현대로템이 루마니아 국방부가 후원하는 동유럽 최대 방산 전시회 ‘BSDA’에서 첨단 무인체계 기술을 선보인다. 현대로템은 13∼15일(현지시간) 루마니아 부쿠레슈티에서 열리는 ‘BSDA 2026’ 방산 전시회에 참가한다고 13일 밝혔다. 2024년 처음 참가한 이후 올해도 전시회에 나서며 동유럽 시장 공략에 속도를 내고 있다. BSDA는 2년마다 열린다. 현대로템은 전시관에 다목적 무인차량 ‘HR-셰르파(HR-SHERPA)’와 무인소방로봇, 다족보행로봇 등 무인체계 기술력을 선보일 예정이다. 관람객의 이해를 돕기 위한 시연 프로그램도 진행한다. △적 드론 탐지·요격 임무를 수행하는 HR-셰르파의 대드론 방어작전 △정찰 및 화력 지원 임무를 위한 다족보행로봇과 HR-셰르파 합동 작전 △HR-셰르파를 기반으로 개발된 무인소방로봇의 주행 및 기능을 시연할 계획이다. 방산과 철도를 결합한 패키지 사업 역량도 소개한다. 현대로템은 EMU-370, KTX-청룡 등 최신 고속열차와 전동차를 선보이고, 수소 생산부터 소비까지 이어지는 현대로템의 수소 통합 솔루션이 표현된 축소 모형(디오라마)을 전시한다. 현대로템 관계자는 “첨단 무인체계 기술력을 알리고 글로벌 수요에 선제적으로 대응해 시장을 선도하겠다”고 밝혔다.

장재훈(사진) 현대자동차그룹 부회장이 12일 대한민국 산업계 최고 훈격인 금탑산업훈장을 받았다. 산업통상부는 이날 서울 종로구 JW메리어트 서울 호텔에서 ‘제23회 자동차의 날’ 기념행사를 열고 자동차산업 발전 유공자 36명에게 정부 포상을 수여했다. 장 부회장은 대규모 국내 투자와 핵심 기술 확보를 통해 미래 모빌리티 패러다임 전환을 주도하고 국가 미래 성장 동력 창출 및 지역경제 활성화 등 국가 경제 발전에 기여한 공로를 인정받았다.

중동 전쟁 여파로 고유가 부담 직격탄을 맞은 저비용항공사(LCC)들이 무급 휴직과 채용 연기 등을 결정하며 고용 불안이 커지고 있다. 12일 항공업계에 따르면 진에어는 객실 승무원으로 채용된 50여명의 입사를 하반기로 연기했다. 진에어가 상반기 채용 절차를 거쳐 뽑은 신입은 100명으로 이 중 50명은 이미 입사해 교육받고 있고 나머지 50명은 지난 11일 입사할 예정이었다. 그러나 진에어는 돌연 추석 연휴 이후인 9월 말에서 10월 초로 입사 시기를 변경한다고 통보했다. 진에어 관계자는 “중동전쟁 이후 국제유가 급등으로 비상경영체제를 가동하는 상황을 고려해 부득이하게 입사 시기를 조정하게 됐다”며 “최종 합격자를 채용한다는 계획은 변함 없다”고 말했다. 앞서 진에어는 직원들에게 매년 지급하던 안전격려금을 무기한 연기하기도 했다. 진에어는 항공유 부담 때문에 이달까지 왕복 176편을 줄였다. 지난 달 괌 등 8개 노선에서 45편을, 이달에는 푸꾸옥 등 14개 노선에서 131편을 감편했다. 6월 운항 일정이 확정되면 감편 규모는 더 늘어날 전망이다. 미국∙이스라엘의 이란 침공으로 시작된 중동 전쟁은 국내 항공업계를 긴축 경영으로 내몰고 있다. 국내 1위 LCC인 제주항공도 지난 8일부터 객실 승무원을 대상으로 6월 한 달간 무급 휴직 신청을 받고 있다. 제주항공은 5∼6월 두 달간 국제선 전체 운항 편수의 4%에 해당하는 왕복 187편을 줄였다. 에어부산과 이스타항공, 에어서울, 에어프레미아, 티웨이 항공 등의 운항 상황도 유사하다. 제주항공뿐 아니라 티웨이항공과 에어로케이도 무급휴직을 도입했다. 또 티웨이항공을 시작으로 아시아나항공, 대한항공, 진에어, 에어부산, 에어서울 순으로 비상경영 체제를 선언했다. 대형 항공사 중에서는 아시아나항공이 올해 7월까지 프놈펜,이스탄불 등 6개 노선 왕복 27편 운항을 줄이겠다고 밝혔고, 대한항공은 아직 운항 편수를 줄이지는 않았지만 비상 경영체제를 선포하며 상황을 예의주시하고 있다. 항공사들은 올해 1분기 괜찮은 성적을 거뒀지만 2분기부터는 적자가 불가피할 전망이다. 전쟁 장기화시 항공업계의 전방위적 고용조정이 불가피할 것이란 관측이 나온다.

