한화디펜스USA와 한화 필리조선소가 미 해군의 차세대 군수지원함 설계 프로젝트에 참여한다. 한국 기업이 미국 현지 조선소를 기반으로 미국 함정 설계 작업에 참여하는 건 처음으로, 미 함정 정비(MRO) 사업 진출을 넘어 선박 건조의 첫 관문인 설계 영역까지 진입한 점에서 주목된다. 향후 함정 건조에 참여할 교두보를 마련했다는 평가가 나온다. 한화디펜스USA와 한화 필리조선소는 31일 함정 및 특수선 설계 기업 바드 마린 US와 미국 해군의 차세대 군수 지원함 개념 설계 사업 협력 계약을 체결했다고 밝혔다. 유럽계 조선사인 바드 마린이 주계약사로서 미 해군 프로젝트를 따냈고, 한화는 바드 마린의 협력사로서 설계 일부를 맡게 됐다. 하청 구조인 셈이지만, 외국 기업이 미국에 어떤 군수함이 필요한지, 그 크기와 기능, 비용은 어떻게 하는 게 적절한지 등을 따지는 설계 단계부터 참여하는 건 쉽지 않은 일로 평가된다. 지금까지 한국 기업들은 이미 건조된 함정을 유지?보수하는 MRO 단계에만 참여해 왔다. 이번 수주가 미국 조선업 부흥을 위한 한?미 협력인 ‘마스가’(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)를 뒷받침하는 계기가 될지 관심을 모은다. 한국 조선업체의 미국 시장 진출이 확대될 수 있다는 기대감도 커지고 있다. 한화디펜스USA는 미국 버지니아주 알링턴에 있는 한화에어로스페이스의 자회사로, 육·해·공 전 영역에 걸쳐 미국 현지 사업 개발?이행을 담당하고 있다. 이 회사는 이번 계약에 따라 차세대 군수지원함에 대한 시장 조사와 함께 기본 설계(콘셉트 디자인)를 맡는다. 이 설계가 현실적으로 건조 가능한지, 비용이 얼마나 들지 등을 검토하며 필요할 경우 세부 설계나 추가 연구도 진행하게 된다. 이번 프로젝트는 내년 1분기 완료될 예정이다. 톰 앤더슨 한화 디펜스 USA 조선 부문 사장은 “바드 마린과 파트너가 된 것을 자랑스럽게 여긴다”며 “이번 수주는 미군의 다양한 해양작전에 필요한 함정을 건조하는 데 한화의 전문성을 보여줄 계기가 될 것”이라고 말했다. 한화가 2024년 12월 인수한 미 동부 대형 조선소인 필리조선소는 ‘마스가’의 상징적인 장소로 꼽힌다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난해 12월 ‘황금함대’(Golden Fleet) 구축 구상을 밝히면서 필리조선소를 가리켜 “그곳은 위대한 조선소였다. 오래전 폐쇄됐지만, 다시 문을 열어 미 해군 및 민간 회사들과 함께 일하고 있다”고 언급한 바 있다. 그는 그해 경주 아시아태평양경제협력체(APEC) 참석을 계기로 이재명 대통령과 만난 자리에선 한국의 핵추진 잠수함(핵잠)을 건조할 후보지로 필리조선소를 꼽기도 했다. 한화가 미 함정 설계 작업에 참여하게 된 데는 한?미 간 협력 기조가 영향을 미친 것으로 보인다. 한화 역시 필리조선소에 대한 투자를 확대하고 있다. 한화 측은 지난해 필리 조선소에 50억달러(7조6000억원)를 추가 투자한다고 발표했고, 생산 시설과 저장 부지 확장을 검토 중이라고 밝혔다. 정비, 설계 단계를 거쳐 향후 한국 기업이 실제 함정 건조까지 참여하게 될 경우 미국을 발판으로 미 우방국을 포함한 글로벌 방산 시장 진출의 문이 열릴 것이라는 전망도 나온다. 영국 군사 전문지 제인스는 앞으로 10년간 예상되는 글로벌 함정 신규 계약 시장 규모는 2100여척, 3600억달러(약 516조원)에 달할 것으로 내다봤다.

