현대자동차가 세계 완성차 1, 3위 시장인 중국과 인도에서 신차를 대거 출시하며 시장 다변화에 나선다. 고관세 여파로 수익성이 떨어진 미국과 판매 부진이 이어진 유럽 대신 신흥 시장에서 돌파구를 마련하려는 것으로 보인다. 22일 현대차에 따르면 호세 무뇨스 대표이사 사장은 최근 최고경영자(CEO) 주주서한에서 향후 5년간 중국과 인도에 46종의 신차를 출시한다고 밝혔다. 무뇨스 사장은 “중국 시장에서는 ‘중국에서, 중국을 위해, 세계로’ 전략에 따라 향후 5년간 20종의 신차를 출시하고, 인도 시장에서는 2030년까지 50억달러 규모의 투자를 바탕으로 26종의 신차를 내놓을 계획”이라고 말했다. 현대차가 지난 5년간 두 시장에서 출시한 신차(중국 12종·인도 6종, 부분 변경 제외)의 2.6배에 달하는 목표치로, 이를 위해 현지 전략형 모델을 투입하고 현지 생산 능력을 확대할 방침이다. 현대차는 내년에 인도 현지에서 기획·설계·생산이 모두 이뤄진 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)을 선보일 계획이다. 중국에서는 이미 ‘중국에서, 중국을 위해, 세계로’ 전략의 첫 모델인 전기 SUV ‘일렉시오’가 지난해 첫선을 보였다. 현대차는 2030년까지 인도(83만2500대)와 중국(44만4000대) 시장의 합산 판매율을 127만6500대 규모로 끌어올릴 계획이다. 지난해 두 시장의 실적인 70만2000대에서 연평균 12.7%씩 판매량을 늘려야 한다. 목표 달성 시 현대차의 인도·중국 판매량이 전체 글로벌 판매량에서 차지하는 비중은 지난해 17에서 2030년 23로 상승하게 된다. 현대차 차량 약 4대 중 1대가 인도와 중국에서 판매되는 셈이다. 현대차 관계자는 “아시아 신흥 시장과 중국 시장 성장을 통해 특정 지역에 대한 의존도를 줄이고 전략적으로 글로벌 다변화를 추진할 계획”이라고 말했다.

지난해 국내 상용 근로자가 받은 임금 총액이 처음으로 평균 5000만원을 넘은 것으로 나타났다. 한국경영자총협회(경총)가 22일 발표한 ‘2025년 사업체 임금인상 특징 분석’ 보고서에 따르면 지난해 상용 근로자의 임금 총액 평균은 5061만원이었다. 상용 근로자는 고용계약 기간 1년 이상의 계약직과 정규직·무기계약직을 의미한다. 이들의 평균 연봉이 5000만원을 넘은 건 특별급여 인상률이 4.3%로 전년(0.4%) 보다 크게 높아졌기 때문이다. 정액 급여 인상률은 2.7%로 전년(3.2%)보다 낮았다. 대기업이 포함된 300인 이상 사업체의 연 임금총액은 7396만원이었고, 300인 미만 사업체는 4538만원으로 집계됐다. 300인 이상 사업체 임금을 100으로 설정했을 때 300인 미만 사업체는 61.4로 나타났다. 업종별로 금융·보험업의 연 임금총액이 9387만원(5.9%↑)으로 가장 높았고 숙박·음식점업은 3175만원(3%↑)으로 가장 낮았다. 두 업종 간 격차는 6212만원에 달했다. 에너지 생산 관련 업종인 전기·가스·증기업의 연 임금총액은 9103만원(2.6%↑), 전문·과학·기술업 6873만원(2.4%↑), 정보통신업은 6384만원(2.7%↑)이었다.

