‘가장 흔하게 볼 수 있는 메르세데스벤츠 차량, 그만큼 한국에서 잘 팔리는 차.’ 메르세데스-벤츠 E-클래스의 엔트리급 모델인 ‘E200 아방가르드’는 한국인이 좋아하는 수입차 중 하나다. 벤츠 차량은 크기, 가격, 성능에 따라 입문형인 A클래스에서부터 C클래스, E클래스, S클래스로 수준이 올라간다. E클래스는 S클래스 직전의 고급모델로 그중 기본형인 아방가르드에 대해 한국인들은 남다른 호감을 보였다. 2024년 5월 출시 이래 아방가르드는 같은 해 10월 1038대가 판매되며 BMW 520, BMW 530 xDrive, 테슬라 모델 Y, 렉서스 ES300h 등 경쟁 모델을 꺾고 수입차 판매량 1위에 올랐다. 최근 서울 노원구에서 강원도 춘천까지 아방가르드를 타고 달려보니 ‘젊은 신사’처럼 나아간다는 인상을 받았다. S클래스가 경륜과 안정감을 갖춘 ‘노신사’라면 E클래스 아방가르드는 조금 거칠지만 그만큼 더 민첩하게 움직이는 젊은 신사 같은 느낌이었다. 고급스러우면서도 세련된 외모도 한몫했다. 젊은 감각을 추구하는 세대라면 가격 때문에 단계를 낮춘 게 아니라 아방가르드의 매력에 끌려 선택할 만했다. ◆204마력 성능에 정숙성·연비 확보 시동을 거는 순간 이 차의 매력은 두드러졌다. 엔진이 조용히 가동됐고 실내로 전해지는 진동은 거의 없었다. 2.0ℓ 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드하이브리드 시스템이 더해진 결과였다. 또한 가속페달을 밟으면 최고출력 204마력, 최대 토크 32.6kg.m의 힘이 쏟아졌다. 최고 출력은 엔진이 낼 수 있는 ‘최대 파워’를, 최대 토크는 바퀴를 돌리는 순간적인 힘인 ‘순간 폭발력’을 의미한다. 아방가르드에 대해 급가속 반응이 빠르진 않다는 평이 있으나, 일반적으로는 운전자의 요구대로 질주하는 데 전혀 무리가 없었다. 곡예운전이 가능한 고성능 차량에 비해 역동성이 덜할 순 있어도, 프로 레이서나 준프로급이 아니라면 이 차량의 한계를 느끼긴 어려울 듯했다. 시승 때마다 늘 시도하는 차량 변경 시 급가속 운전을 해보니 아방가르드는 별다른 떨림이나 소리 없이 ‘부아앙’ 고속도로를 질주했다. 차량이 성능이 부족할 때 나타나는 머리가 앞으로 쏠리는 느낌은 전혀 없었다. 가속페달을 밟았는데 힘이 바로 나오지 않고 ‘잠깐 늦게’ 반응하는 ‘터보 랙(turbo lag)’도 느껴지지 않았다. 또한 9단 자동변속기(9G-TRONIC) 덕에 탁월한 정숙성을 자랑했다. 기어 변속이 부드럽고 엔진을 무리하게 쓰지 않아 조용하게 달렸다. 속도를 낼 때 엔진이 너무 많이 돌면 소음과 진동이 증가하는데, 9단 변속기는 많은 기어로 적절한 단계를 유지하며 엔진을 덜 돌게 했다. 그만큼 차 안의 정숙성이 강화됐다. 둔턱을 넘을 때 차량 출렁임을 잡아주는 서스펜션도 괜찮은 편이었으나 에어 서스펜션이 탑재된 E450에 비해선 거칠게 느껴졌다. E200의 경우 공인연비는 12.4㎞/ℓ였는데 실제 운전에선 15∼17㎞/ℓ를 기록했다. ◆세련된 디자인에 첨단 조명기술 더해 아방가르드의 큰 장점 중 하나는 세련된 외모다. 이 차의 외관은 클래식한 세단의 비율과 스포티한 캐릭터 라인이 돋보인다. 벤츠는 “수십년간 사랑받은 벤츠의 전통과 현대적 디자인을 접목했다”며 “차량 앞부분이 짧고 보닛이 길게 설계돼 전체적으로 안정감 있는 옆모습을 갖췄고 보닛 위에 볼록하게 솟은 부분을 통해 역동적인 느낌을 강조했다”고 설명했다. 벤츠 모델 최초로 차량 전면부 그릴에 조명이 들어오는 옵션이 적용돼 이를 선택할 경우 미래지향적 느낌도 더할 수 있다. 