중동 전쟁 여파로 유가가 급등하면서 저비용 항공사(LCC)들이 항공편 운항을 잇달아 축소하고 있다. 29일 항공업계에 따르면 진에어는 4월 4∼30일 인천발 괌, 클라크, 냐짱과 부산발 세부 등 8개 노선에서 왕복 기준 45편을 운항하지 않기로 했다. 진에어에 앞서 에어프레미아와 에어부산 등은 항공유 가격이 치솟자 국제선 운항을 일부 줄였고, 다른 항공사들도 비운항 여부를 검토하고 있다. 에어프레미아는 5월3일 운항이 예정된 인천발 워싱턴 노선 항공편 2편과 5월 8∼24일 방콕 노선 6편을 운항하지 않는다. 에어프레미아는 4월부터 로스앤젤레스(LA) 노선 26편과 샌프란시스코노선 8편 등 총 50편을 비운항하기로 했다. 에어프레미아 관계자는 “중동 전쟁 이후 급등한 항공유 가격 부담을 줄이기 위해 운항을 축소했다”며 “내달 유류할증료가 오르기 전에 승객들이 빠르게 대체 표를 구하는 등 대응할 수 있도록 신속히 안내하고 있다”고 말했다. 걸프 6개국 ‘공역’이 봉쇄된 여파로 대한항공 등 4개 항공사는 지난달 28일부터 중동 노선 여객기(화·목·토 8편, 월·금·일 14편)를 띄우지 않고 있다. 장거리·고수익 노선인 중동을 향하는 여객∙화물 운송 매출이 증발한 셈인데, 운항 축소가 늘어날수록 영업이익 적자는 커질 전망이다. 고유가로 인해 여객기를 띄울 때나 고정비를 감수하며 세워둘 때나 모두 손해가 발생하는 상황이 벌어진 것이다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 지난 14∼20일 기준 아시아·오세아니아지역 평균 항공유 가격은 전주 대비 16.6% 상승한 배럴당 204.95달러를 기록했다. 전달 평균과 비교하면 한 달 사이 129.8% 급등했다.

“향후 10여년간 모빌리티 산업을 크게 바꿀 변화들이 산업 전반을 재편하고 있습니다. 현지 생산과 지역 맞춤형 제품 확대, 기술 기업으로의 전환을 올해 핵심 전략으로 추진할 것입니다.” 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 26일 서울 서초구 본사에서 열린 현대차 제58기 주주총회에서 이같이 밝히며 올해 경영 방향과 핵심 전략을 소개했다. 무뇨스 사장은 “미국 내 하이브리드 차량 생산을 본격화하고 인도, 사우디아라비아, 베트남에 신규 생산 거점을 구축하겠다”며 “2030년까지 그룹 기준 글로벌 생산능력을 연간 120만대로 확대하겠다”고 말했다. 현대차는 중국에서 향후 5년간 20종의 신차를 출시하고, 북미 시장에선 2030년까지 총 36종의 신차를 내놓을 계획이다. 무뇨스 사장은 “현대차그룹은 소프트웨어와 로보틱스를 중심으로 미래 경쟁력을 강화하고 있다”며 “자동차 회사를 넘어 기술 기업으로의 전환을 가속화하겠다”고 강조했다. 현대차는 엔비디아와의 협업, 포티투닷과 모셔널 투자, 구글의 자율주행 관련 자회사인 웨이모와의 파트너십 강화를 추진 중이다. 올 초 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회인 CES 2026에서 성공적으로 데뷔한 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’도 곧 현장에 투입할 계획이다. 무뇨스 사장은 “아틀라스 시연을 넘어 실제 생산 현장에 투입해 로봇 생산 체계를 구축할 것”이라며 “이를 통해 직원들의 업무를 지원하고 보완하겠다”고 했다. 그는 “2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산 체계를 구축할 계획”이라며 “구글 딥마인드?엔비디아와 협력해 피지컬 AI 관련 기술 생태계를 확보하고, 단순히 차량을 생산하는 기업을 넘어 이를 생산하고 움직이게 하는 지능형 시스템을 만드는 기업으로 도약하겠다”고 밝혔다. 현대차는 주총에서 집중투표제 의무화와 이사 충실의무 확대, 감사위원 분리 선출 확대, 전자주주총회 도입, 독립이사제 적용 등을 내용으로 하는 안건을 모두 의결했다. 하반기에 시행되는 개정 상법에 대응하기 위한 조치다. 이사 보수 한도를 올려주는 안건도 통과돼 지난해 237억원이었던 보수 한도가 284억원으로 늘어나게 됐다. 연간 주당 배당금은 전년보다 2000원 줄어든 1만원으로 확정했다. 무뇨스 사장과 이승조 재경본부장은 사내이사로, 최윤희 건국대 법학전문대학원 교수는 사외이사로 재선임됐다. 최영일 현대생기센터장을 사내이사로 신규 선임하는 안도 의결됐다.

