조원태 한진그룹 회장은 3일 “올해는 통합 항공사 출범 준비를 마무리하는 시간이면서 새롭게 선보이는 통합 대한항공 역사의 첫 페이지를 여는 아주 중요한 해”라며 “아시아나항공 인수를 선언했을 때 공언한 대로 한국 항공업계를 재편하고 더욱 경쟁력 있는 항공업 생태계를 만드는 시대적 과업을 완수하겠다”고 밝혔다. 조 회장은 이날 대한항공 창립 57주년 기념사에서 “곧 출범할 통합 대한항공의 경쟁 상대는 국내 항공사가 아니라 글로벌 캐리어(항공사)들”이라며 “임직원 모두가 존중과 신뢰를 바탕으로 완전한 ‘한 팀’을 이뤄야만 세계 무대에서 국가대표 항공사로서 기량을 발휘할 수 있다”고 말했다. 그는 “처음에는 서로의 다른 부분이 눈에 보이고 한 공간에서 함께 일하는 과정이 어색할 수도 있다”며 “모두 통합 항공사의 성공적인 출범이라는 같은 목표를 보고 나아간다는 것, 안전하고 편안한 여행을 제공하는 보람과 자부심으로 일한다는 것을 생각한다면 기존 소속과 관계 없이 곧 서로를 진심으로 이해하고 포용할 수 있을 것”이라고 덧붙였다. 이어 “대한항공과 아시아나항공의 통합은 단순히 회사의 규모를 키우는 것을 넘어 두 항공사가 서로의 장점을 배우고 단점을 보완하면서 더욱 높은 가치를 창출하는 과정이 되어야 한다”며 “새로운 가족을 맞이해야 하는 지금, 우리에게 갈등은 더 이상 무의미하다”고 덧붙였다. 조 회장은 특히 ‘안전’과 ‘차별화된 서비스’ 역량을 강조했다. 그는 “통합을 바라보는 고객 시선에는 기대 못지않게 불안감도 함께 담겨 있다”며 “이럴 때일수록 더 강화된 안전 기준을 확립하고 최상의 서비스를 제공해 신뢰를 더욱 단단하게 쌓아야 한다”고 당부했다. 이어 “근래에는 눈에 보이는 유형 자산의 안전 뿐만 아니라 고객과 임직원의 정보 보안이 회사의 존폐를 좌우할 수 있는 중대한 과제로 떠오르고 있다”며 “회사는 고객 신뢰의 근간인 절대 안전을 지키기 위해 최근 정비 격납고 신설, 엔진 정비 클러스터 구축, 정보 보안 고도화 등 전방위적으로 적극적인 투자를 이어가고 있다”고 강조했다. 그러면서 “안전을 지키는 데 있어 가장 중요한 것은 임직원 모두가 함께 하는 전사적인 안전 문화 확립”이라고 말했다. 조 회장은 “한 명 한 명이 ‘내가 곧 안전 담당자’라는 마음을 가지고 안전 유지에 동참해야만 비로소 작은 위험 요소도 놓치지 않는 견고한 안전망이 형성된다”며 “임직원 여러분은 모두 대한민국 항공업계 최고의 전문가들이기에 함께 노력해 준다면 통합 대한항공은 세계에서 가장 사랑받는 항공사라는 비전을 충분히 현실로 만들 수 있을 것”이라고 강조했다. 또 “계속되는 불확실성에 대응하기 위해 우리 모두 비용 절감을 위한 노력을 생활화 해야 한다”며 “대한항공의 경쟁력은 안전과 서비스 뿐만 아니라 튼튼한 재무 체력이 뒷받침될 때 완성된다. 여전히 많은 불확실성이 상존하는 경영 환경 속에서 위기를 다시 기회로 바꾸기 위해선 선제적인 노력이 필요하다”고 말했다. 조 회장은 “최근 대한항공은 ‘Excellence in Flight’을 잇는 새로운 태그라인으로 ‘Anywhere is Possible’을 선정했다”며 “이는 고객이 원하는 곳 어디든 대한항공이 함께 할 수 있다는 의미일 뿐 아니라 우리 스스로에게 한계를 정하지 않겠다는 의지와 자신감의 표현이기도 하다”고 밝혔다. 이어 “통합 대한항공의 미래는 항공업 역사상 그 누구도 가보지 않은 길”이라며 “미지의 목적지로 향하는 비행에서 자연스럽게 기대와 불안감이 함께 다가오지만, 저는 아직 일어나지 않은 일들에 대한 불안보다는 빛나는 희망을 따라 이 항로를 비행해 보려고 한다”고 강조했다.