야간에 보면 벤츠 엠블럼 주변이나 그릴 테두리가 은은하게 빛난다. 또한 아방가르드에는 주변 상황에 맞춰 밝기를 조절하는 스마트 LED 헤드라이트가 기본 탑재됐다. ‘어댑티브 하이빔 어시스트’(Adaptive High Beam Assist)가 포함한 LED 고성능 헤드램프는 평소에는 상향등을 켜서 멀리까지 밝혀 주다가 앞차나 맞은편 차가 오면 자동으로 밝기를 줄여준다. 국내 인증기준 이전 세대보다 20mm 더 길어진 휠베이스로 실내공간도 여유로워졌다. ◆디지털 기능·편의·안전사양 강화 한국인의 ‘워너비’ 차량인 만큼 편의기능도 다양하게 탑재됐다. 아방가르드는 실내 디스플레이로 14.4인치 고해상도 LCD 중앙 디스플레이를 제공한다. 유튜브, 줌, 틱톡, 비발디 등 애플리케이션을 이용할 수 있고, 한국 소비자들을 위해 에센셜, 플로, 웨이브, 멜론 등 국내 엔터테인먼트 애플리케이션도 추가했다. 또한 5G 통신 모듈을 탑재해 LTE보다 빠른 데이터 속도를 지원한다. 특히 수입차의 큰 불편함 중 하나가 내비게이션이었는데 ‘티맵 오토’를 탑재하며 이를 해소했다. 아방가르드에선 차량 자체 시스템으로 티맵을 이용할 수 있었다. 또 시승 당시 사용하진 않았으나 운전자가 반복적으로 사용하는 편의기능을 자동화할 수 있는 ‘루틴(routine)’기능도 더해졌다. 자주 쓰는 설정을 미리 등록해 두면 상황에 맞춰 차가 알아서 온도나 조명을 바꾸고 음악을 틀어주기도 한다. 앞차와의 거리 자동 유지, 차선 유지, 필요시 자동 감속·제동 등 주행 보조시스템인 ‘드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스’와 옆에서 차가 들이받을 것 같으면 좌석 옆 부분(사이드 볼스터)이 순간적으로 부풀어오르는 ‘프리 세이프 임펄스 사이드’ 기능이 더해져 안전 수준도 높였다. 아이폰과 애플워치가 자동차의 키가 되는 디지털 키 기능도 제공한다. 아방가르드의 판매가격은 7480만원이다.

국내 석유화학업계 구조조정의 첫 사례로 꼽히는 롯데케미칼이 대산공장 임직원들을 대상으로 기본급 기준 500%의 특별격려금 지급과 100% 고용 승계를 보장했다. 조직 개편 과정에서 임직원들이 느낄 불안감을 완화하고 이탈을 최소화하기 위한 조치로 풀이된다. 12일 업계에 따르면 롯데케미칼은 최근 HD현대케미칼 합병 임직원 설명회를 통해 특별격려금을 지급한다고 공지했다. 특별격려금은 임직원의 불안감 해소와 동기 부여가 목적이며, 격려금 규모는 기본급의 500%다. 격려금은 합작법인(JV)이 출범하는 9월 이전 기본급의 100%를 먼저 지급한 뒤 이후 4년간 매년 100%씩 추가 지급할 방침이다. 일시 보상 시 격려금 수령 후 퇴사할 가능성이 있어 순차 지급을 결정한 것으로 보인다. 조직 개편도 단계적으로 진행한다. 임직원들은 6월1일 분할 법인인 ‘롯데대산석화’(가칭)로 소속을 옮긴 뒤 9월1일자로 HD현대케미칼과 통합된 신규 합작법인으로 최종 소속될 예정이다. 현대오일뱅크와 현대케미칼 인원들은 4∼5년간 이 합작법인으로 ‘파견’된 뒤 본사로 복귀하는 형태로 근무하고, 롯데케미칼 임직원은 신규 법인으로 처음부터 소속을 옮기게 된다. 합작법인은 공동대표 체제를 도입한다. 롯데 측이 영업, 현대 측이 생산을 맡고 3년 주기로 역할 교대하는 구조다. 핵심 쟁점인 고용과 처우에 대해선 ‘100% 고용 승계’ 원칙을 재확인했다. 인위적인 인력 감축 없이 기존 근로관계를 그대로 유지하고 급여와 수당, 복리후생, 승진 체계도 롯데케미칼 기준을 유지한다. 연차와 근속기간도 모두 인정할 예정이다. 이외 근로 조건에 대해선 협의 중인 것으로 전해졌다.

