항공기 승무원의 안전과 건강, 근무환경 개선 요구가 커지면서 저비용 항공사(LCC)를 중심으로 도입했던 객실승무원 복장 규정 완화 움직임이 항공업계 전반으로 확산하고 있다. LCC의 경우 2018년 제주항공을 시작으로 기능성과 활동성을 중시하는 방향으로 복장 규정을 지속 완화해왔다. 27일 항공업계에 따르면 대한항공에서도 기내 업무 시 승무원들이 운동화나 기능성 신발을 착용할 수 있도록 복장 규정을 개편하자는 목소리가 나오고 있다. 대한항공 승무원들은 현재 기내에서 3∼5㎝의 구두를 신어야 한다. 노조를 중심으로 승무원 안전·건강 개선 문제가 꾸준히 제기되면서 신발 문제 등은 노사 협의 의제로 다뤄질 예정이다. 다만 대한항공이 아시아나항공과의 통합을 앞두고 승무원 복장 변경을 검토하고 있어 통합 이전에 결론이 날 가능성은 크지 않은 것으로 전해졌다. 대한항공 관계자는 “통합 항공사 출범에 맞춰 유니폼 개편을 전반적으로 검토하고 있는데 안전과 편의성에 대한 목소리를 모두 수용해 결론 낼 것”이라며 “아직 결정된 바 없다”고 말했다. 항공업계에서 승무원 복장은 회사 브랜드 이미지를 결정하는 핵심 요소로 여겨진다. 이 때문에 사측에선 복장 완화가 자칫 브랜드 이미지 훼손으로 이어질까 봐 신중한 입장을 보이고 있다. LCC에선 복장 규정 완화 흐름이 대세로 자리 잡았다. 제주항공은 2018년 4월 객실승무원 서비스 규정을 개편해 안경 착용과 네일아트 기준을 완화하며 업무 편의성과 개인 표현의 자율성을 확대했다. 같은 해 7월에는 승무원 직무 특성을 반영해 낮은 굽의 구두 착용을 허용하는 등 실용성 중심의 변화를 이어갔다. 올해 3월에는 근무 시 착용하는 신발을 기존 구두에서 활동성이 높은 스니커즈(운동화)로 전환했다. 장시간 기내 근무에 따른 근골격계 부담을 줄이고, 신발 착용 시 안정성을 높여 비상상황 대응 역량을 강화하겠다는 취지다. 또 기내 온도 변화에 대응할 수 있도록 카디건 착용 기준을 개선하고, 단거리 노선의 경우 개인 선택에 따라 캐리어 대신 어깨에 멜 수 있는 가방을 허용하는 등 복장 관련 운영 전반을 손질해왔다. 티웨이항공은 2018년 5월 국적 항공사 최초로 객실승무원 헤어스타일 규정을 폐지했다. 염색과 파마를 허용하고, 묶은 머리나 단발로 제한했던 기존 기준을 없앴다. 유니폼 역시 기존의 재킷, 치마 중심에서 벗어나 활동이 편한 바지 착용을 허용하며 선택의 폭을 넓혔다. 그해 이스타항공도 안경 착용을 허용하고 여성 승무원이 ‘쪽머리’가 아닌 하나로 묶어 늘어뜨린 포니테일 스타일을 할 수 있게 했다. 에어부산 역시 두발 규정을 완화해 여성 승무원의 짧은 머리와 포니테일을 허용했다. 진에어는 2019년 6월 유니폼을 개편해 치마와 함께 활동성이 높은 바지 착용을 확대하는 등 복장 규정 완화 흐름에 동참했다. 에어로케이항공은 치마 대신 통기성이 좋은 바지와 운동화를 도입해 활동성을 강화했다. 신생 항공사인 파라타항공과 섬에어도 바지 중심의 유니폼을 채택하며 실용성을 강조하고 있다. 치마보다 편한 바지가 신생 항공사의 기본 방향으로 자리 잡는 분위기다. 대형항공사 중 아시아나항공은 2018년 4월 모자와 두발 규정을 완화하며 이러한 흐름을 일부 반영했다. 근무 중이나 공항 이동 시 모자 착용 의무를 없앴고 기존 쪽머리로 제한됐던 두발 기준도 올림머리와 단발 등으로 확대했다. 대한항공도 지난 2월 승무원의 안경 착용을 허용했다. 항공업계 관계자는 “안전에 대한 승객 관심이 높아지고 승무원의 건강과 근무환경 중요성이 커지면서 항공사들도 외형 중심 규정보다 안전과 업무 효율을 우선하는 방향으로 변화하고 있다”며 “업계 전반에 이 같은 흐름이 확산할 것으로 보인다”고 말했다.