부영그룹은 이용섭(사진) 전 건설교통부·행정자치부 장관을 신임 회장으로 선임했다고 2일 밝혔다. 이 신임 회장은 14회 행정고시 합격 이후 관세청장과 국세청장을 거쳐 행정자치부 장관, 건설교통부 장관 등을 역임한 정통 경제 관료 출신이다. 18대·19대 국회의원을 지냈고, 민선 7기 광주광역시장을 지내며 ‘광주형 일자리’를 유치한 바 있다. 이 신임 회장은 “부영그룹이 그동안 쌓아온 건실한 경영의 토대 위에서 국민 주거 안정이라는 국가적 요구에 부응하고, 더욱 신뢰받는 글로벌 국민기업으로 발전할 수 있도록 변화와 혁신의 노력을 다할 것”이라고 말했다. 이 회장은 일신상의 사유로 퇴임한 이희범 회장의 후임으로, 그룹 창업주인 이중근 회장과 공동으로 경영을 맡는다.

‘작지만 힘 있게 잘 달리네. 이게 소형차라고?’ 가성비 높은 제품으로 자동차 시장을 흔들고 있는 중국 BYD(비야디·사진)의 소형차 ‘돌핀’의 가속 페달을 밟았을 때의 첫 느낌이었다. 소형차로서 크기만 작게 나왔을 뿐 운전의 자유로움을 선사하는 차량이었다. 예전에 언덕길을 힘겹게 오르고 차선 변경 때도 속도를 내지 못해 뒤차 눈치를 봐야 했던 작은 차를 타고 다닌 탓에 ‘크기=능력’이란 선입견이 있었는데 돌핀은 그 고정관념을 완전히 깨버렸다. ‘부아앙’. 지난달 서울 시내에서 몰아본 돌핀은 작은 덩치에도 순식간에 뒤차를 따돌린 채 앞서 나갔다. 가속 상황에서도 무게 중심이 아래쪽에 묵직하게 박혀 안정적 느낌이 들었다. 시승 모델은 2가지 트림 중 기본형으로 최고 70㎾(95PS)의 출력과 180Nm(18.3㎏f.m)의 최대토크를 갖췄다. 상급 트림인 ‘돌핀 액티브’는 최고 150㎾(204PS)의 출력과 최대토크 310Nm(31.6㎏f.m)로 더 우수한 성능을 자랑한다. 기본형도 잘나가는데 상급 모델은 더 유연하고 매끄럽게 달릴 수 있다. 기본형과 액티브의 환경부 인증 기준 1회 충전 주행거리는 각각 307㎞와 354㎞다. BYD는 “혁신에서 최우선적으로 고려하는 사항은 안전”이라며 “돌핀은 2023년 ‘유로앤캡’ 안전도 테스트 성인 탑승자 보호에서 89%, 어린이 탑승자 보호에서 87%, 보행자 보호 75%, 세이프티 어시스트 79%의 점수를 기록하며 최고 등급인 5-스타를 획득했다”고 소개했다. 사실 가장 놀라운 건 가격이다. 돌핀은 웬만한 옵션을 기본 사양으로 탑재한 전기차임에도 갖가지 혜택 적용 시 2000만원 초중반대에 살 수 있어 국내에 출시되자마자 파장을 일으켰다. 앞차 거리와 상대 속도를 계산해 적당한 거리를 유지해주는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’과 ‘차선 이탈 경고 시스템’, ‘사각지대 감지’, ‘후방 교차충돌 경고’, ‘후방 교차충돌 제동 보조’, ‘후방 충돌 경고’, ‘하차 주의 경고’ 시스템뿐 아니라, 차량 내부에서 디스플레이를 통해 차량 전후방, 좌우측 등 주변 이미지를 360도로 보여주는 ‘3D 서라운드 뷰 모니터’도 모든 트림에 기본 적용했다. 클라우드 기반으로 무선 소프트웨어 업데이트가 가능하다. 돌핀은 EV3나 코나 일렉트릭보다 최소 1000만원 이상 저렴하고, 경형 전기차로 분류되는 기아 레이 EV의 최저가 모델보다 수백만원이 더 싸다. 외관은 차량 이름처럼 돌고래를 닮아 전체적으로 매끈한 인상을 줬고, 내부는 곡선형의 차량 손잡이나 팽이 모양의 에어컨 배기구 등이 호불호에 따라 평가가 갈릴 수 있겠으나 매력적인 가격대가 어지간한 불만은 애교로 만들어버릴 듯했다. 돌핀 기본 모델은 서울시 기준 국고 보조금 109만원과 지자체 보조금 32만원을 더하면 2309만원, 액티브는 2670만원이다.