HD현대가 미국·이스라엘과 이란전쟁 여파로 핵심 원료 수급 등 어려움을 겪는 협력사 지원에 팔을 걷어붙였다. 국내 조선업계는 전쟁통에도 수주 릴레이를 이어가며 순항하고 있지만 원자재 공급 차질과 비용 상승 부담은 리스크로 남아 있다. 미국과 이란의 2주간 휴전으로 에너지 수급에 다소 숨통이 트일 것으로 보이나 불확실성은 여전하다. HD현대의 협력사 지원 움직임이 업계 전체로 확대될지 주목된다. 8일 업계에 따르면 국내 조선 ‘빅3’는 최근 중동전쟁 와중에도 견조한 수주를 이어가며 호황을 과시했다. HD한국조선해양은 이날 그리스 선주 및 오세아니아 선사로부터 1조9710억원 규모의 선박 14척을 수주했다고 밝혔다. 지난달에는 액화천연가스(LNG) 운반선 4척을 1조4872억원에 수주했다. 삼성중공업도 지난달 1조4900억원 규모의 LNG 운반선 3척, 초대형 가스운반선(VLGC) 2척을 계약했고, 한화오션은 1조3450억원 규모의 LNG 운반선 2척과 초대형 원유운반선(VLCC) 3척을 수주했다. 그러나 원자재 리스크가 조선업계의 발목을 잡을 수 있다는 우려도 커졌다. 에틸렌은 선박 철판을 가공?절단할 때 쓰이는 용접용 특수가스로, 원유로부터 나오는 나프타를 원료로 생산된다. 전쟁 발발 이후 중동발 나프타 수입이 중단되면서 에틸렌 재고가 빠르게 소진되자 조선업계에선 비상이 걸렸다. 에틸렌 수급에 차질이 생기면 최악의 경우 공기 지연에 따른 대규모 손실이 발생할 수 있기 때문이다. 한국조선해양플랜트협회가 지난달 산업통상부에 에틸렌 물량 확보 지원을 요청한 이유다. 페인트 원료로 사용되는 자일렌도 나프타를 기반으로 생산되는 만큼 수급 불안과 비용 상승 압박을 받고 있다. 선박마다 쓰이는 페이트 양은 각각 다르지만 VLCC의 경우 약 60만ℓ가 사용되는 것으로 알려졌다. 도장 비용만 선체 가격의 약 5%를 차지한다. 전쟁 이전에 계약을 완료한 선박은 문제가 없지만, 신규 수주 물량은 인상된 페인트 가격으로 협상해야 해 원가 부담이 커질 전망이다. 특히 에틸렌·자일렌 등 원자재를 직접 구매하는 협력사들이 먼저 부담을 떠안을 수밖에 없다. 조선업체들이 협력사의 짐을 덜어주려 고심하는 배경이다. HD현대가 협력사에 선박 건조의 핵심 원재료인 에틸렌과 도료 원료 등을 공급하고 금융 지원도 해주기로 한 게 대표적이다. HD현대는 우선 정유·석유화학 계열사와 협력해 주요 원재료를 확보한 뒤 수급에 차질을 겪는 협력사에 신속히 지원할 방침이다. 에틸렌의 경우 HD현대케미칼을 통해 2000t(톤)을 확보하고 협력사가 요청하면 다음 달부터 공급할 예정이다. HD현대오일뱅크를 활용해 자일렌을 협력사에 공급하는 방안도 검토하고 있다. HD현대는 비용 상승 압박을 받고 있는 조선, 건설기계, 전력기기 분야 협력사들에 정책금융과 연계한 금융 지원도 할 방침이다. 올해 초 4000억원 규모로 조성한 ‘수출 공급망 강화 보증상품’을 통해 협력사가 무담보로 자금을 융통할 수 있도록 할 예정이다. 이달 중 첫 협력사 지원이 이뤄진다. 협력사별 경영 상황을 점검하며 추가 지원 방안도 검토한다. HD현대 관계자는 “대외 불확실성이 커질수록 협력사 부담도 커질 수밖에 없다”며 “핵심 원재료 선제 확보와 금융 지원을 병행해 협력사들이 안정적으로 생산 활동을 이어갈 수 있도록 지원하겠다”고 말했다.

