 따르면 지난 3월 기준 서울 소득 3분위(상위 40∼60%) 가구가 서울 3분위 주택을 구입할 때의 PIR은 10.49로 집계됐다. PIR은 주택 가격을 연 가구 소득으로 나눈 값으로, 소득을 한 푼도 쓰지 않고 모았을 때 집을 사는 데 걸리는 기간을 의미한다. 중산층이 서울에서 중간 가격대 집을 사려면 10년6개월 간 월급을 통째로 모아야 한단 뜻이다. 3월 수치는 2023년 5월(10.49) 이후 가장 높은 수준이다. 지난해 7월 9.65까지 낮아졌던 PIR은 이후 다시 상승세로 돌아섰다. 집값 상승 속도가 소득 증가 속도를 앞지른 영향으로 풀이된다. 특히 소득 5분위(상위 20%) 가구의 3분위 주택 PIR은 4.44인 반면 소득 1분위(하위 20%) 가구는 29.36으로 나타났다. 저소득층이 같은 수준의 주택을 구입하는 데 고소득층보다 6.6배 더 긴 시간이 필요한 셈이다. 지난해 3월과 비교하면 소득 5분위 가구의 PIR은 4.27에서 4.44로 0.17 증가하는 데 그쳤지만, 소득 1분위 가구는 27.35에서 29.36으로 2.01 늘면서 이 격차는 더 벌어졌다. 고소득층은 성과급과 자산 증가 등을 바탕으로 집값 상승에 대응하고 있지만 저소득층은 소득 증가 폭이 제한되면서 주택 구매 여건이 더욱 악화되고 있는 것으로 풀이된다. 실제로 반도체 업황 호조에 따른 고소득 전문직 수요가 유입된 경기 용인 수지와 화성 동탄 등 수도권 주요 지역의 집값은 올해 들어 큰 폭의 상승세를 나타냈다. 서진형 광운대 부동산법무학과 교수는 “주거 취약계층을 위한 주거복지 정책 확대가 필요하다”고 말했다.

‘디자인이 예쁜데 가성비(가격 대비 성능)도 높은 차.’ 기아의 ‘더 뉴 니로 하이브리드’를 시승하면서 떠오른 한줄 평이다. 자동차의 ‘외모’에 신경쓰는 편인데 마주한 순간 합격점을 줬다. 기존 니로에 비해 세련미가 더해져 미래지향적이면서 절도 있는 느낌이 인상적이었다. 특히 ‘트럼프 카드’의 검은 스페이드의 문양을 연상케 한 타이어와 차체의 조합이 눈길을 끌었다. 무엇보다 압도적인 점은 연비였다. 연료탱크를 가득 채운 상태에서 700㎞ 이상을 주행할 수 있었다. 최근 전기차를 타고 편도 270㎞인 서울~경주 구간을 이동한 적이 있는데, 완충 상태로도 왕복이 어려워 중간에 급속 충전을 해야 했다. 예상보다 적지 않은 비용이 들었지만, 더 뉴 니로는 한 번 주유만으로도 해당 구간을 왕복하는 게 가능했다. 니로의 공인 복합연비는 16인치 휠 기준 20.2㎞/ℓ이지만 실제 주행에선 23㎞/ℓ를 훌쩍 넘었다. 국내에서 판매되는 하이브리드 스포츠유틸리트차(SUV) 중 최고 수준이다. 높은 연비는 새롭게 적용된 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’ 덕분이다. 이 시스템은 목적지까지의 경로와 도로 정보를 분석해 배터리 충전량을 최적화한다. 오르막길과 내리막길, 정체구간 등을 예측해 배터리 사용과 충전을 효율적으로 조절하는 방식이다. 운전자는 별다른 조작 없이도 자연스럽게 높은 연비 혜택을 누릴 수 있다. 정차 상황에서 활용할 수 있는 ‘스테이 모드’도 인상적이었다. 차량을 P단에 두면 엔진을 켜지 않은 상태에서도 고전압 배터리 전력만으로 에어컨과 오디오, 인포테인먼트 시스템 등을 사용할 수 있다. 아이를 기다리거나 잠시 휴식을 취해야 하는 상황에서 유용하게 활용할 수 있는 기능이다. 공회전이 필요 없어 연료 절감 효과도 기대할 수 있다. 하이브리드차를 운전할 때 종종 감속 과정에서 차량이 갑자기 붙잡히는 듯한 느낌이 드는데, 더 뉴 니로는 이런 불편함이 거의 느껴지지 않았다. 