챗GPT 같은 생성형 AI를 넘어 로봇·자율주행·스마트공장 등 ‘피지컬AI’ 확산이 본격화되면서 인공지능(AI) 선도국들이 전력 인프라 확보에 사활을 걸고 있다. 이제는 얼마나 많은 전력을 안정적으로 확보하느냐가 AI 경쟁 승패를 가를 핵심 변수가 됐기 때문이다. 국가 전략 자산이 된 AI데이터센터가 지역 사회 전력을 대량으로 빨아들이는 ‘전기 블랙홀’로 떠오르면서 AI발 전력 수요 급증은 전력망 부담과 수급 불안, 전기료 상승 우려를 키우고 있다. 미국과 중국 등 주요국은 전력 확보를 국가 안보 차원에서 접근하며 전력망 투자와 시장 개편에 속도를 내고 있지만, 한국은 낡은 전력시장 체계에 묶여 있어 개편이 시급하다는 지적이 나온다. 21일 서울 중구 프레스센터에서 열린 ‘2026 세계에너지포럼’에서는 전력 수요 폭발이라는 전대미문의 도전을 극복하기 위한 학계·산업계 전문가들의 진단이 이어졌다. 전문가들은 “AI 혁명과 탄소중립(GX)이 동시에 진행되는 지금, 25년째 같은 틀을 유지하고 있는 국내 전력시장과 송전망 체계로는 미래 산업 경쟁력을 감당하기 어렵다”며 전력 시스템 전면 개편을 주문했다. 조홍종(사진) 단국대 경제학과 교수는 주제발표에서 “지난 13년간 전 세계적으로 AI 시스템 학습에 투입된 연산량(컴퓨팅 파워)이 3억5000만배 증가했다”며 “AI 산업이 커질수록 전력 수요 역시 기하급수적으로 늘어날 수밖에 없다”고 말했다. 조 교수는 “이전에는 뛰어난 알고리즘과 인재가 AI 경쟁력을 좌우했다면, 지금은 막대한 전력을 끊임없이 공급하면서 초대형 GPU(그래픽처리장치) 클러스터를 24시간 안정적으로 돌릴 수 있는 ‘물리적 자본력’이 국가와 기업의 경쟁력을 좌우하게 됐다”며 “AI 산업이 커질수록 안정적인 전력망 구축은 선택이 아닌 필수”라고 강조했다. AI데이터센터는 초고밀도 집적으로 인해 일반 데이터센터 대비 5~10배 높은 전력을 요구하는데, 1초만 정전돼도 수조원을 투입한 AI 모델 학습 데이터가 증발할 수 있다. 조 교수는 “AI데이터센터는 100분의 1초 단위까지 전력 안정성을 관리해야 할 만큼 안정적인 전력 공급이 중요하다”며 “단 한순간도 전력이 끊기지 않는 24시간 무정전 체계와 함께 비상 상황에 대비한 대규모 백업 전력 설비를 구축해야 한다”고 말했다. 그러면서 전력 폭증 리스크를 맞이한 주요 강국의 사례를 소개했다. 글로벌 빅테크(거대기술) 기업들이 천문학적 비용을 투입하며 AI데이터센터를 늘리고 있는 미국은 전력망 용량 시장 가격이 무려 833% 폭등하자 ‘긴급 전력 경매’라는 카드를 꺼내 들었다고 한다. 트럼프 행정부는 빅테크 기업에 15년 장기 전력구매계약(PPA) 입찰을 강제하며 신규 발전소 건설 비용을 기업이 대신 지불하도록 했다. 풍력·태양광 중심의 재생에너지 설비를 공격적으로 늘린 중국에선 밤이나 무풍 시 발전이 불가능한 ‘간헐성’ 문제로 전력 수급 불안이 반복돼 왔다. 중국 정부는 이에 초고압직류송전(HVDC) 확대와 대규모 에너지저장장치(ESS), 양수발전, 소형모듈원자로(SMR) 개발 등에 국가적 역량을 쏟아붓고 있다. 반면 한국은 전력 대응 체계 구축에 뒤처져 있다. 기후에너지환경부의 제12차 전력수급기본계획(전기본) 잠정안에 따르면, 국내 데이터센터 전력 수요는 2040년 42.1TWh로 현재(8.2TWh)보다 5배 수준까지 폭발적으로 늘어날 전망이다. 그러나 수요 급증에도 발전 설비 확충과 송전망 건설은 지역 주민들의 반대와 인허가 지연, 투자 부족 등에 막혀 속도를 내지 못하고 있다. 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장은 주제발표에서 “AI 확산과 탄소 중립으로 전력 수요는 급증하고 있는데 국내 전력시장은 여전히 25년 전 중앙집중형 구조에 머물러 있다”며 “현재 액화천연가스(LNG) 중심의 CBP(발전 변동비 반영) 체제로는 재생에너지의 변동성과 ESS 같은 새로운 자원의 가치를 제대로 반영하기 어렵다”고 지적했다. 그는 “글로벌 기업들이 국내 협력업체들에 RE100(재생에너지 100% 사용) 이행을 강하게 요구하고 있는데 국내에서는 기업들이 이용할 수 있는 재생에너지 공급 물량 자체가 부족하다”며 “공급 확대와 함께 기업들이 발전사업자로부터 직접 전력을 구매할 수 있는 PPA 시장 중심 구조 개편이 시급하다”고 강조했다.

