현대자동차그룹이 완성차 제조사를 넘어 로봇과 피지컬 인공지능(AI)을 중심으로 한 정보통신기술(ICT) 기업으로의 체질 전환에 속도를 내고 있다. 현대차는 세계 최고 수준의 제조 현장과 로봇 관련 전후방 생태계, ICT 인프라, 대기업 중심의 자본력 등을 갖춘 우리나라가 피지컬 AI 상용화의 최적지라고 평가했다. 현대차는 올해부터 2030년까지 국내에 투자하겠다고 한 125조2000억원의 상당 부분을 로보틱스 분야에 투입할 예정이다. 22일 현대차는 대한민국 로봇 산업의 경쟁력을 ‘DESIGN(디자인)’이라는 키워드로 설명하며 로봇의 현장 투입 확대를 예고했다. ‘DESIGN’은 수요(Demand)와 운영경험(Experience), 공급망(Supply Chain), 인프라(Infrastructure), 정책(Government), 산업 네트워크(Network)의 영어 첫 글자를 딴 것으로, 로봇 산업을 둘러싼 전후방 산업 생태계가 탄탄하게 구축돼 있고 이에 대한 정부 의지가 높은 한국의 강점을 압축한 단어다. 현대차는 “피지컬 AI 구현에 필요한 핵심 데이터를 제조·물류·판매 등 전 밸류체인에 걸쳐 실제 현장 자료를 디지털화해 AI 학습에 사용할 것”이라며 “이를 다시 제품에 적용하는 선순환 체계를 구축해 모빌리티부터 로보틱스까지 다양한 영역으로 산업을 확대 전개할 계획”이라고 밝혔다. 그러면서 “대한민국은 제조 현장을 기반으로 한 높은 운영경험과 산업 생태계, 세계적 수준의 ICT 인프라를 바탕으로 로봇을 빠르게 실증하고 실제 산업 현장에 적용하고 있다”고 덧붙였다. 올해 초 뛰어난 성능으로 전 세계의 주목을 끈 현대차 계열사 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 직접 언급하지 않았으나, 아틀라스의 학습을 위해 현장에 더 많이 투입해 성능을 끌어올리겠단 취지로 해석된다. 자율주행차의 성능 향상엔 실증을 통한 대규모 학습이 필수적인 것처럼 휴머노이드 로봇도 고도의 실습장이 필수적이다. 현대차와 같은 최첨단 제조 기업이 피지컬 AI 선도 주축으로 주목받는 이유다. 다만 아틀라스 투입에 따른 고용 불안을 우려하는 노조가 “노사 합의 없이는 (현대차 공장에) 아틀라스를 한 대도 도입할 수 없다”며 강하게 반발하고 있어 사측에선 아틀라스 언급을 조심스러워 하는 기류다. 그러나 속도의 문제일 뿐 인간과 로봇이 공존하는 사회로 가는 게 시대적 흐름이다. 불과 몇 년 전까지만 해도 저출생 고령화에 따른 생산가능인구 감소를 이민자 유입을 통해 막아야 한다는 주장이 제기됐지만, 이제는 로봇이 그 대안으로 주목받고 있다. 한국고용정보원은 ‘2024∼2034 중장기 인력수급 전망 및 추가 필요인력 전망’에서 대한민국이 장기 경제성장 전망치(2.0%)를 달성하려면 2034년까지 노동시장에 취업자 122만2000명이 추가로 유입돼야 한다고 전망했다. 2030년부터 경제활동인구와 취업자 수 감소가 예고된 한국으로선 이민자 유입 없인 달성하기 어려운 수치로 평가된다. 현대차는 “인구 감소 시대에 로봇 도입은 비용 절감 수단이 아닌 산업과 서비스의 지속가능성을 위한 필수 조건이 된다”며 “로봇은 인력 대체 수단을 넘어 작업을 표준화하고 위험을 줄이며 제한된 인력으로도 일정한 품질과 안전 수준을 유지할 수 있는 현실적인 해법”이라고 말했다. 현대차는 올해부터 2030년까지 5년간 국내에 125조2000억원의 사상 최대 규모 투자를 단행할 계획으로, AI 기술 고도화를 기반으로 한 로보틱스 분야에 투자를 집중할 방침이다. 향후 산업 현장에선 생산가능인구가 줄어드는 가운데 AI가 반복·저숙련 업무를 대체하게 되면 노동시장의 구조적 재편 문제가 주요 현안으로 떠오를 수밖에 없다. 현대차 역시 로봇 중심 미래 전략을 제대로 실현하려면 고용 위기를 우려하는 노조의 반발을 무마할 수 있냐가 주요 과제가 될 것이라는 게 업계 안팎의 시각이다.