‘14억명의 인구를 지닌 내수 잠재력이 큰 나라.’ 인도는 경제 인프라 확충에 본격적으로 나선 개발도상국으로서 중국 대체 시장으로 주목받는 인구 대국이다. 중국이 미·중 갈등이라는 대외적 리스크와 인건비 상승 등 생산기지로서 매력이 약화한 반면, 인도는 거대한 내수 시장에다 저렴한 인건비와 국가적 지원 등을 갖춘 대안 시장으로 부상하고 있다. 이재명 대통령의 인도 국빈 방문을 계기로 국내 자동차, 철강, 조선 기업이 인도와 협업을 강화한 게 의미 있는 이유다. 항만·해상 물류 인프라 구축 등 경제성장 초기에 수요가 집중되는 산업이자 한국 기업이 글로벌 경쟁력을 보유한 분야를 중심으로 우리 기업들이 발빠르게 인도 시장 공략에 나서는 모습이다. 21일 업계에 따르면 최근 인도 기업과 양해각서(MOU) 및 계약을 체결한 한국 기업 중 가장 구체적인 사업화 단계에 들어선 곳은 인도 1위 철강사 JSW스틸과 손잡은 포스코홀딩스다. 포스코는 전날 인도 현지에서 JSW스틸과 일관제철소 건설을 위한 합작투자계약(JVA)을 체결하고, 전체 사업 규모(10조7301억원) 중 약 5조3650억원을 투자한다고 공시했다. 준공 목표는 2031년이다. 포스코는 인도가 빠른 경제성장과 도시화, 제조업 확대 등으로 철강 소비 증가율이 매년 10%를 넘는 등 자동차·가전용 고급강 시장이 확대되고 고부가가치강재 수요가 늘어나는 것에 주목해 왔다. 현대자동차도 인도의 3륜 차량 생산업체 TVS 모터 컴퍼니(TVS)와 3륜 전기차(EV)의 개발 및 상용화를 위한 공동개발협약을 체결했다. 이번 협약은 2018년 인도 델리에서 열린 양국 비즈니스포럼에서 나렌드라 모디 인도 총리와 정의선 현대차그룹 회장의 교감을 시작으로 8년간 공들여 온 노력의 결실이다. 정 회장은 당시 모디 총리로부터 친환경적인 이동 수단이 필요하다는 이야기를 듣고 인도 시장에 최적화된 새로운 모빌리티 개발 검토를 지시했다. 이후 현대차는 3륜 및 마이크로 4륜 EV 콘셉트를 선보였고 TVS와의 협력 계획을 공개했다. 양사는 인도의 도로 환경과 도시 인프라 등을 고려한 맞춤형 차량을 설계할 계획이다. 주요 부품을 인도 현지에서 조달·생산하며 인도 자동차 부품 산업 생태계와 고용 창출에도 기여할 방침이다. 철강, 자동차, 조선 등은 파급력이 큰 산업으로 한 번 특정 시장에 들어가면 수십, 수백개의 협력사가 동반 진출하는 효과를 보게 된다. 해외 자본과 기술을 필요로 하는 초기 단계를 지나면, 대부분 국가가 자국 기업 보호를 내걸며 각종 규제를 더하는 패턴을 보여 시장 성숙 시기에 진입하려면 훨씬 큰 부담을 져야 한다. 초기 현지화는 강력한 내수를 지닌 시장을 선점하고 공급망을 다변화하는 데 유리하게 작용한다. HD현대가 인도 NSHIP TN 및 사가르말라 금융공사(SMFCL)와 신규 조선소 설립을 위한 MOU를 체결하며 인도 현지에 합작조선소 설립을 추진하는 것도 비슷한 맥락이다. 이번 협약에 따라 HD현대는 NSHIP TN과 SMFCL이 조성하는 조선투자펀드와 함께 신규 합작 조선사(JV)를 설립해 최대 주주로서 운영을 총괄하게 된다. 인도 정부는 자국 내 선박 건조 수요 일부를 HD현대 국내 조선소에 우선 발주하는 혜택을 주고, 대신에 현지 인력이 한국에 파견돼 기술교육을 받도록 했다. GS건설은 인도 재생에너지 리파워링 기업인 ‘아리 에너지’와 인도 풍력발전 기업 ‘수즐론 에너지’와 각각 MOU를 체결했다. 이들은 노후 풍력발전소를 최신 설비로 교체해 발전 효율을 높이는 리파워링 사업을 공동 추진하고, 풍력·태양광·에너지저장장치(ESS)를 결합한 통합형 전력 공급 모델 구축할 계획이다. 인도를 기반으로 한 생산·소비 거점 구축이 한국 기업의 중장기 성장 핵심 축으로 부상하면서 현지화 전략도 한층 속도를 낼 것으로 보인다.