현대차그룹의 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스의 기업가치가 지난 5년 간 20배 이상 상승한 것으로 나타났다. 올해 초 세계 최대 IT·가전 전시회 ‘CES 2026’에서 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 성공적으로 데뷔하는 등 기술력을 인정 받은 결과로 분석된다. 보스턴다이내믹스는 정의선 현대자동차그룹 회장이 약 20% 지분을 갖고 있는 비상장 회사로, 정 회장의 그룹 승계를 좌우할 핵심 카드로 꼽힌다. 향후 보스턴다이내믹스가 기업가치 100조원 이상을 평가받으며 상장에 성공할 경우 정 회장을 중심으로 한 현대차그룹의 지배구조는 한층 공고해질 전망이다. 20일 현대글로비스 사업보고서에 따르면 현대글로비스는 지난해 보스턴다이내믹스에 891억2615만원을 추가 출자했다. 이에 따라 지분율은 기존 10.95%에서 11.25%로 상승했다. 약 891억원을 투입해 지분이 0.3%포인트 늘어난 것을 감안해 단순 계산하면 지분 100%의 값은 약 30조원으로 추산된다. 2021년 6월 현대차그룹이 보스턴다이내믹스를 인수하면서 기업가치를 11억달러(약 1조2482억원)로 평가했던 것보다 약 24배 증가한 규모다. 당시 현대차그룹은 8억8000만 달러를 투자해 보스턴다이내믹스 지분 80%를 확보했다. 정 회장(20%)과 현대차(30%), 현대모비스(20%), 현대글로비스(10%)가 지분 인수에 참여했다. 보스턴다이내믹스는 아직 수익 모델이 없지만 시장은 이 회사의 성장 가능성에 주목하고 있다. 미래 산업의 핵심인 ‘로봇’과 ‘인공지능(AI)’이 주력 사업인 만큼 단순 제조업보다 기업 가치가 높게 평가되고 있다. CES 2026에서 전 세계의 눈길을 사로잡은 아틀라스 영상이 추가 공개될 때마다 현대차그룹 주가가 상승할 만큼 시장의 기대감이 크다. 그룹 차원의 로보틱스 확대 의지도 엿보인다. 현대차그룹은 지난 1월 AI 로보티스 전략을 제시하면서 2028년부터 아틀라스를 미국 조지아주 공장 HMGMA에 투입하고 2030년부터는 부품 조립으로 작업 범위를 확대하는 등 구체적인 일정을 제시했다. 아틀라스 개발을 이끈 잭 재코우스키 보스턴다이내믹스 기술 총괄은 다음 달 9일 기아의 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 아틀라스 양산 시점과 상용화 전략을 발표할 것으로 보인다. 내년 초 예상되는 보스턴다이내믹스 상장은 기업 가치를 끌어올릴 핵심 이벤트로 평가된다. KB증권은 2035년 이 회사의 기업가치를 128조원으로 내다봤다. 보스턴다이내믹스는 정 회장의 현대차그룹 지배를 공고히 할 전략적 자산으로도 꼽힌다. 현대차그룹 지분 구조를 단순화 하면 현대모비스→현대차→기아 등의 순으로 연결돼 있다. 모비스 지분을 확보해야 그룹 전체 지배가 안정화되는 구조다. 현재 정 회장의 모비스 지분은 0.33%로 현대차와 정몽구 명예회장 등의 모비스 지분을 합해 영향력을 확보하고 있다. 더욱 안정적인 경영권 구축을 위해 정 회장의 모비스 지분을 15∼20%까지 올리려면 수조원에서 수십조원이 필요하다. 이 자금을 동원할 수 있는 창구가 정 회장 지분이 20%에 이르는 보스턴다이내믹스로, 증권가 전망처럼 향후 보스턴다이내믹스의 기업가치가 100조원에 이를 경우 정 회장은 지분 정리를 통해 최대 20조원까지 현금을 조달할 수 있게 된다.보스턴다이내믹스는 올해 상반기 미국 나스닥 상장을 위한 예비 심사 청구와 주관사 선정을 마무리하고 하반기 공모 절차를 진행할 전망이다.