올해 국내외 완성차 업체들이 지난해 실적을 견인한 하이브리드차(HEV)를 새롭게 출시하며 진검승부를 벌일 전망이다. 현대차?기아와 메르세데스-벤츠, 토요타 등 주요 완성차 업체들은 전기차(BEV) ‘캐즘’(일시적 수요 정체)과 미국의 보조금 폐지 등 환경 변화로 미국에서 수요가 폭발한 HEV 라인업을 강화할 계획이다. 동급의 국산 내연기관차 가격대로 내려온 전기차 시장의 경쟁 격화도 올해 자동차 업계가 주목하는 이슈 중 하나다. 19일 업계에 따르면 기아는 올해 1분기 하이브리드를 탑재한 신형 텔루라이드를 판매한다. 신형 텔루라이드는 2019년 1세대 모델 출시 이후 약 6년 만에 새롭게 내놓는 완전변경 모델로, 소비자들의 선호를 고려해 가솔린 2.5L 터보 하이브리드 모델을 추가했다. 기아는 지난달 계약을 시작한 2세대 셀토스에도 하이브리드 모델을 더했다. 현대차는 지난해 출시한 2세대 팰리세이드에 하이브리드를 추가했는데, 이러한 대응이 국내외 판매를 견인한 원동력의 하나로 평가된다. 일본 완성차 업체들의 하이브리드 공략도 거세다. 현재 국내에서 판매 중인 토요타 모델 11종 가운데 10종이 하이브리드차다. 토요타는 지난 15일 알파드 하이브리드 프리미엄을 출시하며 하이브리드 라인업을 강화했고, 인기 모델인 라브4의 풀체인지를 앞두고 있다. 메르세데스-벤츠는 올해 한국에 10종의 신차를 출시할 계획인데 그중 하나가 ‘CLA 하이브리드’다. 르노코리아는 회사의 중장기 핵심 신차 전략인 ‘오로라 프로젝트’의 두번째 모델인 필랑트를 하이브리드 파워트레인으로 3월부터 판매한다. KGM은 주력 차종인 무쏘 신형에는 하이브리드 모델을 적용하지 않았지만, 과거 쌍용자동차 시절 강하고 역동적인 이미지로 많은 사랑을 받았던 코란도 후속작인 ‘KR10’에 하이브리드 등 새 파워트레인을 탑재할 예정이다. 테슬라가 촉발한 할인 경쟁과 배터리 가격 하락으로 판매가가 낮아지고 있는 전기차 시장에선 가격경쟁력에 더해 기술력까지 갖춘 중국 업체들의 약진이 예상된다. BYD의 소형 전기 해치백 ‘돌핀’은 보조금을 더하면 2000만원대 초중반에 구매할 수 있다. 한편 지난달 자동차 수출액은 하이브리드차와 전기차 등 친환경차가 실적을 견인하며 전년 동월 대비 21.7% 상승한 60억7000만달러를 기록했다. 하이브리드차는 지난해 1월에 비해 85.5% 올랐고, 전기차는 21.2% 증가했다. 두 차종이 전체 1월 자동차 수출액에서 차지하는 비중은 42%에 달한다.