인공지능(AI) 기술이 고속도로에도 속속 도입되면서 ‘스마트 고속도로’ 전환이 가속화하고 있다. 한국도로공사는 고속도로 전반에 AI 기술을 적용하며 스마트 교통 인프라를 확대하고 있다. 자율주행과 스마트 시티 구현의 핵심 기술인 라이다가 도입된 처인휴게소가 대표적이다. 25일 도로공사에 따르면 지난해 11월 처인휴게소에 ‘지능형 주차안내 시스템’을 도입한 이후 고객들의 주차 소요 시간이 10초 이상 단축됐고 역방향으로 배회하는 차량도 23% 감소했다. 그만큼 휴게소 내 교통사고도 줄었다. 이 시스템은 주차장에 보조 센서를 배치하는 것을 넘어 휴게소 전체를 조망하는 라이다 센서와 AI의 공간 분석 기술을 결합한 게 핵심이다. 각 공간에 레이저를 쏜 뒤 주차장 전체를 실시간으로 입체화해 차량 이동 흐름을 파악한다. 고객 편의를 높일 뿐 아니라 교통 데이터 확보 등 스마트 시스템을 고도화하는 기반이 될 수 있다. 주차 예약 시스템과 전기차(EV) 충전 대기 최적화, 자율주행차 자동 주차 연동 등 미래 서비스로 확대할 수 있는 것이다. 차량이 아니라 ‘도로 인프라’에 눈을 달아준 셈이다. 도로공사 관계자는 “주말이나 연휴면 꽉 찬 휴게소 주차장에서 빈자리를 찾기 위해 빙빙 맴돌거나 주차 구역이 아닌 곳에 차를 대느라 접촉 사고가 발생하는 등 고객들이 불편을 겪었다”며 “주차 스트레스를 없애고 안전한 환경을 만들기 위해 도입했다”고 말했다. 휴게소 화장실 등 주요 이용 공간의 혼잡도를 분석해 제공하는 서비스도 확대하고 있다. 도로공사는 T맵 내비게이션 서비스를 통해 하남드림휴게소 등 일부 휴게소에 대한 정보를 제공한다. 하남휴게소 진입 시 T맵 화면에 ‘원활’, ‘여유’, ‘혼잡’ 등 남녀 화장실 각각의 상황이 표시된다. 불필요한 대기 시간을 단축하고 이용객의 분산을 유도하는 효과를 보고 있다. 도로공사는 지난해 3곳을 시작으로 이 서비스를 점차 확대할 계획이다. 휴게소 키오스크를 통해서도 휴게소 화장실 혼잡 여부를 확인할 수 있다. 톨게이트 진입정보 오류로 인한 미납 문제도 AI 기술이 도입되며 해결됐다. 차량이 톨게이트에 진입할 때 영업소 정보가 하이패스 단말기에 저장되지 않는 경우 출입기록이 확인되지 않아 비용이 처리되지 않는 문제가 발생한다. 도로공사는 톨게이트 내 영상 장비를 통해 AI 딥러닝 기반으로 차량의 번호를 식별한 뒤 전국의 출구 차로에 3분 주기로 정보를 제공한다. 출입 정보가 없는 차량도 출구를 빠져나갈 때 요금이 정상 부과된다. 도로공사가 지난해 10월 이 기술을 도입한 뒤 180만건의 진입정보 오류를 방지하면서 미납통행료 고지 등 행정비용을 약 4억원 절감했다고 한다. 도로공사 관계자는 “전사적인 AI 대전환(AX)을 통해 데이터 기반의 정밀한 유지관리 체제를 구축하고, 국민이 체감할 수 있는 안전하고 편리한 고속도로 환경을 조성해 나가겠다”고 밝혔다.

