HD현대중공업이 중동 최대 규모의 방산 전시회에 참가해 사우디아라비아의 차기 호위함 사업 수주에 박차를 가한다. HD현대중공업은 8일(현지시간)부터 5일간 사우디 리야드에서 열리는 ‘2026 국제방산전시회(WDS)’에 참가한다고 밝혔다. 격년으로 열리는 WDS는 올해 전 세계 76개국, 770개 방산 기업이 참여하며 10만명 이상의 관람객이 방문할 예정이다. HD현대중공업은 이곳에서 신형 호위함 등을 대규모로 도입하는 사우디 해군 현대차 프로그램을 겨냥해 6000t급 수출형 호위함 ‘HDF-6000’을 비롯한 8종의 함정을 선보인다. 사우디 국방부 및 해군 주요 관계자들을 대상으로 사우디 해군 현대화 사업에 대한 패키지 설루션도 강조할 계획이다. HD현대중공업은 현지 생산 비율을 요구하는 사우디 정부의 정책에 맞춰 사우디 현지 건조에 최적화된 단계적 현지화 방안을 제시할 예정이다. HD한국조선해양과 사우디 국영 기업 아람코가 공동 투자해 설립한 사우디 IMI 조선소를 중심으로 HDF-6000에 대한 현지 건조 비율을 점진적으로 확대하는 방안을 검토하고 있다. HD현대중공업은 이번 WDS 기간 사우디 투자부 및 LIG넥스원, STX엔진 등 국내 기업 12개사와 함께 ‘사우디 현지 공급망 구축을 위한 공동 양해각서(MOU)’를 체결한다.

현대차·기아가 미국의 자동차 관세 재인상 압박 등 불확실한 여건 속에서도 미국 시장에서 1월 기준 역대 최고 실적을 기록했다. 4일 현대차그룹에 따르면 현대차(제네시스 포함)·기아의 미국 합산 판매량은 12만5296대로 지난해 동월 대비 7.7% 증가했다. 현대차는 2.4% 늘어난 6만794대를 팔았고, 기아는 13.1% 늘어난 6만4502대를 판매했다. 제네시스는 6.6% 증가한 5170대로 집계됐다. 도널드 트럼프 미국 행정부의 전기차 보조금 폐지 여파로 전기차 수요가 줄어든 가운데 다양한 하이브리드 모델을 발 빠르게 내놓은 전략적 대응이 실적을 견인한 것으로 분석된다. 하이브리드 모델이 있는 현대차 팰리세이드(28.7%)와 코나(21.9%), 기아 카니발(60.4%)과 니로(163.7%)를 중심으로 판매량이 크게 늘었다. 현대차·기아의 미국 내 친환경차 판매는 지난 1월 3만1960대로 전년 동월 대비 36.9% 증가했다. 특히 하이브리드차 판매량은 2만7489대로 65.7% 급증했다. 차종별로 현대차에선 투싼(1만4428대), 싼타페(9011대), 팰리세이드(8604대)가 많이 팔렸고 기아에선 스포티지(1만3984대), K4(1만1642대), 텔루라이드(9424대) 순으로 나타났다. 정의선 회장은 해외 거점 시장 공략을 본격화하며 지난 1일(현지시간) 호주 멜버른에서 열린 ‘기아 호주오픈 테니스 대회’에 직접 참석하기도 했다. 정 회장은 송호성 기아 사장과 함께 가서 현지 정·재계와 스포츠계 인사들과 친분을 다졌다. 지난달 말 미국 워싱턴에서 열린 삼성그룹의 ‘이건희 컬렉션’ 전시 행사에 참석한 뒤 호주로 갔는데, 글로벌 스포츠 마케팅 차원을 넘어 호주 등 해외 거점 시장 공략을 위한 전략적 행보로 풀이된다. 기아는 2024년과 지난해 호주 시장에서 연속으로 역대 최대 판매 기록을 경신했다. 업계 관계자는 “호주는 전동화와 스포츠유틸리티차량(SUV), 상용차 전략이 동시에 시험받는 시장”이라며 “정 회장이 호주오픈 현장을 직접 찾은 것은 이 시장을 기아의 중장기 성장 축으로 보고 있다는 분명한 메시지”라고 말했다.