“명절 때마다 시행하는 고속도로 통행료 무료화 정책에 결국 국민 세금이 쓰인다는 사실을 아나요·” 아니, 솔직히 몰랐다. 업계 관계자로부터 이런 질문을 들은 뒤에야 문제 의식이 생겼을 뿐 이전에는 간간이 혜택을 보면서도 어떤 원리로 ‘요금 공짜’가 주어지는지 관심을 갖질 않았다. 이재명정부는 지난 10일 국무회의를 열고 올해 설 연휴 기간인 2월 15∼18일 나흘간 고속도로 통행료를 면제하는 안을 통과시켰는데, 정확하게는 해당 제도 집행을 위해 편성된 예산을 심의·의결한 것과 같다. 권위주의 시대에는 정부가 ‘돈 받지 마’라고 주문하면 ‘민자 고속도로’든 국영이든 공짜로 이용할 수 있었겠지만, 관련 절차와 계약이 철저히 준수되는 민주주의 사회에선 결국 정부가 재정을 투입해야 하는 일이 된다. 민자 고속도로는 통행료 면제 전액을 정부가 세금으로 민간 업체에 보전해주고, 정부가 운영하는 ‘재정 고속도로’ 면제액은 공기업인 한국도로공사가 빚으로 떠안는 구조다. 정부에 따르면 이번 설 연휴 기간 국민의 통행료를 보전해주기 위해 마련한 예산은 606억원으로 2017년 제도 도입 이래 관련 예산은 매년 증가하고 있다. 첫 명절이었던 2017년 추석에 535억원을 쓴 뒤 추석 기준 2018년 481억원, 2019년 498억원, 2022년 646억원, 2023년 694억원, 2024년 638억원, 2025년 671억원이 쓰였다. 코로나19 사태로 통행료 면제가 시행되지 않은 기간(2020년 추석∼2022년 설)을 빼고 지난해까지 설·추석 연휴 고속도로 무료 이용에 투입된 재정은 총 7252억원에 달한다. 개인적으로 새삼 놀란 건 이 제도의 역사가 그리 오래되지 않았다는 점이다. 광복 70주년의 기쁨을 온 국민과 나누자는 차원에서 2015년 일회성으로 시작됐다. 하지만 이후 “명절에는 고궁도 무료인데 고속도로는 왜 돈을 받냐”, “차가 막혀서 고속도로가 아니라 저속도로가 된다”, “귀성·귀경길 고통을 덜어달라”는 원성과 민원이 자자했다. 결국 2017년 대선 공약으로 내건 문재인 대통령의 당선과 함께 명절 무료 통행은 복지 정책의 하나로 상시 제도화됐다. 그러나 이는 보편 복지와 거리가 멀다. 사회적 약자를 대상으로 한 선별적 복지는 더더욱 아니다. 정책적 성격이 모호한 포퓰리즘이 아니냔 비판이 제기되는 이유다. ‘무료 도로’를 이용하지 않으면 괜히 손해라고 생각한 사람들이 차를 끌고 나올수록 고속도로는 더욱 막힌다. 기후 위기 주범인 이산화탄소 감소는 물론 교통난에 따른 막대한 사회적 손실을 줄이기 위해 대중교통 이용을 장려하는 정부 정책에도 역행한다. ‘수익자 부담 원칙’에 어긋난다고 비판하는 전문가도 있다. 일각에선 소비 진작과 서민 부담 경감 효과가 있다고 주장하지만, 일회성 면제가 소비지출에 미치는 영향은 제한적이란 평가가 상당하다. 그런데도 이 제도가 별다른 논란 없이 유지되는 건 ‘공짜 서비스’란 착각과 명절 정서가 겹쳐있기 때문일 것이다. 고향 방문과 가족 상봉이 이뤄지는 명절을 맞아 정부가 이 정도 생활 편의는 제공할 수 있는 것 아니냔 반론이 있을 수도 있다. 그러나 ‘공짜로 보이는 서비스’는 누군가, 특히 미래 세대에게 청구될 어음인 만큼 국민 기분이란 느슨한 잣대로 평가해선 안 된다. 보다 친환경적이고 지속 가능한 방식으로 정책 대상과 규모를 재설계하는 노력을 기울여야 한다고 생각한다.