청정원이 브랜드 출범 30주년을 맞아 소비자 일상과 함께하는 다양한 캠페인 활동을 전개한다. 청정원은 1956년 설립된 대상그룹의 대표 종합식품 브랜드로 1996년 출범 이후 전통 발효 기술과 원료를 기반으로 한국 식탁 문화를 이끌어왔다. 청정원은 장류 브랜드 ‘순창’과 간장 브랜드 ‘햇살담은’을 비롯한 ‘맛선생’, ‘카레여왕’, ‘홍초’, ‘안주야’, 간편식 브랜드 ‘호밍스’ 등 다양한 제품군을 통해 변화하는 식생활 트렌드에 대응해왔다. 특히 2021년에는 ‘오늘을 더 맛있게’라는 구호 아래 브랜드 정체성을 재정립하고 식문화를 선도하는 ‘라이프푸드’ 브랜드로의 전환을 본격화했다. 30주년을 맞은 올해는 ‘뜻밖의 즐거움(Unexpected Joy)’을 주제로 브랜드 캠페인을 진행한다. 모델로는 밝고 건강한 이미지로 대중적 호감을 얻고 있는 배우 임윤아를 발탁했다. 최근 공개된 티저 영상은 ‘알게 모르게 맛있게’라는 메시지를 통해 세대와 시간을 넘어 일상 속 다양한 순간에 자연스럽게 스며든 청정원의 역할을 강조했다. 주요 제품 브랜드들이 가족 식사, 혼밥, 간편식 등 다양한 생활 장면에 녹아든 모습을 담았다. 청정원은 ‘우리가 원하던 오늘’을 주제로 한 영상 콘텐츠를 유튜브와 TV, 소셜미디어(SNS) 등 다양한 채널에서 순차적으로 공개할 계획이다. 30년간 축적해 온 브랜드 자산을 시각적으로 집약한 기념 엠블럼도 새롭게 선보였다. 숫자 ‘30’에 브랜드 고유의 디자인 요소를 반영해 헤리티지를 강조한 것이 특징으로 온·오프라인 유통 채널 전반에 활용할 방침이다.

기아는 교통약자의 이동권 확대를 위한 맞춤형 모빌리티 지원과 공공 협력을 강화하고 있다. 단순한 차량 지원을 넘어 이동 편의 개선과 친환경 인프라 구축을 아우르는 통합 지원을 강화하는 점이 눈에 띈다. 기아는 최근 e스포츠 팀 디플러스 기아(DK) 소속 권재혁 선수에게 휠체어 이용자를 위한 특수 설계 차량 ‘PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle)’를 전달했다. 2007년생인 권재혁 선수는 DK 챌린저스 소속 리그 오브 레전드 프로 선수다. 차량은 선수의 소속 기간 무상 임대 방식으로 제공되며, 훈련과 경기 이동 과정에서의 편의성을 크게 높일 것으로 기대된다. 권 선수는 “‘무한대의 가능성’이라는 기아의 철학이 담긴 PV5 WAV를 받게 돼 정말 기쁘고 감사하다”고 말했다. PV5 WAV는 휠체어 탑승자의 편리하고 안전한 이동을 위해 국내 전기차 최초로 측면 출입 방식이 적용됐다. 측면 슬라이딩 도어와 2단 구조의 인플로어 슬로프를 통해 인도에서 곧바로 승하차가 가능하며, 탑승 환경에 따라 길이 조절이 가능해 다양한 상황에 유연하게 대응할 수 있다. 충분한 내부 폭을 확보해 수동·전동 휠체어 모두 안정적으로 이용할 수 있도록 설계됐다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘이동의 자유’를 구현하려는 기아의 모빌리티 철학이 반영된 결과물이다. 기아는 사회공헌 프로그램 ‘기아 초록여행’을 통해서도 PV5 WAV를 신규 투입하며 교통약자 이동 지원을 사업 전반으로 확장하고 있다. ‘기아 초록여행’은 교통약자를 위한 맞춤형 차량을 무상 대여하는 사업으로, 2012년 시작 이후 전국 8개 권역에서 운영하며 누적 이용자 10만명을 넘어섰다. 기아는 서울특별시와 전략적 파트너십을 체결하고 교통약자 이동 지원과 전기차 충전 인프라 확충을 동시에 추진하고 있다. 기아는 사회복지시설과 장애인 가족을 둔 시민을 대상으로 PV5 WAV 구매 시 옵션 비용과 충전비를 지원하고, 서울시는 약 12억원 규모 예산을 투입해 충전기 100기를 설치하는 등 친환경 이동 환경 조성에 협력하고 있다. 지방자치단체 차원의 도입도 본격화하고 있다. 화성특례시는 전국 최초로 PV5 기반 교통약자 전용 차량을 도입하며 서비스 개선에 나섰다. 기존 개조형 차량과 달리 제작 단계부터 특수 설계를 적용한 ‘일체형’ 구조를 채택해 승차감과 안전성을 동시에 확보한 것이 특징이다. 