중국을 겨냥한 유럽연합(EU)의 관세 장벽이 강화되고 있는 가운데 현대자동차가 지난 7월 확정된 EU의 중국산 타이어 반덤핑 관세 부과 과정에서 반대 의견서를 제출한 것으로 확인됐다. 중국산 제품에 대한 무역규제 강화가 한국 자동차업계의 비용 부담을 키우고 공급망 재편을 압박하는 모양새다. 28일 EU 집행위가 공개한 지난 7월 관세 확정 규정에 따르면 현대차 체코 생산법인은 EU의 반덤핑 조사에 참여한 업체 중 유일하게 서면 의견을 제출했다. EU는 중국산 타이어가 부당하게 낮은 가격으로 수출돼 역내 산업에 피해를 준다는 이유로 지난 7월 중국산에 4.3∼45.3%의 반덤핑 관세를 확정했다. 또 중국 정부의 보조금이 중국산 타이어의 가격 경쟁력을 부당하게 높였다고 보고 추가 상계관세 부과도 추진하고 있다. 최종 상계관세율은 의견 수렴을 거쳐 올해 12월 확정될 예정이다. 이로 인해 중국에서 공장을 운영하는 한국·금호·넥센타이어 등 한국 업체들은 직격탄을 맞게 됐다. 관세는 기업의 국적이 아닌 제품의 원산지를 기준으로 부과되기 때문이다. 유럽 현지에서 수급 여건 등에 따라 중국산 타이어를 조달하는 완성차업체도 타이어 가격 상승에 따른 생산원가 부담 압박이 커지게 됐다. 현대차 체코 법인은 EU 집행위에 제출한 의견서에서 일반 타이어와 제작 방식이 다른 일부 임시용 스페어타이어를 관세 대상에서 제외해 달라고 요구했다. 해당 제품은 타이어에 펑크가 발생했을 때 일시적으로 사용하는 비상용 타이어다. 일반 승용차 타이어와 구조·용도가 다르고 EU 역내에서 해당 제품이 생산되지 않는 만큼 관세를 부과해도 유럽 타이어산업을 보호하는 효과가 없을뿐더러 자동차 제조업체와 소비자의 부담만 커진다는 게 현대차 측 입장이다. 현대차는 EU가 추가 부과를 예고한 상계관세에 대해서도 우려를 표명했다. 상계관세까지 추가로 부과되면 관세 부담이 더욱 커질 수 있는 만큼 시장 규모가 작은 특수 타이어라고 하더라도 신중하게 판단해야 한다는 것이다. 그러나 EU 집행위는 역내에서도 제한적이나마 임시용 스페어타이어가 생산되고 있고, 관세 부과에 따른 공급 부족이나 완성차업체에 과도하게 비용 부담이 전가된다는 우려에 충분한 근거가 없다고 반박하며 현대차 요구를 받아들이지 않았다. 완성차업체의 높은 가격 협상력을 고려하면 관세 부담이 타이어 납품가격 상승으로 이어진다고 단정하기 어렵다는 것이다. 특히 EU는 타이어 가격이 상승하면 소비자 부담이 커질 수 있는 점을 인정하면서도, 장기적으로는 유럽 타이어업계의 생산 기반을 유지하는 것이 소비자의 이익에도 부합한다는 입장을 밝혔다. 단기적인 가격 상승과 소비자 부담을 감수하더라도 역내 산업 보호에 무게를 두겠다는 EU의 정책 기조가 드러나는 대목이다. 업계에선 EU가 최근 공개한 상계관세 판정안이 그대로 확정되면 국내 타이어 3사의 연간 관세 부담이 3000억원을 넘어설 것으로 추산한다. 중국산 타이어에 대한 반덤핑 관세 부과 이전에는 발생하지 않았던 비용으로, 지난 7월 반덤핑 관세 도입으로 약 1500억원의 부담이 생긴 데 이어 상계관세까지 추가되면 약 1500억원이 더 늘어날 전망이다. 이 같은 부담이 타이어 납품가격에 반영될 경우 유럽 현지에서 중국산 타이어를 조달하는 완성차업체도 생산원가 상승 압박을 피하기 어려울 전망이다. EU는 이 밖에도 중국산 하이브리드차 수입을 연간 35만대로 제한하는 세이프가드(긴급수입제한조치)를 추진하고 있다. 그 여파로 한국을 비롯한 다른 교역국에도 수입 쿼터가 적용될 가능성이 제기되면서 현대차·기아의 유럽 하이브리드차 시장 공략에도 차질이 빚어질 수 있다는 우려가 나온다.