금호타이어가 스포츠유틸리티차량(SUV) 전용 프리미엄 브랜드인 ‘크루젠(CRUGEN)’의 기술력을 집약한 ‘크루젠 지티 프로(GT Pro)’를 출시했다고 17일 밝혔다. 금호타이어는 이날 서울 용산구의 한 호텔에서 기자간담회를 열고 새 타이어를 공개했다. 크루젠 지티 프로는 금호타이어의 핵심 기술 중 하나인 ‘고하중 기술’(HLC, High Load Capacity)이 적용됐다. 같은 크기의 타이어라도 이 기술력이 좋으면 더 큰 무게를 견딜 수 있어 타이어가 잘 굴러가게 된다. 세단에 비해 차체가 큰 SUV와 배터리로 인해 무게가 더 나가는 전기차에 특화된 타이어인 셈이다. 이 타이어는 국내 SUV 제품 중 유일하게 에너지소비효율 2등급을 획득했고, 전 규격에서 마모성능(UTQG) 800(100이 기준으로 높을수록 오래 사용 가능 의미)을 기록했다고 금호타이어는 소개했다. 또 18인치부터 22인치까지 53개 크기로 다양하게 출시됐다.

금호타이어가 스포츠유틸리티차량(SUV) 전용 프리미엄 브랜드인 ‘크루젠(CRUGEN)’의 기술력을 집약한 ‘크루젠 지티 프로(GT Pro)’를 출시했다고 17일 밝혔다. 금호타이어는 이날 서울 용산구의 한 호텔에서 기자간담회를 열고 새 타이어를 공개했다. 크루젠 지티 프로는 금호타이어의 핵심 기술 중 하나인 ‘고하중 기술’(HLC, High Load Capacity)이 적용됐다. 같은 크기의 타이어라도 이 기술력이 좋으면 더 큰 무게를 견딜 수 있어 타이어가 잘 굴러가게 된다. 세단에 비해 차체가 큰 SUV와 배터리로 인해 무게가 더 나가는 전기차에 특화된 타이어인 셈이다. 이 타이어는 국내 SUV 제품 중 유일하게 에너지소비효율 2등급을 획득했고, 전 규격에서 마모성능(UTQG) 800(100을 기준으로 높을수록 오래 사용 가능 의미)을 기록했다고 금호타이어는 소개했다. 한국과 미국의 경쟁제품보다 마일리지(내구성) 성능을 20% 이상 높였고, 18인치부터 22인치까지 53개 크기로 다양하게 출시했다. 또 사계절 모두 사용할 수 있고, 내연기관차와 전기차가 요구하는 성능을 모두 만족하는 ‘올인원’(컴패터블) 제품으로 개발됐다. 금호타이어 연구소 관계자는 “크루젠 지티 프로는 한국 시장에서 증가하고 있는 중대형 SUV와 EV 차량 수용에 대응하기 위해 개발하기 시작했고, 국내 특유의 환경에서 최상의 성능을 유지하기 위해 4년 간 테스트를 거쳤다”고 말했다. 정일택 금호타이어 대표이사 사장은 “차의 중량이 커지면 타이어가 빨리 마모되는데 저희는 이런 부분을 개선하기 위해 다년간 연구를 했다”며 “크루젠 지티 프로는 패밀리 SUV 운전자들이 가장 중요시하는 승차감과 경제성을 완벽하게 조화시킨 제품”이라고 밝혔다. 정 대표는 올해 목표 실적에 대해 “연간 매출 목표를 전년 대비 8.5% 늘어난 5조1000억원으로 유지하고 있다”며 “중동 전쟁이 영향을 주고 있으나 ‘컨틴전시 플랜’(상황별 대응 계획)을 가동하며 목표치를 달성할 것”이라고 말했다. 그는 “중동 시장 판매 비중은 약 7∼8%로 그다지 크지 않다”며 “미국과 유럽의 수출 비중이 50% 정도로 올해 2분기까지 수주를 완료해 중동 상황을 보완할 수 있다”고 설명했다. 이어 “호르무즈 해협을 통해 수출해 온 물량은 타격을 받았지만 수에즈 운하를 통해 대체 경로를 확보해 공급하고 있다”며 “유가 상승으로 합성고무 등 원재료 단가가 오를 가능성을 주시하고 있으나 아직 큰 변화가 없고, 해상 운임이 오르더라도 활로를 찾을 것”이라고 했다. 금호타이어는 세계 최대 자동차 시장으로 떠오른 중국 시장을 공략하겠다는 포부도 밝혔다. 정 대표는 “중국에서 당장 수익성을 창출하기는 어렵지만 BYD 등 프리미엄을 지향하는 자동차 브랜드와 비즈니스 파트너로서의 확고한 관계를 유지하며 성장할 것”이라며 “RE(교체용 타이어) 시장에서도 전기차 전용 타이어 이노뷔 브랜드 등을 통해 시장 영향력을 점점 키워나갈 계획”이라고 밝혔다. 김영진 연구개발본부장(전무)은 자율주행차 시장과 관련해 “곧 미국에 있는 자율주행 자동차 중 하나에 공급을 시작한다”며 “국내 자율주행 업체들과 파트너십 관계를 형성했고, 타이어뿐 아니라 자율주행차에 들어가는 스마트 센서로도 확장해 개발하고 있다”고 말했다.