전기차를 살 때 차체만 구입한 뒤 배터리는 매달 이용료를 내고 빌려 쓰는 서비스가 도입된다. 전기차 가격의 30∼40%를 차지하는 배터리값이 빠지면 전기차 구매 부담이 크게 줄게 된다. 국토교통부는 11일 제8차 모빌리티 혁신위원회를 열고 ‘전기차 배터리 구독 서비스’와 ‘광주 자율주행 실증도시 차량 운영’ 실증 등 16건의 규제 특례(규제 샌드박스) 안건을 의결했다고 밝혔다. 현행 자동차관리법은 전기차를 구매할 때 배터리를 분리 구매한 뒤 소유권 등록하는 것을 인정하지 않는다. 그러나 이번 실증특례로 소비자가 차체만 구매하고 배터리는 대여 업체에 월 사용료를 내고 ‘구독’하는 형태로 빌려 쓸 수 있게 된다. 예를 들어 현대자동차 아이오닉5의 배터리 가격은 2000만원 정도로 추정된다. 배터리 구독 형태로 이 차를 구입하면 그만큼 비용이 저렴해진다. 국토부는 준비 기간을 거쳐 올해 10월부터 현대차의 전기차 2000대를 대상으로 2년간 실증 사업을 추진할 계획이다. 정부는 배터리를 개인이 아닌 전문 대여업체가 통합 관리하게 되면 배터리 상태를 체계적으로 점검할 수 있어 화재 등 안전 관리에 도움이 될 것으로 보고 있다. 또 수명이 줄어든 배터리를 에너지저장장치(ESS) 등 다른 용도로 재사용하는 등 자원 순환 체계 구축에도 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 차체와 배터리 소유권이 분리되더라도 지금처럼 전기차 제조사 책임하에 리콜, 무상수리, 교환·환불 등 안전관리 및 소비자 보호가 제대로 이행될 수 있도록 관리할 계획이다. 자율주행 분야에서는 지난 4월 지정된 광주 자율주행 실증도시에 특례가 부여된다. 소프트웨어 중심 차량(SDV) 200대에 대해 자기인증 절차 없이 임시운행허가를 신청할 수 있게 했다. 이들 차량은 인공지능(AI) 기반의 레벨4 자율주행 기술을 도시 단위에서 실증하게 된다. 다만 해당 차량은 자율주행자동차 안전운행규정에 따른 임시운행허가 기준을 모두 충족해야 한다.