현대로템은 지난 22일(현지시간) 튀르키예 하타이주에서 한국전쟁 참전용사 가정의 주거환경 개선 사업인 ‘히어로즈홈’ 준공식(사진)을 개최했다고 26일 밝혔다. 히어로즈홈은 현대로템이 사회복지법인 따뜻한 동행, 사랑의열매 사회복지공동모금회와 함께 추진하는 해외 참전용사 주거환경 개선 사업이다. 한국전쟁 당시 참전용사들의 헌신에 보답하기 위해 노후 주택을 개보수하거나 새로 지어주는 사업으로, 튀르키예를 시작으로 2029년까지 4년간 진행된다. 현대로템은 이번 사업을 통해 참전용사 메흐메트 셰케르의 주택에 기초 콘크리트 공사와 바닥 타일 보수, 외벽 미장 등 개보수 공사를 진행했다. 현대로템 관계자는 “대한민국의 자유와 평화를 위해 헌신한 튀르키예 참전용사들의 희생과 공헌을 기억하고 감사의 마음을 전할 수 있어 기쁘다”며 “앞으로도 방산 기업으로서 사회적 책임을 다하고 다양한 사회공헌 활동을 이어가겠다”고 말했다.

서울 강북권 아파트 평균 매매가격이 처음 12억원을 넘어섰다. 인기 지역으로 꼽히는 ‘한강 벨트’ 일부가 포함된 영향이 크지만 노원·도봉·성북구 등 상대적으로 집값이 저렴한 서울 외곽 지역의 상승세도 한몫했다. 26일 KB국민은행 KB부동산의 ‘10월 전국주택가격동향’에 따르면 서울 강북 14개구 아파트 평균 매매가격은 12억194만원으로 집계됐다. 지난달(11억9366만원)보다 0.69%(828만원) 오른 금액이다. 강북권 아파트 평균 매매가격이 12억원을 돌파한 것은 관련 통계를 발표하기 시작한 2008년 12월 이후 처음이다. 강북권에는 용산·성동·마포·노원구 등 한강 이북 14개 자치구가 포함된다. 이 지역 아파트 평균 매매가격은 올해 3월 11억1831만원으로 처음 11억원을 넘어선 뒤 꾸준히 상승했다. 6월 11억5609만원, 8월 11억8129만원에 이어 이달 12억원을 돌파했다. 7개월 새 8363만원(7.48%) 오른 것이다. 이달 10일 15억5000만원(27층)을 기록한 성북구 장위동 ‘래미안장위퍼스트하이’ 전용면적 84㎡는 올해 1월 같은 면적·층이 12억7500만원에 거래됐다. 9개월 새 2억7500만원 올랐다. 도봉구 창동 ‘동아청솔’ 전용 84㎡도 이달 8일 12억4000만원(18층)에 거래돼 지난 1월 거래가격(10억3000만원·19층)보다 2억1000만원 상승했다. 올해 서울 집값 상승은 외곽 지역이 주도하고 있다. 한국부동산원에 따르면 서울 자치구 중 올해 들어 매매가 누적 상승률이 가장 높은 지역은 성북구(16.10%)였고 서대문(13.67%), 강서구(12.89%), 구로구(12.74%), 노원구(12.57%), 동대문구(12.48%), 중랑구(11.12%), 강북구(11.10%), 도봉구(10.31%) 등의 순이었다. 이와 대조적으로 지난해 서울 집값 상승을 주도한 강남 3구는 올해 들어 조정 양상을 보이고 있다. 