주행 상황을 종합적으로 판단해 회생제동 강도를 자동으로 조절해 주는 스마트 회생제동 시스템 덕분이었다. 주행 성능은 전반적으로 무난하면서도 안정적이다. 도심에서는 전기모터를 중심으로 조용하면서 부드럽게 나아갔고, 엔진이 개입하는 순간도 자연스러워 동력 전환 과정에서 불쾌한 진동이나 충격은 거의 없었다. 고속도로에서는 소형 SUV답게 경쾌한 움직임을 보여줬다. 가속페달을 밟으면 속도가 부드럽게 올라갔고 추월 상황에서도 크게 답답하지 않았다. 차체 크기는 전장 4430㎜, 전폭 1825㎜, 전고 1545㎜로 이전보다 실내 공간이 넓어진 느낌이 들었다. 기아의 인공지능(AI) 어시스턴트와 디지털 키, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 등 최신 커넥티비티 기능과 다양한 첨단 운전자보조시스템(ADAS)도 탑재됐다. 더 뉴 니로 하이브리드 판매 가격은 친환경차 세제혜택 적용 기준 트렌디 2885만원, 프레스티지 3195만원, 시그니처 3464만원이다.

현대자동차가 보스턴다이내믹스의 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스(Atlas)’를 내세운 국제축구연맹(FIFA) 월드컵 2026 캠페인 영상을 공개했다. 현대차는 FIFA 북중미 월드컵 공식 파트너로서 ‘스쿨 오브 풋볼’ 캠페인 영상을 현대차 공식 유튜브 채널에 공개했다고 29일 밝혔다. 이번 캠페인은 현대차의 월드컵 브랜드 캠페인 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’의 일환으로, 축구를 매개로 인간 중심의 로보틱스 기술과 피지컬 AI의 가능성을 직관적으로 전달하는 데 초점을 맞췄다. 영상은 론칭 필름과 훈련 영상 등 5편으로 구성됐다. 아틀라스는 발놀림과 패스, 슈팅 등 기본적인 축구 동작은 물론 다리를 꼬아 공을 차는 고난도 기술인 ‘라보나 킥’까지 구현했다. 마지막 영상에서는 수비수를 속이는 페인트 동작을 결합한 ‘고스트 라보나 킥’에도 성공하는 모습이 담겼다. 현대차는 컴퓨터그래픽(CG) 없이 실제 아틀라스 개발형 모델의 움직임을 촬영하며 영상을 제작했다고 설명했다. 아틀라스는 축구 선수의 동작 자료를 기반으로 움직임을 모델링한 뒤 반복 훈련을 수행하며 최적의 동작을 학습했다. 아틀라스는 비정형 자세에서도 균형을 유지하며 복합적인 축구 동작을 수행할 수 있었는데, 현대차와 보스턴다이나믹스는 이번 영상을 통해 △AI 기반 강화학습 역량 △정밀한 인간 동작 모사 기술 △하드웨어 제어 기술을 통합한 개발 역량을 선보였다. 론칭 필름과 3편의 훈련 영상은 지난 28일까지 공개 5일 만에 누적 조회수 3300만회를 기록했다. 현대차 브랜드 홍보대사인 손흥민 선수가 아틀라스의 축구 동작을 보고 반응하는 영상도 함께 공개하며 글로벌 축구 팬들의 관심을 끌었다. 현대차는 다음 달 4일 보스턴다이내믹스 관계자 인터뷰와 훈련 과정 등을 담은 메이킹 필름도 추가 공개할 예정이다. 지성원 현대차 브랜드마케팅본부장 부사장은 “축구를 통해 로보틱스의 미래를 인간 중심적이고 흥미로운 방식으로 전 세계에 선보였다는 점에서 의미가 크다”며 “피지컬 AI 기술을 기반으로 모빌리티와 로보틱스를 활용한 다양한 브랜드 경험을 확대해 나갈 계획”이라고 말했다. 현대차그룹은 휴머노이드를 글로벌 피지컬 AI 시장의 핵심 성장 분야로 보고 있다. 앞으로 미국 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’ 내 로봇 메타플랜트 응용 센터(RMAC)에서 아틀라스를 체계적으로 훈련시킨 뒤 실제 산업 현장에 투입할 계획이다.

