최근 일부 알뜰주유소가 단기간에 과도하게 가격을 올렸다는 논란과 관련해 한국석유공사가 11일 사과하고 혁신안을 발표했다. 산업통상부는 석유공사에 엄중히 경고하고 재발 방지책 마련을 지시했다. 손주석 석유공사 사장은 이날 사과문을 내고 “국민의 유류비 부담을 덜고 국내 석유제품 시장의 가격 안정을 뒷받침하는 데 앞장서야 할 알뜰주유소에서 단기간 급격히 판매가격을 인상한 사례가 일부 발생해 국민 여러분께 실망과 불편을 끼쳐드렸다”며 “공사 사장으로서 무거운 책임감을 느끼며 깊이 사과드린다”고 밝혔다. 논란이 된 알뜰주유소는 지난 5일 경유 가격을 전일 대비 606원 인상하며 전국 인상 폭 1위를 기록했다. 중동 전쟁에 따른 국제유가 인상분이 국내에 반영되기 전부터 일부 주유소가 기름값 인상에 나선 가운데 일부 알뜰주유소가 더 많이 가격을 올리자 비판이 쇄도했다. 손 사장은 “일일 가격 모니터링 시스템을 통해 해당 사실을 곧바로 인지하고 계도 조치했다”며 “현재 해당 주유소는 다시 604원을 인하해 지역 평균보다 저렴한 수준을 유지하고 있다”고 말했다. 석유공사는 향후 유사 사례가 재발하지 않도록 ‘원스트라이크 아웃’ 제도를 도입해 단 한 차례라도 정당한 사유 없이 고가 판매를 강행할 경우 즉시 계약을 해지하도록 했다. 김정관 산업부 장관은 이날 “모범을 보여야 할 알뜰주유소에서 이런 일이 발생한 데 대해 주무 부처 장관으로서 송구스럽게 생각한다”며 “부당한 가격 인상과 시장 교란 행위에 대해선 예외 없이 엄정하게 대응하겠다”고 말했다. 산업부는 이번 사건을 계기로 전국 모든 알뜰주유소의 휘발유와 경유 일일 가격 변동을 전수 조사하겠다고 밝혔다.

“노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정 2·3조 개정안)과 관련한 고용노동부 지침을 보면 ‘임금’을 이유로 하청 노조가 원청 기업의 사용자성을 인정받는 건 사실상 어려워 보입니다. 이게 인정되려면 원청 기업이 하청 근로자의 임금 책정 등에 직접 개입해야 하는데 이렇게까지 하는 현장은 찾아보기가 어렵거든요. 결국 사용자성이 인정되는 사례의 대부분은 ‘안전·보건’과 ‘작업 환경’ 문제일 텐데, 문제는 실제 교섭에선 하청 노조가 임금 인상과 처우 개선을 주요 의제로 삼을 가능성이 높다는 겁니다.” 10일 시행되는 노란봉투법과 관련해 재계 인사 A씨는 정부의 불명확한 지침과 노조의 교섭 확대 움직임이 큰 문제를 야기할 것이라며 이렇게 말했다. 이미 일부 노조가 노란봉투법을 계기로 원청 기업에 임금 협상을 요구하는 것으로 전해졌다. 하지만 하청 사측이 하청 근로자에게 임금을 주는 상황에서 원청이 협상 의제로 받아주게 되면 하청에 대한 경영 간섭이 될 뿐 아니라 불법 파견을 자인하는 꼴이 된다는 게 재계의 입장이다. A씨는 “노조가 교섭 테이블에 추가 안건을 올리는 경우 정부는 ‘자율적으로 해결하라’며 사실상 방치하고 있다”며 “이 문제가 정리되지 않으면 산업 현장의 혼란은 극심해지고 법적 분쟁이 빈발해 수많은 판례가 쌓일 때까지 막대한 사회적 비용이 발생할 수 있다”고 걱정했다. ◆정부 지침 ‘구멍’…현장 혼란 불가피 노란봉투법과 정부 지침은 원청 기업이 하청 노동자에게 ‘실질적·구조적 지배력’을 행사했는지 여부를 사용자성 인정 기준으로 삼고 있다. 예를 들어 원청이 구체적인 업무 가이드라인을 마련해 하청에 하달하고 관리·감독하는 사례가 해당한다. 