현대자동차그룹이 올해 9월 미국 실리콘밸리에서 미래 신기술 분야 우수 인재를 초대하는 ‘HMG 테크 탤런트 포럼’을 처음 개최한다. 20일 현대차에 따르면 HMG 테크 탤런트 포럼은 9월 17~18일(현지시간) 글로벌 기술 혁신의 요람인 미국 실리콘밸리의 산 호세 맥에너리 컨벤션 센터에서 콘퍼런스 형태로 열린다. 이 행사에는 현대차와 현대차 미국법인, 기아, 기아 미국법인, 현대차그룹 미국기술연구소(HATCI), 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA), 보스턴다이나믹스, 모셔널, 포티투닷(42dot) 9개 회사가 참여한다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사(사장)와 박민우 현대차·기아 AVP본부장(사장), 만프레드 하러 R&D본부장(사장), 김혜인 현대차그룹 인사실장(부사장) 등 핵심 경영층이 포럼 기조연설 무대에 오르고, 그룹 핵심 실무 기술 리더들과 각 분야 인재들이 소통할 수 있는 자리가 마련된다. 현대차그룹의 기술 성과와 비전을 확인할 수 있는 전시도 열린다. 포럼 참가 희망자는 6월30일까지 공식 홈페이지에 신청하면 된다. 현대차그룹은 이번 포럼과 연계한 채용도 진행한다. 그룹의 여러 계열사가 처음으로 함께 진행하는 통합 채용 프로그램인 ‘HMG 글로벌 테크 탤런트 채용’을 실시할 예정이다. 김혜인 인사실장은 “HMG 테크 탤런트 포럼은 우수 인재를 발굴하고 기술적 협업을 촉진하는 의미 있는 기회가 될 것”이라고 말했다. 다음 달 22일까지 공식 홈페이지를 통해 입사 지원서를 받는다.

“예기치 못한 사고로 모든 것이 멈췄을 때 대한상공회의소의 교육이 견고한 버팀목이 됐습니다.” 제조업 현장에서 발목 산재를 입은 20대 청년 A(28)씨는 대한상의의 ‘산재근로자 교육과정’에 대해 이렇게 말했다. A씨에겐 이 교육 과정이 단순한 기술 습득을 넘어 인생을 다시 시작하는 자신감을 갖게 된 계기가 됐다. 전기기능사와 산업안전기사 등 직무 관련 자격증을 딴 그는 현재 공기업 취업이라는 새로운 목표를 세웠다. 대한상의는 근로복지공단과 함께 20일 부산, 인천, 광주, 천안, 파주 등 전국 5개 인력개발원에서 산재 근로자의 사회 복귀를 돕는 ‘전기기능사 교육과정’ 입학식을 개최했다고 밝혔다. 이번 과정은 신체적?정신적 고통을 겪은 산재 근로자들이 자신감을 갖고 사회에 복귀할 수 있도록 실질적인 ‘재기의 발판’을 마련하는 데 초점을 맞췄다. 특히 이번 기수에는 은퇴 후 제조현장에서 손가락 절단 사고를 당한 B(63)씨가 입학해 눈길을 끌었다. B씨는 “나와 같은 사고를 당하지 않도록 현장을 지키는 안전 전문가가 되겠다”고 말했다. 대한상의는 산재 근로자의 특수 상황을 고려한 ‘밀착형 지원 프로그램’을 지원하고 있다. 교육 초기부터 수강생과 지도교수의 1:1 상담을 통해 개개인의 신체 조건과 경력에 최적화된 직무 방향을 설정하도록 돕는다. 또 전기기능사 자격 취득 응시료를 전액 지원(필기·실기 각 1회)한다. 교육 수료 후에도 실습 장비와 지도 교수진의 기술 지도를 지원하는 등 사후 관리 체계를 구축했다. 이러한 밀착 지원 덕에 지난해 수료생의 전기기능사 필기 합격률은 78.5%로 전국 평균(36.2%) 대비 2배 이상 높게 나타났다. 실기 합격률(78.8%)도 전국 평균(72.6%)을 상회했다.