외국인이 국내에 보유한 주택이 지난해 말 기준 10만8000가구로 집계됐다. 29일 국토교통부가 발표한 외국인 토지·주택 보유 통계에 따르면 2025년 12월 기준 외국인이 소유한 국내 주택은 10만8231가구로, 전년 동월 대비 8.0% 증가했다. 국내 전체 주택 중 외국인 소유 비율은 0.55%다. 국적별로 중국인이 보유한 주택이 6만1000가구(56.8%)로 가장 많았고, 미국인 2만3000가구(21.4%), 캐나다인 6500가구(6.0%), 대만인 3400가구(3.1%), 호주인 2000가구(1.9%) 등이었다. 외국인 장기체류자 대비 주택 소유자 비율은 미국(27.4%), 캐나다(24.3%), 호주(22.2%), 대만(17.8%), 중국(7.5%) 순이었다. 미국인 비율 27.4%는 한국에 장기 체류 중인 미국인 100명 중 약 27명이 국내 주택을 소유하고 있음을 의미한다. 중국인은 국내 주택 보유 수 자체는 가장 많지만, 장기체류자 규모가 커서 주택 소유 비율은 7.5%로 상대적으로 낮게 나타났다. 시도별로 경기도가 4만2386가구(39.2%)로 가장 많았고, 서울 2만4541가구(22.7%), 인천 1만1279가구(10.4%), 충남 6863가구(6.3%), 부산 3276가구(3.0%) 등의 순이었다. 주택 유형은 아파트와 연립·다세대 등 공동주택이 9만9013가구로 대부분을 차지했다. 단독주택은 9218가구에 그쳤다. 외국인은 1주택자가 9만9648명으로 93.4%를 차지했지만 2주택자 5651명(5.3%), 3주택 이상도 1387명(1.3%)으로 집계됐다. 정부가 외국인의 국내 부동산 투기를 막기 위해 지난해 8월 수도권 주요 지역을 외국인 대상 토지거래허가구역으로 지정한 이후 외국인의 수도권 주택 거래량은 크게 감소했다. 지난해 9월부터 올해 4월까지 외국인의 서울 주택 거래량은 전년 동기 대비 44% 감소했다. 특히 서울 강남 3구(강남·서초·송파)와 용산구의 외국인 주택거래량은 같은 기간 58%나 급감했다. 경기도와 인천에서도 외국인 거래량이 각각 23%, 30% 감소했다. 국적별 주택 보유 지역을 보면 미국인은 강남∙평택∙서초 순으로 한국 집을 많이 샀고, 캐나다인은 강남∙서초∙송파, 중국인은 부천·안산·시흥 순이었다. 외국인이 보유한 국내 토지면적은 2억7017만6000㎡로 전년 말 대비 0.9% 증가했다. 전체 국토 면적의 0.27% 수준이다. 국내에 거주하는 외국인 수가 늘어남에 따라 외국인이 보유한 국내 토지 면적과 주택 수도 점진적으로 늘고 있다. 국토부는 “외국인의 토지·주택 보유통계와 거래신고 정보를 연계해 불법행위가 의심되는 이상거래를 철저히 조사하는 등 외국인의 부동산 투기거래를 계속적으로 엄격하게 관리해나갈 계획”이라고 밝혔다.