본사 사업장에서 일하는 ‘사내 하청’ 근로자의 작업환경에 대해선 본청의 사용자성이 인정될 가능성이 높다는 관측이 나온다. 문제는 ‘사외 하청’이다. 현대차·기아만 해도 1차 협력사는 300여개, 2·3차 협력사는 5000여개에 이르는데 대부분 사외 하청이다. 기업들은 각자 사업장에서 일하는 사외 하청 노조까지 교섭권을 주는 건 무리라는 입장이지만, 이들이 교섭을 요구하면 노동위원회에서 다툴 수밖에 없다. 협력사가 많은 기업일수록 끊임없는 분쟁에 시달릴 수 있는 셈이다. 앞서 지난 1월 원청 기업에 일제히 교섭을 요구한 금속노조는 10일 교섭 촉구 공문을 다시 보낸다고 밝혔다. 현대차·기아와 HD현대중공업, 한화오션 등이 대상이다. 교섭 시 임금 문제를 둘러싼 기업과 노동계의 입장차는 노란봉투법이 촉발할 최대 쟁점이 될 것으로 보인다. 한 대기업의 노무팀 관계자는 “원청이 지침을 통해 개입·관리하는 분야는 주로 안전과 작업 환경에 대한 것”이라며 “안전 분야에 사용자성이 인정되면 정부는 그 안건에 대해서만 교섭하도록 권고했지만, 현장에선 일단 교섭 테이블이 마련되면 원청 권한이 아닌 임금 인상이나 고용 보장 등 경제적 처우 개선까지 요구할 분위기”라고 했다. 실제 한화오션 협력사인 웰리브 직원들은 지난달 25일부터 원청을 상대로 단체교섭과 성과급 지급을 요구하며 거제조선소에서 천막농성을 하고 있다. 재계 관계자는 “최근 구조개편 작업이 한창인 석유화학 업체들과 사옥 이전을 추진 중인 HMM 같은 곳도 노조 입김이 세질 것”이라며 “기업의 인수합병(M&A)이 지금보다 힘들어질 것”이라고 말했다. ◆파업·부당노동행위 고발 폭증 우려 재계는 앞으로 파업과 원청 사주를 대상으로 한 부당노동행위 고발도 증가하지 않을까 우려한다. 한 기업 관계자는 “작업환경 문제로 교섭하게 됐는데 하청 노조가 자신들의 처우 개선을 위해 납품 단가를 인상하라고 요구하는 상황이 벌어질 수 있다”며 “원청이 당초 교섭 대상이 아닌 안건에 불응하면 하청 노조나 그 상급 단체는 교섭 결렬을 이유로 파업하거나 ‘부당노동행위’를 주장하며 원청 사주를 고발할 것”이라고 말했다. 이전에는 하청 노조가 원청 사주를 부당노동행위로 고발할 수 없었지만 원청의 사용자성을 인정하는 노란봉투법으로 인해 그 길이 열렸다. 부당노동행위가 인정되면 2년 이하의 징역과 2000만원 이하의 벌금을 받게 된다. 재계는 사용자성을 다투는 과정도 노조에 유리하게 설계됐다고 볼멘소리를 냈다. 기업 소속 노무사 B씨는 “법원에선 원청의 실질적 지배 여부를 따질 때 보통 현장 조사를 포함해 수개월간 조사를 하는데 노동위원회는 20여일 보고 판단을 하게 돼 있다”며 “기업이 불복해 교섭에 응하지 않으면 부당노동행위로 간주해 수사하겠다는 게 정부 방침”이라고 말했다. B씨는 “하청 노조가 10개를 요구한 경우 그중 안전 문제 하나만 사용자성이 인정돼도 교섭에 응하라는 건데, 일단 교섭 테이블이 마련되면 임금 이야기를 안 하겠느냐”며 “그런데도 정부는 추가 안건에 대해 자율적으로 해결하라며 뒷짐 지고 있다”고 지적했다. 김영훈 고용노동부 장관은 이날 노란봉투법 시행 준비 상황을 점검하는 내부 회의 자리에서 “아직 발생하지 않은 (노사)갈등 상황을 지나치게 우려하기보다 노사 간 대화와 협력으로 문제를 해결해 나가야 한다”고 말했다. 김 장관은 “경영계는 교섭을 회피하기보다 대화와 책임 있는 자세로 상생의 해법을 찾는 노력을, 노동계는 문제를 실질적으로 해결할 수 있도록 절제와 타협의 자세로 대화에 임해 달라”고 당부했다.