HD현대중공업은 사내 협력사 직원들에게 올해 성과급으로 총 2000억원을 지급했다. HD현대중공업은 지난 13일 1인당 명절 귀향비 50만원을 포함해 최대 1200만원을 지급했다고 밝혔다. 사내 협력사 직원은 2만여명으로 회사가 부담한 금액은 2000억원에 달한다. 이는 한화오션, 삼성중공업 등을 포함한 다른 조선사 대비 가장 높은 수준으로 HD현대중공업은 협사들과 경영 성과를 나누고 격차를 해소하기 위해 올해 성과급 지급 규모를 확대했다. ‘조선업 최고 수준의 처우’를 지향해온 기조를 지켰다고 회사 측은 설명했다. 한화오션의 경우 협력사에 지급한 격려금 규모가 1인당 최대 1120만원으로 전해졌다. HD현대중공업 관계자는 “협력사는 조선업 경쟁력을 함께 만들어가는 동반자”라며 “앞으로도 현장에서 체감할 수 있는 실질적인 상생 방안을 지속적으로 확대해 나가겠다”고 밝혔다. HD현대중공업은 영업이익 적자를 기록하던 불황 시기에도 동종 업체들과 달리 사내 협력사 성과금에 대한 지원을 이어왔고, 매년 기성금을 높여왔다. 또한 협력사 직원에게도 명절 귀향비를 비롯한 조·중·석식 무료 제공, 학자금 지원 등 복리후생 제도를 운영하고, 우수 협력사 직원에겐 직영 전환 기회도 제공하고 있다. 지난달에는 협력사와의 상생을 위해 50억원을 출연해 금융기관과 함께 협력사들이 최대 2.4%포인트 인하된 금리로 운영자금 대출이 가능한 ‘조선 수출 공급망 보증지원’ 제도도 마련했다.

박정원 두산그룹 회장이 현장 경영 행보를 이어가며 에너지, 첨단소재, 소형장비 등 주요 사업의 성장 속도를 높이고 있다. 12일 두산그룹에 따르면 박 회장은 전날 경남 창원 두산에너빌리티 사업장을 방문해 에너지 사업 현황을 점검했다. 그는 최근 수주 소식이 이어진 발전용 가스터빈 공장과 소형모듈원전(SMR) 주기기 제작라인을 집중적으로 둘러봤다. 박 회장은 현장 임직원에게 “인공지능(AI) 대전환기를 맞아 에너지 사업 분야에 큰 기회의 장이 열렸다”며 “그간 축적해 온 역량을 바탕으로 글로벌 경쟁력을 한층 강화해서 확대된 기회를 잘 살려야 한다”고 강조했다. 두산에너빌리티는 2019년 발전용 대형 가스터빈 국산화에 성공한 후 현재까지 국내외 총 16기에 달하는 가스터빈을 수주했다. 두산에너빌리티는 누적 기준 2030년 45기, 2038년 105기에 이르는 가스터빈 수주를 목표로 중장기 계획을 세웠고, 이를 위해 2028년까지 창원사업장 연간 생산 규모를 이전 대비 1.5배 수준으로 확충할 계획이다.