한화그룹이 방산·우주사업 경쟁업체인 한국항공우주산업(KAI) 주식을 매입했다. 우주항공·방산 분야에서 양사 협력을 강화하며 ‘발사-위성-데이터-서비스’로 이어지는 우주 밸류체인을 구축하는 계기가 될지 주목된다. 16일 한화그룹에 따르면, 방산 계열사인 한화에어로스페이스는 한화시스템 및 자회사(에어로 USA)와 함께 KAI 지분 4.99%를 확보했다. 한화그룹이 KAI 지분을 매입한 것은 2018년 한화에어로가 KAI 지분 5.99%를 전량 매각한 후 약 7년 만이다. 한화에어로는 한화그룹이 삼성테크윈을 인수한 뒤 사명을 한화테크윈으로 바꿨다가 다시 한화에어로로 재탄생시킨 기업으로, 삼성테크윈이 보유했던 KAI 주식을 당시 한화그룹이 처분했던 것이다. 한화 측의 지분 취득을 계기로 양사 협력이 강화될 것으로 보인다. 양사는 지난달 ‘K방산 글로벌 경쟁력 강화를 위한 미래 핵심 사업 공동 협력 협약’ 등을 체결한 바 있다. 이를 통해 무인기 공동 개발·수출 추진과 국산 엔진 탑재 항공기 개발·공동 마케팅, 글로벌 상업 우주 시장 진출에 협력하기로 했다. 한화 관계자는 “KAI 지분 인수는 방산·우주항공 분야의 글로벌 수출 경쟁력을 강화하고, 양사 간 중장기 전략적 파트너십을 기반으로 미래 항공우주사업 협력을 확대하기 위한 것”이라고 말했다. 업계에선 ‘발사-위성-데이터’가 하나의 사업과 생태계로 돌아가는 ‘한국판 스페이스X’의 초석이 될 가능성을 주목하고 있다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 우주기업 ‘스페이스X’는 우주 탐사 비용을 획기적으로 절감하며 민간 우주산업을 선도해 왔다. 이르면 6월쯤 기업공개(IPO)가 진행될 스페이스X의 상장 추진은 국가 중심의 우주 개발에서 민간 혁신을 활용한 ‘뉴 스페이스(New Space)’ 시대로의 전환점이 될 전망이다. 한국이 우주산업 기술 주권을 확보하고 글로벌 수주를 확대하려면 ‘한국판 스페이스X’가 추진돼야 한다고 전문가들은 지적한다. 이를 위해선 우주 사업 전반을 통합적으로 주도하며 반복 발사 경험을 쌓을 수 있는 구조를 신속하게 만들어야 한다. 발사 빈도를 늘려야 글로벌 기업들과의 기술 격차를 축소하고 전후방 산업 생태계를 형성해 가격 경쟁력을 확보할 수 있기 때문이다. 한화와 KAI는 대부분 사업이 보완관계라는 점에서 협력 효과가 기대되는 최적의 조합으로 평가된다. 한화는 2021년 ‘스페이스 허브’를 출범시키며 ‘발사체(한화에어로)-위성 제조(한화시스템)-영상 판매’로 이어지는 우주사업 수직 계열화를 추진해 왔다. KAI는 차세대 중형위성 개발과 양산을 주도하며 핵심 부품 및 탑재체 기술 자립화에 성공했다. 정지궤도복합위성과 다목적실용위성 본체·시스템 개발 등 중대형급 위성 기술을 갖추고 있는 것으로 평가된다. 한화 관계자는 “우주산업은 2040년 약 1조1000억달러(약 1360조원) 규모에 이를 것으로 전망된다”며 “한화의 우주발사체 기술에 KAI의 위성 개발·데이터 분석 역량을 결합하면 우주산업 기술 주권을 확보하고 산업 생태계를 빠르게 발달시킬 수 있을 것”이라고 말했다.