인공지능(AI)과 데이터센터의 급격한 확산으로 글로벌 전력 수요가 폭발적으로 증가하고 있는 가운데, 안정적인 전력 확보와 탄소중립을 동시에 달성하기 위해 에너지 정책 대전환은 선택이 아닌 필수라는 진단이 나왔다. 디지털·AI 인프라 경쟁이 국가의 생존을 가르는 ‘전자생존(電者生存)’ 시대에 국가 경쟁력 제고를 위해선 대한민국을 선제적이고 효율적인 ‘전기국가’로 신속히 재편해야 한다는 것이다. 세계일보가 21일 서울 중구 프레스센터 국제회의장에서 주최한 ‘2026 세계에너지포럼’에서 기조강연을 한 최재관 한국에너지공단 이사장은 “AI 확산 등에 따라 폭발적으로 늘어난 전력 수요를 청정 전력으로 공급하는 무탄소 에너지 중심의 대전환은 거스를 수 없는 시대적 과제”라고 밝혔다. 올해로 8회를 맞이한 세계에너지포럼은 첨단산업의 핵심 인프라인 AI 데이터센터의 전력 수급 문제를 진단하고, 중동 전쟁 등 지정학적 위기 속에서 화석연료 중심 체계의 한계를 극복하기 위한 대안을 모색하는 자리다. 한국은 에너지 공급의 93%를 수입에 의존하는 높은 대외 취약성과 경제협력개발기구(OECD) 최하위권인 낮은 재생에너지 발전 비중(9.8%)이라는 구조적 한계로 전력 공급 체계의 근본적인 혁신이 시급한 상황이다. 이기식 세계일보 사장은 인사말에서 “AI 대전환과 에너지정책은 우리 경제와 사회의 지속가능한 발전을 위한 중요한 과제”라며 “안정적 전력 확보와 탄소중립이라는 시대적 과제를 조화롭게 추진해 모두가 함께하는 ‘정의로운 전환’을 이뤄야 한다”고 밝혔다. 김성환 기후에너지환경부 장관은 오일영 기후에너지정책실장이 대독한 축사에서 “정부는 화석연료 의존도를 완화하고 재생에너지를 중심으로 전력 체계를 혁신하는 데 박차를 가하겠다”고 말했다. 박용진 대통령 직속 규제합리화위원회 부위원장도 축사에서 “앞으로 30년은 ‘에너지고속도로’가 국가 경쟁력을 좌우하게 될 것”이라며 “AI 시대 폭증하는 전력 수요에 대응할 에너지 전략과 규제 혁신이 필요하다”고 강조했다.