포스코가 협력사 현장 직원 7000여명을 순차적으로 직접 고용하기로 했다. 협력사 직원들이 2011년부터 근로자 지위 확인소송을 이어올 정도로 원청 고용 열망이 강한 현실을 반영한 결단으로 보인다. 포스코는 포항·광양 제철소 생산 현장에서 근무하는 협력사 직원들을 직접 고용하는 로드맵을 마련했다고 7일 밝혔다. 협력사 현장 직원 7000여명을 포스코 직원으로 정식 채용할 예정이다. 포스코는 제철 공정 특성상 24시간 설비를 가동해야 하고, 작업 간 직무 편차가 커 직영과 협력사가 함께 근무하는 원·하청 구조를 유지해 왔다. 사내하청 노동자들은 이에 2011년부터 근로자 지위 확인 소송을 걸며 원청과 다퉜다. 일부 하청 직원은 최종 승소했으나 여전히 진행 중인 건이 있는 가운데 포스코의 이번 조치로 모든 소송을 일단락짓게 된 것이다. 포스코는 입사를 희망하는 협력사 현장 직원들을 대상으로 정식 채용 절차를 진행할 예정이다. 이번 조치는 이른바 ‘위험의 외주화’를 뿌리 뽑아 안전관리체계를 혁신하겠다는 의지가 담겼다는 평가가 나온다. 이는 포스코그룹이 지난해 8월 밝힌 ‘다단계 하청구조를 포함한 하도급 문제의 근본적 개선’ 방침을 실행에 옮긴 사례로, 그룹 차원의 안전 원칙과 의지가 반영된 결과로 풀이된다. 포스코 관계자는 “이미 포스코 생산라인에서 근무 중인 협력업체 생산직 근로자가 대상”이라며 “협력사를 위협하는 조치는 아니다”고 말했다. 또 “협력사 직원 직고용을 통해 산업현장의 안전체계를 혁신하고 상생의 노사 모델을 바탕으로 미래 철강 경쟁력을 강화해 나갈 것”이라고 했다. 이번 결단은 고질적인 원?하청 구조를 해결하기 위한 조치로, 현장 전반의 안전관리체계를 근본적으로 혁신하겠다는 의지가 반영됐다고 포스코는 설명했다. 특히 장인화 포스코그룹 회장의 의지가 강했던 것으로 전해졌다. 장 회장은 지난달 24일 주주총회에서 “2022년 대법원 판결 이후 직고용이 이뤄졌지만 직군 차이에 대한 문제 제기가 이어지고 있다”며 “장기 소송으로 이어질 경우 당사자 부담이 커지는 만큼 방향성을 정리하겠다”고 밝혔다. 회사 측은 이번 조치가 새로운 노사 상생 모델이 되는 것은 물론 포항과 광양 지역에 양질의 일자리가 늘어남에 따라 젊은 인재들의 지역 정착이 촉진돼 소상공인과 지역 경제 전반에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있다. 포스코 협력사인 상생협의회 측은 “포스코의 대승적 결정을 환영하며 장기간 소송으로 인한 내부 갈등이 해소될 것으로 기대된다”고 말했다.