현대로템이 협력사들과의 동반 성장을 위해 성과공유제를 도입하고 금융지원 범위를 대폭 확대한다. 현대로템은 지난 6일 경남 창원공장에서 67개 협력사와 ‘2026 현대로템 디펜스 상생협력 콘퍼런스’(사진)를 열고 협력사의 부품 국산화와 미래 첨단무기 연구개발(R&D)을 장려?지원하는 추진 전략을 공개했다고 9일 밝혔다. 우선 해외사업 신규 수주 시 성과를 협력사와 나누는 ‘상생성과공유제’를 새로 도입한다. 부품 국산화 개발 성공 후 계약이 처음 이뤄진 해와 이듬해에 국산화에 따른 비용 절감분의 100%와 50%를 각각 협력사에 환원하는 것이다. 협력사의 자금 유치를 돕기 위한 ‘동반성장펀드’도 확대 편성한다. 기존보다 2배 이상 증액된 1500억원 규모로 운영하며 협력사 요청 시 금융기관에 예탁된 금액을 통해 투자 자금과 운영 자금을 저금리로 지원하는 방식이다. 현대로템은 협력사, 신한은행과 3자 간 ‘현대로템 협력업체 상생 성장 및 생산적 금융지원 업무협약(MOU)’도 체결했다. 협력사의 미래 첨단 무기 개발을 비롯한 부품 국산화·성능개선 등에 들어가는 연구개발(R&D) 투자에도 내년까지 2년간 총 2000억원을 투입한다. 개발 지원 범위에는 차세대 유·무인 지상무기플랫폼과 항공우주 분야, 인공지능(AI), 무인화에 대한 핵심 부품 국산화와 성능개선 등이 포함된다. 협력사 기술과 인력이 유출되지 않도록 모의 해킹이나 악성 메일 대응 교육을 통해 협력사의 보안 관리체계를 진단한 후 개선 대책을 제공하는 전문 컨설팅도 지원한다. 이용배 현대로템 사장은 “세계가 K방산의 역량과 역할에 주목하고 있는 중대한 전환점에서 현대로템과 파트너사가 하나의 운명 공동체로 결속해야만 한다”며 “이번 콘퍼런스가 신뢰를 더욱 공고히 하는 뜻깊은 시간이 되길 기원한다”고 말했다.

지나고 보니 피와 살이 되는 신선한 경험이었지만, 올 초 가족과 함께한 해외여행에서 이루 말할 수 없는 고생을 했다. 일본 후쿠오카 여행을 앞둔 바로 전날, 초등학생 아이에게 열이 나기 시작했다. 동네 내과에서 독감 검사를 했으나 음성이 나와 종류별로 해열제를 챙긴 뒤 한참 전에 짜둔 여행을 감행했다. 비행기에 탑승할 때까지 아이 상태가 비교적 괜찮았지만 상공에서 점점 열이 오르기 시작했다. 기내에서 투여한 해열제 덕에 열은 좀 내렸지만 아이는 “호텔에서 쉬어야겠다”며 기력이 확 꺾인 모습을 보였다. 그렇게 여행 첫날 후쿠오카 커넬시티 옆 호텔 침대에서 아이는 좀체 일어나질 못했다. 외식은커녕 일본 편의점에서 햇반을 사와 따뜻한 물에 풀어먹이며 전전긍긍하는 밤을 보냈다. 해열제가 통하길 간절히 바라며 다음 날 아침 눈을 떴는데 아이의 열이 40도가 넘었다. 얼굴이 불덩이가 된 아이의 모습에 공포감이 엄습했다. 도착 시 외교부로부터 받은 24시간 영사콜센터에 국제전화를 걸어 도움을 요청하니, 후쿠오카 내 병원 목록을 문자로 보내주고선 현장에서 통역이 필요하면 다시 센터로 전화하라는 안내를 받았다. 외국인이 현지 병원 목록만 보고선 도대체 어떻게 찾아가야 할지, 일요일에 병원이 문을 여는지 아닌지, 일본어도 못하는데 그걸 어떻게 확인할지 암담하게만 느껴졌다. 병원에 가도 접수, 대기, 의사 면담, 수납 등 모든 과정에 통역이 필요할 텐데 그때마다 국제전화로 상담사를 거쳐 통역과 연결해야 할까 봐 엄두가 나지 않았다. 더구나 센터에 전화를 걸 때마다 상담사가 바뀌었다. 