“내연차는 엔진 성능과 연비 등 기계적 ‘스펙’이 차량 성능을 좌우하지만, 전기차는 출발할 때부터 모든 차가 매끄럽게 잘 나갈 정도로 기계적 차이가 크지 않다. 그만큼 브랜드 이미지와 소프트웨어, 편의성이 차의 이미지를 결정한다.” 전기차(EV) 시대가 열리면서 ‘브랜드 감성’과 ‘차량에 대한 경험’이 소비자 선택의 핵심 요소가 되고 있다는 게 자동차 업계의 평가다. ‘차를 파는 산업’에서 ‘브랜드 경험 산업’으로 진화하면서 소비자와의 접점을 넓히기 위한 실제 팝업 공간부터 게임, 메타버스 등 가상 공간을 활용하는 체험형 마케팅이 확산하고 있다. 미래 세대에게 게임 속에서 특정 브랜드의 EV를 타고 달리는 경험을 선사하며 친숙함을 선점하는 효과도 있다. 기아는 인기 모바일 슈팅 게임 배틀그라운드 모바일과 협업해 온·오프라인에서 EV를 경험할 수 있는 이벤트를 진행한다고 20일 밝혔다. 7월 9일까지 기아의 전기차 라인업인 EV3, EV4, PV5 패신저를 게임 속에서 체험할 수 있도록 한정판 차량으로 운영한다. 기아는 “실제 차량의 내·외장 디자인과 기아 고유의 브랜드 사운드를 게임 내에서 완벽하게 구현해 유저들은 해당 차를 타고 전장을 누비며 기아 전기차의 매력을 자연스럽게 체험할 수 있다”고 설명했다. 게임의 가상 전쟁터를 현실에서도 즐길 수 있도록 21~25일 정오부터 오후 8시까지 서울 성수동에서 체험형 팝업 제8구역도 운영한다. 방문객들은 게임 내 전장에 놓인 플레이어처럼 기아 EV를 타고 레이싱과 미션 체험을 즐기며 배틀그라운드 세계관을 경험할 수 있다. 이러한 협업은 마케팅을 넘어 자동차 산업의 변화 흐름과 맞닿아 있다. EV와 같은 전동화와 소프트웨어 중심 차량(SDV)에선 차량 자체의 기술 격차가 줄어드는 만큼 브랜드 감성과 사용자 경험이 중요해진다. 차를 단순한 기계제품이 아니라 라이프스타일 상품이나 디지털 기기로 인식하는 소비자들이 늘면서다. 애플과 테슬라처럼 브랜드 팬덤과 커뮤니티 문화를 구축하는 것이 미래 시장의 핵심 경쟁력으로 떠오르고 있다. 가상 공간에 진출한 완성차 업체들도 늘고 있다. 현대차는 2021년 글로벌 게임 플랫폼인 로블록스에 가상 체험 공간 ‘현대 모빌리티 어드벤처’를 구축해 아이오닉5와 로보틱스·도심항공모빌리티(UAM) 등을 체험할 수 있게 했다. 같은 해 네이버 제트(NAVER Z)의 메타버스 플랫폼 ‘제페토’에선 쏘나타 N라인 시승 기회를 제공하기도 했다. 메르세데스 벤츠는 2014년 닌텐도 레이싱 게임 ‘마리오 카트’와 협업하며 벤츠의 상징적인 차량 3종을 게임 세상에 내놓았다. 1930년대 모터스포츠 시장을 누빈 레이싱카 ‘W25 실버 애로우’와 1950년대 전설적인 스포츠카 ‘300 SL 로드스터’, 현재 인기를 끌고 있는 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GLA 클래스’가 대상이었다. 당시 벤츠 재팬은 슈퍼 마리오가 GLA를 타고 달리는 TV광고를 제작해 화제를 모으기도 했다. BMW는 2023년 전기 SUV인 ‘BMW iX2’를 출시하면서 글로벌 메타버스 플랫폼인 에픽게임즈의 ‘포트나이트’에 가상 도시 ‘하이프시티’를 구축했다. 이용자들이 BMW 차량을 꾸미는 게임을 즐기거나 전 iX2의 외관과 주요 성능을 미리 체험할 수 있게 한 공간이었다. BMW는 가상 세계에 들어가는 것을 넘어 진짜 자동차를 게임 공간으로 만드는 시도도 이어갔다. 2023년 게임 플랫폼인 ‘에어콘솔’과 손잡고 뉴 5시리즈를 시작으로 차량 인포테인먼트 시스템에 가상 게임방을 탑재하며 이목을 끌었다. 기아 관계자는 “배틀그라운드 모바일과의 협업으로 기아 브랜드와 고객 간의 접점이 모바일 게임 영역까지 확대될 것으로 기대하고 있다”며 “다양한 협업과 체험형 콘텐츠로 차별화된 브랜드 경험을 지속 제공해 나갈 계획”이라고 말했다.

포스코가 25일 ‘세계 실종아동의 날’을 맞아 경기북부경찰청과 함께 아동 실종·유괴 예방을 위한 ‘스틸버디’ 캠페인(포스터)을 진행한다. 이번 캠페인은 아이들이 위기 상황에 직접 대처하는 법을 배우고 실종·유괴 예방을 위한 사회적 관심을 높이기 위해 마련됐다. 23~25일 파주 롯데 프리미엄 아울렛점에서 위기 탈출 체험, 실종예방 대형 보드게임, 포스코 철강재를 활용한 미아방지 목걸이 제작 체험 등을 할 수 있는 대규모 현장 체험 공간을 운영한다. 방문객은 누구나 무료로 체험할 수 있다.