현대자동차그룹이 1만명 규모의 대규모 신입·경력 공채를 진행한다. 현대차는 20일부터 다음 달 3일까지 2주간 공식 채용 홈페이지에서 채용을 실시한다고 16일 밝혔다. 이번 채용은 신입·경력 인재를 대상으로 연구개발, 디자인, 생산·제조, 사업·기획, 경영지원, IT 등 전 부문에 걸쳐 이뤄진다. 채용 공고는 총 171개에 달한다. 특히 신입 채용 공고 수를 대폭 확대했다. 현대차 신입 채용 공고 수는 지난해 3월과 10월 각각 69개, 13개였으나 올해는 3월에만 82개에 달한다. 지난해에 이어 올해도 장애인 신입 특별 채용을 운영한다. 25일에는 현대차 채용 유튜브 채널에서 지원자의 직무 이해를 돕기 위한 ‘팀 현대 토크 라이브’를 진행한다. 현대차 인사 담당자가 직무와 채용 절차 등을 소개하며 지원자들의 궁금증을 해소하는 데 도움을 줄 예정이다. 팀 현대 토크 라이브는 사전 신청자만 접속할 수 있으며 22일까지 현대차 공식 채용 홈페이지에서 신청할 수 있다. 현대차는 인재 채용 키워드로 ‘모빌리티 혁신’에 방점을 찍고 있다. 현대차뿐만 아니라 기아, 현대모비스 등 계열사들도 채용 일정을 조율하고 있다. 현대차그룹의 올해 채용 규모는 1만여명으로 알려졌다. 지난해(7200명)보다 3000명가량 늘었다. 현대모비스와 현대글로비스는 수시 채용에 무게를 두고 필요한 인력이 있을 때마다 수시로 충원할 계획이다. 현대차 관계자는 “현대차 미래 경쟁력의 출발점이 될 ‘도전을 두려워하지 않는 인재’와의 만남을 기대한다”며 “열정과 성장 잠재력을 보유한 인재를 확보하기 위해 적극적인 채용 활동을 이어갈 것”이라고 말했다.

지난 12일 경기도 화성에 있는 PBV(목적 기반 모빌리티) 전용인 기아 ‘이보(EVO) 이스트 공장’ 관계자의 얘기다. 스마트 태그와 같이 다양한 첨단 기술이 적용된 이보 공장은 ‘힘들고, 위험하고, 인간의 능력 이상을 요구하는’ 작업은 로봇이, 공정 조율과 최종 확인 등은 사람이 하는 식으로 효율성을 높였다. 화성 이보 공장은 지난해 창립 80주년을 맞은 기아가 쌓아온 기술력을 집대성한 곳으로, 미래 모빌리티 산업을 이끌어갈 주축 중 하나로 꼽힌다. ◆엠블럼 부착, 바퀴 조정 등 자동화 자동차 조립 공장은 작업자들의 드릴 소리와 쇳가루 냄새가 풍기는 땀내 나는 현장일 것이란 예상과 달리 이보 조립 공장은 상당히 깨끗하고 조용했다. 지난해 8월부터 양산을 시작한 신생 공장임을 감안해도 환경이 매우 쾌적했다. 자동화율이 높은 덕분이다. 공장에서 처음 관찰한 자동화 공정은 ‘엠블럼 부착’이었는데, PV5 차체가 이동해오자 거대 로봇 팔이 움직이기 시작했다. 로봇마다 사람의 ‘눈’에 해당하는 ‘비전’과 ‘바코드 인식’ 카메라가 있었다. 다목적 차량인 PV5는 목적과 역할에 따라 차량 설계가 달라지는 만큼 차량 모델에 맞는 부품이 쓰였는지, 작업이 정확하게 이뤄졌는지 등을 이들 카메라가 스스로 확인·판단했다. 한쪽에 쌓여있는 PV5 엠블럼 이형지를 로봇 팔이 들어올린 뒤 종이를 떼내자, 카메라가 반짝이는 보라색 빛을 차량 왼쪽 엉덩이에 마구 분사했다. PV5 엠블럼을 붙일 정확한 위치를 찾는 작업이었다. 그러고선 순식간에 엠블럼을 붙인 뒤 롤러로 압착시켰다. 이런 자동화 공정 덕에 불량률을 낮추고 품질을 높일 수 있었다고 한다. 