A씨는 남편, 두 자녀와 세종에 살면서 타 지역에 사는 시부모를 자신의 집에 함께 거주하는 것처럼 주소를 옮겼다. 이후 세종에서 분양한 노부모부양자 특별공급에 청약해 당첨됐다. B씨는 인천에서 독립 생계를 꾸리고 있는 30대 첫째 자녀를 자신의 서울 자택으로 주소만 옮겼다. 본인과 아내, 둘째 자녀 3인에서 출가한 자녀까지 4인으로 부양가족이 늘어나며 경기 파주에서 분양한 아파트 일반공급에 당첨됐다. 아파트 청약을 위해 가짜 결혼을 한 사례도 있었다. C씨와 D씨는 예비신혼 부부 자격으로 인천 지역의 주택 신혼부부 특별공급에 청약해 당첨되자 계약과 함께 혼인신고를 했다. 그러나 아파트를 취득하고선 법원에 ‘혼인 무효 확인 소송’을 제기했다. 재판부가 “실제 혼인 의사나 공동생활은 없었다”는 주장을 받아들이며 이들은 미혼자 신분을 회복했다. 최근 아파트 청약에서 현실과 동떨어진 청약가점 당첨자가 속출하면서 정부가 위장전입이나 문서위조 등 부정청약 의심사례를 전수조사하기로 했다. 국무조정실 부동산감독추진단과 국토교통부는 지난해 7월 이후 분양한 서울 등 규제지역의 모든 분양단지와 그 외 기타지역 인기 분양단지를 대상으로 집중 조사를 한다고 11일 밝혔다. 전국 43개 아파트단지 2만5000여 세대를 들여다볼 예정이다. 주요 조사 항목은 위장전입, 위장결혼·이혼, 통장·자격매매, 문서위조 등으로, 특히 부양가족수 4명 이상의 대가족 당첨자를 면밀히 살필 방침이다. 조사 결과는 다음 달 발표한다. 청약가점제는 84점 만점으로 무주택기간(최대 32점), 부양가족 수(최대 35점), 청약통장 가입기간(최대 17점)으로 구성된다. 만점에 가까운 점수를 얻으려면 ‘대가족’이 오랜 기간 무주택, 청약가입 상태를 유지해야 한다. 현대 가족 문화에선 이런 사례가 흔치 않은 반면에 청약 시장에선 대가족 당첨자가 속출한다. 정부는 아파트 당첨을 노린 위장전입이나 결혼 등 부정 사례가 더 있을 것으로 추정하고 있다. 정부는 이번 조사에서 부양가족의 실거주 여부를 집중 확인할 예정이다. 성인 자녀가 부모와 실제로 함께 살고 있는지 확인하기 위해 건강보험자격득실확인서와 직장 소재지 등을 대조할 계획이다. 주민등록상 주소와 생활 근거지가 다른 경우 위장전입 여부를 의심하겠다는 취지다. 또 노부모의 실거주지 확인을 위해 최근 3년간 건강보험 진료 기록을 살핀다. 그간 이용한 병원이나 약국 소재지를 통해 실거주지를 추정해 위장전입 여부를 판단할 방침이다. 부양가족이 체결한 모든 전월세 내역과 주택 소유 여부도 들여다본다. 예를 들어 부모나 성인 자녀가 주민등록상으로는 청약 신청자와 같은 주소에 있음에도 다른 지역에서 별도의 전세나 월세 계약을 맺고 있거나 본인 명의의 집을 보유하고 있다면 실제로는 따로 거주했을 가능성이 크다고 보는 것이다. 또 부양가족 수를 늘리기 위해 서류나 기관추천(장애인·국가유공자 등) 특별공급 청약자격을 위조한 사례도 조사할 예정이다. 부동산감독추진단과 국토교통부는 이번 전수조사부터 현장점검 인력을 8명에서 15명으로 증원하고, 단지별 점검기간도 1일에서 3~5일로 확대했다. 이에 앞서 일부 제도도 개선했다. 국토부는 지난달 30일 청약 시 만 30세 이상 자녀를 부양가족으로 인정받기 위한 거주요건을 기존 1년에서 3년으로 강화하는 내용의 주택공급에 관한 규칙 일부 개정령안을 입법예고했다. 이재명정부 초대 기획예산처장관 후보자 청문회 과정에서 자녀의 위장전입·위장 미혼 의혹이 제기되며 낙마한 이혜훈 전 의원의 가족 사례가 논란이 되자 ‘제2의 이혜훈’ 사례를 방지하기 위한 것이다. 국토부는 또 최근 ‘다자녀가구 및 노부모부양 주택 특별공급 운용지침’ 개정안을 행정예고했다. 노부모 특별공급의 부양기준을 단순한 주민등록 등재가 아닌 ‘실제 동거’ 여부까지 포함하는 내용이 개정안의 골자다. 김용수 국조실 부동산 감독 추진단장은 “이번 전수조사를 통해 부정청약이 확인되는 경우 형사처벌, 계약취소 및 계약금 몰수, 청약자격 제한 등 강력한 조치를 취할 것”이라고 말했다.