현대자동차그룹이 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’의 상용화 가능성을 계속 부각하며 로보틱스 사업 확대에 속도를 내고 있다. 최근 몇 달간 아틀라스를 비롯한 각종 로봇의 고난도 작업 수행 모습을 선보였던 현대차 계열사 보스턴다이내믹스는 19일 아틀라스가 23kg 냉장고를 스스로 들어 옮기는 모습을 공개했다. 아틀라스의 산업 현장 투입이 임박했음을 알리는 전략적 행보란 분석이 나온다. 보스턴다이내믹스가 공식 유튜브 채널에 올린 영상을 보면 아틀라스 개발형 모델은 무릎을 굽힌 뒤 23kg 소형 냉장고를 번쩍 들어올렸다. 냉장고를 가뿐히 양팔로 감싸안은 뒤 상체만 180도 회전하고선 몇 걸음 떨어진 테이블 위에 냉장고를 올려놓았다. 단순한 ‘힘 자랑’이 아니라 아틀라스가 무거운 물체를 들어올리면서도 자세 균형을 유지하고, 물체 질량이나 무게중심 정보를 알지 못하는 상황에서 고도화된 전신 제어 기술을 발휘할 수 있음을 시연했다. 보스턴다이내믹스는 “아틀라스가 연구실 수준을 넘어 변수가 많은 산업 현상에서 작업을 수행할 수 있는 단계에 진입한 것을 보여준다”고 밝혔다. 보스턴다이내믹스는 아틀라스가 대규모 시뮬레이션 기반 강화학습을 통해 단 몇주 만에 동작을 익혔다고 설명했다. 아틀라스는 이런 시뮬레이션에 기반해 45kg 냉장고를 운반하는 것도 성공했다. 보스턴다이내믹스는 아틀라스가 받은 훈련 영상도 추가로 공개했다. 아틀라스는 한 발을 들어올린 채 360도로 회전하고 공중제비를 돌았다. 고도의 전신 제어 능력과 관절 협응 기술로 가능한 동작이었다. 현대차가 최근 들어 아틀라스 영상을 주기적으로 공개하는 배경에는 휴머노이드 상용화 경쟁에 대한 위기감이 있다. 테슬라의 ‘옵티머스’와 미국 로봇 스타트업 피규어 AI의 범용 휴머노이드, 중국 로봇 업체들은 글로벌 주도권을 놓고 치열하게 다투고 있다. 피규어 AI는 최근 휴머노이드 로봇이 택배 상자를 집어 바코드를 확인한 뒤 컨베이어 벨트에 넣는 작업을 8시간 동안 쉼 없이 하는 모습을 선보이며 로봇이 인간 노동을 대체하는 시대가 머지않았음을 보여줬다. 현대차는 로봇 개발에서 나아가 완성차 제조 역량과 결합한 ‘산업형 휴머노이드 생태계 구축’을 추진하고 있다. 현대차그룹은 지난 18일(현지시간) 미국 웨스틴 보스턴 시포트 디스트릭트에서 로보틱스 전략을 주제로 해외 기관투자자 기업설명회(IR)를 열고 “ 현대차·기아 생산 현장에 아틀라스를 2만5000대 이상 도입하겠다”고 밝혔다. 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 생산의 83%를 자체적으로 소화하겠다는 게 목표다. 아틀라스 양산 초기에 생산 비용과 판매 단가가 높을 수밖에 없는 만큼 현대차?기아의 구매력을 바탕으로 규모의 경제를 달성하겠다는 구상으로 풀이된다. 증권업계에 따르면 아틀라스의 생산 초기 원가는 대당 13만∼14만달러(약 2억원) 수준이지만 5만대 생산 시 원가는 3만달러(4300만원)로 내려갈 전망이다. 현대차그룹은 로봇 핵심 부품인 액추에이터도 미국에 생산시설을 구축하고 2028년부터 가동할 계획이다. 액추에이터는 로봇의 관절 역할을 하는 부품으로 전체 제조 원가의 약 60%를 차지한다. 액추에이터를 공급하고 있는 현대모비스가 시설 운영을 맡을 것으로 보인다. 그룹 차원의 부품 내재화를 통해 가격 경쟁력까지 확보하겠다는 전략이다. 현대차그룹이 미국 현지에서 로보틱스 전략을 주제로 별도의 기업설명회를 개최하면서 보스턴다이내믹스 상장 준비 작업을 본격화하는 것 아니냐는 관측도 나온다. 현대차그룹은 이날 JP모건의 기업 설명 행사에도 참여했다. 송호성 기아 사장은 최근 다른 기업설명회에서 “아직 내부적으로 보스턴다이내믹스의 기업공개(IPO) 시점이나 외부 자금 조달 추진 여부를 결정하진 않았다”고 말했다. 현대차그룹 관계자는 “피지컬 AI 시대에 맞춰 완성차 산업에서 축적한 제조 역량과 그룹사 간 협업을 기반으로 로보틱스 생태계를 적극 구축하겠다”고 밝혔다.