측면 슬로프를 통해 보다 안전하고 신속한 승하차가 가능하며, 휠체어 탑승석을 운전석 인근에 배치해 이용자와 운전자 간 소통도 강화했다. 화성특례시는 올해 총 9대를 도입해 노후 차량 교체와 증차를 병행하고, 특별교통수단 규모를 확대해 대기시간 단축과 서비스 품질 개선을 추진할 계획이다. 향후에도 PV5 모델을 단계적으로 확대 적용해 교통복지 인프라를 지속적으로 강화한다는 방침이다. 기아는 개인 맞춤 지원, 공공 협력, 지역사회 인프라 확충을 유기적으로 결합하며 ‘모든 사람의 자유로운 이동’을 목표로 한 사회공헌 활동을 전개하고 있다. 기아 관계자는 “PV5 WAV는 휠체어 탑승자뿐 아니라 가족, 간병인, 운전자 등 모든 이용자에게 보다 나은 이동의 자유를 제공하겠다는 기아의 의지가 반영된 차량”이라며 “앞으로도 다양한 협력과 기술 혁신을 통해 이동의 제약을 줄이고 누구나 자유롭게 이동할 수 있는 환경 조성에 기여하겠다”고 밝혔다.

중동 전쟁이 4주차에 접어들면서 산업계 전반에 원자재 공급 대란 조짐이 일고 있다. 정부는 원유와 액화천연가스(LNG) 수급난이 경제 마비를 초래할 수 있다는 ‘4월 위기설’에 선 긋고 있지만 기업들은 대체 거래선 확보 등 대비책을 마련하느라 비상이다. 이란의 호르무즈해협 봉쇄로 직격탄을 맞은 정유?석유화학 업계뿐 아니라 자동차, 철강, 조선, 화장품 등 플라스틱 부품과 비닐 포장재를 사용하는 소비재 기업들까지 산업계 전체로 위기감이 확산하는 양상이다. 정부는 위기 진화를 위해 이번 주 중 핵심 원료인 나프타의 수출을 제한하고 매점매석을 금지하는 등 강수를 꺼내들기로 했다. ◆산업계 비상… 자동차 업계도 골머리 24일 산업계에 따르면 정유 업계는 현재 원유 재고분으로 버틸 수 있는 기한을 4월까지로 본다. 정유사들은 통상 4∼5주치의 원유를 재고로 보유하는데 수입산 원유의 65%를 차지하는 중동산이 호르무즈해협 봉쇄로 들어오지 못하기 때문이다. 정유 4사는 러시아산이나 이란산 원유를 도입하는 방안을 검토하고 있지만 결제 리스크와 선박 확보 문제, 제재 불확실성 등 넘어야 할 과제가 많다. 원유가 부족한 마당에 원유를 정제해 만드는 나프타도 빠르게 소진되면서 연관 산업에 심각한 후유증을 초래할 수 있다. 나프타를 가공해 생산하는 에틸렌과 프로필렌은 플라스틱·합성섬유·합성고무·화학제품의 원료로 섬유, 패션, 화장품, 전자제품, 자동차 등 산업계 전반에 쓰인다. 옷, 침구류, 자동차 타이어, 자동차 범퍼?내장재, 신발, 세제, 샴푸, 가전제품 등 어지간한 소비재에 다 쓰인다. 나프타가 ‘산업의 쌀’로 불리는 이유다. 업계에선 나프타 재고가 2∼3주 분량에 불과해 이대로면 한 달 뒤 나프타분해시설(NCC) 가동이 중단될 수 있다고 우려한다. 지난달 80% 수준이었던 NCC 가동률은 최근 60%대 후반으로 하락했다. 미국의 고관세 여파에 원료 수급난까지 겹친 자동차 업계는 올해 수익성이 더 악화할 수 있다며 촉각을 곤두세우고 있다. 완성차 업체 관계자는 “핵심 부품 공급에 차질이 빚어지면 공장 가동을 중단해야 해 완성차 생산에도 영향을 줄 수 있다”고 말했다. ◆중소업체, 조업 중단 위기 중소 플라스틱 제조사들은 조업 중단 위기에 놓였다. 한국플라스틱공업협동조합에 따르면 중동 전쟁 발발 이후 플라스틱 중소 제조사의 71.1%가 공급사로부터 원료 공급을 축소하거나 중단할 수 있다는 안내를 받았다. 가격 인상을 통보받은 기업은 92.1%였다. 비닐과 포장재가 만연하게 쓰이는 뷰티, 패션, 식품업계도 긴장하고 있다. 한 식품업계 관계자는 “포장재와 접착제 등 일부 품목은 두 달 정도 비축분을 마련해 놓은 상태”라며 “당장 생산에 큰 차질은 없지만, 상황이 길어지면 가격 인상은 물론 공급 불안 가능성까지 배제하기 어렵다”고 말했다. 음료업계 관계자는 “포장에 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 폴리에틸렌(PE) 등 주요 폴리머 제품은 약 3개월가량 재고를 보유하고 있어 당장 생산 차질은 제한적이지만, 수급 불안이 장기화하면 부담이 커질 수밖에 없다”고 했다. 