지하철 무임승차 비용의 폭증 부담을 완화하려면 무임승차 연령 기준을 더 높이는 대신 기초연금 지급 기준인 ‘소득 하위 70% 노인’으로 변경하는 게 효과적이라는 분석이 나왔다. 1일 한국교통연구원 학술지 ‘교통연구’에 최근 실린 ‘고령화 사회를 고려한 지하철 무임승차 제도 개선방안’ 연구보고서에 따르면, 서울 지하철(1∼9호선)에서 현행 기준(65세 이상 100% 무료)의 노인 무임승차 제도가 지속될 경우 2030년 예상 무임 비용은 3797억원으로 추정됐다. 노인 인구 증가에 따라 관련 비용은 2035년 4370억원, 2040년 5019억원으로 늘 전망이다. 이를 줄이기 위해 무임승차 기준을 70세, 75세, 80세로 높이면 2030년 기준 각각 2675억원(29.6%↓), 1641억원(56.8%↓), 919억원(75.8%↓)의 비용 절감이 예상되지만, 시간이 흐를수록 고령화가 심화돼 효과가 감소한다. 기초연금 수급 기준을 적용해 소득 하위 70% 계층의 노인은 지하철 요금을 전액 면제하고 소득 상위 30%만 요금을 모두 내도록 한 시뮬레이션 결과, 2030년 무임비용은 1076억원으로 현행 기준이 유지되는 경우와 비교해 71.7%의 감소율을 보였다. 무임 연령을 70·75세로 높일 때보다도 절감 효과가 크게 나타났다. 보고서는 “프랑스 파리나 일본처럼 소득 수준에 따라 노인 대중교통 할인 혜택을 차등 적용하는 사례가 해외에 다수 있다”며 “기초연금 수급 여부를 기준으로 요금 부담 체계를 도입하는 것이 무임비용 감소에 효과적인 대안이 될 수 있다”고 밝혔다.