강남구의 누적상승률은 -1.26%로 서울 25개 자치구 중 유일하게 하락했고 송파구 상승률은 4.58%, 서초구는 0.49%에 그쳤다. 가격지수로도 강북권이 강남권보다 높은 상승률을 기록했다. 이달 강북 14개구 아파트 매매가격지수는 전달 대비 0.90% 올라 강남 11개구(0.35%)를 웃돌았다. 강북권 14개 자치구 모두 상승한 가운데 노원구가 1.52%로 서울에서 가장 높은 상승률을 기록했다. 다만 강남권 아파트의 평균 매매가격은 전달보다 0.58% 오른 20억1961만원으로 여전히 더 높은 수준이다. 지난달 처음 20억원을 돌파한 데 이어 상승세를 이어간 것이다. 일부 조정이 이뤄지고 있다 해도 강남권 주요 아파트는 이미 전 고점 대비 30%가량 상승한 상태다. 서울 전체 아파트 평균 매매가격은 16억3546만원으로 전월 대비 0.66% 상승했다. 수도권 전체 아파트 평균 매매가격은 전월보다 0.79% 오른 8억9887만원으로, 9억원 돌파를 앞두고 있다.

한국기업거버넌스포럼이 SK하이닉스의 미국 반도체 자회사 솔리다임 상장 검토 중단 결정을 환영하면서 이사회의 공식 의결과 결정 과정 공개를 요구했다. 한국기업거버넌스포럼은 23일 논평을 내고 “최태원 SK그룹 회장과 일반주주의 이해상충을 해소하기 위해 솔리다임의 상장 전 투자유치(프리IPO)와 기업공개(IPO)는 중단돼야 했다”고 밝혔다. SK하이닉스는 이날 공시를 통해 자본시장 여건 등을 종합적으로 고려해 솔리다임의 프리IPO와 IPO 검토를 중단하기로 결정했다고 밝혔다. 솔리다임은 생산능력 확대와 경쟁력 강화를 위한 자금조달 방안으로 외부 투자 유치와 상장을 검토해 왔다. 포럼은 이번 결정이 이사회 심의와 표결을 거쳐 이뤄졌는지 명확히 밝혀야 한다고 강조했다. 포럼은 “고승범 SK하이닉스 이사회 의장은 이사회를 소집해 솔리다임 상장 안건을 다양한 관점에서 심의하고 결의 결과를 공시해야 한다”고 촉구했다. 이어 “회사의 성장 전략과 자본 배분에는 여러 선택지가 있을 수 있다”며 “이사회가 각 방안의 장단점을 검토하고 최종 결론에 이른 배경을 주주들에게 설명할 필요가 있다”고 지적했다. 포럼은 솔리다임의 지분을 외부에 매각하기보다 SK하이닉스가 100% 보유하는 것이 주주들에게 유리하다는 기존 입장도 재확인했다. 솔리다임의 설비투자에 대규모 자금이 필요하더라도 SK하이닉스 자체 자금으로 충분히 충당할 수 있다는 주장이다. 포럼은 미래에셋증권과 하나증권의 추정치를 근거로 SK하이닉스의 잉여현금흐름과 현금 보유액이 향후 큰 폭으로 증가할 것으로 전망했다. 이를 토대로 SK하이닉스가 미국 투자법인인 AI컴퍼니를 통해 솔리다임에 직접 출자하는 방안을 제시했다. 포럼은 “솔리다임 중복상장의 본질은 지배주주와 일반주주의 이해상충 문제”라며 “SK하이닉스의 현금 창출 능력을 고려하면 자금 확보를 위해 지분을 매각해야 한다는 논거는 성립하지 않는다”고 주장했다.

