최근 재건축·재개발 등 정비사업 시장에서 상업시설 경쟁력이 새로운 변수로 부상하고 있다. 과거에는 브랜드와 설계, 커뮤니티 시설이 수주 경쟁의 중심이었다면 최근에는 단지 내 상업시설의 수익성과 활성화 전략까지 시공사 경쟁력으로 평가받는 분위기다. 쿠시먼앤드웨이크필드 코리아는 최근 압구정3구역 재건축 조합의 리테일 컨설팅 용역을 수행 중이라고 10일 밝혔다. 회사 측은 단순 상가 배치를 넘어 입지와 소비 수요에 맞춘 업종 구성(MD)과 수익 구조 분석 등을 통해 상업시설의 가치를 극대화하는 전략을 제시하고 있다고 설명했다. 압구정3구역은 서울 강남권 핵심 재건축 사업지 중 하나로 꼽힌다. 업계에서는 이 같은 초고가 재건축 단지일수록 상업시설 경쟁력이 단지 전체의 브랜드 가치와 자산가치에 직접적인 영향을 미친다고 보고 있다. 단지 내 상가의 공실 여부와 임대 수익성이 조합원 수익과 직결되는 만큼 설계 초기 단계부터 전문 컨설팅 업체를 참여시키는 사례도 늘어나는 추세다. 실제 정비사업 시장에서는 상업시설 전략이 시공사 수주전의 차별화 요소로 부상하고 있다. 과거에는 단순 근린생활시설 공급에 그쳤다면 최근에는 프리미엄 F&B, 문화·라이프스타일 시설, 지역 상권과 연계한 콘텐츠 유치 전략 등이 주요 경쟁 포인트로 떠오르고 있다. 특히 압구정·여의도·반포 등 하이엔드 재건축 사업지에서는 상업시설 구성이 단지의 고급 이미지 형성과 향후 자산 가치에 영향을 줄 수 있다는 평가가 나온다. 쿠시먼앤드웨이크필드 코리아는 앞서 삼성물산과 협력해 반포3주구와 용산3구역 재정비사업에 참여했으며, 대우건설과는 부산 사직2구역 및 여의도 공작아파트 재건축 수주전에서 상업시설 전략 컨설팅을 수행했다고 밝혔다. 채상윤 쿠시먼앤드웨이크필드 코리아 컨설팅 그룹 상무는 “과거에는 상업시설이 초기 투자비 회수 수단 성격이 강했다면 최근에는 상업시설 특화 여부가 조합원 이익과 건설사 수주 경쟁력을 좌우하는 요소로 바뀌고 있다”고 말했다.

현대자동차그룹 계열사 보스턴다이내믹스가 최근 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’의 개발형 모델 작동 영상을 공개한 이후 현대차와 계열사들의 주가가 급등하고 있다. 8일 오후 2시40분 기준 현대차는 전일 대비 4만5000원(7.87%) 급등한 6만17000원에 거래되고 있다. 장중에는 64만7000원까지 오르기도 했다. 같은 시간 현대오토에버는 전날 보다 13만6500원(29.97%) 오른 59만2000원에 거래되며 상한가를 기록했다. 현대모비스(17.78%), 현대글로비스(8.89%), 현대위아(8.64%) 등 계열사 모두 상승 흐름을 보였다. 최근 공개된 아틀라스 작동 영상이 투자심리를 자극한 영향으로 풀이된다. 아틀라스는 제조 현장에 투입되는 ‘개발형 모델’과 핵심 기능을 테스트하기 위한 ‘연구형 모델’로 나뉘는데, 개발형 모델의 작동 영상이 공개된 것은 이번이 처음이다. 이번 영상에서 아틀라스는 제자리에서 물구나무 자세를 한 뒤 두 손으로 전신을 지지한 채 몸을 수평에 가깝게 유지했다. 몸을 ‘L’자 모양으로 만드는 고난도 기계체조 동작을 선보이고선 몸을 위로뒤집어 정자세로 일어섰다. 이번 동작에는 강화학습 기반의 전신 제어 기술이 적용됐다. 아틀라스가 실제 현장에서 무거운 물체를 들고 이동하거나 비정형 자세에서 작업할 수 있는 역량을 확보했다는 점을 강조한 것으로 해석된다. 현대차그룹은 향후 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 아틀라스 개발형 모델을 투입하고 공정 단위별 검증을 진행할 계획이다. 2028년부터 미국 조지아주 공장 HMGMA에 투입하고 2030년부터는 부품 조립으로 작업 범위를 확대하겠다고 밝힌 바 있다.