현대자동차그룹이 민관 협력을 기반으로 친환경 모빌리티 확산과 교통약자 지원에 앞장서고 있다. 지역사회의 전기차·충전기 보급과 교통약자의 이동권 증진 확대에 힘쓰며 지속가능한 미래 가치 창출에 나섰다. 현대차는 지난 13일 서울 중랑구 구립신내노인종합복지관에서 전략기획담당인 성 김 사장과 김성환 기후에너지환경부 장관, 황인식 사회복지공동모금회 사무총장, 조명환 월드비전 회장 등이 참석한 가운데 친환경 전기차(EV) 패키지 지원 사업 ‘이셰어(E-share)’ 연장 운영을 위한 업무협약을 체결했다. 이셰어는 현대차가 기후에너지환경부, 사회복지공동모금회, 월드비전과 함께 추진하는 전기차 및 충전기 보급 지원 사업으로, 지역사회 내 전기차 저변 확대와 환경·사회적 가치 창출을 목표로 한다. 이번 협약에 따라 이셰어 사업은 2028년까지 3년간 연장된다. 현대차는 매년 전국 사회복지기관 40개소를 선정해 기관당 전기차 1대와 공용 충전기 2기를 지원하고 있다. 올해는 120개 기관에 전기차 120대와 충전기 240기가 추가로 보급될 예정이다. 특히 올해부턴 아이오닉5와 PV5 WAV가 각각 매년 20대씩 지원된다. 휠체어 탑승 승객의 안전하고 편리한 이동에 특화된 모델을 도입함으로써 복지기관 이용 어르신과 장애인의 이동 편의성이 크게 향상될 것으로 기대된다. 운행 빈도가 높은 복지기관 차량을 전기차로 대체함으로써 운영비 절감은 물론 탄소배출 저감 효과를 볼 수 있다. 현대차는 2022년 시범 사업을 거쳐 2023년부터 이셰어를 본격화했는데, 현대차가 전기차 지원 및 사업 운영 예산을 부담하고 기후에너지환경부는 공용 충전기 설치와 관리를 담당, 사회복지공동모금회와 월드비전은 복지기관 모집과 사업 운영을 맡는다. 수혜 대상으로 선정된 사회복지기관은 충전소 부지를 제공하고 지역 주민에게 개방하면서 충전 취약 지역 인프라를 보완하는 역할을 한다. 성 김 사장은 “지난 4년간 이셰어 사업을 통해 전국 160개 사회복지기관에 전기차와 충전기를 지원하며 복지 서비스의 접근성과 환경·사회적 가치를 높여 왔다”며 “앞으로도 이셰어 사업을 꾸준히 확대해 나가겠다”고 밝혔다. 협력사와의 상생 노력도 눈길을 끄는 부분이다. 현대차는 올해 설 명절을 앞두고 부품·원자재·소모품 등을 거래하는 6000여개 협력사에 납품대금 2조768억원을 최대 12일 앞당겨 지급했다. 명절 전 상여금과 원부자재 대금 지급이 집중되는 시기에 선제적으로 유동성을 지원함으로써 협력사의 경영 안정을 도운 것이다. 또한 1차 협력사들이 2·3차 협력사에도 납품대금을 조기 지급하도록 권고해 산업 생태계 전반의 선순환 구조를 강화했다. 임직원들의 자발적 나눔 활동도 지역 곳곳에서 이어지고 있다. 현대차·기아와 현대모비스 임직원들은 설 연휴 전 결연기관과 취약계층을 대상으로 기부금과 생활필수품을 전달하고, 복지시설에서 배식 봉사와 환경 정비 활동을 진행했다. 현대제철, 현대건설, 현대로템, 현대트랜시스 등 주요 계열사들도 저소득층 아동과 어르신을 위한 밑반찬 지원, 무료 급식소 식자재 후원 등 나눔을 실천했다. 현대위아는 지역 농산물을 활용한 제품 판매 수익 전액을 산불 피해지역 산림 복원 사업에 기부하며 환경 보호 활동에 동참했다.

제너럴모터스(GM)의 프리미엄 자동차 브랜드 캐딜락이 최고위급 스포츠유틸리티차(SUV)인 에스컬레이드의 연식변경 모델 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’(사진)를 국내에 출시했다고 24일 밝혔다. 이번 모델에는 GM의 핸즈프리 운전자 보조시스템(ADAS)인 ‘슈퍼크루즈’를 새로 적용했다. 슈퍼크루즈는 국내에서 신호등이 없는 약 2만3000㎞ 구간 고속도로와 주요 간선도로에서 스티어링휠 조작 없이 주행과 자동 차선 변경을 지원하는 시스템으로, 지난해 말 출시된 전동화 SUV 에스컬레이드 IQ에 국내 최초 도입된 후 적용 모델이 확대됐다. 더 뉴 에스컬레이드에는 한국 고객을 위해 별도로 개발된 티맵 커넥티드 서비스도 탑재됐다. 또 새로 적용된 교통표지판 인식 기능(TRS)은 운전자가 주행 중인 도로의 제한속도를 인지하는 데 도움을 주기 위해 설계된 기능으로, 카메라와 내비게이션 정보를 통해 클러스터에 제한속도를 표시해 준다.