배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관이 23일 인공지능(AI) 스마트글래스의 불법 촬영 악용 우려와 관련해 범부처 차원의 대응 방안을 조속히 마련하겠다고 밝혔다. 배 부총리는 이날 국회 과학기술정보방송통신위원회 종합감사에서 더불어민주당 이정헌 의원의 관련 질의에 “가이드라인을 준비하고 있지만 그 속도를 더욱 높이겠다”며 이같이 말했다. 이 의원은 국감장에서 보좌진 3명에게 일반 안경과 메타의 AI 스마트글래스를 착용하게 한 뒤 배 부총리와 과기정통부 차관들에게 스마트글래스 착용자를 찾아보도록 했다. 스마트글래스가 일반 안경과 외관상 구별하기 어려워 불법 촬영에 악용될 수 있다는 점을 보여주기 위한 시연이었다. 최근 AI 스마트글래스가 일반 안경과 유사한 형태로 출시되면서 사생활 침해 우려가 커지고 있다. 대학가와 각종 자격시험에서는 스마트글래스를 이용한 부정행위도 적발되고 있다. 지난 10일 연세대 신촌캠퍼스에서 치러진 2027학년도 수시모집 수학 논술시험에서는 AI 스마트글래스를 착용한 수험생이 적발됐다. 감독관이 일반 안경과 다른 외형을 발견해 안경을 수거했으며, 해당 수험생은 스마트글래스 착용 사실을 인정했다. 연세대는 해당 수험생을 불합격 처리하고 내년도 수시모집 응시 자격을 박탈하고, 형사 고발도 검토하고 있다. 이 의원은 “일상에서 느끼는 불법 촬영에 대한 공포는 갈수록 심각해지고 있는데 정부의 대응은 거의 없다"며 과기정통부와 경찰청, 개인정보보호위원회 등의 대응 체계가 미흡하다고 지적했다. 배 부총리는 “이번 주 국무회의에서 대통령께서도 관련 문제를 지적했다”며 “고용노동부나 교육부 차원에서도 대응이 필요할 것 같다”고 말했다.

현대자동차그룹이 디지털 전환(DX)을 통해 축적한 방대한 데이터를 기반으로 인공지능 전환(AX)에 속도를 내고 있다. 2029년까지 1만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 활용하는 인프라를 구축해 자율주행과 로보틱스 등 피지컬 AI 경쟁력 강화에 나선다는 구상이다. 22일 현대차그룹에 따르면 전날 서울 양재 본사에서 기술 콘퍼런스 ‘소프티어 테크톡 오프데이 2026’(사진)을 열고 그룹의 AX 추진 성과와 향후 전략을 공개했다. 현대차그룹은 AI 개별 기술 도입과 시범운영을 넘어 실제 업무와 생산 현장에 AI를 적용하는 단계로 나아가고 있다. 이를 위해 그룹 전체가 공통으로 사용할 수 있는 플랫폼을 구축했고, 또 전 세계 약 1200만대의 커넥티드카에서 실시간으로 데이터를 수집해 약 140페타바이트(PB) 규모의 차량 센서 데이터를 확보했다. 현대차그룹은 2023년 사내 생성형 AI 플랫폼 ‘H Chat’을 도입했으며, 현재 그룹 임직원의 70% 이상이 업무에 활용하고 있다고 밝혔다. 지난 7월부터는 자율주행·수소 등 국가핵심기술을 다루는 업무에서도 AI를 활용할 수 있게 했다. 기술 유출을 막기 위해 엄격하게 관리되는 분야이지만, 별도의 보안 기준을 마련해 생성형 AI를 사용할 수 있는 환경을 구축한 것이다. 생산 현장에서도 AI를 통한 업무 효율화에 속도를 내는 중이다. 차량 조립 순서의 오류를 찾아내는 차량 식별번호(VIN) 인식 AI는 공장마다 별도로 운영하던 모델을 하나로 통합해 국내외 73개 공정에 적용하고 있다. AI가 직원 대신 업무 시스템에 접속해 작업을 수행할 때를 대비한 관리체계도 마련한다. 사람의 사번처럼 AI 에이전트에 고유 ID를 부여하고 활동을 기록하며, 데이터 삭제 등 되돌리기 어려운 작업에는 사람의 승인을 받도록 할 계획이다. 2029년 하반기부터 새만금 AI 데이터센터에서 GPU 1만장 이상을 활용한 서비스를 운영하는 등 자율주행과 로보틱스 등 피지컬 AI 개발에 필요한 대규모 컴퓨팅 인프라도 확충하고 있다.