대한상공회의소가 지난 3일 발표한 상속세 관련 보고서에 대해 7일 “보도자료 내용 중 고액자산가 유출 관련 외부 통계를 충분한 검증 없이 인용하여 불필요한 혼란을 초래한 데 대해 깊이 사과드린다”고 밝혔다. 상의는 이날 사과문을 내고 “향후 이러한 사례가 재발하지 않도록 엄중한 책임감을 바탕으로 우선 자료 작성 시 사실관계 및 통계의 정확성 등에 대해 충실히 검증하겠다”며 “객관적으로 점검할 수 있도록 내부 시스템을 보강하는 등 더욱 유의하도록 하겠다”고 말했다. 최태원 대한상의 회장은 “책임있는 기관인 만큼 면밀히 데이터를 챙겼어야 했다”며 “앞으로 이런 일이 다시는 재발되지 않도록 만전을 기해달라”고 지시한 것으로 알려졌다. 앞서 상의는 지난 3일 ‘상속세수 전망분석 및 납부방식 다양화 연구’ 보고서를 내고 지난해 한국을 떠난 고액 자산가가 1년 새 2배 증가했다고 발표했다. 그러면서 50%를 넘는 상속세 부담이 이들의 해외 이탈을 가속화하고 있다며 상속세 납부 방식을 개선해야 한다고 요구했다. 상의는 현행 상속제가 유지될 경우 상속세수는 2024년 9조6400억원에서 2040년 21조3000억원, 2062년 38조3500억원, 2072년 35조7800억원으로 늘 것으로 추산했다. 상속세와 직결된 70세 이상 사망자 증가 등 인구구조 변화와 물가 인상이 맞물려 상속세 부담 인구가 늘고 있기 때문이다. 상속세 과세인원은 2002년 1661명에서 2024년 2만1193명으로 약 13배 급증했고, 총세수 대비 상속세수 비율도 같은 기간 0.29%에서 2.14%로 증가했다. 상의는 “상속세는 초부유층만 내던 세금에서 점차 일부 중산층에게도 영향을 미치는 세금으로 바뀌고 있다”고 말했다. 상의는 영국 이민 컨설팅 업체 헨리앤드파트너스 자료를 인용하며 한국 고액 자산가의 연간 순유출잠정치가 2024년 1200여명에서 2025년 2400여명으로 2배 늘었다고 전했다. 이는 영국, 중국, 인도에 이어 세계에서 4번째로 많은 수준으로, 50~60%에 달하는 상속세가 자본의 해외 이탈을 가속화하는 주된 요인이라고 진단했다. 그러면서 이를 해결하기 위한 가장 현실적인 대안은 상속세 납부 방식의 다양화라고 지적했다. 상속세를 분할 납부하는 기간을 늘려주거나 이자만 내는 거치 기간을 확대해달라는 것이다. 구체적으로는 현재 10년인 상속세 일반재산 연부연납 기간을 20년으로 늘리거나 최소 5년의 거치 기간을 도입하고, 상장주식도 현물납부를 허용해달라고 제안했다. 또 주식평가 기간을 기준일 전후 각 2개월에서 2~3년으로 확대해달라고 요구했다. 상속세 납부세액이 2000만원을 초과하는 경우 적용되는 연부연납 제도는 현재 가업 상속 중소·중견기업에만 최대 20년 분납 또는 10년 거치 후 10년 분납 혜택이 주어지고, 개인과 대기업은 거치 기간 없이 10년 분납만 허용된다. 이재명 대통령은 이날 엑스(X·옛 트위터)에 한 언론사 칼럼을 공유하며 “법률에 의한 공식단체인 대한상공회의소가 이런 짓을 공개적으로 벌인다니 믿어지지가 않는다”며 “사익 도모와 정부 정책 공격을 위해 가짜뉴스를 생산해 유포하는 행위는 지탄받아 마땅하다”고 질타했다. 이어 “정책을 만드는 주권자 국민의 판단을 흐리려는 고의적 가짜뉴스는 민주주의의 적”이라고 말했다.

현대제철이 생산과정에서 이산화탄소를 20%가량 덜 내뿜는 자동차용 철판을 세계 최초로 양산하기 시작했다고 3일 밝혔다. 현대제철은 “그동안 축적한 전기로 운영 노하우와 고로 기술력을 바탕으로 전기로와 고로의 쇳물을 배합하는 복합프로세스를 가동해 탄소저감강판 생산에 성공했다”며 “이달부터 양산을 시작했다”고 말했다. 통상적으로 철은 석탄을 활용한 고로(용광로)에서 만들어져 생산 과정에서 이산화탄소를 많이 배출한다. 철강업체들은 탄소 감축 노력의 일환으로 전기로를 도입하고 있지만, 자동차 강판 같은 고급 철은 전기로만으로는 생산이 어렵다. 이 때문에 현대제철은 그 절충점으로 고로와 전기로를 혼합한 탄소저감강판 생산 체계를 구축했다. 2023년 4월부터 당진제철소의 기존 전기로를 활용해 탄소저감강판의 생산성을 실험하면서 양산에 성공했다. 현대제철은 탄소저감강판 2종을 포함해 새로운 방식으로 생산한 제품 총 25종에 대한 강종 인증도 완료했다. 올해 안에 28종의 인증을 추가해 총 53종까지 인증 범위를 확대할 계획이다. 이는 현대자동차그룹의 탄소 저감 로드맵에 따른 것으로 현대차와 기아는 올해부터 탄소 저감 철강재를 국내 및 유럽 생산 차종에 일부 적용하기로 했다.