1956년 미국 보네빌 소금사막. 르노의 전설적인 차량 ‘에투알 필랑트’가 시속 300㎞로 질주하며 당시 지상 최고속 기록을 세웠다. 프랑스어로 ‘별똥별’을 뜻하는 필랑트는 단순한 차명이 아니라 르노 브랜드의 기술과 디자인 유산을 상징하는 이름이다. 당시 항공기 터빈 엔진을 적용한 미래형 디자인으로 세계적인 주목을 받았던 에투알 필랑트는 르노의 기술력을 집약한 콘셉트카로 르노의 상징적 모델로 꼽힌다. 르노코리아가 올해 선보인 ‘르노 필랑트’는 그 이름의 의미를 현대적으로 다시 풀어낸 차량이다. 최근 경기도 남양주 조안면의 강변을 낀 국도를 달리며 시승한 르노 필랑트는 과거 큰 형님의 이름을 물려받은 차답게 매끄럽고 힘차게 달렸다. ◆낮고 긴 차체… 세단 감성 살린 SUV 이 차의 첫인상에서 가장 눈에 띈 건 전면 디자인이었다. 르노코리아가 왜 이 차를 주력 모델로 강조하는지 단번에 이해할 수 있는 외관이었다. 필랑트의 전면부에는 밤하늘을 가득 메운 유성우가 반짝거리며 이동하는 모습이 담겼다. 무대를 가린 화려한 실크 커튼이 조명을 받아 사방으로 빛을 내뿜는 것 같은 모습이었다. 밤에 보면 특히 더 아름다웠다. 중앙에 들어간 입체형 르노 엠블럼과 그릴 라이팅은 미래적 분위기를 돋보이게 했고, 차량 앞부분의 LED 램프와 매끄럽게 이어지는 차체 라인은 강인함과 세련된 이미지를 동시에 보여줬다. 최근 SUV들이 각지고 거친 디자인을 앞세우는 것과 달리 이 차는 부드럽고 유려한 곡선을 강조했다. 필랑트는 SUV이면서도 세단 같은 차량이었다. 차체는 전장 4915㎜, 전폭 1890㎜, 전고 1635㎜로 작지 않지만, 차량 지붕 선을 낮고 길게 빼면서 날렵한 이미지를 강조했다. 특히 측면에서 후면으로 이어지는 곡선은 차명 그대로 별똥별의 궤적을 떠오르게 했다. 실내 분위기는 완전히 달랐다. 외관에서 역동성과 존재감을 강조했다면 실내는 ‘프리미엄 테크 라운지’라는 표현이 어울릴 정도로 차분하고 정돈된 느낌이었다. 무엇보다 인상적이었던 것은 정숙성이었다. 속도를 높여도 외부 소음 유입이 적었고 하이브리드 차량 특유의 엔진 개입 이질감도 크지 않았다. 주행 중 발생하는 소음을 줄여주는 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)이 전 트림에 기본 적용된 덕분이었다. 시승 때 동승한 초등학생 두 명은 “거울이 카메라 같아요”라며 ‘룸미러’를 가장 신기해했다. 이 차의 룸미러는 후방 카메라를 이용한 풀 디지털 방식으로 작동했다. 차량 뒷좌석 유리가 까맣게 재로 덮인 극단적 상황에서도 이런 방식은 운전자에게 선명한 후방 시야를 확보해준다. 