영사관 서비스로는 지금 우리가 처한 상황을 해결할 수 없다는 결론을 내렸다. 인터넷 검색을 통해 ‘일본에서 119 구급차 탔다’는 사례를 접하고선, 호텔 안내데스크에서 ‘119를 불러달라’고 요청했다. 상황을 파악한 호텔 직원은 “잠깐 기다리라”고 한 뒤 인근 응급의료센터에 일일이 전화를 걸었다. 소아과 전문의가 진료를 보고 있는 병원을 찾은 뒤 택시를 불러줬고, 병원 측에도 미리 상황을 전달해줬다. 눈물 나게 고마운 순간이었다. 그렇게 병원에 도착하니 일본어로 뭐라뭐라 묻는 직원에게 “아임 코리안(한국인입니다)”이라고 하니 곧바로 “리상 데스까?”라며 반갑게 맞이해줬다. 그러고선 통역 앱이 깔린 태블릿을 갖고 나와 안내를 했는데 해당 앱의 기능이 매끄럽지 않게 작동했다. 답답한 마음에 휴대전화에 저장된 ‘파파고’ 앱을 켜고 한국어?일본어 대화 설정을 한 뒤로는 일사천리로 의료 서비스가 진행됐다. 일본인 의료진은 외국인과 앱을 통해 소통하는 데 적극적이었다. 우리 가족은 절하고 싶을 만큼 파파고의 뛰어난 성능에 감탄했다. 의료라는 고도의 전문 영역과 건강?생명이 달린 중요한 의사소통이 인공지능(AI) 통역 앱으로 전혀 무리없이 진행됐다. 일본 의료진의 태도 역시 인상적이었다. 일본인 소아과 의사는 파파고에 말하는 걸 재미있어 하며 얼마든지 더 물어보라 했다. “폐렴일 가능성은 없나요?”라는 질문에 “전혀 없다. B형 독감이라서 타미플루 복용 후 쉬면 된다”고 친절하게 답했다. 의료 비용과 직결된 엑스레이를 찍어보자거나 수액을 맞히라는 권유는 하지 않았다. 해외 의료 이용 시 기본 100만원 안팎의 비용을 감당했다는 사례가 수두룩한데, 우리에게 청구된 금액은 14만원이었다. 여러모로 가슴을 쓸어내리며 후쿠오카 응급의료센터를 나섰다. 안도의 한숨과 함께 ‘1분 컷’ 진료를 보거나 각종 비급여를 권장하는 한국 의료진의 모습이 떠오르면서, 문득 우리나라 병원들은 외국인 환자를 어떻게 대하고 있을지 궁금했다.

한국자동차기자협회가 올해 3월의 차에 기아 EV5 GT를 선정했다고 6일 밝혔다. 협회 산하의 ‘올해의 차 선정위원회’는 매월 1일부터 말일까지 출시된 신차 및 부분변경 모델을 대상으로 ‘이달의 차’ 심사를 진행한다. 평가 항목은 △내외부 디자인 및 감성 품질 △안전성 및 편의 사양 △동력 성능 △에너지 효율성 및 온실가스 배출 △상품성 및 구매 의향도 등 5개 부문이다. 지난달 출시된 신차 중 기아 EV5 GT와 JLR코리아 뉴 디펜더 부분변경 모델이 최종 후보에 올랐고, 기아 EV5 GT가 50점 만점 중 35.3점을 획득하며 3월의 차에 선정됐다. 기아 EV5 GT는 에너지 효율성 및 온실가스 배출 부문에서 10점 만점 중 8점을 받았고, 안전성 및 편의 사양 부문에서 7.3점, 동력 성능 부문에서 7점을 기록했다. 정치연 올해의 차 선정위원장은 “기아 EV5 GT는 듀얼 모터 기반의 강력한 성능과 다양한 주행 특화 기술을 통해 전기 스포츠유틸리티차(SUV)에서도 역동적인 주행 감각을 구현한 모델”이라며 “전·후륜 모터를 통해 최고 출력 306마력, 최대 토크 480Nm의 여유로운 동력 성능을 발휘하는 점이 인상적”이라고 말했다. 한국자동차기자협회는 2019년부터 이달의 차를 선정∙발표하고 있다. 지난달에는 르노코리아 필랑트가 이달의 차로 선정됐다. 이달의 차로 선정된 차량은 올해의 차 전반기 및 후반기 심사를 거치지 않고, 최종 심사 1라운드에 직행하는 특전이 주어진다.