서울 아파트 시장에서 매매와 전세, 월세 가격이 동시에 오르는 ‘트리플 강세’ 흐름이 나타나고 있다. 매매는 서울 강남을 중심으로 양도소득세 중과 부활의 영향으로 한때 조정되는 모습을 보이다 최근 다시 반등했고, 전월세는 지난해부터 수도권 전역에서 지역을 가르지 않고 오르는 양상이 이어지고 있다. 수도권 ‘아파트 공급 절벽’에 정부의 강력 규제가 더해지며 매물 부족 현상이 심화된 게 트리플 상승세를 부추긴 주요 원인으로 꼽힌다. 17일 한국부동산원에 따르면 올해 서울 아파트 매매가격은 이달 둘째 주(5월11일 기준)까지 누적 3.10% 상승했다. 상승폭은 지난해 같은 기간(1.53%) 대비 2배 수준이다. 올해 1월 1.07%였던 서울 아파트값 상승률은 정부가 다주택자 양도세 중과 유예를 폐지하겠단 방침을 밝힌 이후 2월 0.74%, 3월 0.34%까지 떨어졌다가 4월에 0.55%로 다시 확대됐다. 윤지해 부동산R114 리서치랩장은 “현 정부 들어 부동산 대책을 발표할 때마다 서울 지역 상승폭이 둔화한 거지 가격이 내려간 적은 없었다”며 “전년보다 10∼20% 급등한 강남에서 1% 가격이 빠지는 건 ‘숨 고르기’였을 뿐 시장은 안정궤도에 접어들지 않았다”고 말했다. 그는 “집을 사도 다시 시장에 내놓지 않는 ‘이동이 안 되는 구조’가 형성돼 가격 상승 압력이 커지고 있다”고 했다. 특히 실수요인 전월세 시장 불안이 커지고 있는 게 가장 큰 걱정거리다. 전세가격이 오를수록 “차라리 집을 사자”며 매매로 이동하는 수요가 늘고 이는 가격을 끌어올리는 불쏘시개가 된다. 현재 서울 전역에선 규제 여파로 집주인들의 실거주가 늘며 전세 매물의 씨가 마른 상황이다. 올해 들어 서울 전세가격 누적 상승률은 5월 둘째 주까지 2.89%로 아직 매매 상승률에는 미치지 못했으나 전년 전셋값 오름폭(0.48%)과 비교하면 6배 수준으로 치솟았다. 월간 단위로 공표하는 월세 상승률 역시 4월까지 2.39%를 기록하며 지난해 같은 기간(0.57%)의 4배를 웃돌았다. 전문가들은 정부의 세금·대출·토지거래허가구역 등 각종 규제가 시장의 매물 회전을 막으면서 공급 부족과 전월세 불안을 키우고 있다고 진단한다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “(정부가 최근 규제 대상으로 지목한) 비거주 1주택자에 대한 세제 규제는 전례가 없었던 일”이라며 “이들의 반응에 따라 강남권의 시장 기조가 달라질 수 있지만 세금 규제의 영향이 작은 중하위권은 상승 추세를 유지할 것으로 본다”고 말했다. 시중 유동성 확대도 집값 상승 압력을 키우고 있다. 한국은행에 따르면 올해 3월 평균 광의 통화량(M2 기준·평잔)은 4132조1000억원으로 지난해 11월 이후 5개월 연속 증가세다. 지난 수십년간 경제적 유동성이 풍부한 시기마다 부동산에 자금이 흘러들어 가며 가격을 자극해왔다. 정부는 이 패턴을 끊고 시중 자금을 증시로 유입하려는 정책을 펴고 있지만, 풍부한 유동성이 다시 부동산을 향할 가능성도 배제할 수 없다. 올해 하반기로 예상되는 한국은행의 기준금리 인상과 정부의 보유세 강화 등 세제 개편은 시장을 진정시킬 강력한 카드가 될 수 있다. 그러나 이미 신고가를 형성한 강남 등 상급지 가격이 일부 조정되더라도 상대적으로 가격 부담이 덜한 서울 외곽과 경기·인천 등 중저가 지역은 계속 상승하는 비동조화 현상이 계속될 수 있다는 게 전문가들의 중론이다. 김인만 부동산경제연구소 소장은 “전세 물량 부족과 전월세 가격 상승으로 실수요자들이 상대적으로 부담이 덜한 중저가 매매시장으로 이동하고 있다”며 “이 같은 흐름이 서울 외곽은 물론 경기·인천 등 수도권 중저가 지역으로 확산할 가능성이 있다”고 했다. 박원갑 KB국민은행 부동산수석전문위원은 “도시형 생활주택과 오피스텔 등 대체 주택의 공급을 늘리는 방안을 검토해야 한다”고 말했다.