쓰레기 종량제 봉투도 온라인에서 품절 사태를 빚으며 구매 대란이 이어지고 있다. 화장품 업계 관계자는 “전쟁이 길어지면 나프타를 비롯한 원재료 수급이 어려워질 수밖에 없다”며 “재고 비축과 공급처 다변화 등을 검토 중”이라고 말했다. ◆정부, 나프타 수출 제한 강수 정부는 나프타 수출 제한 카드까지 만지작거리고 있다. 양기욱 산업통상부 산업자원안보실장은 일일 브리핑에서 “나프타의 생산·도입 물량을 의무적으로 보고받는 한편, 매점매석 금지와 수출을 제한하는 조치 등을 검토하고 있다”며 “나프타의 수출 물량이 많지는 않지만 수출 물량을 제한해서 석유화학 기업 중심으로 돌리면 가동률을 유지하는 데 도움이 될 것”이라고 밝혔다. 정부는 이번 주 안에 관련 조치를 시행하는 것을 목표로 관계 부처와 협의하고 있다. 나프타 대체 수입 시 발생하는 추가 비용을 이번 ‘전쟁 추경’ 예산에 반영해 기업들을 지원할 방침이다. 국내 유가 급등을 막기 위한 ‘제2차 석유 최고가격’ 고시도 이번 주 안에 발표할 예정이다. 양 실장은 “조선업계의 에틸렌가스 수급 문제에 이어 세탁기 등 대형 가전의 내·외장재를 구성하는 석유화학 기반 소재도 영향을 받을 것으로 우려된다”면서도 “기업들이 끊임없이 대체 물량을 찾고 있어 (나프타분해시설의) 가동 중단 우려 시기가 4월 말에서 5월 초로 밀리고 있다”고 말했다.

국내 재계 총수 가운데 지난해 최고 연봉자(퇴직금 제외)는 약 248억원을 받은 김승연 한화그룹 회장으로 나타났다. 퇴직금 포함 기준으로는 류진 풍산그룹 회장이 466억원을 받으며 최고액을 기록했다. 18일 공개된 각 기업 사업보고서에 따르면 김승연 회장은 지난해 5개 계열사에서 248억4100만원을 수령했다. 한화에어로스페이스, 한화시스템, 한화솔루션, 한화에서 각각 50억4000만원씩, 한화비전에서 46억8000만원을 받았다. 한화비전이 추가되면서 연봉 총액이 전년의 140억원에서 큰 폭으로 늘었다. 그다음은 이재현 CJ그룹 회장으로 CJ에서 138억2500만원, CJ제일제당에서 39억1800만원 등 177억4300만원을 받았다. 정의선 현대자동차그룹 회장의 지난해 연봉은 174억6100만원으로 현대차로부터 90억100만원, 기아와 현대모비스에서 각각 54억원, 30억6000만원을 받았다. 정 회장은 이번에 기아에서 처음으로 보수를 받으면서 보수 총액이 전년 대비 51.6% 늘었다. 조현준 효성 회장은 그룹 전체에서 약 157억원을 받으며 전년 대비 59억5400만원(64.8%) 늘었다. 반면 신동빈 롯데그룹 회장이 지난해 롯데지주와 롯데쇼핑 등 주요 계열사로부터 받은 보수 총액은 149억9300만원으로 전년보다 15.9% 감소했다. 유통업계 전반의 경기 불황과 일부 계열사의 실적 부진 때문으로 보인다. 롯데지주와 롯데케미칼 등은 비상경영 체제에 돌입하며 임원들이 급여를 자진 반납하고 상여를 축소하고 있다. 조원태 한진그룹 회장은 한진칼에서 61억7600만원, 대한항공에서 57억500만원, 진에어에서 17억1000만원, 아시아나에서 9억8718만원 등 145억7818만원을 받았다. 전년 대비 42.7% 증가한 규모다. 최태원 SK그룹 회장은 SK에서 급여로 35억원, SK하이닉스에서 급여와 상여 등 47억5000만원을 받아 총액 82억5000만원을 기록했다. 구광모 LG그룹 회장은 전년보다 약 13% 감소한 71억2700만원을 수령했다. 정용진 신세계그룹 회장은 이마트에서 58억5000만원을, 허태수 GS그룹 회장은 45억400만원을 받았다. 이재용 삼성전자 회장은 2017년부터 무보수 경영을 이어오고 있다. 아직 사업보고서가 공개되지 않은 박정원 두산그룹 회장의 보수총액도 상위권일 것으로 보인다. 지난해 공개된 반기보고서상으로 박 회장은 지난해 상반기에만 급여와 단기 성과급, 양도제한조건부주식(RSU)을 포함해 총 163억원을 받았다.