다만 기존 거울에 익숙한 상태에선 적응할 때까지 불편함을 느낄 수 있다. ◆듀얼모터 주행… 부산공장 기대주 필랑트는 도심에선 전기차처럼 조용하고 가속 구간에선 안정적으로 속도를 끌어올렸다. 특히 차선 변경 시 속도를 순간적으로 올릴 때 어려움이 느껴지지 않을 정도로 가속 응답력이 뛰어났다. 이 차에는 르노의 업그레이드된 하이브리드 E-Tech 시스템이 탑재됐다. 1.5ℓ 터보 직분사 가솔린 엔진과 듀얼 모터를 결합해 시스템 최고출력 250마력을 발휘한다고 한다. 르노 코리아는 “필랑트에는 하이브리드 전용 변속 시스템이 적용돼 엔진과 전기모터가 주행 상황에 맞춰 자연스럽게 작동한다”며 “변속 과정이 거의 느껴지지 않을 정도로 부드러운 주행 감각을 구현했다”고 설명했다. 곡선 구간에서는 SUV보다 세단에 가까운 움직임을 보였다. 작지 않은 차체에도 차가 노면에 안정적으로 붙어가는 느낌이 강했다. 공인 연비는 15.1㎞/ℓ으로 1.64㎾h의 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도심 구간 운행 시 최대 75%까지 전기 모드로 주행할 수 있다. 필랑트에는 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 자율주행 레벨 2 수준의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)도 적용됐다. 첨단 커넥티비티 기능도 두루 갖췄다. 인공지능(AI) 기반 음성 서비스인 ‘에이닷 오토’는 운전자가 사람과 대화하듯 “에어컨 온도 낮춰줘”, “창문 열어줘”, “근처 맛집 찾아줘’ 같은 말을 하면 차량이 알아듣고 실행한다. 별도의 버튼을 누르지 않아도 음성만으로 냉난방 장치나 창문, 내비게이션 등을 조작할 수 있는 것이다. 아직 복잡한 상황에서 사람과 완벽하게 소통하지 못하는 부분이 있을 순 있으나 OTA(무선 업데이트)를 통해 지속 개선되는 점은 기대할 만한 요소로 꼽힌다. 르노코리아는 이러한 시도를 바탕으로 내년에는 소프트웨어정의차(SDV)를 공개할 예정이다. 필랑트가 르노 간판을 단 ‘국산차’라는 점도 눈여겨볼 만하다. 필랑트는 르노코리아의 부산공장에서 생산된다. 르노코리아는 지난 1월21일 부산공장에서 1호차 생산 기념행사를 개최한 바 있다. 필랑트는 생산 물량 축소 등 르노코리아가 겪은 어려움을 극복하기 위한 역점 차로서 사내에선 어둠을 밝히는 ‘여명’과 같은 존재라고 한다. 르노코리아 관계자는 “필랑트는 단순 판매 회복을 넘어 글로벌 생산 거점으로서 한국의 존재감을 키우기 위한 전략 모델”이라고 말했다. 필랑트 가격은 사양별로 ‘테크노’ 4331만9000원(친환경차 세제 혜택 반영), ‘아이코닉’ 4696만9000원, ‘에스프리 알핀’ 4971만9000원, ‘에스프리 알핀 1955’ 5218만9000원이다.