현대자동차는 렌터카 업체를 대상으로 구매 혜택을 늘려주는 ‘렌터카 상생 특별 프로모션’을 실시한다고 6일 밝혔다. 렌터카 시장에서 중소 업체 비중이 늘어나고 있는 점을 고려해 할인 혜택 조건을 완화하고 할인 대상 차종∙금액을 확대하기로 했다. 렌터카에 특화된 금융 상품도 운영한다. 기존에는 차량 구매 직전 연도에 현대차를 12대 이상 구입했을 때만 할인 혜택을 제공했지만, 이번 프로모션을 이용하면 전년도 구매 대수와 관계 없이 할인받을 수 있다. 할인 혜택이 주어지는 차량도 기존의 △투싼 △싼타페 △코나 △아이오닉 5 △아이오닉 6 △쏘나타 △그랜저 △쏠라티 등 8종에 △스타리아와 제네시스 △G80 △GV70 △GV80을 추가했다. 할인 금액도 기존 50만원에서 1대당 최대 100만원으로 높였다. 현대차는 렌터카 업체가 투싼, 싼타페, 코나, 아이오닉 5, 아이오닉 6, 쏘나타, 그랜저, 스타리아 구매 시 차량 1개마다 10만원, 2~3개 동시 구매 시 30만원, 4~5대 동시 구매 시 40만원, 6대 이상 동시 구매 시 각각 50만원의 할인 혜택을 제공한다. 쏠라티는 1대 구매 시 20만원, 2대 이상 동시 구매 시 100만원의 할인 혜택이 주어진다. 제네시스(G80, GV70, GV80)는 1대 구매 시 20만원, 2~3대 동시 구매 시 40만원, 4~5대 동시 구매 시 60만원, 6대 이상 동시 구매 시 각각 100만원의 할인 혜택을 받는다. 현대차는 현대캐피탈과 공동으로 개발한 ‘현장 렌터카 특화 잔가 보장형 금융 상품’도 9일부터 운영한다. 할부 금리를 기존 대비 0.3∼0.8%포인트 인하하고, 아직 상환하지 못한 할부금 잔액은 계약 종료 시점에 △차량 반납 △유예금 일시 납부 상환 △대출 연장 등을 선택할 수 있게 했다. 차량 반납 시 신차가의 최대 61％까지 중고차 가격을 보장한다. 현대차 관계자는 “현대차는 앞으로도 렌터카 산업 전반과의 긴밀한 협력을 통해경쟁력 강화와 고객 서비스 향상을 지원할 것”이라고 말했다.