정부가 서울 전역을 대상으로 토지거래허가구역 지정 등 고강도 부동산 규제책을 내놓고 다주택자 등을 대상으로 추가 규제를 도입할 예정인 가운데 강남과 강북 시장이 상반된 양상을 보이고 있다. 전월세 매물이 부족한 건 마찬가지이나 이동 수요가 줄면서 가격 조정을 받고 있는 강남과 달리, 강북 주요 지역에선 종전보다 오른 가격에도 전월세 매물이 순식간에 소진되며 더 귀해지고 있다. 이런 흐름이 강북 아파트의 가격 ‘키 맞추기’로 이어질지, 일시적 수요 쏠림에 그칠지 주목된다. ◆강남 전세 ‘조정 국면’ 올해 들어 강남권은 중층 규제의 영향에다 송파구의 물량 공급으로 ‘가격 눌림’ 양상이 나타나고 있다. 사람들의 ‘욕망’이 반영되는 부동산 시장에서도 가격을 결정하는 핵심 요인은 결국 수급이다. 송파구는 신천동 잠실래미안아이파크(2678가구)와 잠실 르엘(1865가구) 등 입주 물량이 쏟아지며 전셋값이 하락했다. 임차인의 전세자금대출을 활용하는 ‘조건부 전세대출’이 막히자 잔금 사정이 급한 집주인들이 전셋값을 낮추는 사례가 이어지고 있다. 그 영향으로 잠실의 구축 아파트도 조정받는 모양새다. 잠실 엘스와 리센츠의 전용 84㎡는 지난해 말까지 전셋값이 14억∼15억원에 실거래가 이뤄졌으나 이달 들어 12억∼13억원으로 떨어졌다. 입주 단지에서 싼 전세가 나오는 데다 다주택자의 급매 출현으로 매매가가 조정받다 보니 고가 전세 수요가 줄어든 영향으로 보인다. 강남구 도곡동의 한 공인중개사는 “전월세 가격은 높고 전세 대출 조건도 까다로워지다 보니 시장을 관망하면서 원래 살던 곳에서 지내려는 사람들이 늘었다”고 말했다. ◆전월세 품귀 강북, ‘상승 거래’ 활발 반면 강북 주요 지역 전월세는 품귀 현상을 보이고 있다. 특히 학군이 양호하면서 전셋값이 2억∼4억원 선인 노원구 중계동·하계동·상계동 일대는 ‘상승 거래’가 활발하게 이뤄지고 있다. 2000세대 아파트 단지의 전세가 10여건, 월세는 1건이거나 수백세대 단지에 월세가 한 건도 없는 경우가 수두룩하다. 중계동에서 월 100만원 중반대 월세를 찾고 있던 C씨는 지난 23일 ‘은행사거리’ 인근에 매물이 나오자마자 가계약금을 걸었다. 살고 있는 집의 후임자를 구해놓고 이사갈 집을 구하는 게 순서인데도 당장 예약해놓지 않으면 금방 매물이 사라지는 탓에 미리 ‘찜’을 해놓은 것이다. 중계동 일대의 전월세는 완만한 상승세를 보이고 있으나 매물이 바로 사라질 만큼 시장이 뜨겁다. 중계동의 한 공인중개사는 “서울 전체가 토지거래허가구역과 각종 금융 규제로 묶이긴 했으나 이 동네 물건은 여전히 상대적으로 저가여서 더 오르기 전에 이동하려는 수요가 넘쳐난다”며 “매매가는 정체돼 있으나 아직 전 고점을 회복하지 못한 만큼 강남과 달리 조정받는 분위기가 아니다”고 했다. 통상 전월세 상승이 매매가를 밀어올리는 동력으로 작용하는 만큼 강북 내의 학군지와 역세권, 신축을 중심으로 가격변동 가능성이 제기된다. 다만 부동산 흐름을 선도하는 강남의 약세가 지속되면 다른 지역의 상승 동력도 제한될 수밖에 없어 서울 전반적으로 관망하는 분위기가 지배적이다.