HD현대중공업이 세계 최대 규모의 암모니아 추진선을 건조하며 친환경 선박 시장에서 기술 경쟁력을 강화하고 있다. HD현대중공업은 22일 울산조선소에서 9만3000㎥급 초대형 암모니아 추진선의 명명식을 개최했다고 밝혔다. 이날 행사에는 이상균 HD현대중공업 총괄 부회장과 시럴 두코 싱가포르 EPS 최고경영자(CEO), 로 쿰 옌 싱가포르 해양항만청(MPA) 회장 등 110여명이 참석했다. 이번에 건조한 선박은 HD현대중공업이 2023년 싱가포르 선사 EPS로부터 수주한 2척 중 첫 번째 선박이다. ‘테라 클로브호’로 명명됐으며 마무리 작업을 거쳐 11월 초 인도될 예정이다. 길이 230m, 너비 36.5m, 높이 23.6m인 이 선박은 기존 선박유와 암모니아를 선택적으로 사용할 수 있는 이중연료 추진시스템을 갖췄다. HD현대중공업이 자체 설계·제작한 화물창 4기를 탑재해 암모니아와 액화석유가스(LPG)를 최대 9만3000㎥까지 운송할 수 있다. 암모니아는 연소 과정에서 이산화탄소를 직접 배출하지 않아 차세대 친환경 선박 연료로 주목받고 있다. 다만 독성이 강하고 누출 시 인체와 환경에 피해를 줄 수 있어 안전성 확보가 상용화의 핵심 과제로 꼽힌다. HD현대중공업은 이를 고려해 암모니아 누출을 실시간으로 감지하는 장치와 배출 저감 시스템을 적용했다. 선박 엔진의 회전축을 이용해 전력을 생산하는 축 발전기와 질소산화물·황산화물 저감장치도 탑재해 에너지 효율과 친환경성을 높였다. 이번 건조는 글로벌 해운업계의 탈탄소 전환에 대응해 암모니아 추진선의 대형화와 상용화에 속도를 내고 있다는 점에서 의미가 있다. HD현대중공업은 지난 4월에도 세계 최초로 4만6000㎥급 중형 암모니아 추진 가스운반선을 건조해 벨기에 선사 엑스마르에 인도한 바 있다. 이상균 총괄 부회장은 “지난 30여년간 EPS와 함께 차세대 친환경 선박을 만들어 온 것을 영광으로 생각한다”며 “이번 세계 최대 암모니아 추진선 건조는 해운의 탈탄소화를 향한 중요한 진일보”라고 밝혔다.