미국과 이스라엘의 이란 공습으로 시작된 중동전쟁이 미사일과 드론을 퍼붓는 ‘공중전’으로 전개되면서 가성비(가격 대비 성능) 높은 한국 방공 무기에 중동 국가들이 주목하고 있다. 특히 한국산 미사일 요격 체계인 천궁-II(사진)가 미국산 못지않은 성능을 입증하며 이를 종합 설계한 LIG넥스원과, 천궁-II의 발사대?추진 기관?레이더를 담당한 한화그룹의 중동 내 입지가 강화되고 있다. 5일 업계에 따르면 아랍에미리트(UAE)가 우리 정부에 요격미사일 조기 공급을 요청한 것으로 전해졌다. UAE는 중동 국가 중 천궁-II를 처음 도입한 나라로, 2022년 10개 포대 납품 계약을 체결한 뒤 현재까지 2개 포대가 배치됐다. UAE는 이란의 공격을 받아 방공무기에 대한 수요가 늘어나자 천궁-Ⅱ 포대를 납기보다 빨리 공급해 달라고 요청했으나 정부가 난색을 표한 것으로 알려졌다. 우리 군은 물론 사우디아라비아, 이라크 등 계약을 체결한 나라에 공급해야 하는 물량이 있고, 현재로선 군사적 충돌이 격화하는 중동지역으로 포대를 이송하기도 쉽지 않기 때문으로 풀이된다. 계약 체결 후 현지 개량작업을 진행 중인 사우디와 이라크도 이란발 포격에 다급하게 천궁-II의 조기 조달을 요구 중이다. 그러나 현지 지형과 온도, 작전 환경을 감안해 재설계하는 개량화 작업에는 통상 수년이 걸린다. 천궁-II는 이번 중동전쟁에서 미국 록히트마틴의 ‘패트리엇’(Patriot PAC-3 MSE)에 비해 절반 이하의 가격에도 유사한 성능을 보인 반면, 중국산을 이용한 이란은 미국과 이스라엘이 1000여곳을 목표로 정밀 타격하는 동안 단 한 대의 공격기도 격추하지 못한 것으로 전해졌다. 국회 국방위원회 소속 국민의힘 유용원 의원은 정통한 소식통을 인용해 UAE에 배치된 천궁-Ⅱ 2개 포대에서 60여발의 요격미사일이 발사됐고, 96%의 요격 성공률을 기록했다고 밝혔다. 유 의원은 “실전 명중률 96%는 세계 최고 수준의 방공무기로 평가받는 미국의 패트리엇조차 달성하기 어려운 수치”라며 “수많은 무인기와 변칙 기동 탄도미사일이 섞여 날아오는 최근의 대규모 복합공격 상황에서 전체 실전 요격률 90%를 넘긴 사례는 찾아보기 힘들다”고 말했다.

4일 서울 코엑스에서 개막한 ‘2026 스마트공장·자동화산업전(AW 2026)’에서 현대자동차 관계자는 차세대 모빌리티 로봇 ‘모베드’를 시연하며 이렇게 설명했다. AW 2026 개장과 동시에 수백명의 관람객이 몰려들었는데 현대차?기아 전시 부스가 단연 인기였다. 모베드가 국내에서 공개된 건 이번이 처음이다. 모베드는 부스에 마련된 모형 도로를 달리며 관람객 시선을 사로잡았다. 실제 야외 환경과 비슷하게 꾸며진 배수로, 굴곡, 경사로, 연석 등을 오르내리며 예사롭지 않은 바퀴 움직임을 자랑했다. 이동할 때는 위아래로 미세하게 움직이며 몸통의 수평을 유지했고, 멈췄을 때는 가만히 서 있거나 마치 앞발을 모으고 있는 고양이를 연상케 하는 모습으로 바퀴를 접고 있기도 했다. 현대차?기아는 현장에서 ‘모베드 얼라이언스’ 출범식을 열고 모베드의 국내 판매를 시작했다고 밝혔다. 모베드를 중심으로 부품사와 로봇 솔루션 기업, 각 협회가 협력 생태계를 꾸렸다. 고객사에 기계만 파는 게 아니라 현장에서 바로 쓸 수 있는 형태로 맞춤형 솔루션을 제공하겠다는 것이다. 모베드는 ‘바퀴 달린 플랫폼’으로 고객사에 따라 용도가 달라진다. 특히 기존의 이동형 로봇이 주로 실내나 인프라가 잘 조성된 공간에서 쓰인 반면, 모베드는 거친 야외 환경에서 장점이 발휘된다. 모베드 상단에 화물을 올리면 배송?