HD한국조선해양은 컨테이너선 6척과 초대형 가스운반선(VLGC) 2척 등 총 8척의 건조 계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 수주 금액은 총 2조1308억원이다. 컨테이너선 6척은 아시아 선사와 1조7787억원에, VLGC 2척은 오세아니아 선사와 3521억원에 각각 계약했다. 선박은 모두 HD현대중공업에서 건조해 2029년까지 인도할 예정이다. HD한국조선해양은 이번 수주로 총 108억1000만달러(94척)를 수주해 연간 수주 목표(233억1000만달러)의 46.4%를 채웠다. 선종별로는 컨테이너선 26척, 석유화학제품운반선(PC선) 26척, 액화석유가스(LPG)·암모니아운반선 20척, 액화천연가스(LNG) 운반선 12척, 원유 운반선 7척, 자동차운반선(PCTC선) 2척, 쇄빙선 1척이다. 현재 슈퍼사이클에 재진입한 조선업 호황이 연이은 수주 덕분에 몇년 간 더 이어질 전망이다. HD한국조선해양은 올해 1분기 연결 기준 영업이익이 1조3560억원으로 지난해 같은 기간보다 57.8% 증가했다. 매출은 20.2% 늘어난 8조1409억원, 순이익은 86.6% 증가한 1조1414억원이었다. 영업이익률도 16.7%로 전년 동기 대비 4%포인트 상승했다. 이는 시장 전망치(1조1811억원)를 웃도는 ‘어닝 서프라이즈’ 수준이었다. 통상 선박 수주 후 실제 매출에 반영되기까지 2∼3년이 걸리는 점을 감안하면 이번 실적은 2022∼2023년 높은 가격에 계약한 LNG 운반선 물량이 본격적으로 반영된 영향이었다. 여기에 수익성 높은 선박 건조 비중이 늘고 생산 효율도 개선되면서 실적이 더 좋아졌다는 분석이 나온다. HD한국조선해양 관계자는 “대형 탱커선을 중심으로 신조 발주가 이어지는 가운데, 가스선과 컨테이너선의 발주도 지속되고 있다”며 “하반기에는 미국 내 대형 LNG 프로젝트 입찰이 본격화되며 LNG선 수요가 더욱 확대될 것으로 예상되는 만큼 고부가가치 선박 중심의 선별 수주를 이어갈 것”이라고 말했다.

올해 한화오션 거제사업장에서 발생한 중대사고를 둘러싼 노사 갈등이 커지고 있다. 금속노조 한화오션지회는 지난달 말부터 사고 관련 징계 철회를 요구하는 집회를 이어가고 있다. 한화오션은 지난 7일 노조의 ‘안전사고 유발한 직원 징계 철회 요구’에 “수용 불가” 입장을 밝혔다. 이어 “지속가능한 발전을 위해, 현장의 안전 원칙을 훼손할 우려가 있는 그 어떠한 요구도 절대 수용할 수 없다”고 강조했다. 한화오션은 지난 2월 26일과 3월 3일 한화오션 거제사업장에서 중대재해로 이어질 수 있었던 2건의 사고가 발생했다. 회사는 이번 사고 관련 인사소위원회를 열고 사고발생에 직접적 원인을 제공한 3명의 직원들에게 정직 1개월의 징계를 결정했다. 크레인 운전자, 직·반장, 파트장 등에게는 견책 및 경고 조치를 내렸다. 한화오션에 따르면 노사와 관계기관의 합동 조사 결과, 2건의 사고는 현장 담당자들의 부주의 때문에 발생한 것으로 나타났다. 한화오션은 “사고의 직접 원인을 제공한 현장 담당자들은 크레인 신호작업 표준을 위반했고, 작업 중 근무장소를 임의로 이탈했을 뿐 아니라 안전통제를 준수하지 않았다”며 “사전에 크레인 이동 경로를 전달받았음에도 이를 공유하지 않아 사고를 유발했다”고 밝혔다. 