현대자동차가 그랜저 신모델 ‘더 뉴 그랜저’ 출시를 앞두고 사전 알림 서비스인 ‘얼리 패스(EARLY PASS)’ 이벤트를 실시한다. 20일 현대차에 따르면 얼리 패스에 등록한 고객은 더 뉴 그랜저의 주요 상품 정보와 함께 공식 출시, 전시 및 시승차 일정 등 관련 정보를 가장 먼저 확인할 수 있다. 이벤트는 다음 달 13일까지 진행되며, 참여를 원하는 고객은 현대자동차 공식 홈페이지를 통해 신청할 수 있다. 얼리 패스 참여 고객에게는 구매 연계 혜택도 주어진다. 이벤트 참여 고객 중 올해 8월까지 ‘더 뉴 그랜저’를 받은 고객을 대상으로 추첨을 통해 보스 사운드링크 홈 블루투스 스피커(50명), 주유상품권 5만원권(100명)을 제공한다. 1986년 출시된 그랜저는 세대를 거듭하며 상품성을 꾸준히 개선한 결과 누적 판매 200만대 이상을 기록했다. 현대자동차를 상징하는 핵심 모델이자 대한민국을 대표하는 프리미엄 세단으로 꼽힌다. 더 뉴 그랜저는 5월 중순 출시될 예정이다. 현대자동차 관계자는 “얼리 패스 이벤트를 통해 고객들이 더 뉴 그랜저의 변화와 가치를 가장 빠르게 접할 수 있도록 했다”며 “신차 출시 전부터 고객과의 소통을 강화해 신뢰도 높은 브랜드 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

현대차그룹이 미국 샌프란시스코에 있는 세계적인 과학관 ‘익스플로라토리움’과 함께 미래 세대를 위한 체험형 과학관을 세운다. 현대차는 15일(현지시간) 미국 현지에서 익스플로라토리움과 전략적 파트너십을 체결하고 과학관 건립 계획을 발표했다. 1969년 물리학자 프랭크 오펜하이머가 설립한 익스플로라토리움은 직접 만지고 실험하며 배우는 ‘핸즈온’ 전시 기법을 처음 도입한 곳으로, 연간 방문객은 100만여명, 전시물은 650여종에 이른다. 이번 프로젝트는 모빌리티와 로봇, 인공지능(AI) 등 첨단 미래 산업의 근간이 되는 기초과학 발전과 과학교육 혁신을 통해 미래 인재를 양성한다는 현대차그룹의 비전을 기반으로 추진됐다. 과학관은 2032년 개관을 목표로 서울 강남구 현대차그룹 글로벌비즈니스콤플렉스(GBC)에 지어질 예정이다. 과학자, 교육자, 예술가 등 다양한 전문가들이 전시 기획과 연구에 직접 참여하고 학교, 지역사회 등과 연계된 교육 프로그램을 운영할 계획이다. 이날 행사에는 정의선 현대차그룹 회장과 장재훈 부회장, 지성원 HMG브랜드경험담당 부사장, 윌리엄 F 멜린 익스플로라토리움 이사회 의장, 린지 비어만 관장, 앤 리처드슨 최고경험책임자(CXO) 등이 참석했다. 정 회장은 “현대차그룹은 인류와 미래 사회에 공헌하기 위해 모빌리티, AI 등 첨단 과학 분야에서 새로운 도전을 지속하고 있다”면서 “익스플로라토리움과 함께 조성할 체험형 과학관은 개인의 호기심과 탐구 정신을 키우고 더 나은 미래를 위한 차별화된 과학 교육의 장으로서 중요한 역할을 담당할 것”이라고 밝혔다. 비어만 관장은 “이번 협업을 통해 아시아를 비롯한 전 세계의 과학 교육과 문해력, 혁신을 촉진함으로써 우리 사회와 인류의 지속 가능한 발전에 기여할 것”이라고 말했다.