“이번 리노베이션(재단장)은 단순히 공간을 새로 꾸미는 작업이 아니었습니다. 그 과정에서 가장 많이 생각했던 키워드는 소통이었습니다.” 정의선 현대차그룹 회장은 14일 서울 양재사옥에서 임직원들과 함께하는 ‘로비 스토리 타운홀’을 열고 사옥 재편의 철학과 방향성을 공유했다. 지난 1년 11개월간 지하 1층부터 지상 4층까지 3만6000㎡에 달하는 공간을 재단장하며 정 회장이 불어넣은 철학은 소통과 기술 혁신이었다. 이번 공간 혁신은 자동차 회사 이미지를 넘어 피지컬 AI를 선도하는 기술 중심 기업 정체성을 강화하려는 현대차그룹의 중장기적 전략과 맞닿아 있다. 새롭게 탈바꿈한 사옥 1층 로비 중앙에는 고대 그리스 광장에서 착안한 계단형 라운지 ‘아고라’가 조성됐다. 정 회장은 로비 단상에 올라 “짧은 대화 하나가 새로운 생각으로 이어지고, 정보를 나누는 과정에서 자연스럽게 일이 더 잘 풀릴 수도 있다”며 “일하는 환경이 바뀌면 우리가 일하는 방식도 조금씩 달라지지 않을까 기대했다”고 말했다. 개방형 아트리움(천장이 유리 등으로 넓게 열려 있는 공간)과 협업형 회의실, 도서관, 문화 공연이 가능한 그랜드홀 등이 새롭게 조성됐고, 실내외 곳곳에는 식물과 나무, 휴게공간이 배치됐다. 사옥을 단순 업무 공간이 아닌 소통과 휴식, 학습, 문화 기능이 결합된 복합 공간으로 재편하며 소통과 창의성을 이끌어내는 플랫폼으로 재구성한 것이다. 또 ‘로봇 친화형 빌딩’을 내세우며 현대차의 미래 사업인 로보틱스를 접목했다. 양재사옥에는 관수·배송·보안 3종의 로봇이 건물 곳곳을 누비며 ‘영화 속 미래 사무실’ 같은 장면을 현실에 구현한다. 식물에 물을 주는 로봇 ‘달이 가드너’는 다양한 센서로 공간을 인식하며 자유롭게 오가고, 배달 로봇인 ‘달이 딜리버리’는 임직원들이 앱으로 주문하면 1층 카페에서 음료를 수령해 가져다준다. 전 세계 산업 현장에 이미 투입된 보스턴다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟’은 사옥을 지키는 보조 경비원 역할을 한다. 정 회장은 “임직원들이 로봇이 실제로 움직이는 모습을 보며 회사가 나아가는 방향에 공감하는 계기가 되길 바란다”며 “로봇 서비스의 장단점이나 개선이 필요한 부분에 대해 현장에서 바로 피드백을 주면 향후 기술 개발과 운영에 적극 반영할 수 있어 (양재사옥이) 좋은 테스트베드 역할을 할 것으로 기대한다”고 말했다. 공장이나 연구시설이 아닌 본사 사무실에 로봇 운영 체계를 적용한 것은 그룹의 전략적 방향성을 보여주는 것을 넘어 향후 스마트빌딩과 스마트시티 사업의 실증 기반으로 활용할 가능성도 있어 보인다. 현대차는 완성차 제조기업에서 로보틱스·소프트웨어·도심항공교통(UAM) 등을 포괄하는 미래 모빌리티 기업으로의 전환을 추진하고 있다. 정 회장은 취재진과 만나 각종 현안에 대한 입장도 밝혔다. 그는 재계 전반의 화두인 노사 갈등에 대해 “노사는 오랜 기간 함께 성장해온 관계”라며 “회사가 효율적으로 발전하기 위해서는 주주와 국가 경제 등 다양한 요소를 함께 고려하며 바른 방향으로 나아가는 게 중요하다”고 말했다. 이어 “한국 사회가 산업화와 자본주의 체제를 짧은 기간에 압축적으로 경험한 만큼 여러 과제를 겪고 있는데, 이를 지혜롭게 풀어내면 글로벌 경쟁에서도 앞서 나갈 기회가 될 것”이라고 했다. 