제너럴모터스(GM)의 프리미엄 자동차 브랜드 캐딜락이 최고위급 스포츠유틸리티차(SUV)인 에스컬레이드의 연식변경 모델 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’를 국내에 출시했다고 24일 밝혔다. 이번 모델에는 GM의 핸즈프리 운전자 보조 시스템(ADAS)인 ‘슈퍼크루즈’를 새로 적용했다. GM은 “이번 신형 모델은 에스컬레이드 특유의 강력한 퍼포먼스를 유지하면서 슈퍼크루즈와 ‘TMAP(티맵) 커넥티드 서비스’, ‘교통 표지판 인식’ 기능을 새롭게 더해 주행 편의성과 안전성을 극대화한 것이 특징”이라고 소개했다. 슈퍼크루즈는 국내에서 신호등이 없는 약 2만3000㎞ 구간 고속도로와 주요 간선도로에서 스티어링휠 조작 없이 주행과 자동 차선 변경을 지원하는 시스템으로, 지난해 말 출시된 전동화 SUV 에스컬레이드 IQ에 국내 최초 도입된 후 적용 모델이 확대됐다. 더 뉴 에스컬레이드에는 한국 고객만을 위해 별도로 개발된 티맵 커넥티드 서비스도 탑재됐다. 운전자는 별도의 스마트폰 연결 없이도 인포테인먼트 중앙 화면과 계기판(클러스터)을 통해 실시간 교통 정보와 최적 경로를 확인할 수 있다. 새로 적용된 교통표지판 인식 기능(TRS)은 운전자가 주행 중인 도로의 제한 속도를 인지하는데 도움을 주기 위해 설계된 기능으로, 카메라와 내비게이션 정보를 통해 클러스터에 제한 속도를 표시해 준다. 최대 42개 스피커로 구성된 ‘AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템’은 1열과 2열 좌석별로 독립적인 음향 설정이 가능토록 지원함으로써 한 차원 높은 몰입형 사운드 경험을 제공한다. 윤명옥 한국GM 최고마케팅책임자(CMO) 겸 커뮤니케이션 총괄 전무는 “2026 더 뉴 에스컬레이드는 슈퍼크루즈와 티맵 커넥티드 서비스 등 최첨단 지능형 기술을 더해 럭셔리 플래그십 SUV의 기준을 새로운 차원으로 끌어올린 모델”이라고 말했다.

현대차그룹이 전북 새만금에 수조원 규모를 투자해 인공지능(AI)과 수소, 로봇 등 미래 산업 육성을 위한 거점을 마련한다. 23일 재계와 정부 등에 따르면 현대차와 산업통상부, 기후에너지환경부, 전북특별자치도, 새만금개발청은 이르면 이번 주 새만금에 수조원을 투자하는 내용의 양해각서(MOU)를 체결할 것으로 전해졌다. 구체적 금액과 투자 분야는 아직 협의 중으로, 투자 분야는 현대차가 미래 사업으로 추진 중인 AI와 수소, 로보틱스가 유력하다. 투자 금액은 10조원가량으로 알려졌다. 앞서 현대차는 지난해 11월 올해부터 2030년까지 5년간 국내에 125조2000억원을 투자하겠다고 밝혔다. AI, SDV(소프트웨어 중심 자동차), 전동화, 로보틱스, 수소 등 미래 신사업 분야에 50조5000억원을 투자할 계획인데 일부가 새만금에 투자될 것으로 보인다. 당시 현대차그룹은 “정부, 지방자치단체와 협의해 AI, 수소, V2X 등 현대차그룹이 보유한 핵심 신기술을 접목한 수소 AI 신도시가 조성되도록 투자를 검토하겠다”며 “각 지역에 적극적으로 투자를 확대해 지역 경제 활성화를 촉진하겠다”고 밝혔다. 서해안에 위치한 새만금은 재생에너지 확보가 비교적 용이해 전력 소모가 큰 AI 데이터센터 구축에 유리하다. 여의도 140배에 이르는 부지와 일조량을 갖춰 전력 생산이 수월하다. 현대차그룹도 새만금을 AI 데이터센터 부지로 활용하는 방안을 검토하는 것으로 전해졌다.