국내 최대 컨테이너 선사인 HMM이 8일 서울 여의도 본사에서 열린 임시주주총회에서 본점 소재지를 서울에서 부산으로 변경하는 안건을 가결했다고 밝혔다. 이달 내 이전 등기 등 법적 절차를 마무리할 계획이다. HMM은 지난 3월30일 임시이사회를 통해 본점 소재지 관련 정관 변경의 건을 임시주총에 상정하기로 의결한 바 있다. 그러나 노조의 거센 반발에 부딪쳤다. HMM 노사는 지난해 하반기부터 본사 이전 관련 협의를 여러 차례 진행해왔으나 합의에 이르지 못했고, 노조는 노동위원회 조정 신청과 함께 최원혁 HMM 대표이사를 부당노동행위로 고소하기도 했다. 이번에 정관 변경을 무사히 마친 건 지난달 30일 노사가 부산 이전에 전격 합의하면서였다. HMM은 “중동전쟁으로 글로벌 물류 상황 악화가 장기화하는 상황에서 노사 간 이견으로 인해 파업으로 치달을 경우 국내외 물류 마비와 사회적 혼란이 초래될 수 있어 대승적인 차원에서 합의안을 도출해냈다”고 설명했다. HMM은 연내 대표이사 집무실을 먼저 이전한 뒤 세부적인 후속 조치를 노조와 교섭할 계획이다. 사옥은 부산항 북항에 마련된다. 지역 경제 발전을 위해 랜드마크급 규모로 건립하기로 했다. 서울에는 영업, 금융 부문 직원들을 위해 지점을 두는 방안을 검토하고 있다. HMM은 “국가 균형 발전, 지방분권 강화 등 사회적 대의에 동참할 것”이라며 “또 HMM 나무호 화재를 비롯한 여러 현안에 대처하기 위해 전사적인 역량을 집중하고 있다”고 말했다.

국토교통부와 배달서비스공제조합은 6일부터 배달용 전기 이륜차의 공제보험료를 인하한다고 5일 밝혔다. 전기 이륜차 공제보험료 할인율을 기존 1.0%에서 17.5%로 확대해 배달 종사자의 비용 부담을 줄이고, 내연기관차에서 전기차로의 전환을 유도할 방침이다. 전기 이륜차를 이용할 경우 보험료를 깎아주는 폭이 기존보다 크게 늘어나 보험료 부담액이 줄어드는 것이다. 전기 이륜차 공제보험료는 연간 약 78만원에서 65만원으로 낮아질 전망이다. 내연기관 이륜차 공제보험료(약 79만원)보다 14만원 저렴한 수준이다. 조합은 교통안전 관련 할인 제도의 할인율을 높여 보험료 부담을 더 낮출 계획이다. 전면 번호판 부착(1.5%), 안전교육 이수(최대 3%), 운행기록장치 장착(최대 3%) 등 사고 예방 활동에 참여한 종사자에게 추가 할인 혜택을 제공한다. 사고 발생 시 종사자의 실질적인 회복을 돕기 위한 ‘운전자 상해 특화 상품’도 올해 하반기 선보일 예정이다. 박재순 국토교통부 교통물류실장은 “이번 정책이 고유가로 어려움을 겪는 배달 종사자들의 부담을 완화하고 친환경 운송수단 전환을 촉진하는 계기가 되길 바란다”고 말했다.

야간 배송 근로시간을 주 48시간으로 제한하는 방안이 정치권과 노동계에서 논의되고 있는 가운데, 제도 도입 시 택배비가 약 1000원 인상될 것이라는 연구 결과가 나왔다. 5일 한국상품학회의 ‘택배 사회적 대화기구 합의의 소비자·소상공인 영향 분석’ 보고서에 따르면 2025년 이커머스(전자상거래) 시장 기준 새벽배송 물량은 연간 약 4억1715만개, 월간 약 3476만개로 추산된다. 배송 시간이 제한되면 같은 물량을 처리하는 데 더 많은 인력을 투입해야 한다. 노동계에선 소득 보전까지 요구하고 있어 이를 종합적으로 고려하면 월 369억원의 추가 비용이 발생하고, 월간 물량으로 나누면 개당 약 1061원의 수수료 인상이 불가피하다고 보고서는 분석했다. 택배비가 유가, 인건비, 부대비용 인상 등으로 지속 인상된 가운데 종사자 소득 보전을 위해 건당 약 1061원의 비용이 추가되면 새벽배송 택배비는 지금보다 30∼50% 이상 오를 수 있다. 주당 3∼5회 주문을 가정하면 월 1만2000∼2만원의 추가 부담이 발생하는 것이다.