현대차그룹의 로봇 전문 계열사 보스턴다이내믹스의 4족 보행 로봇 스팟(Spot)이 영국에서 원자력 시설 해체작업에 투입돼 눈길을 끈다. 11일 업계에 따르면 영국 원자력 시설 해체 당국(NDA) 산하 공기업인 셀라필드는 스팟이 핵시설 해체 현장에 활용되고 있다고 최근 공개했다. 핵과 관련한 고위험 현장에서 로봇이 사람을 대신해 작업을 수행한 것으로, 스팟은 사람이 직접 진입하기 어려운 구역에서 데이터 수집과 원격 점검 등의 업무를 맡았다. 스팟은 일부 현대차 공장에서도 사각지대에 진입해 작업 현장을 모니터링하고 있는데, 위험도가 높은 환경일수록 이런 쓰임새가 두드러지고 있다. 스팟은 감마선과 알파선 측정을 통해 방사선 물질의 존재 여부를 확인하는 방사선 특성화 작업을 수행하고 있으며, 시설 내 방사선 오염 여부를 확인하기 위한 시료 채취작업도 최근 성공적으로 수행했다. 360도 영상 촬영과 3D 라이다 스캐닝을 통해 현장 구조를 정밀하게 파악한 뒤 실시간 영상 스트리밍을 통해 관리자에게 전달한다. 사람보다 오랜 시간 현장에 머물 수 있어 스팟 도입 이후 해체 작업 속도도 빨라졌다. 또 개인 보호장비 사용이 줄어 폐기물 배출량이 감소했고, 반복적이고 일관된 검사를 기복 없이 진행할 수 있어 운영 효율성도 높아졌다고 셀라필드는 설명했다. 스팟은 포스코그룹과 호주 최대 천연가스 생산업체인 우드사이드 에너지, 글로벌 식품 기업인 카길 등의 산업현장에서도 감지, 검사, 순찰 업무를 수행하고 있다. 이러한 성과를 이끌어낸 로버트 플레이터 최고경영자(CEO·사진)가 이달 말 퇴임하는 것도 업계가 주목하는 변화다. 플레이터 CEO는 전날 임직원에게 발송한 이메일을 통해 27일 사임한다고 밝혔다. 그는 “빠르게 성장하는 산업 분야에서 아틀라스(보스턴 다이내믹스의 휴머노이드 로봇)의 입지를 재확립했으며 현대차 및 구글 딥마인드와의 전략적 파트너십을 강화했다”며 “새 CEO는 이 다음 단계에 필요한 경험과 에너지를 불어넣어 줄 것”이라고 말했다. 아만다 맥마스터 최고재무책임자(CFO)가 한동안 직무대행을 맡을 예정으로, 보스턴다이내믹스의 상장이 예고된 만큼 재무 관련 리더십이 강화될 것이란 관측이 나온다. CEO 교체를 계기로 보스턴다이내믹스의 기업공개(IPO) 일정이 빨라질 수도 있다. 스팟과 물류 로봇 ‘스트레치’, 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’ 등을 통해 기술력을 입증한 보스턴다이내믹스는 이제 대규모 양산 체제 구축을 준비 중이다. 현대차그룹이 2028년까지 휴머노이드 로봇 연간 3만대 생산을 목표로 하고 있는 만큼 보스턴다이내믹스 역시 생산 비용과 투자 회수 구조를 정교하게 설계해야 하는 단계에 들어섰다는 평가가 나온다.

호세 무뇨스(사진) 현대차 사장이 글로벌 경영 환경의 불확실성 속에서 중국과 인도 등 주요 시장을 중심으로 사업 전략을 강화하겠다는 뜻을 밝혔다. 무뇨스 사장은 10일 임직원을 대상으로 보낸 ‘2026년 우리의 목표와 방향’이란 제목의 이메일에서 이같이 밝혔다. 현대차 최초의 외국인 최고경영자(CEO)인 그는 “지난해는 관세와 규제, 지정학적 리스크, 경쟁 심화 등으로 도전적인 한 해였다”면서도 “이러한 환경 속에서도 의미 있는 성과를 만들어냈다”고 자평했다. 현대차는 지난해 연간 기준 매출액 186조2545억원, 영업이익 11조4679억원으로 영업이익률 6.2%를 달성했으며, 글로벌 시장에서 약 414만대의 차량을 판매했다. 그는 최근 현대차의 주가 상승이 올해 초 열린 세계 최대 전자·IT 전시회 CES에서 선보인 피지컬 AI(인공지능)·로보틱스에 대한 비전과 강한 실행력, 성과에서 비롯된다고 분석했다. 그러면서 “우리(현대차)의 성장은 변화에 유연하게 대응하고 시장별 특성을 반영하여 현지화 전략을 지속해 온 결과”라며 “경쟁력 강화를 위해 과감한 투자를 이어가겠다”고 했다. 한국에서는 향후 5년간 역대 최대 규모인 125조2000억원을 투자하고, 북미에서는 35조원(260억달러)을 투자하겠다는 것이다. 인도 생산역량 확대와 중국 사업 재편도 앞뒀다고 한 무뇨스 사장은 한국의 ‘빨리빨리, 미리미리’ 문화를 언급하며 “이는 빠르게 움직이고, 미리 준비하며, 변화에 민첩하게 대응하고 글로벌 원 팀으로 일하는 우리의 방식”이라고 설명했다.