한국항공우주산업(KAI)은 18일 이사회를 열고 김종출(사진) 한국방산혁신기업협회 부회장을 대표이사로 선출했다. 지난해 7월 강구영 전 사장이 퇴임한 이후 약 8개월 만에 리더십 공백이 해소된 것이다. 강 전 사장이 지난해 6월 이재명정부 출범 직후 최대 주주인 한국수출입은행에 사의를 표명하면서 KAI는 수장 공백이 이어졌다. 차재병 고정익사업부문장 부사장이 직무대행을 맡아 왔다.

서울 성동구의 60대 A씨 부부는 실거주 중인 아파트 공시가격이 올해 처음 종합부동산세(종부세) 과세 기준인 12억원을 넘으며 종부세 고지서를 받게 됐다. 지난해까지 연 200만원대였던 재산세가 더 오르는 데다 종부세까지 추가되면 연 400만원가량 보유세를 부담해야 한다. A씨는 “소득 없는 은퇴자에겐 (세금 낼 돈이 부족하면 집 팔고) 연고지를 떠나라는 통보와 같다”고 말했다. 17일 국토교통부가 공개한 2026년 공동주택 공시가격에 따르면 A씨처럼 올해 종부세 납부 대상이 된 신규 1세대 1주택자는 지난해(31만7998가구)보다 약 53.5% 증가한 48만7362가구로 집계됐다. 1년간 16만9364가구가 증가한 것이다. 올해 종부세 대상 가구의 85.1%(41만4896가구)는 서울 소재 주택이었다. 서울 공동주택 평균 공시가격이 지난해 대비 18.67%나 오르며 5년 만에 최고 상승률을 기록하면서다. 이러한 상승률은 2021년(19.91%) 이후 최고치로, 2005년 공동주택 공시제도 도입 이후 세 번째로 높다. 특히 고가 아파트가 밀집한 강남 3구의 공시가격 상승률은 24.7%로 서울 전체 평균을 크게 웃돌았다. 강남구가 26.05%, 송파구 25.49%, 서초구는 22.07%였다. 전국적으로도 평균 9.16% 상승하며 지난해(3.65%)와 2024년(1.52%)에 비해 높은 상승률을 기록했다. 정부는 공시가격 현실화율을 동결하며 지난해와 마찬가지로 69%를 적용했지만, 서울지역 중심으로 아파트값이 크게 오르면서 공시가격을 밀어 올렸다. 정부가 부동산 시장 안정화 명목으로 세율 인상 카드를 꺼낼 경우 보유세 부담은 더욱 커질 수밖에 없다. 이재명 대통령은 이날 국무회의에서 ‘세제 카드’를 핵폭탄에 비유하며 “함부로 쓰면 안 된다”고 하면서도 “최후의 수단으로 반드시 써야 하는 상황이 되면 써야 한다”고 했다. 홍익표 청와대 정무수석은 SBS ‘주영진의 뉴스브리핑’에 출연해 “일부 보유세 (인상) 얘기가 나오는데 현재까지는 보유세까지 검토하고 있지는 않다”고 언급했다.