한국시간으로 지난 4일 오후 8시40분, 호르무즈해협 안쪽에 정박 중이던 HMM 벌크선 ‘나무(NAMU·파나마 국적)호에서 ‘쿵’ 하는 충격음이 선체를 뒤흔들었다. 소리가 난 기관실 좌현에선 연기가 피어오르며 불길이 치솟았다. 선원들은 곧바로 HMM과 해양수산부 상황실에 보고했고, 기관실 화재 진압 장비를 가동하며 대응에 나섰다. 당시 현장 선내 폐쇄회로(CC)TV 영상을 보면 선원들은 고정식 소화설비로 기관실에 이산화탄소(CO₂)를 방출하며 산소를 밀어냈다. 순식간에 퍼진 이산화탄소 덕분에 불길은 억제됐지만 완전히 진압하는 데 4시간가량 소요됐다. 이산화탄소로 가득 찬 기관실은 사람이 진입할 수 없는 상태여서 선원들은 CCTV 화면으로 상황을 파악하며 대응했다. 불길이 잡힌 뒤에도 긴장감을 늦출 수 없었다. 호르무즈해협에 갇힌 지 두 달이 넘고 해협을 둘러싼 미국·이란의 갈등이 고조된 상황에서 발생한 폭발음과 화재는 선원들의 불안감에 불을 붙였다. 이튿날 HMM 선박 종합상황실이 자리한 부산 중구 HMM 오션서비스 사무실에도 온종일 긴장감이 팽배했다. 오션서비스는 HMM 선박 운항, 선원, 안전관리 등을 하는 HMM 자회사로 전 세계 선박 운항 현황을 실시간으로 모니터링하는 선박종합상황실이 있다. 보안이 한층 강화된 건물 내에서 직원들이 분주히 복도를 오가며 심각한 표정으로 통화하는 모습이 포착되기도 했다. 나무호는 현재 아랍에미리트 인근 수역에 대기하며 두바이항으로 끌고 갈 예인선을 기다리고 있다. 현재까지 선체 파공이나 침수 피해는 확인되지 않았지만 기관계통 손상이 심각해 자력 운항이 불가능한 상태로 전해졌다. 예인 작업만 며칠이 걸릴 것으로 보여 두바이항 도착 후 이뤄질 조사까지 마치는 데 시간이 한참 걸릴 전망이다. 해양수산부 관계자는 “현재 예인선을 수배하고 있다”며 “인근 조선소 도크에 선박을 올린 뒤 파손 부분을 확인하고 사고 원인을 규명할 계획”이라고 밝혔다. 그러면서 “상황을 봐서 현지에서 수리도 진행할 것”이라고 했다. 이 선박에는 한국인 선원 6명을 포함해 24명이 타고 있었는데 다행히 인명피해는 나지 않았다. HMM 관계자는 “선원들이 하선을 결정하면 즉시 내릴 수 있는 여건이지만, 화재 진압이 완료됐고 추가적인 위험 요인이 없어 선박에 머물기로 한 것 같다”고 말했다. 비상 상황에 대비한 예비 발전기가 가동되고 당초 장기간 정박을 예상했었던 만큼 일정 식량과 식수를 확보하고 있어 선내 생활에는 큰 차질이 없다고 한다. 나무호가 두바이항으로 옮겨지면 한국 국적 선원 6명은 귀국하는 것으로 알려졌다. 나무호를 제외한 다른 선박들은 사고 발생 인근 해역을 벗어나 해협 안쪽으로 이동한 상태다. HMM 선박 5척을 포함해 현재 호르무즈해협 안쪽에 있는 한국 관련 선박은 26척으로, 승선 중인 한국인 선원은 123명이다. 외국 국적 선박에 있는 37명을 포함하면 이 해협 내 한국인 선원은 모두 160명이다. 정부와 HMM은 이란의 피격 첩보에 대해 사실 관계를 확인 중이다. 