페달 오조작 방지 장치를 설치한 고령 택시운전자의 급출발·급가속 등 위험한 운전 습관이 개선됐다는 분석이 나왔다. 한국교통안전공단(TS)은 이 같은 내용의 ‘페달오조작 방지장치 및 속도제한장치 장착 시범사업’ 시행 결과를 6일 공개했다. TS는 지난해 12월부터 올해 2월까지 전국 12개 법인택시 회사의 227대 차량을 대상으로 총 운행거리 211만7423㎞, 운행시간 10만8975시간의 실주행 데이터를 분석했다. 그 결과 정상적이지 않은 가속을 인식한 페달오조작 방지기능은 3628회, 과도한 과속상황에서의 속도제한 기능은 31만6099회 작동했다. 오조작 방지 작동 횟수(PUA)는 지난해 12월 100㎞당 0.204회에서 올해 2월 0.095회로 53.4% 감소했고, 과속·급감속·위험추월 상황과 관련성이 높은 속도제한 작동 횟수(BTO)도 같은 기간 16.61회에서 13.12회로 21.0% 줄었다. 정용식 공단 이사장은 “이번 시범사업은 페달오조작 방지장치가 사고를 예방할 뿐 아니라 예방관리 수단으로도 활용될 수 있음을 보여줬다”며 “첨단안전장치 보급을 확대해 고령 운전자의 교통사고 사망자 감소를 위해 노력하겠다”고 말했다. TS가 296명을 대상으로 실시한 5점 만점의 사용자 대상 만족도 조사에서도 “장치 설치가 안전운전에 도움이 됐다”는 4.00점, 장치에 대한 전반적인 만족도는 3.87점을 기록했다.

올해 3월 대기업과 중견기업의 신입 채용 공고가 지난해보다 절반 가까이 줄어든 것으로 나타났다. 전 산업계에서 신입 일자리가 고루 줄면서 인공지능(AI)발 실업이 청년층을 향해 매섭게 불어닥치고 있다. 3일 채용 플랫폼 진학사 캐치에 따르면 지난달 대기업과 중견기업 신입 채용 공고를 791건으로 집계됐다. 지난해 같은 달(1438건) 대비 약 45% 감소했다. 기업 규모별로 대기업이 732건에서 423건으로 42%, 중견기업은 706건에서 368건으로 48% 줄었다. 업종별로도 대부분 산업군에서 하락세가 나타났다. 교육·출판 분야는 전년 대비 90%나 감소하며 가장 큰 폭으로 줄었고 IT·통신은 -73%, 판매·유통 -69%, 서비스 -58%, 미디어·문화 -51%, 은행·금융 -50% 등은 신입 채용이 전년에 비해 절반 이상 사라졌다. 제조·생산은 -23%, 건설·토목 -3% 등 상대적으로 덜했지만 감소 흐름은 동일했다. 경기가 불안정한 데다 기업들이 비용 절감에 나선 가운데 AI 도입이 늘면서 채용 시장 구조가 재편된 것으로 보인다. 특히 정보기술(IT)·통신, 유통, 서비스 등 업무 자동화가 빠르게 진행된 업종일수록 감소폭이 컸다. 미 투자은행 골드만삭스는 2023년 발표한 ‘인공지능이 경제성장에 미칠 잠재적인 영향’(The Potentially Large Effects of Artificial Intelligence on Economic Growth) 보고서에서 자동화 영향으로 전 세계에서 약 3억개의 일자리가 위협 받을 것으로 전망했다. 행정, 문서 작성 위주의 사무직과 법률, 금융, IT∙개발 업무가 특히 AI에 쉽게 대체될 것으로 내다봤다. 반면 건설, 제조 현장 등 육체 노동이 중심이 되는 산업군과 사람의 정서 작용이 필수인 돌봄∙교육 분야는 상대적으로 영향을 덜 받을 것이라고 분석했다. 휴머노이드 로봇이 현실에서 일을 돕는 ‘피지컬AI’가 등장하긴 했어도 날씨∙구조 등 변수가 많은 건설 현장이나 돌발 상황이 빈번한 제조 현장에서 로봇이 사람을 대거 대체하는 건 어렵다는 것이다. ‘생각’은 잘 하지만 ‘몸’이 없는 현재의 AI는 자료 조사, 보고서 초안 작성, 기초 코딩 등 신입이 주로 맡아온 기초·보조 업무에 탁월한 능력을 발휘하고 있다. 이미 현실이 된 AI 시대에 신입 채용을 늘리기 위해선 청년들의 AI 활용 역량을 강화하고, 이들에게 부분적으로라도 책임 있는 역할을 맡기는 형태로 직무를 재설계해야 한단 지적이 나온다. 신입 채용 기업에 정부가 혜택을 주는 정채적 장려도 필요하다. 김정현 진학사 캐치 본부장은 “주요 업종 전반에서 채용 공고가 동시에 급감한 것은 시장의 강한 위축 신호”라며 “취업 문턱이 높아진 상황일수록 단순 직무 경험을 넘어 AI를 활용한 업무 효율화 역량과 실질적인 문제 해결 능력을 증명하는 것이 중요하다”고 말했다.