메르세데스-벤츠 코리아가 자사 스포츠유틸리티차량(SUV) 중 최상위급인 GLS에 고성능 모델을 추가했다. 벤츠는 지난 1월 “‘메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+’를 출시했다”며 “GLS의 고급스럽고 우아한 품격에 AMG의 정교한 기술력을 결합했다”고 밝혔다. 메르세데스-AMG GLS는 국내 시장에 처음으로 선보이는 고성능 GLS 모델로, 국내 고객들이 선호하는 안전 및 편의 장치들을 대거 탑재했다. 메르세데스-AMG GLS는 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 장착돼 최대출력 612마력(ps) 및 최대토크 86.7kg.m의 강력한 퍼포먼스를 제공한다. 가속 페달을 밟는 즉시 응답하는 압도적인 가속 반응을 체감할 수 있고, 초고속 주행 중에는 블루다이렉트(BlueDIRECT) 다중 분사 시스템과 멀티 스파크 점화 기술을 통해 높은 효율과 부드러운 회전 질감을 선사한다. 대형 SUV임에도 마치 스포츠카와 같은 민첩한 코너링 기술력을 갖췄다. 벤츠는 “48볼트 마일드 하이브리드와 부스트 기능을 포함한 통합 스타터-제너레이터(ISG)를 통해 에너지 회생과 부드러운 엔진 재시동 등을 경험할 수 있다”고 소개했다. 이 차량에는 적응형 댐핑 조절 기능이 적용된 AMG 라이드 컨트롤+(AMG RIDE CONTROL+) 서스펜션이 기본 탑재됐다. 고속 주행에서는 안정적인 드라이빙을, 일상에서는 부드럽고 편안한 승차감을 경험할 수 있다. 액티브 롤 안정화 시스템인 AMG 액티브 라이드 컨트롤은 차량 전·후륜 액슬에 각각 장착된 두 개의 전기 기계식 액추에이터로 작동해, 코너링 시 발생하는 차체 롤링을 능동적으로 줄이고 더욱 정밀한 조향을 가능하게 한다. 직선 구간 주행에선 도로 표면의 요철을 보정해 주행 편의성을 높인다. 또한 차체자세제어장치(ESP)와 전자 제어식 후륜 차동 잠금 장치, 완전 가변식 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템 및 서스펜션 제어 시스템의 소프트웨어를 정밀하게 조율해 역동적이면서도 완성도 높은 주행 성능을 구현한다. 주행 상황에 따라 배기음도 선택할 수 있다. 외관은 다양한 시각적 요소를 통해 스포티한 매력을 강조했다. 차량 전면부 후드에는 메르세데스-벤츠 스타 로고 대신 AMG 엠블럼을 적용하고 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠과 레드 색상의 브레이크 캘리퍼를 더해 고성능 이미지를 부각했다. 차량 앞문을 열면 로고 프로젝터가 AMG 전용 라이트 애니메이션을 선보이며 탑승자를 반긴다. 인테리어는 AMG 시트와 계기판 등 주요 부품에 적용한 AMG 전용 나파 가죽으로 강인한 인상을 부각했다. 이 밖에도 △에어 밸런스 패키지 △앞·뒷좌석 멀티컨투어 시트 △헤드업 디스플레이 △앞좌석 온도 조절 컵 홀더가 장착됐고, △전동식 파노라마 슬라이딩 선루프 △앞·뒷좌석 열선 및 통풍 시트 △다기능 열선 스티어링 휠 △2개의 디스플레이를 포함한 MBUX 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 △부메스터 사운드 시스템 △에너자이징 플러스 패키지 등 인기 높은 편의 사양을 탑재했다. 드라이빙 어시스턴스 패키지와 어댑티브 상향등 어시스트 플러스, 360도 카메라가 포함된 주차 패키지, 키레스고(KEYLESS-GO) 패키지, 사각지대 어시스트, 투명 보닛 등 최신 운전자 보조 시스템도 기본으로 적용됐다. 판매가격은 부가가치세(VAT)와 개별소비세 인하분을 모두 포함해 2억860만원이다.