공교롭게도 미국 트럼프 행정부가 미군의 호위하에 호르무즈해협에 발이 묶인 민간 선박들을 탈출시키는 ‘해방 프로젝트’ 작전을 시행한 첫날, 나무호에 화재가 발생하면서 긴장감이 더욱 고조되고 있다. HMM 측은 “현지 선원들도 정확한 폭발 원인은 확인하지 못했다”며 “외부 공격에 따른 폭발인지 선박 내부 문제인지는 아직 확인되지 않았고, 이런 사태는 처음 있는 일이라서 상황을 예측하기 어렵다”고 말했다. 해수부 관계자도 “파손 부분을 확인하며 원인을 살펴야 하는데 언제 확인될지 정확한 시기를 말씀드리기 어렵다”고 했다. 화재 원인을 규명하기까지는 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다. 전국해상선원노동조합연맹(선원노련)은 HMM 나무호 선원들의 안전 문제를 최우선적으로 확보해 달라고 촉구했다. 선원노련은 성명을 내고 “두 달 넘게 긴장 속에서 항해를 이어온 선원들은 침착하게 대응했지만, 언제 또다시 유사한 상황이 발생할지 모르는 현실 속에서 불안을 견디고 있다”고 밝혔다. 이어 “정부는 재외국민 보호 체계를 총동원해 선원의 안전 확보와 신속한 상황 관리에 만전을 기하고, 사고 원인 조사와 재발 방지 대책 마련에 책임 있게 나서야 한다”고 했다.

중동 전쟁이 촉발한 글로벌 경제 불확실성이 조선업에는 ‘호황 촉매’로 작용하고 있다. 이란의 호르무즈해협 봉쇄 여파로 같은 물량을 운반하는 데 더 많은 선박이 필요해지면서 신규 발주가 늘었기 때문이다. 전 세계적인 노후 선박 교체 수요와 환경 규제 대응을 위한 고부가 친환경선 발주가 늘면서 선가가 오른 것도 호재로 작용했다. 조선업 ‘슈퍼사이클’ 국면이 열리며 한국 조선업체들의 실적 개선 흐름도 이어지고 있다. 3일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1분기(1∼3월) 전 세계 누계 발주 및 수주는 1758만CGT(표준선 환산톤수·554척)로, 지난해 같은 기간 대비 40% 늘었다. 호르무즈해협 대신 우회 항로를 택한 선박이 늘면서 운항 거리가 길어지고 선박 1척당 운송 횟수(회전율)가 낮아졌기 때문이다. 예를 들어 왕복 20일이 걸렸던 운항 기간이 40일로 늘어나면 같은 물량을 처리하기 위해 배를 2배로 더 띄워야 한다. 미국·이스라엘의 이란 침공에 따른 호르무즈해협 통항 차질이 전 세계 선사의 신규 발주를 증가시키는 촉매제가 된 셈이다. 업계에서는 중동 전쟁이 조선업을 새롭게 반등시키고 있다는 평가가 나온다. 한국 조선업계에도 훈풍이 불고 있다. 한화오션은 올해 1분기 매출액이 3조2099억원, 영업이익 4411억원으로 지난해 동기 대비 각각 2.1%, 70.6% 증가했다. 한화그룹 편입 이래 달성한 분기 기준 최대 실적으로, 증권가 전망치를 상회하는 어닝 서프라이즈를 기록했다. 삼성중공업의 1분기 매출은 2조9023억원, 영업이익은 2731억원으로 전년 1분기보다 각각 16.4%, 121.9% 증가했다. 증권가 전망치에 따르면 7일 1분기 실적을 발표하는 HD한국조선해양의 분기 매출은 8조원대에 이를 전망이다. 영업이익 전망치는 전년 동기 대비 37% 늘어난 1조2000억원이다. 연간 실적에 대한 기대감도 커지고 있다. 