“지금 중학생까지는 괜찮은데 우리는 일자리 구하기가 어려워질 거래.” 초등학교 5학년 아들이 어느 날 학원 선생님에게 인공지능(AI)발 실업 위기에 대해 전해 들었다면서 이런 말을 했다. 지금 초등학생이 사회에 진출할 시기에는 AI가 대부분의 일자리를 대체해 우리 아이들이 대거 실업난에 내몰릴 수 있다는 경고였다. 왜 중학생까지는 AI 파고를 덜 맞는다는 것인지 알 수 없었으나, 그간 산업계 현장의 변화를 보면 AI발 실업이 가속화되고 있다는 것만큼은 분명했다. 기성세대야 근로기준법과 노동법 등 현행법의 보호 아래 저항하고 버티면서 정년까지 기존 틀대로 살아갈 수 있겠지만, 이들이 기존 일자리를 유지하는 만큼 고용 위기의 칼날은 아직 노동시장에 진출하지 않은 청년 세대를 향해 매섭게 집중될 가능성이 높다. 저서 ‘축적의 시간’으로 국내 기술 혁신 생태계에 반향을 일으킨 과학기술 혁신 연구자 이정동 서울대 공학전문대학원 교수도 세계일보 인터뷰에서 “AI발 실업은 인구 문제보다 더 심각한 사회 문제가 될 텐데 그 영향을 진단할 방법조차 없다”며 “이에 대한 사회적 논의가 시급하다”고 우려했다. 사실 기술이 일자리를 빼앗는다는 공포는 인류의 역사만큼 오래됐다. 농업시대만 해도 인간이 ‘땅’을 벗어나 먹고 산다는 건 상상하기 어려운 일이었지만, 1900년대부터 논밭에서 이탈한 대부분의 농민이 공장 노동자가 됐다. 이들은 이후 공장 자동화로 일자리를 빼앗기자 사람을 상대하는 서비스업으로 대거 이동했다. 늘 ‘다음 산업’이 받아주는 형태로 사람의 일자리가 유지돼왔다. 그러나 보고서 작성과 법률 문서 검토, 컴퓨터 프로그래밍 코드 설계에서부터 고객 상담까지 이제는 ‘서비스업’의 핵심 직무가 AI로 대체되고 있다. 이 혁명적인 위기 속에서 사람을 위한 다음 산업은 아직 보이지 않는다. AI가 잘하는 업무와 여전히 사람이 해야 할 업무가 무엇인지를 구분하고 인력을 재교육하며 기술 변화에 적응하려는 사회적 노력도 부족한 실정이다. 이런 변화를 지켜보며 고민하는 일부 지인은 “대부분의 생산 업무와 사무직 기초 업무는 시기의 문제일 뿐 결국 AI로 대체될 텐데, 이런 시대일수록 사람답게 살아가려는 인간의 욕망은 더 강해질 것”이라고 내다봤다. 그러면서 “먹고 마시고 쉬고 즐기려는 유흥과 정서적 안정을 위한 돌봄, 사람의 개입이 불가피한 교육, 공공서비스 등에서 인간 중심의 일자리가 강화되지 않겠냐”고 입을 모은다. 지금의 우리로선 알 수 없는 새로운 일자리가 분명히 있을 것이란 얘기다. 헬스케어, 교육, 로봇 유지·운영, 기후 에너지 전환 분야 등이 일자리 창출 유망 산업으로 꼽힌다. 정부는 1980년대 후반부터 시작된 저출생·고령화가 2000년대 들어 돌이킬 수 없는 흐름이 되고서야 ‘저출산?고령사회 기본법’을 만들고 대처하기 시작했다. AI로 인한 사회변화는 그 속도가 더 빠를 것이다. 정부 차원의 사회적 협의체를 만들어 직무별 위험도를 분석해 단계적인 계획을 세우고 국민의 AI활용 능력 제고 대책도 마련해야 한다. 민관이 함께 AI가 잘하는 일과 사람이 할 일 등 각 사업장의 업무를 재설계하는 직무 구조화도 필요하다. 교육 과정의 재편도 필수적이다. 초5는 AI발 위기에 내몰릴 미래 꿈나무들인데, 우리 아이만 해도 여전히 암기, 정답 찾기 위주의 교육을 받고 있다. 기존 문법이 깨진 시대에 그 문법대로 배운 아이들이 새로운 미래에 제대로 대비할 수 있을지 걱정된다.