KG모빌리티(KGM)는 지난 2일 ‘2026년 파트너스 데이’ 행사를 열고 협력사들과 올해 사업계획 등을 공유했다고 3일 밝혔다. 경기 용인시 써닝리더십센터에서 열린 이날 행사에는 곽재선 KGM 회장과 황기영 대표이사, 박경배 KGM 파트너스 회장(경기산업 대표)을 비롯한 200여 파트너사 대표들이 참석했다. 곽 회장은 환영사에서 “KGM과 파트너사는 서로를 지원하며 동반 성장하는 공동체”라며 “특히 지난해 KGM이 역대 최대 매출과 함께 3년 연속 영업이익을 기록하며 안정적인 성장 기반을 다질 수 있었던 것은 파트너 여러분의 적극적인 협력과 지원 덕분”이라고 말했다. 이어 “KGM은 올해 무엇보다 시장에서 신뢰를 한층 강화할 수 있도록 회사의 모든 역량을 집중할 것”이라며 “이를 위해 친환경차 라인업 확대·유럽 수출 기반 강화·KD(반조립제품) 사업 본격화·수익성 개선 확대 등 미래 성장과 지속 가능성을 보다 확실히 입증해 내고자 한다”고 덧붙였다. 박경배 KGM 파트너스 회장은 ‘변화는 빠르게, 성장은 함께’라는 구호를 인용하며 “글로벌 공급망 재편과 전동화 및 자율주행, 로보틱스의 융합은 이제 선택이 아닌 생존을 위한 필수 과제”라며 “이러한 환경에서 KGM과 파트너사가 ‘하나의 목표’를 달성하기 위해 무엇보다 부품 경쟁력 제고에 만전을 기할 것”이라고 말했다. 올해 파트너스 데이 행사는 우수 파트너사 시상을 시작으로 KGM의 올해 사업계획과 중점 추진 전략 그리고 중장기 제품 개발 계획 등을 공유하는 콘퍼런스 등으로 구성됐다. 특히 파트너사와의 실질적인 소통 강화를 위해 ‘시너지 토크’라는 대담 형식으로 콘퍼런스를 진행했다. 시너지 토크 세션에는 권용일 KGM 개발·생산부문장과 최진안 SD본부장, 심준엽 기술연구소장, 안응표 품질본부장 등이 참여했다.

한국토요타자동차는 ‘2026 밀라노-코르티나 동계패럴림픽’ 국가대표 중 최우수선수(MVP)로 선정된 김윤지 선수에게 ‘토요타 시에나 하이브리드’를 전달했다고 4일 밝혔다. 한국토요타자동차는 지난 2일 요타 분당 전시장에서 콘야마 마나부 한국토요타자동차 대표이사 사장을 비롯한 정진완 대한장애인체육회 회장과 선수 가족 등이 참석한 가운데 차량 전달식을 열었다. 김 선수는 이번 밀라노 동계패럴림픽에서 노르딕스키(바이애슬론·크로스컨트리) 6개 종목에 출전해 금메달 2개와 은메달 3개를 획득했다. 만 19세 나이에 처음 출전한 패럴림픽 무대에서 5개 메달을 따며 동·하계 패럴림픽뿐 아니라 올림픽을 통틀어 한국 스포츠 사상 단일 종합 최다 메달을 기록했다. 눈부신 활약 덕에 김 선수는 대한장애인체육회 출입기자단 투표에서 최우수선수(MVP)로 선정되기도 했다. 한국토요타자동차는 김 선수의 성과를 축하하기 위해 토요타 시에나 하이브리드를 부상으로 제공했다. 한계를 뛰어넘고 불가능에 도전하자는 의미를 담은 토요타의 글로벌 캠페인 ‘스타트 유어 임파서블(Start Your Impossible)’ 정신을 담아 이번 행사를 기획했다. 마나부 사장은 “19세라는 어린 나이에 첫 패럴림픽 무대에서 놀라운 성과로 한국 스포츠의 새 역사를 쓴 김 선수에게 진심으로 뜨거운 축하와 찬사를 보낸다”면서 “김 선수가 보여준 투혼은 우리 모두에게 큰 감동과 영감을 주었다”고 말했다. 이어 “한국토요타자동차는 앞으로도 불가능에 맞서 자신의 한계에 도전하는 모든 장애인 스포츠 선수들을 전폭적으로 응원하며, 대한민국 장애인 체육의 저변이 더 확대될 수 있도록 노력하겠다”고 덧붙였다. 한국토요타자동차는 대한장애인체육회와 협력하며 장애인 체육 활성화 및 국가대표 선수단의 경기력 향상을 위해 지원하고 있다. 밀라노 동계패럴림픽을 앞두고는 국가대표 선수단의 안정적인 훈련 환경 조성을 위해 1억원의 후원금을 전달했다. 2년 전 ‘2024 파리 패럴림픽’에서도 출전 선수단을 위해 특별 격려금을 전달하고, 당시 선수단 최우수선수(MVP)로 발탁된 사격 대표팀 박진호 선수에게 토요타의 대표 하이브리드 SUV인 ‘RAV4 하이브리드’를 부상으로 제공한 바 있다.