한국 주요 방산업체를 비롯한 민·관이 중동 최대 규모 방위산업 전시회 ‘월드 디펜스 쇼 2026’(WDS 2026)에 총출동한다. 사우디아라비아 국방부·방위산업청이 주관하는 WDS 2026은 약 790억 달러(110조원) 규모의 사우디 방산 시장에 진출할 시험대로서 K방산의 ‘수출 2막’ 키를 쥔 무대로 주목받고 있다. 9일 업계에 따르면 한국 방산기업 39곳은 사우디 수도 리야드에서 개막한 WDS 2026에 원팀으로 참가했다. 한화의 방산 3사인 한화에어로스페이스·한화시스템·한화오션과 현대로템·현대위아·LIG넥스원·한국항공우주산업(KAI) 등 대기업들은 WDS 제3전시장에서 최첨단 제품을 전시하며 기술력을 자랑했고, 중견·중소기업들은 방위사업청과 국방기술진흥연구소, 한국방위산업진흥회가 함께 마련한 통합한국관에 홍보 부스를 차렸다. 이들 기업은 사우디에 제안 중인 주요 무기체계 모형을 전시했다. 한화 방산 3사는 K방산의 대표주자 격인 K9A1 자주포 실물 크기 모형을 배치했고, 드론·로켓 등 다변화된 저고도 위협에 대응하는 지상무기의 ‘눈’ 역할을 하는 다목적레이다(MMR)도 처음 공개했다. 현대위아는 기존 105㎜ 곡사포를 소형 전술 차량에 탑재한 ‘경량화 105㎜ 자주포’ 등 차량형 화력 체계를 실물로 선보였다. 적 드론을 식별해 사격하는 전술 차량 기반의 미래형 무기체계 ‘차량탑재형 대드론 통합방어 체계’(ADS)도 함께 전시했다. 현대로템도 이번 전시회에서 드론 방어 체계(C-UAS)를 접목한 다목적 무인차량(HR-셰르파)을 처음 공개했다. 정부도 기업 지원에 팔을 걷어붙였다. 손석락 공군참모총장은 WDS 2026을 직접 참관한 뒤 사우디 공군사령관 등 군 수뇌부와 고위급 소통을 이어간다. 공군 특수비행팀 블랙이글스도 12일까지 사우디에서 에어쇼를 선보이는데, 한국 공군이 중동 지역 방위산업 전시회에 공식 참가한 것은 처음이다. 민관이 힘을 합해 사우디에 총력을 기울이는 건 단일 국가 기준 최대 규모의 시장일 뿐 아니라, 사우디 관문을 통과하면 아랍에미리트(UAE)·카타르 등 중동의 문을 여는 분기점이 될 수 있어서다. 사우디는 탈석유를 위한 국가 전략인 ‘비전 2030’을 방산 분야로 확장하며 국가 예산을 쏟아붓고 있다. 아울러 단순한 무기 수입을 넘어 핵심 부품의 현지 생산과 MRO(유지·보수·정비) 역량 이전을 요구하며 현지 생태계 구축을 함께하는 파트너사를 선별하는 중이다. 그만큼 수주에 성공할 경우 대규모 초기 물량 확보와 함께 MRO로 이어지는 장기 수익 구조를 구축할 수 있다.