미국 빅데이터·인공지능(AI) 기업 팔란티어가 한국을 미국 다음의 가장 중요한 시장으로 평가하며 조선·국방 등 국내 주요 산업에서 AI 사업 확대에 나섰다. 특히 HD현대와 협력해 조선 현장에 AI 기술을 적용하고 국내 제조업의 기술력을 활용한 산업 특화 AI 모델 개발에도 속도를 낼 방침이다. 팔란티어는 22일 서울 용산구 한남동에서 두 번째 굿즈 팝업스토어를 열고 한국 시장에 대한 장기 투자 의지와 국내 기업들과의 협력 현황을 공개했다. 엘리아노 유네스 팔란티어 대외협력 총괄은 “미국 외 시장 중 커뮤니티와 상업적 파트너 측면 모두에서 한국보다 더 강력한 시장은 없다”며 “한국 시장에 장기적으로 투자하고 있다는 점을 보여주고 싶었다”고 밝혔다. 팔란티어는 한국의 조선·반도체·통신 등 제조업 기반에 주목하고 있다. 크리슈나스와미 수석 아키텍트는 “한국은 국가 기간 제조산업이 발달해 있어 중요한 문제를 해결하기에 최적인 시장”이라며 “한국 기업들이 축적한 제조 현장의 노하우를 결합하면 세계를 선도할 제조업 특화 AI 모델을 구축할 수 있다”고 강조했다. HD현대와의 협력도 구체화하고 있다. 월퀴스트 AI 아키텍처 총괄은 전날 부산의 HD현대 현장을 방문해 실제 선박에 자체 AI 모델과 온톨로지 기술을 적용하는 작업을 진행했다고 밝혔다. 온톨로지는 기업 내 다양한 데이터와 업무 관계를 연결해 AI가 실제 작업과 의사결정에 활용할 수 있도록 하는 기술이다. 이를 통해 선박 건조 일정 관리와 생산 공정 최적화 등 조선업의 생산성을 높일 수 있을 것으로 기대된다. 국방 AI 시장에서도 국내 기업들과 협력과 경쟁을 병행하겠다는 방침이다. 크리슈나스와미 수석 아키텍트는 네이버 등 국내 기업의 국방 AI 사업 진출에 대해 “국가적 임무를 함께할 파트너이자 건전한 경쟁자로 환영한다”고 말했다. 팔란티어는 AI 도입에 따른 데이터 주권 문제에 대해선 “고객이 자체 서버나 국내 클라우드 등 데이터 운영 환경을 선택할 수 있으며 회사가 고객 데이터를 직접 통제하지 않는다”고 설명했다. 해외 AI 기업의 국내 산업·국방 분야 진출이 확대되는 가운데 각국에선 데이터 보안과 통제권 확보가 중요한 과제로 떠오르고 있다. 팔란티어는 지난해에 이어 올해 두 번째로 한국에서 굿즈 팝업스토어를 열었다. 기업·정부 대상 소프트웨어를 주력으로 하는 팔란티어가 일반 소비자를 대상으로 행사를 여는 것은 국내 개발자와 투자자 등으로 형성된 팬덤을 강화하고 한국 시장에서의 영향력을 확대하려는 행보로 풀이된다.

LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)가 방위사업청의 2년간 입찰 참가 자격 제한 처분에 불복해 법적 대응에 나선다. LIG D&A는 22일 방사청의 입찰 참가 자격 제한 처분 통보에 대해 제재처분 집행정지 신청과 행정처분 취소소송을 추진하겠다고 공시했다. 앞서 방사청은 지난 20일 방위사업계약심의위원회를 열고 무기체계 개발사업 입찰 과정에서 방사청 직원에게 수억원대 뇌물을 건넨 혐의로 기소된 LIG D&A에 대해 2년간 입찰 참가 자격을 제한하기로 결정했다. 이번 처분에 따라 LIG D&A는 29일부터 2년간 정부와 지방자치단체, 공공기관이 발주하는 사업의 입찰에 참여할 수 없게 된다. 제재 대상 거래처에서 발생한 지난해 매출은 약 2조7777억원으로, 전체 연결 매출의 64.5%에 해당한다. LIG D&A는 법원의 집행정지 신청이 받아들여질 경우 본안 소송 판결 때까지 입찰 참가 자격을 유지할 수 있어 사업에 차질이 없을 것이라는 입장이다. 뇌물 공여 혐의에 대한 1심 재판이 진행 중인 상황에서 방사청이 최고 수위의 행정제재를 내렸다는 점에서 논란의 여지도 있다. 형사재판 결과가 확정되지 않은 만큼 향후 법원의 판단이 방사청의 처분 근거와 달라질 가능성을 완전히 배제할 순 없기 때문이다. 회사 측은 “법적 절차가 진행 중인 상황에서 기소 내용을 근거로 행정 제재 처분을 내린 것에 대해 유감스럽게 생각한다”며 “사업에 차질이 없도록 법적 대응을 진행하고 입장을 성실히 소명하겠다”고 밝혔다.