미국 도널드 트럼프 행정부가 2일(현지시간) 철강·알루미늄·구리 함량이 높은 파생제품에 대해 제품 가격 기준 25%의 관세를 일률적으로 부과하겠다고 밝혔다. 삼성전자와 LG전자 등 국내 가전업계는 일괄적으로 비용이 상승하기보다는 제품별로 희비가 엇갈릴 것으로 보고 영향 점검에 나섰다. 트럼프 대통령은 이날 철강·알루미늄·구리 함량이 전체 중량의 15%를 넘는 제품에 25% 관세를 일률 적용하는 내용의 철강 관세 조정 포고령에 서명했다. 미국은 그동안 가전제품에 쓰인 철강 등 함량 비중에 비례해 ‘50% 관세’를 부과했지만, 앞으로는 완제품 가격에 25% 관세를 적용하는 방식으로 단순화 한다. 철강·알루미늄·구리 함량이 전체 중량의 15%를 넘으면 기존의 최대치였던 50%의 절반인 25% 관세가 적용되고, 15% 이하는 면제해주는 식이다. 미국 밖에서 생산된 제품이어도 미국산 철강·알루미늄·구리를 사용한 경우는 10% 관세를 적용한다. 삼성전자와 LG전자는 북미 법인과 사업부를 중심으로 관세 산정 방식 변화에 따른 영향을 점검하고 있다. 철강 사용 비중이 높은 일부 제품은 부담이 전보다 늘어날 수 있지만, 기준 이하 제품은 관세가 면제돼 반대로 비용 부담이 줄어든다. 업계 관계자는 “일부 제품은 기존 대비 관세가 소폭 증가할 수 있으나 변동 폭이 크지는 않을 것”이라며 “15% 이하 제품은 품목 관세가 면제되기 때문에 오히려 유리해지는 경우도 있어 전체적으로 큰 변화는 없을 것으로 본다”고 말했다. 트럼프 대통령은 이날 미국에서 생산되지 않은 의약품에 100% 관세를 부과하는 포고령에도 서명했다. 다만 미국과 별도의 무역합의를 한 한국과 일본, 유럽에는 15%, 영국에는 10% 관세율이 적용된다. 미 행정부의 이날 조치는 트럼프 대통령이 전 세계 거의 모든 무역 상대국에 상호관세 부과를 선포한 이른바 ‘해방의 날’ 1주년이 되는 날 발표된 점에서 더욱 주목된다. 특히 이란과의 전쟁 여파로 유가가 천정부지로 치솟은 상황에서 새로운 관세 정책이 발표됨에 따라 앞으로 물가 상승 압박이 더 커질 수 있다는 우려가 제기된다. 트럼프 행정부 고위 관계자는 이날 프레스콜에서 “이전의 (관세 계산) 방식은 작업량이 많았고 그만큼의 가치가 없었다”며 “물가에는 영향을 미치지 않을 것이라고 생각한다”고 말했다. 이번 관세 조정 조치는 오는 6일 오전 0시 1분(미 동부시간)부터 적용된다. 산업통상부는 관계부처를 비롯한 철강, 기계, 전기·전자, 자동차·부품, 화장품, 식품 등 주요 업종별 협회와 대한상의, 코트라, 무역협회 등 유관기관과 함께 긴급 화상회의를 열고 국내 산업계에 미칠 영향을 점검하고 대응책 마련에 나섰다.