회사 측은 주행형 크레인이 지나가는 구간에 크레인 높이(6.3m)보다 높은 서비스타워(8.3m)를 세워둬 충돌 위험이 예상됐음에도 이 같은 위험 요소를 현장에 공유하지 않았다고 설명했다. 또 중량물 이동 작업 과정에서 다른 작업자의 접근을 통제·확인해야 했지만, 작업자가 서비스타워 상부에 올라가 있는 사실조차 확인하지 않는 등 안전 규정 위반이 있었다고 밝혔다. 한화오션은 “이 때문에 함께 근무하던 동료들이 중상을 입고 장기간 병원 치료를 받았고, 특히 이 중 2명은 아직도 재활병원에서 입원 치료를 받고 있다. 노동력 상실률 100%에 가까운 판정을 받아 정상적 생계 유지가 어려운 것으로 확인된 재해자도 있다”고 말했다. 그러면서 “회사가 인사소위원회를 열고 사고 발생 원인 제공자 3명에게 정직 1개월의 징계를 결정한 건 회사의 단체협약 및 취업규칙에 근거한 것”이라고 했다. 노조는 사측 결정에 반발하며 지난달 말부터 징계 철회 집회를 이어가고 있을 뿐 아니라 지난 6일부터는 서울 장교동 한화빌딩 앞에서 확성기를 사용한 피켓 시위, 현수막 부착 등 압박 수위를 높이고 있다. 지난달 28일에는 한화오션 거제사업장 제조총괄 사무실에 침입해 컴퓨터와 의자, 전화기 등 집기류를 외부로 들고 나가 화물차량에 싣고 가기도 했다. 민주노총 경남지역본부는 같은 날 기자회견을 열고 “최근 한화오션에서 발생한 2건의 사고에 대해 사측이 사고의 책임을 회사의 관리가 아니라 노동자에게 전가하고 있다”며 “이는 중대재해의 근본 원인으로 줄곧 지적해온 인력 부족 문제를 해결하지 않고 오히려 위험의 외주화를 밀어붙인 결과”라고 주장했다. 이어 “시스템 개선이 아닌 노동자 개인에 대한 징계로 대응하는 것은 책임의 본질을 왜곡하는 것”이라며 “인력 부족 문제 등 안전사고 근본 원인을 외면한 채 현장 노동자에게만 책임을 떠넘기고 있다”고 덧붙였다. 그러면서 “현장 노동자에게 정직·감봉 중징계를 내리면서 관리자에게는 견책·경고에 그쳤다”며 징계 형평성 문제도 지적했다. 한화오션은 “안전하게 일할 수 있는 조선소를 만들기 위해선 회사의 노력과 함께 일하는 동료를 지키기 위한 임직원의 관심과 주의가 필수적”이라며 “노조의 이와 같은 반발은 회사의 안전을 위한 노력과 실천의지에 큰 장애가 되고 있다”고 밝혔다.

현대자동차그룹이 그룹 차원의 노무 대응 체계를 대폭 강화하는 임원 인사를 단행했다. 그룹 노무 총괄 기능을 사장급으로 격상하고, 현대모비스에는 노무 전담 조직을 신설하며 생산 현장의 노사 리스크 관리에 나섰다. 지난 3월 시행된 ‘노란봉투법’(노동조합법 2·3조 개정안) 이후 확대되는 노사 갈등 가능성에 선제 대응하려는 조치로 풀이된다. 8일 업계에 따르면 현대차는 노무 전반을 총괄하는 정책개발담당에 최준영 기아 사장을 내정했다. 현대차는 “안정적 노사 관계와 효율적 생산 운영을 위해 경험과 전문성을 고려했다”고 설명했다. 이번 인사의 핵심은 그룹 노무 컨트롤타워의 위상 강화다. 최 사장은 기아 재직 시절 노사 협상을 비교적 안정적으로 이끌며 생산 차질을 최소화했다는 평가를 받는다. 