물류 수단이 되고, 카메라를 장착하면 순찰?보안 로봇이 된다. 고위험 구역에 사람 대신 투입해 임무를 수행하게 할 수도 있다. 특정 기능을 위한 ‘완성형 로봇’이 아니라 모든 산업 현장에서 맞춤형으로 변신 가능한 이동형 플랫폼인 것이다. 현동진 현대차·기아 로보틱스랩장 상무는 “글로벌 무대에서 혁신성을 인정받은 모베드가 이번 얼라이언스를 통해 한 차원 더 뛰어난 로봇 솔루션으로 거듭나게 됐다”며 “현대차·기아는 핵심 파트너사들과 함께 국내 로봇 산업의 경쟁력을 높이고 피지컬 AI 생태계 확장에 앞장설 것”이라고 밝혔다. 현대차?기아의 수출 현장에 늘 함께한 계열사는 물류 전문기업 현대글로비스로 이번 전시회에서도 옆 부스에 자리했다. 현대글로비스 부스에선 기계가 스스로 화물 입고부터 보관, 선별, 집품, 출고 등 전 과정을 담당하는 ‘팔레트 셔틀’이 시연됐다. 이 셔틀은 2층 높이의 모형 구조물에서 좌우, 위아래를 자유자재로 오가며 화물을 옮겼다. 물류 창고에 들어온 물품을 지게 로봇이 팔레트 위에 놓으면 운반 로봇이 레일을 따라 자동으로 지정된 위치에 놓고, 출고할 때는 명령만 하면 알아서 물품을 갖고 오는 방식이다. 팔레트 셔틀은 현대글로비스가 자회사 알티올과 공동개발한 창고제어시스템(WCS) 플랫폼인 ‘오르카’로 제어된다. 현대글로비스 부스에는 올 초 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 화제를 모은 보스턴다이내믹스의 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’ 모형이 전시돼 관람객들이 줄을 서야 할 만큼 붐볐다. ‘CES의 스타’ 아틀라스를 보려는 사람들로 전시장은 문전성시를 이뤘다. 현대무벡스, 로보티즈, 유진로봇, 원익로보틱스 등 물류·휴머노이드·산업용 로봇 분야 주요 기업도 참가해 최신 기술을 선보였다. 산업용 로봇 분야 세계 1위인 화낙(일본)과 협동로봇 시장을 선도하는 유니버설 로봇(덴마크), 중국 자율이동로봇(AMR) 기반 물류 자동화 기업 긱플러스(중국), 큐브형 자동창고 부문 선두기업인 오토스토어(노르웨이) 등 글로벌 기업도 대거 참가했다.

이규복 현대글로비스 대표는 4일 이란 혁명수비대의 호르무즈 해협 봉쇄와 관련해 “(국내 해운업체들에게는) 턴어라운드 기회가 될 수 있다”고 밝혔다. 이 대표는 이날 서울 코엑스에서 개막한 ‘2026 스마트공장·자동화산업전’(AW 2026)에서 “2024년 홍해 사태 때도 공급망 교란으로 운임이 2배 정도 오르며 당시 해운·물류 회사들이 수혜를 많이 봤다”며 “조심스럽지만 이번 사태가 수익성 측면에서는 긍정적 기회가 될 수 있다”고 말했다. 미국·이스라엘과 이란의 전쟁 여파로 이란 혁명수비대는 ‘세계 물류의 동맥’인 호르무즈 해협 봉쇄를 선언한 뒤 이곳을 지나는 민간 선박을 공격하고 있다. 이에 해운업체들은 우회 항로를 찾으며 대책 마련에 나섰는데, 우회 항로를 이용하면 보험료∙유류비 증가로 운임 인상이 불가피해진다. 앞서 이 대표는 운임 상승에 따른 실적 기대감으로 다른 해운업체들의 주가가 오른 데 반해 현대글로비스 주가는 하락세를 보이자 소셜네트워크(SNS)에 “우리도 VLCC(초대형 유조선) 열 한 척이나 운영하고 있고, 영업이익 3분의 1이 해운에서 나오는 해운회사”라고 적기도 했다. 현대글로비스는 현대자동차그룹 계열의 종합 물류·해운 기업으로, 완성차부터 부품, 원자재에 이르까지 다양한 화물을 운송한다. 