올해 조선 3사의 합산 매출과 영업이익은 사상 최고치를 찍을 전망이다. 금융정보업체 에프앤가이드는 3사 합산 연간 매출을 약 59조8395억원, 영업이익은 약 8조4853억원으로 내다봤다. 지금까지 한국 조선업계의 최대 실적은 조 단위 해양 플랜트 수주가 쏟아졌던 2010년대 초반에 기록한 52조원이었다. 올해는 60조원을 넘볼 정도로 역대급 호황 국면에 접어들었다. HD한국조선해양의 올해 1분기 누적 수주액이 지난해 같은 기간보다 210.2% 증가한 63억9000만달러(잠정)를 기록하는 등 조선 3사는 향후 3년치 일감을 확보한 상태다. 수주가 실적에 반영되는 시차를 고려하면 앞으로 5년은 실적 호조가 이어질 전망이다. 업계 관계자는 “과거처럼 단순히 발주만 늘어난 게 아니라 LNG 운반선과 FLNG(부유식 액화천연가스 생산·저장·하역설비) 등 고부가 선종 비중이 늘면서 같은 물량을 건조해도 더 높은 이익을 낼 수 있는 구조로 바뀌었다”고 말했다. 다만 중국 조선사들의 추격은 변수로 남아 있다. 지난 1월 중국 조선업체들은 한국보다 더 많은 LNG 운반선을 수주하기도 했다. 한국 조선업체들은 새로운 성장 동력인 한·미 조선 협력 프로젝트인 마스가(MASGA)를 통해 미국과 우방국 시장 진출을 가속화할 방침이다. 한화오션과 HD한국조선해양은 미국의 군함, 삼성중공업은 FLNG 분야에서 미국의 핵심 파트너사로 협력 중이다. 업계 관계자는 “전쟁과 에너지 수요, 환경 규제가 동시에 작용하면서 조선업 업황이 구조적으로 개선된 만큼 당분간 견조한 흐름이 이어질 것”이라며 “다만 중국과의 기술 격차를 유지하는 것이 향후 경쟁력의 핵심이 될 것”이라고 말했다.

제너럴 모터스(GM) 한국사업장의 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 누적 생산량이 200만대를 돌파했다. 쉐보레 트랙스 크로스오버(사진)와 트레일블레이저(파생 모델 포함)의 합산 누적 생산량으로, 두 차종은 2002년 GM 한국 출범 이후 2026년 3월까지 누적 생산량 1340만대를 기록하는 데 크게 기여했다. 아시프 카트리 GM 해외사업부문 생산 총괄 부사장은 최근 기자간담회에서 “소형 SUV 200만대 생산 달성은 GM 한국사업장이 글로벌 생산 네트워크에서 차지하는 전략적 중요성을 보여주는 의미 있는 이정표”라며 “한국에서 생산된 차량이 글로벌 시장에서 지속적인 수요와 성과를 이어가고 있는 만큼 앞으로도 투자를 통해 한국사업장의 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것”이라고 말했다. GM 한국사업장은 글로벌 시장에서 소형 SUV 수요가 늘고 있는 점을 고려해 제품 포트폴리오를 구축하며 경쟁력을 강화하고 있다. 특히 GM 한국사업장이 기획, 디자인, 엔지니어링, 생산에 이르는 전 과정을 맡는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저는 지난해 미국 시장에서 총 42만2792대가 판매돼 소형 SUV 부문에서 약 43%의 점유율을 기록하는 성과를 내기도 했다.