현대차그룹이 13일(현지시간) 미국 워싱턴에서 개막한 ‘2026 세마포 월드 이코노미’에서 미래 모빌리티 리더십 강화를 강조했다. 이번 행사에는 정의선 회장을 비롯한 장재훈 부회장, 성 김·호세 무뇨스 사장 등 주요 경영진이 대거 참여했다. 세마포 월드 이코노미는 미국 디지털 뉴스 플랫폼 세마포가 여는 행사로, 미국 경제전문지 포천 선정 세계 500대 기업의 주요 최고경영자(CEO)를 비롯한 각국 리더들이 참여하는 대규모 경제 콘퍼런스다. 현대차그룹은 17일까지 열리는 세마포에서 주제별 세션과 라운드 테이블 등을 통해 그룹의 미래 모빌리티 비전과 전략을 소개한다. 호세 무뇨스 사장은 14일 예정된 미래 모빌리티 세션에 연사로 참여해 글로벌 모빌리티 혁신과 에너지 전환에 대해 논의한다. 무뇨스 사장은 유가 변동성 등 지정학적 불확실성에 대응하는 에너지 전환 정책의 일환으로 현대차그룹의 멀티 파워트레인 전략을 소개할 예정이다. 전기차와 하이브리드를 아우르는 멀티 파워트레인 기술력을 바탕으로 고객 중심의 다양한 모빌리티 설루션을 제공하는 그룹의 비전을 강조할 것으로 보인다. 제네시스는 행사 기간 워싱턴 콘래드호텔에 전용 공간을 마련한다. 제네시스는 2022년부터 세마포의 창립 파트너로 협력해왔고 제네시스 하우스 뉴욕, 제네시스 스튜디오 취리히 등 브랜드 문화 공간을 활용해 글로벌 리더들을 대상으로 브랜드를 알려왔다. 정 회장은 전날 공개된 세마포와의 서면 인터뷰에서 로보틱스 및 피지컬 AI를 바탕으로 지속 가능한 미래를 제시하는 현대차그룹의 비전을 강조하기도 했다. 정 회장은 2028년까지 제조 시설에 보스턴다이내믹스의 휴머노이드(인간형) 로봇 아틀라스를 배치하고, 2030년까지 연간 최대 3만대의 아틀라스를 생산한다는 계획을 재확인했다.

올해 1분기 내수시장에서 20대의 신차 구매가 지난해 같은 기간 대비 크게 증가한 것으로 나타났다. 12일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1분기 20대의 신차 등록 대수(승용 기준)는 2만356대로, 지난해 동기(1만5006대) 대비 35.7% 증가했다. 전 연령대에서 20대의 증가율이 가장 높게 나타났다. 20대 신차 등록 점유율이 10년간 지속 하락하다가 지난해 최저 수준(5.6%)을 기록했던 것을 감안하면 이례적인 현상이다. 20대를 중심으로 전기차 판매가 급증한 결과로 분석된다. 올해 들어 국가 보조금뿐 아니라 자동차 업체들의 가격 인하 경쟁이 격화하며 전기차 구매 진입장벽은 크게 낮아졌다. 그 여파가 20대에 가장 큰 영향을 미친 것으로 보인다. 올해 1분기 20대의 전기차 등록 대수(승용 기준)는 4605대로, 전년 동기(1402대) 대비 228.5% 급증했다. 전체 20대 신차 등록에서 전기차가 차지하는 비중도 22.6%로, 지난해 1분기(9.3%) 대비 13.3%포인트 올랐다. 올해 1분기 신차를 구매한 20대 4명 중 1명은 전기차를 선택한 셈이다. 이는 차종 판매순위에서도 나타난다. 20대 신차 등록 대수(승용 기준)에서 테슬라 모델Y(863대)와 기아 EV3(751대)는 각각 판매 7위와 9위에 올랐는데 두 차량 모두 올해 초부터 최대 1000만원까지 가격 인하가 단행된 바 있다. 자동차 업계는 최근 중동 전장 여파로 유가가 올라 당분간 전기차 선호 현상이 이어질 것으로 본다. 올해 1분기 전기차 신차 등록대수(승용·상용 포함)는 8만3529대로, 지난해 같은 기간보다 149.5% 증가했다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “이란전쟁이 단기간에 끝날 것도 아니고 종전이 된다 해도 유가가 예전 수준으로 돌아가기는 쉽지 않다”며 “시장의 중심이 친환경차로 옮겨가고 있다”고 말했다.