바코드 인식 카메라는 공정마다 해당 차량에 맞는 부품을 일일이 확인하고, 3D 비전 카메라는 부품 간격이 설계대로 맞춰졌는지까지 확인하며 오차가 클 경우 ‘리페어’(수리) 알람을 띄운다. 차 바퀴가 똑바로 가도록 조정하는 ‘휠 얼라인먼트’ 작업에선 카메라를 장착한 로봇 팔이 알아서 차량 후드를 연 뒤 그 안쪽에 있는 서스펜션 상단부와 차량 바퀴를 조절하며 각을 맞췄다. 사람이 하려면 계속 위를 보고 작업해야 하기 때문에 피로도가 급격히 쌓일 수 있지만 이보 공장에선 로봇이 작은 틈을 오가며 2분 안에 작업을 끝냈다. ◆근골격계 부담 줄어, 안전 향상 자동화는 불량률 저감, 효율성 제고뿐 아니라 작업자의 안전·건강을 돕는 데 큰 기여를 했다. 헤드라이닝(차량 천장 내장재)과 루프 패드(차량 지붕 안쪽에 부착되는 방음·완충 패드)를 장착하기 위해선 사람이 약 5㎏ 무게의 패드를 들고 차량 내부에 들어가 몸을 구부리고 고개를 들어야 한다. 해당 패드를 제대로 끼워넣을 때까지 목, 어깨, 허리, 무릎 관절에 부담을 주는 자세를 유지해야 한다. 중노동이 아닐 수 없다. 이보 공장에선 로봇 팔이 손쉽게 해냈다. 로봇이 패드를 들고 차량 내부에 진입하자 비전 카메라가 보라색 불빛을 쏘아대며 내부를 스캔했다. 기아 측 관계자는 “입력받은 값대로만 작업하는 게 아니라 차량마다 미세한 치수 편차가 있기 때문에 3D 스캔으로 실제 차체 형상을 읽어 그에 맞게 장착하고 있다”고 설명했다. 이보 공장에도 작업자들이 꽤 있었는데 모두 자신의 키에 맞게 기계 높이를 조절하는 등 편안해 보이는 자세로 작업했고, 중노동 작업은 자동화로 변경됐다. 성기모 이보 공장장(상무)은 “작업자의 건강을 위해 근골격계에 무리가 가는 공정은 자동화에 나섰다”며 “사람의 눈으론 볼 수 없는 수준의 도장 이물과 스크래치를 비전 카메라 검사를 통해 찾아내는 등 사람과 지능화 설비가 서로 융합되는 선순환 구조를 만들어나가고 있다”고 말했다. ◆‘불량 0’까지 수천개 항목 검사 이보 공장에서 만들어지는 PV5는 수천개 항목을 거쳐 ‘불량 0’ 판정을 받은 뒤에야 외부로 나간다. 공정마다 카메라 모니터링을 거쳐 다음 공정으로 보낼지, 수리 알림을 띄울지 결정하고 차량이 다 만들어진 뒤에도 여러 가지 검사를 거친다. 카메라가 차량 내외부를 스캔하며 각 부품에 붙은 바코드 스티커를 통해 부품이 맞게 쓰였는지 확인했는데, 차량에 붙은 스티커만 1000여개에 달했다. 거의 마지막 관문인 ‘수밀 테스트’에선 누수 확인을 위해 차량에 시간당 300㎜ 이상의 물을 3분40초가량 퍼부었다. 이보 공장 작업자들은 모두 각 차량의 ‘모바일 검사 성적서’를 실시간으로 확인할 수 있다. 그 안에 있는 수천개 항목이 0이 될 때까지 직원들이 거듭 검사하고 확인한다. 기아 품질혁신실장인 윤학수 상무는 “옛날에는 대부분의 공정이 사람의 손을 통해 이뤄지고 검사도 수작업에 의존했지만, 지금은 자동화와 인공지능(AI) 기술을 적극 도입해 오차를 최소화한 ‘품질 완성형 공장’으로 거듭나고 있다”고 했다. 그는 “기아의 80년 헤리티지 속에서 품질 DNA를 계승하고 신기술 기반 개선 활동을 지속하면서 고객에게 양질의 차를 제공할 수 있도록 노력하고 있다”고 덧붙였다. 기아의 차세대 공장인 이보는 지난해 PV5를 생산하는 ‘이스트’ 공장이 지어졌고, PV7을 생산할 ‘웨스트’ 공장은 2027년 가동될 예정이다.