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’와 관련해선 “기존 자동차 산업과는 다른 분야인 만큼 시행착오를 겪으며 개발을 이어가고 있다”며 “로봇 분야에서는 소프트웨어와 하드웨어의 균형은 물론 기술이 조직 문화와 자연스럽게 융합되는 것이 중요하다”고 설명했다. 정 회장은 자율주행 개발 원칙으로는 속도보다 안전에 방점을 찍겠다고 밝혔다. 그는 “중국 기업들과 테슬라, 웨이모 등이 빠르게 기술 개발을 추진하고 있지만 우리는 속도보다 안전에 더 초점을 맞출 계획”이라며 “자율주행 기능에서 문제가 발생할 경우 고객 신뢰에 직접적인 영향을 줄 수 있는 만큼 안전성에 최우선 가치를 두고 있다”고 말했다. 중동 전쟁과 관련해선 “우려가 많다”며 “사우디에 공장을 짓고 있는데 (전쟁 여파로 완공이) 조금 늦어질 것 같고 중동 판매도 아무래도 줄었다. 전쟁이야 끝나겠지만 끝난 후에 잘 팔 수 있도록 준비를 잘 해야 될 것 같다”고 했다.

기아가 목적기반차량(PBV)인 ‘PV5’를 일본 시장에 출시하며 현지 공략에 속도를 낸다. 일본은 자국 브랜드 선호도가 높고 수입차 진입 장벽이 높아 국내 완성차 업계에선 오랫동안 ‘한국차의 무덤’으로 불려왔다. 기아는 일본 도쿄에 있는 ‘PBV 재팬 도쿄니시’ 직영점에서 PV5 일본 시장 공식 출시 행사를 개최했다고 13일 밝혔다. 행사에는 김상대 기아 PBV비즈니스사업부장 부사장과 타지마 야스나리 기아 PBV 재팬 대표이사 등이 참석했다. 기아는 이 자리에서 첫 PBV 모델인 PV5의 일본 출시?계약 일정을 공개하고 중장기 사업 전략을 소개했다. 일본은 일본 정부의 전동화 확대 정책으로 중소형 EV(전기차) 밴 수요가 커지고 있다. 기아는 재난 대응 기능과 현지 충전 규격 등 일본 맞춤형 최신 기술을 대거 적용했다. 먼저 기아는 차체와 문, 트렁크 문 등을 모듈 형태로 바꿔 조립할 수 있는 PBV 전용 기술 ‘플렉서블 바디 시스템’을 적용했다. 이를 통해 고객은 용도에 맞게 차량 구조를 다양하게 변경할 수 있다. PV5 차체는 전장 4695㎜, 전폭 1895㎜지만, 회전반경을 5.5m 수준으로 좁혀 일본의 좁은 골목길과 도심 환경에서 민첩하고 효율적인 주행이 가능하도록 했다. 기아는 일본의 급속 충전 규격인 ‘차데모(CHAdeMO)’를 기본 적용해 현지 충전 인프라 이용 편의성도 높였다. 기아는 PV5가 전기차 선택권이 제한적인 일본에서 매력적인 대안이 될 뿐 아니라 물류 증가, 인력난, 지역 교통 공백 등 현지 사회문제 해결에도 기여할 수 있다고 보고 있다. 우선 PV5 패신저와 카고 모델을 선보인 뒤 PV5 WAV(휠체어 탑승 차량)로 라인업을 확대하고 2028년에는 후속 모델인 PV7을 출시할 계획이다. 기아는 지난해 4월 일본 유력 종합상사 소지츠와 손잡고 소지츠 100% 출자 신규 법인 ‘기아 PBV 재팬’을 출범시켰다. 이 법인은 도쿄니시 직영점을 포함해 7개 딜러숍과 52개 서비스센터를 운영하고 있다. 김 부사장은 “기아 PBV 재팬과 함께 일본 고객 수요에 맞춘 서비스를 제공하고, 전동화 전환을 지원하는 신뢰할 수 있는 파트너로 자리매김하겠다”고 말했다.

LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)가 국내 최초로 방산 분야 ‘에이전틱 AI 공방 해커톤 대회’(DAH)를 개최한다. 미래 전장의 핵심으로 떠오른 AI 방산 기술 역량을 강화하고, 방위산업과 사이버 보안 도메인에서 발생하는 문제들을 AI 기술로 해결하기 위해 마련했다. 이번 대회는 AI 에이전트가 스스로 판단하고 실행하며 공격과 방어를 수행하는 공방전 형태로 진행된다. LIG D&A는 이를 통해 국내 방산 AI 기술력을 한단계 끌어올릴 것으로 기대하고 있다. 참가자들은 실제 데이터를 바탕으로 AI 모델을 설계하고, 가상의 사이버 전장 환경에서 문제 해결 능력을 검증받게 된다. 대회 총 상금은 2000만원 규모로 수상자에게는 채용 지원 시 우대 혜택이 주어진다. 다음 달 14일까지 공식 홈페이지를 통해 참가 접수를 받는다. 예선을 거쳐 선발된 본선 진출팀은 8월 21일 잠실 롯데월드타워 SKY31 컨벤션에서 경합을 벌이게 된다. LIG D&A 관계자는 “이번 대회를 통해 확보한 기술과 데이터 인프라가 향후 K-방산의 디지털 경쟁력을 강화하고 지능형 유무인 복합전투체계(MUM-T) 구현을 앞당기는 초석이 될 것으로 기대한다”고 말했다.

장재훈 현대자동차그룹 부회장이 12일 대한민국 산업계 최고 훈격인 금탑산업훈장을 받았다. 산업통상부는 이날 서울 종로구 JW메리어트 서울 호텔에서 ‘제23회 자동차의 날’ 기념행사를 열고 자동차산업 발전 유공자 36명에게 정부 포상을 수여했다. 올해 ‘자동차의 날’은 자동차 수출 50주년을 맞아 ‘수출로 이끈 50년, 100년 미래를 향한 새로운 도전’을 주제로 열렸다. 장 부회장은 대규모 국내 투자와 핵심 기술 확보를 통해 미래 모빌리티 패러다임 전환을 주도하고 국가 미래 성장 동력 창출 및 지역경제 활성화 등 국가 경제 발전에 기여한 공로를 인정받아 금탑산업훈장을 받았다. 금탑산업훈장은 국가 산업 발전에 기여한 공적이 뚜렷한 기업인에게 정부가 수여하는 5단계 산업훈장 중 가장 높은 훈격이다. 자동차의 날에 금탑산업훈장이 수훈된 것은 2007년 이후 약 20년만이다. 장 부회장은 “전동화와 인공지능(AI), 로보틱스 등이 동시에 재편되는 전례 없는 산업 전환 과정에서 현대차그룹이 변화를 주도하며 대한민국 자동차산업의 새로운 도약을 이끌어 낼 것”이라고 말했다. 은탑산업훈장은 파인블랭킹 기술을 개발해 자동차 정밀부품 국산화에 기여한 함상식 엠알인프라오토 대표이사가 받았고, 동탑산업훈장은 친환경 스포츠유틸리티차(SUV)를 중심으로 해외 신시장을 개척한 황기영 KG모빌리티 대표이사가 수상했다. KGM은 2024년 황 대표 취임 이후 지난해 매출 4조 2433억원, 영업이익 536억원 등 역대 최대 실적을 냈다. 문신학 산업통상부 차관은 “정부는 국내 자동차 생산 400만대 이상을 유지하고, 우리 업계가 미래차 시장으로의 급속한 전환에 선제적으로 대비할 수 있도록 정책역량을 집중하겠다”며 “이번 주에 ‘자동차 생태계 전환 협의체’를 구성하고 이를 통해 조속한 시일 내 미래차 전환 종합 지원대책도 마련할 것”이라고 밝혔다.