기업 절반 이상이 올해 실적 개선을 기대한다는 조사 결과가 나왔다. 설 명절 경기가 지난해보다 나빠졌다고 보는 기업 수도 크게 줄어들었다. 8일 한국경영자총협회(경총)가 전국 5인 이상 447개 기업(응답기업 기준)을 대상으로 실시한 ‘설 휴무 실태조사’에 따르면 응답 기업의 50.9%가 “올해 영업이익이 전년보다 증가할 것”이라고 답했다. ‘감소할 것’이란 응답은 36.0%, ‘전년과 동일할 것’은 13.1%였다. 올해 설 경기 상황(1월 기준)에 대해선 ‘전년과 비슷한 수준’이라는 응답이 55.6%로 가장 높았다. ‘설 경기가 전년보다 악화됐다’는 응답은 39.5%로 지난해(60.5%)에 비해 크게 낮아졌다. 설에 휴무하는 기업의 64.8%는 5일간 쉬는 것으로 나타났다. 올해 설 연휴는 주말(14∼15일)에 이어 설 공휴일(16∼18일)까지 이어진다. ‘4일 이하’와 ‘6일 이상’ 응답 비중은 각각 26.1%, 9.2%였다. 이 중 5일을 초과해 ‘6일 이상’ 휴무하는 기업의 59.4%는 ‘단체협약, 취업규칙에 따른 의무적 휴무 실시’를 이유로 제시했다. 300인 이상 기업은 ‘6일 이상 휴무’라는 응답(22.7%)이 300인 미만 기업(7.6%)보다 높았다. 설 상여금을 주는 기업은 전체의 58.7%로 지난해(61.5%)에 비해 2.8%포인트 감소했다. 설 상여금 지급 방식은 ‘정기상여금으로만 지급’(66.3%)하는 경우가 가장 많았다. 이어 ‘별도 상여금만 지급’(28.6%), ‘정기상여금 및 별도 상여금 동시 지급’(5.2%) 순이었다. 별도 상여금이란 단체협약·취업규칙에 명시돼 정기적으로 지급되는 상여금이 아닌 사업주 재량에 따라 주어지는 상여금을 말한다.

현대차·기아가 미국의 자동차 관세 재인상 압박 등 불확실한 여건 속에서도 미국 시장에서 1월 기준 역대 최고 실적을 기록했다. 4일 현대차그룹에 따르면 현대차(제네시스 포함)·기아의 미국 합산 판매량은 12만5296대로 지난해 동월 대비 7.7% 증가했다. 현대차는 2.4% 늘어난 6만794대를 팔았고, 기아는 13.1% 늘어난 6만4502대를 판매했다. 제네시스는 6.6% 증가한 5170대로 집계됐다. 도널드 트럼프 미국 행정부의 전기차 보조금 폐지 여파로 전기차 수요가 줄어든 가운데 다양한 하이브리드 모델을 발 빠르게 내놓은 전략적 대응이 실적을 견인한 것으로 분석된다. 하이브리드 모델이 있는 현대차 팰리세이드(28.7%)와 코나(21.9%), 기아 카니발(60.4%)과 니로(163.7%)를 중심으로 판매량이 크게 늘었다. 현대차·기아의 미국 내 친환경차 판매는 지난 1월 3만1960대로 전년 동월 대비 36.9% 증가했다. 특히 하이브리드차 판매량은 2만7489대로 65.7% 급증했다. 차종별로 현대차에선 투싼(1만4428대), 싼타페(9011대), 팰리세이드(8604대)가 많이 팔렸고 기아에선 스포티지(1만3984대), K4(1만1642대), 텔루라이드(9424대) 순으로 나타났다. 정의선 회장은 해외 거점 시장 공략을 본격화하며 지난 1일(현지시간) 호주 멜버른에서 열린 ‘기아 호주오픈 테니스 대회’에 직접 참석하기도 했다. 정 회장은 송호성 기아 사장과 함께 가서 현지 정·재계와 스포츠계 인사들과 친분을 다졌다. 지난달 말 미국 워싱턴에서 열린 삼성그룹의 ‘이건희 컬렉션’ 전시 행사에 참석한 뒤 호주로 갔는데, 글로벌 스포츠 마케팅 차원을 넘어 호주 등 해외 거점 시장 공략을 위한 전략적 행보로 풀이된다. 기아는 2024년과 지난해 호주 시장에서 연속으로 역대 최대 판매 기록을 경신했다. 업계 관계자는 “호주는 전동화와 스포츠유틸리티차량(SUV), 상용차 전략이 동시에 시험받는 시장”이라며 “정 회장이 호주오픈 현장을 직접 찾은 것은 이 시장을 기아의 중장기 성장 축으로 보고 있다는 분명한 메시지”라고 말했다.