한화에어로스페이스와 한화시스템은 12∼14일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 열리는 방산 전시회 ‘BEDEX 2026’(사진)에 참가한다고 11일 밝혔다. 이번 전시회는 벨기에에서 처음 개최되는 방산전시회로 라인메탈, KNDS, 레이시온 등 주요 글로벌 방산업체가 대거 참가한다. 벨기에는 국방 최우선 과제로 다층 대공방어망 구축을 추진 중이다. 이 시장을 공략하기 위해 한화에어로스페이스는 장거리 지대공 유도무기체계 L-SAM 요격미사일과 발사대를, 한화시스템은 L-SAM용 다기능레이다(MFR), 레이저 대공무기 ‘천광’과 신규 개발 중인 레이저 장갑차를 전시한다. L-SAM은 높은 고도에서 떨어지는 빠른 속도의 중거리 탄도미사일을 요격할 수 있어 적의 위협에 즉시 대응이 가능하다고 한화는 설명했다. 최근 대공 미사일 방어망 구축을 빠르게 강화하고 있는 유럽에 현지 요구에 맞춘 신속한 전력화 지원이 가능하다는 점을 적극 강조할 계획이다. 한화는 다연장 정밀유도무기 ‘천무’ 판매에도 힘을 실으며 폴란드에 이어 에스토니아, 노르웨이 등 유럽 내 천무 운용국을 확대해 나가고 있다. 이번 전시에선 천무 발사대와 사거리 80∼290㎞의 유도탄 4종을 선보일 예정이다.

해롤드 로저스 쿠팡 한국 대표가 일부 여당 의원과 함께 새벽 배송 업무 체험에 나선다. 11일 업계에 따르면 로저스 대표는 오는 19일 전후로 야간 택배 체험을 할 예정이다. 체험은 경기 하남 또는 성남에서 이뤄질 것으로 보이며 현재 날짜와 장소, 참여 의원 등 세부 사항을 조율하고 있다. 앞서 더불어민주당 염태영 의원은 지난해 12월31일 국회 청문회에 출석한 로저스 대표에게 “‘야간 근무가 주간 근무보다 힘들다는 증거를 알지 못한다’고 (로저스 대표가) 전날 이야기했는데, 택배 야간 근무 어려움을 알기 위해 물류센터에서 같이 일해보자”고 제안했던 바 있다. 로저스 대표는 “함께 배송하도록 하겠다. 저는 몇 번 그런 경험이 있다. 의원도 같이 해주길 바란다”고 답했다. 당시 약속은 로저스 대표가 지난 1월30일과 2월6일 두 차례 경찰 조사를 받으며 미뤄졌다가 이번에 추진하게 됐다. 쿠팡 관계자는 “그동안 당사는 의원실과 일정을 조율해 왔으며, 오는 19일에 배송체험을 진행할 예정”이라고 말했다. 배송 현장이 외부에 공개될 경우 고객 주문 내역이 노출될 우려가 있어 행사는 비공개로 진행될 것으로 보인다.