기아가 2030년까지 역대 최대 규모인 49조원을 투자하고 이 중 40%인 21조원을 미래 사업에 집중하며 모빌리티 전환에 속도를 낸다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)과 미국의 고관세 여파 등을 감안해 2030년 중장기 판매 목표는 당초보다 6만대 적은 413만대로 하향 조정했다. 그러나 원가 개선 노력 등을 통해 영업이익률은 지속 증가할 것으로 내다봤다. 기아는 지역 맞춤형 전략을 통해 사업 포트폴리오를 다변화하고 자율주행, 로보틱스 등 미래 사업에 드라이브를 걸 예정이다. 보스턴다이내믹스의 휴머노이드(인간형 로봇) ‘아틀라스’의 경우 미국 공장을 시작으로 단계적으로 전 세계 공장에 투입할 계획이다. 기아는 9일 서울 중구 신라호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 사업 전략을 공개했다. 송호성 기아 사장은 “지난 5년간 전기차(EV), PBV(목적 기반 모빌리티), ESG(환경·사회·지배구조) 등에서 이뤄온 혁신 성과를 바탕으로 EV, HEV(하이브리드차), 자율주행, 로보틱스와 함께 가장 빠른 속도로 성장할 것”이라며 “대내외 불확실성이 확대되는 환경에서도 차별화된 전략으로 시장 변화에 선제 대응하겠다”고 밝혔다. 기아는 이를 위해 2030년까지 5년간 49조원을 투자한다. 종전 5개년 계획(2025∼2029년 42조원)보다 7조원 증가한 것으로 지금까지 발표한 5개년 계획 투자 금액 중 가장 큰 규모다. 특히 기아는 전동화, 자율주행, 로보틱스 등 미래 사업에 21조원을 배정하며 미래 성장 기반을 강화한다. 기아는 고속도로에서 ‘레벨2+’ 자율주행 기술을 탑재한 첫 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 모델을 내년 말까지 개발 완료하고, 2029년 초에는 도심 환경에서도 스스로 달리는 ‘레벨 2++’을 적용할 예정이다. 또 기아의 PBV인 PV7, PV9에 보스턴다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟’과 물류형 로봇 ‘스트레치’를 결합해 연간 2880억달러(426조원) 규모로 추산되는 라스트 마일 딜리버리 신시장 개척에 도전한다. 아틀라스의 경우 내년에 미국 메타플랜트에 시범 도입한 뒤 2028년 본격 투입할 예정이다. 2029년 말에는 기아 조지아 공장에 투입하고 글로벌 공장으로 점차 확대 배치한다. 아틀라스는 상대적으로 단순한 분류작업을 시작으로 2030년부터는 조립라인에도 배치될 예정이다. 기아는 2030년 판매 목표를 지난해 말 밝힌 419만대보다 하향 조정(413만대)했지만 수익 목표는 상향했다. 2030년 판매 목표량은 내연기관차 198만대, 플러그인하이브리드차(PHEV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 포함한 하이브리드차 115만대, 전기차 100만대로 설정했다. 지역별 맞춤 전략을 통해 판매 다변화를 강화한 점이 두드러진다. 기아는 세계 최대 자동차 시장인 미국에선 하이브리드 강화를 통해 2030년 102만대를 판매할 계획이다. 유럽 시장에서는 전기차에 집중하며 74만6000대 달성을 목표로 했다. 전기차 라인업을 지속 확대해 친환경차 풀라인업을 구축한다는 구상이다. 인도와 멕시코, 중남미 등 신흥 시장에서는 148만대 판매 목표를 세웠는데 지난해 판매량(100만대)보다 50%나 늘렸다. PBV 사업에서는 국내와 유럽을 PBV 핵심 시장으로 보고 2030년 연간 23만2000대 판매를 목표로 잡았다. 이러한 전략을 통해 2028년 매출액은 150조원, 영업이익률 9%, 2030년 매출액은 170조원, 영업이익률 10%, 영업이익 17조원 달성을 목표로 제시했다. 기아의 지난해 매출액은 약 114조원, 영업이익률 8%, 영업이익은 약 9조원이었다.