현대차가 기존 부사장급이 맡아온 정책개발 기능을 사장급으로 격상한 것은 최근 높아진 노동 이슈의 중요도를 반영한 것으로 해석된다. 현대모비스에는 노사정책담당 직책이 신설됐다. 현대차·기아 정책개발실장을 맡아온 정상빈 부사장이 해당 보직으로 이동한다. 정 부사장은 노무 분야 전문성을 바탕으로 부품 계열사의 노사 현안을 전담할 예정이다. 업계에서는 완성차 생산이 부품 공급망과 직결되는 만큼 계열사 단위의 노무 리스크 관리 필요성이 커졌다는 분석이 나온다. 특히 노란봉투법 시행 이후 원청 기업을 상대로 한 하청 노조의 교섭 요구가 늘어나면서 자동차 업계 전반의 긴장감도 높아지고 있다. 현대차그룹이 노무 대응 조직을 확대·재편한 것도 이 같은 환경 변화와 무관치 않다는 관측이다. 최 사장의 이동으로 공석이 된 기아 국내생산담당·CSO 자리에는 송민수 화성공장장 부사장이 선임됐다. 송 부사장은 생산 현장 운영 경험이 풍부한 생산 전문가로 평가된다. 기아는 송 부사장을 중심으로 국내 생산 체계 안정화와 생산 혁신을 추진할 계획이다. 후속 인사로 기아 화성공장장에는 소득영 생기센터장(전무)이, 생기센터장에는 정광호 생기1실장(상무)이 각각 보임됐다.

현대로템이 인공지능(AI) 기반 유·무인복합(MUM-T) 지휘통제체계 구축에 나선다. 사람이 조종하던 전장에 AI가 함께 판단하고 움직이는 체계를 만들겠다는 구상이다. 현대로템은 안두릴과 서울 종로구 포시즌스호텔에서 무기체계 고도화를 위한 업무협약(MOU·사진)을 맺었다고 7일 밝혔다. 안두릴은 AI 기반 전투 운용 소프트웨어를 개발하는 미국 방산 기술 기업이다. 전장 곳곳의 드론과 로봇, 차량에 달린 센서 정보를 실시간으로 분석해 적의 위치나 위협 상황을 판단해 주는 운영체계(OS) ‘래티스(Lattice)’를 갖고 있다. ‘AI 두뇌’ 역할을 하는 래티스를 도입하면 적 드론이 나타났을 때 정찰 드론이 이를 탐지한 뒤 주변 전투 차량과 무인 로봇에 정보를 전달한다. 지휘관은 AI가 정리한 정보를 바탕으로 빠르게 공격이나 방어 결정을 내릴 수 있다. 현대로템은 자사의 다목적 무인차량 ‘HR-셰르파’와 다족보행 로봇 등에 래티스를 적용할 계획이다. 이렇게 되면 여러 대의 무인 장비가 서로 정보를 공유하며 하나의 팀처럼 움직일 수 있게 된다. 군에서는 이를 ‘군집제어’라고 부른다. 현대로템은 유인 장갑차와 무인 로봇, 드론이 동시에 작전에 투입되는 미래형 전장체계 구축을 목표로 하고 있다. 현대로템 관계자는 “안두릴과 협력은 단순한 기술 협력을 넘어 미래 전장의 핵심인 AI 지휘통제 역량을 확보하는 계기가 될 것”이라고 말했다. 한편 한화의 ‘방산 3사’(한화에어로스페이스, 한화시스템, 한화오션)는 이날 해리 해리스 전 미국 태평양사령관 등 미국 국방 고위인사단을 서울 장교동 한화빌딩으로 초청해 간담회를 열었다고 밝혔다. 한화 측은 글로벌 사업 현황과 비전, 주요 무기체계의 역량을 소개하고 지상·항공·해양 각 분야에서 한?미 동맹에 기여할 수 있는 방안을 공유했다. 한화에어로스페이스 관계자는 “한?미 동맹은 한화 방산사업의 근간으로 미국 현지에서의 투자·생산·기술 협력을 통해 양국 방위산업이 함께 성장하는 모델을 만들어 가겠다”고 밝혔다.