현대오토에버가 현대차그룹의 로봇 플랫폼 ‘모베드(MobED)’에 인공지능(AI) 영상분석과 통합관제 기술을 결합한 차세대 치안·보안 솔루션을 선보였다. 순찰로봇이 현장을 점검하고 이상 징후를 포착하면 AI가 영상을 분석해 관제 담당자의 신속한 대응을 돕는 방식이다. 현대오토에버는 21일 개막한 ‘2026 국제치안산업대전’에서 모베드 기반의 통합 치안·보안 운영 모델을 공개했다고 22일 밝혔다. 이번 솔루션은 폐쇄회로(CC)TV와 순찰 인력만으로 감시하기 어려운 사각지대 문제를 해결하고 치안 업무의 효율성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 핵심은 현대차·기아 로보틱스랩이 개발한 모바일 로봇 플랫폼 모베드다. 현대오토에버는 모베드를 순찰로봇으로 활용하고 여기에 AI 영상분석과 통합관제 기능을 연계했다. 순찰로봇은 사전에 설정된 일정에 따라 현장을 이동하며 순찰 임무를 수행한다. 이상 징후를 감지하면 현장 영상을 관제 플랫폼으로 실시간 전송한다. 관제 플랫폼은 AI로 영상을 분석한 뒤 담당자가 현장 상황을 빠르게 인지하고 필요한 조치를 취할 수 있도록 돕는다. 모베드는 4개의 바퀴를 갖춘 로봇 플랫폼으로, 차체의 높이와 기울기를 자유롭게 조절할 수 있다. 현대차그룹의 독자적인 DnL(Drive & Lift) 편심 메커니즘을 적용해 경사로나 요철이 있는 지형에서도 균형을 유지하며 이동할 수 있다. 최대 20㎝ 높이의 연석 구간도 통과할 수 있도록 설계됐다. 순찰로봇의 기반이 되는 ‘모베드 프로’에는 AI 자율주행 기술과 라이다 2개, 심도 카메라 3개가 적용됐다. 라이다와 카메라를 활용해 실내외 장애물을 감지하고 주변 환경을 인식한다. 특히 심도 카메라는 적외선을 이용해 물체까지의 거리를 측정하고 형태와 크기 등을 파악하는 역할을 한다. 모베드는 상부에 장착하는 모듈을 교체해 용도를 변경할 수 있다. 순찰 업무 외에도 실외 배송, 안내, 촬영, 연구 등 다양한 분야에 활용할 수 있는 구조다. 현대오토에버는 이러한 확장성을 바탕으로 공공시설과 산업현장 등에서 로봇 활용 범위를 넓힐 수 있을 것으로 보고 있다. 현대오토에버는 이번 전시에서 순찰로봇과 AI 영상분석 기술이 연계되는 과정을 시연한다. 관람객은 모베드 기반 순찰로봇이 이상 징후를 감지하고 관련 정보를 관제 시스템에 전달하는 과정을 확인할 수 있다. 대형 모니터를 통해 로봇과 AI를 적용한 다양한 치안 현장 사례도 소개한다. 현대오토에버는 로봇 시스템통합(SI) 사업 역량을 기반으로 순찰로봇의 현장 적용 기획부터 구축, 운영 안정화, 통합관제, 유지보수까지 전 과정을 지원할 계획이다. 단순히 로봇을 공급하는 데 그치지 않고 현장 특성에 맞는 운영 체계를 함께 제공한다는 구상이다. 박봉구 현대오토에버 사업개발센터장(상무)은 “로봇은 경찰관을 대체하는 기술이 아니라 더 빠르고 정확한 현장 판단과 대응을 돕는 파트너”라며 “로봇, AI, 관제 기술을 유기적으로 연결해 공공 영역에서의 치안 업무를 효과적으로 지원할 것”이라고 말했다.