현대자동차그룹이 미국 시장의 수요가 높은 정통 픽업트럭 출시를 예고하며 북미 시장을 정조준하고 있다. 전 세계적으로 강화된 보호 무역주의에 맞서 현지화 전략을 대안으로 내세운 현대차는 픽업 라인업을 강화하며 미국 시장의 입지를 강화할 계획이다. 현대차의 싼타크루즈와 기아의 타스만, KGM의 무쏘는 한국에서 유명한 픽업으로 꼽힌다. 하지만 각종 대형 장비와 자재를 싣고 다니는 미국인에겐 화물 적재 기능이 부족해 사실상 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 인식되고 있다. 현대차는 현지 입맛에 맞는 정통 픽업이 미국 시장을 한층 더 넓힐 돌파구가 될 것으로 기대하고 있다. 현대차는 1일(현지시간) 미국 뉴욕 제이컵 재비츠 컨벤션 센터에서 열린 ‘2026 뉴욕 국제 오토쇼’에서 콘셉트 모델 ‘볼더’(Boulder)를 최초로 공개했다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 볼더는 현대차의 차세대 중형 픽업트럭에 대한 방향성을 제시하는 콘셉트카다. 아웃도어의 성지로 알려진 콜로라도주의 도시에서 이름을 따왔다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “볼더는 현대차가 미국 고객들이 원하는 바를 어떠한 방식으로 제공하려 하는지 보여주는 사례”라며 “중형 픽업트럭 시장에서 모든 역량을 쏟아 경쟁할 것”이라고 말했다. 이상엽 현대제네시스글로벌디자인담당 부사장은 “보디 온 프레임(Body-on-frame) 구조의 볼더는 고객들이 오랫동안 바라온 역동적인 오프로드 라이프스타일에 대한 네 바퀴로 쓴 러브레터”라고 소개했다. 볼더는 현대차 최초의 보디 온 프레임으로 설계됐다. 보디 온 프레임이란 무거운 하중을 견딜 수 있는 뼈대에 차체를 얹은 구조로, 내구성이 강해 짐을 많이 싣는 픽업트럭이나 오프로드 주행용 차량에 많이 사용된다. 무뇨스 사장은 “(볼더는) 2030년까지 출시 예정인 현대차 최초의 보디 온 프레임 차량의 디자인을 미리 보여준 것”이라며 “보디 온 프레임 트럭은 미국의 일과 레저를 떠받치는 핵심 차종이다. 이 시장에 전력을 다해 진입하겠다”고 밝혔다. 현대차는 볼더 외에도 2030년까지 제네시스 브랜드의 신차 22종을 포함해 총 58종의 차량을 북미에서 선보일 예정이다. 현대차는 최근 주주총회에서 올해의 핵심 전략으로 현지 생산 본격화, 지역별 특화 상품 강화, 기술 기업으로의 진화를 내세운 바 있다. 볼더는 이러한 전략에 기반한 북미 겨냥 승부수 카드로, 철강 등 부품부터 조립까지 미 현지에서 생산할 계획이다. 한편 현대차는 하이브리드차(HEV) 판매 호조에 힘입어 올해 1분기 미국에서 역대 최대 실적을 달성했다. 유가 상승과 전기차 수요 둔화가 맞물리며 하이브리드 수요가 높아지자 재빨리 대응하며 해당 라인업을 강화한 결과다. 현대차(제네시스 포함)와 기아를 합산한 현대차그룹의 1분기 미국 판매량은 43만720대로 지난해 같은 기간보다 2.6% 늘었다. 전기차(EV)는 1만8086대로 21.6% 감소했지만, 하이브리드차가 53.2% 증가한 9만7627대를 기록하며 친환경차 실적을 주도했다. 다만 지난 3월만 놓고 보면 현대차그룹의 미국 판매량은 16만812대로 지난해 동월 대비 2.7% 감소했다. 이는 트럼프 행정부의 고관세 부담을 피하려는 선구매가 지난해에 집중되면서 올해 들어 시간이 지날수록 상대적으로 판매가 줄어든 영향으로 분석된다. 경쟁사인 일본 도요타의 1분기 미국 판매 실적은 56만9420대(전년 동월 대비 0.1%↓)로 보합권에 머물렀고, 혼다(33만6830대·4.2%↓), 스바루(14만1944대·15%↓), 마쓰다(9만4473대·14.4%↓)는 감소 폭이 컸다.