이날 현대글로비스 전시 부스에는 올 초 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2026’에서 화제를 모은 보스턴다이내믹스의 휴머노이드(인간형) 로봇 ‘아틀라스’ 모형이 전시되며 관람객들이 줄을 설 정도로 붐볐다. 이 대표는 “미국 조지아주 서배너 공장(현대차그룹 메타플랜트 아메리카)의 현대글로비스 통합물류센터에서 아틀라스를 먼저 학습시키고 있다”며 “물류 작업은 제조보다 좀 단순한 면이 있어 피지컬 AI를 먼저 투입하는 것”이라고 말했다. 그러면서 “2028년 고도화된 물류 작업에 우선 투입하고 2030년 제조 공정에도 투입할 계획”이라고 덧붙였다. 올해 CES의 스타 ‘아틀라스’는 현대차 공장이 아닌 현대글로비스 물류센터에 먼저 투입될 예정이다. 현대글로비스 부스에선 기계가 스스로 화물 입고부터 보관, 선별, 집품, 출고 등 전 과정을 담당하는 ‘팔레트 셔틀’이 시연됐다. 물류 창고에 들어온 물품을 지게 로봇이 팔레트 위에 놓으면 운반 로봇이 레일을 따라 자동으로 지정된 위치에 놓고, 반대로 출고할 때는 명령만 하면 알아서 물품을 갖고 오는 방식이다. 팔레트 셔틀은 현대글로비스가 자회사 알티올과 공동개발한 창고제어시스템(WCS) 플랫폼인 ‘오르카’로 제어된다. 현대글로비스는 자율주행 물류 로봇(AMR)을 활용한 물품 이송과 로봇 피킹 작업도 선보였다. 이 대표는 인공지능(AI)를 활용해 물류 혁신 속도를 높이겠다는 포부를 밝혔다. 그는 “국내외에서 중국 기반의 여러 솔루션을 활용해 효율성 확대를 위한 사업들을 진행하고 있다”며 “물류센터 자동화는 사업의 중요한 영역으로 지속해 추진할 계획”이라고 말했다. 이어 “자동차와 관련해 부품과 에너지저장장치(ESS) 등 배터리까지 운송 영역을 확대하고 있다”며 “자동차 운반선 외에도 벌크선, 원유 운반선을 운용 중이며 액화천연가스(LNG) 등 가스선도 도입해 운송 범위를 크게 넓힐 생각”이라고 했다. 또 “폐배터리 리사이클링, 중고차 등 신산업도 적극적으로 추진하겠다”고 강조했다.

조원태(사진) 한진그룹 회장은 3일 “올해는 통합 항공사 출범 준비를 마무리하는 시간이면서 새롭게 선보이는 통합 대한항공 역사의 첫 페이지를 여는 아주 중요한 해”라며 “아시아나항공 인수를 선언했을 때 공언한 대로 한국 항공업계를 재편하고 더욱 경쟁력 있는 항공업 생태계를 만드는 시대적 과업을 완수하겠다”고 밝혔다. 조 회장은 이날 대한항공 창립 57주년 기념사에서 “곧 출범할 통합 대한항공의 경쟁 상대는 국내 항공사가 아니라 글로벌 캐리어(항공사)들”이라며 “임직원 모두가 존중과 신뢰를 바탕으로 완전한 ‘한 팀’을 이뤄야만 세계 무대에서 국가대표 항공사로서 기량을 발휘할 수 있다”고 말했다. 그는 “모두 통합 항공사의 성공적인 출범이라는 같은 목표를 보고 나아간다는 것, 안전하고 편안한 여행을 제공하는 보람과 자부심으로 일한다는 것을 생각한다면 기존 소속과 관계 없이 곧 서로를 진심으로 이해하고 포용할 수 있을 것”이라고 덧붙였다. 조 회장은 특히 ‘안전’과 ‘차별화된 서비스’ 역량을 강조했다. 그는 “통합을 바라보는 고객 시선에는 기대 못지않게 불안감도 함께 담겨 있다”며 “이럴 때일수록 더 강화된 안전 기준을 확립하고 최상의 서비스를 제공해 신뢰를 더욱 단단하게 쌓아야 한다”고 당부했다. 그는 “한 명 한 명이 ‘내가 곧 안전 담당자’라는 마음을 가지고 안전 유지에 동참해야만 비로소 작은 위험 요소도 놓치지 않는 견고한 안전망이 형성된다”며 “임직원 여러분은 모두 대한민국 항공업계 최고의 전문가들이기에 함께 노력해 준다면 통합 대한항공은 세계에서 가장 사랑받는 항공사라는 비전을 충분히 현실로 만들 수 있을 것”이라고 강조했다.