최대 60조원 규모에 달하는 ‘캐나다 잠수함 프로젝트’(CPSP) 수주전에 나선 한화가 수주에 성공할 경우 K9 자주포 등 지상무기체계를 캐나다 현지에서 개발·생산하기로 했다. 한화오션·HD현대중공업으로 구성된 한국팀과 독일 티센크루프마린시스템(TKMS)이 경합 중인 CPSP 수주 승자가 올해 상반기에 사실상 결정되는 가운데, 한화는 주력 방산 계열사를 동원하며 총력전을 펼치고 있다. 한화에어로스페이스는 29일(현지시간) 캐나다 온타리오주에서 캐나다자동차부품제조협회(APMA), 한화오션과 ‘군용 차량 및 특수목적 산업차량 생산을 위한 합작법인 설립 양해각서(MOU)’를 체결했다고 30일 밝혔다. 잠수함 사업 수주를 목표로 이와 연계한 현지 협력 강화에 나선 것이다. 한화에어로는 한화오션이 수주에 성공하면 합작법인 설립을 본격 추진할 예정이다. 한화 측 소식통은 캐나다 방송 CTV와의 인터뷰에서 “지상무기체계 현지 생산 사업은 100% 잠수함 수주 여부에 달려 있다”며 “캐나다 잠수함 사업에 한화의 KSS-Ⅲ 잠수함이 선정되지 않는다면 이 사업은 진행되지 않을 것”이라고 말했다. 한화의 이 같은 제안은 캐나다 정부가 입찰 과정에서 자국 내 제조 기반 확대와 일자리 창출을 요구한 것에 부응한 것으로 풀이된다. 산업연구원은 이날 공개한 ‘캐나다 잠수함 사업의 함의와 한·캐나다 산업협력 확대방안’ 보고서에서 CPSP 수주를 위해 방산과 에너지를 결합한 ‘산업 생태계 이식’ 수준의 파격적인 제안을 내놓아야 한다고 제언했다. 북대서양조약기구(NATO·나토) 동맹국인 캐나다와 독일의 우호 관계를 극복하려면 한국 제조업 핵심 역량을 캐나다 현지에 심는 ‘K제조업 빅딜’에 나서야 한다는 것이다. CPSP가 캐나다의 경제·안보협력 파트너를 선정하는 성격이 강하고 사업 규모도 초대형인 만큼 이런 제안이 한국에 결코 손해가 아니라는 판단에서다. CPSP는 디젤 잠수함을 최대 12척 건조하는 대형 프로젝트로, 잠수함 건조 비용(최대 20조원)과 도입 후 30년간 유지·보수·운영(MRO) 비용까지 포함하면 사업 규모는 최대 60조원에 달한다. CPSP 수주를 계기로 산업협력이 에너지·북극 개발·인공지능(AI) 등 전방위적으로 확대될 가능성이 크다. 수주 성공 시 한화에어로가 주도하는 합작법인은 캐나다 육군에 필요한 지상무기체계 개발·생산 체계를 현지에 구축할 방침이다. 캐나다산 철강·알루미늄 등 현지 부품과 소재를 활용해 특수목적 차량을 생산하고, 현지 채용 인력을 직접 제조 과정에 참여시킬 계획이다. K9 자주포뿐 아니라 천무 다연장로켓 시스템 등 한화의 다른 군용 차량·무기 생산으로까지 합작 사업 범위가 넓어질 수도 있다. 글로벌 회계·컨설팅 기업 KPMG는 한화가 제시한 캐나다 투자 계획을 기준으로 추산할 경우, 2026년부터 2044년까지 연평균 약 2만2500개의 정규직 일자리와 누적 941억캐나다달러(약 102조4000억원) 규모의 국내총생산(GDP) 창출 효과가 날 것으로 전망했다. 손재일 한화에어로 대표는 “(합작 사업을 위한 MOU는) 캐나다의 제조 역량과 한화에어로스페이스의 방산 기술력을 합쳐 현지 생산 및 글로벌 시장 진출을 위한 출발점”이라며 “캐나다의 방위역량을 강화하고 캐나다의 지속 가능한 산업 생태계 조성에 기여할 것”이라고 말했다. 한편 한화시스템은 자체 개발한 통합기관제어체계(ECS)가 3200t급 구축함 양만춘함(DDH-Ⅰ)에 공급됐다고 밝혔다. 국산 ECS가 국내 함정에 탑재되는 것은 이번이 처음이다.

현대글로비스가 세계 최대 규모의 자동차운반선(PCTC·사진)을 도입했다. 현대글로비스는 전장 230m, 선폭 40m, 무게 10만2590t의 초대형 PCTC ‘글로비스 리더호’를 완성차 해상운송에 투입한다고 29일 밝혔다. 글로벌 자동차 운반선사 중 1만대 규모 이상의 PCTC를 도입한 곳은 현대글로비스가 처음이다. 배의 14개 층 화물데크(적재공간)를 합치면 축구장 28개 정도 크기로 소형차 1만800대를 실을 수 있다. 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진엔진을 탑재했고 육상전원공급설비(AMP) 사용이 가능한 선박인 만큼 향후 유럽연합(EU)의 탄소배출거래제 등 친환경 규제 대응에도 유리할 전망이다. 현대글로비스는 이번에 도입하는 선박을 포함해 PCTC 선대 규모를 2030년 128척으로 확대할 계획이다. 이를 통해 해상 운송하는 완성차 물량을 연간 340만대에서 500만대까지 늘리기로 했다.