현대모비스가 차량 앞유리 전체를 화면으로 사용하는 차세대 기술인 ‘홀로그래픽 윈드실드 디스플레이(HWD)’를 양산하기 위해 유럽 최강자들과 손을 잡았다. 현대모비스는 독일 자이스와 테사, 프랑스 생고방 세큐리트와 HWD 양산을 위한 기술 동맹을 맺었다고 3일 밝혔다. HWD는 별도의 물리적 화면 없이 차량 전면 유리창을 디스플레이로 활용하는 기술로, 현재는 앞유리 일부에 차량 관련 시각 정보를 띄우고 있지만 이 기술이 양산되면 앞유리 전체를 화면으로 사용할 수 있게 된다. 차량 앞유리 활용은 충돌·내열·시야·왜곡·야간 눈부심 등과 관련해 높은 수준의 안전 규제가 적용돼 이 기술 상용화는 ‘극악’의 난도로 평가된다. 현대모비스가 유럽 최강자들과 손잡고 기술 개발부터 생산, 조립까지 아우르는 통합 공급망을 구축한 이유다. 현대모비스는 2029년까지 HWD의 실제 상용화에 나설 계획으로, 차세대 디스플레이 기술을 미래 모빌리티 핵심 경쟁력으로 키워 글로벌 시장 공략에 속도를 낼 방침이다. 현대모비스가 차량용 인터페이스 솔루션을 바탕으로 HWD의 시스템과 이미지를 투사하는 프로젝터 설계·생산을 총괄하고, 자이스는 HOE 필름의 설계를 맡는다. 고기능 필름을 대량 복제하는 역할은 테사가 담당하고 세큐리트는 필름을 윈드실드 유리와 붙이는 정밀 공정을 수행한다. 현대모비스는 올해 초 열린 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회인 CES 2026을 비롯해 독일 프랑크푸르트 모터쇼(IAA), 상해모터쇼 등에서 해당 기술을 적용한 선행 모델을 공개한 바 있다. HWD는 올해 CES에서 혁신상을 받았다.

현대모비스가 지난해 현대차·기아를 제외한 해외 완성차업체를 대상으로 총 91억7000만달러(약 13조2000억원)를 수주했다고 2일 밝혔다. 현대모비스는 “글로벌 완성차업체들이 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)으로 신차 출시 계획을 잇달아 변경하는 가운데 거둔 성과”라며 “대규모 전동화 부품 신규 수주와 고부가가치 전장부품 공급 확대, 중국·인도 등 신흥국 시장 공략을 통해 이러한 성과를 달성했다”고 설명했다. 2025년 실적은 당초 목표했던 수주액(74억5000만달러)을 23% 상회하는 수준으로, 지난해 북미와 유럽의 글로벌 메이저 고객사 두 곳으로부터 전동화 핵심부품인 배터리시스템(BSA)과 섀시 모듈을 각각 수주한 게 실적의 상당 부분을 차지한 것으로 전해졌다. 현대모비스는 보안 유지와 변동 가능성을 고려해 고객사 이름과 세부 금액은 공개하지 않았다. BSA, 섀시 모듈과 같은 대형 부품은 10년 이상 장기 계약으로 이어지는 경우가 많다는 점에서 현대모비스는 고객사들과의 장기간 파트너십을 기대하고 있다. 현대모비스는 다른 북미 메이저 고객사로부터는 휴먼 머신 인터페이스(HMI) 제품을 수주했고, 한 세단 전문 브랜드에는 사운드시스템을 공급하기로 했다. 아울러 중국, 인도 등 신흥 시장에서 제동, 조향, 안전부품 등 핵심부품 공급처도 다변화했다. 현대모비스는 올해 글로벌 수주 목표로 지난해보다 30% 증가한 118억4000만달러(약 17조1000억원)를 제시했다. 현대글로비스는 또 국제 신용평가회사 무디스가 자사의 기업 신용등급을 기존 ‘Baa1’에서 ‘A3’로 상향했다고 밝혔다. A3는 무디스의 21개 등급 중 상위 7번째로 신용위험이 크게 낮다는 것을 의미한다. 현대글로비스가 무디스로부터 A등급을 받은 것은 처음이다. 무디스는 현대글로비스의 영업이익률이 2024년 6.2%에서 2025년 7.0%로 상승했다며 이 비율이 앞으로 12∼18개월간 유지될 것으로 전망했다. 무디스는 특히 현대글로비스의 해운사업 중 완성차를 실어 나르는 해상운송(PCTC) 부문이 좋은 실적을 거둔 점도 높이 평가했다.

대한상공회의소는 박동민(사진) 전무가 최근 서울 종로구 정부서울청사에서 열린 규제 합리화 유공 정부포상 수여식에서 국민훈장 동백장을 받았다고 1일 밝혔다. 박 전무는 정부와 기업 간 소통을 강화하고 새로운 규제 혁신 정책 제안을 주도함으로써 실질적 규제 합리화에 기여한 공로를 인정받았다.

현대자동차·기아가 주행 안전 기술을 획기적으로 높이는 기술을 29일 공개했다. 현대차·기아는 초광대역(UWB) 전파를 활용해 주변 장애물의 위치를 실시간으로 파악해 운전을 보조하는 첨단 센싱 기술인 ‘비전 펄스(Vision Pulse)’를 세계 최초로 개발했다고 밝혔다. UWB는 다른 전파와의 간섭이 적고 회절·투과 성능이 뛰어나 장애물이 많은 교차로에서 반경 100m 내 사물을 정밀하게 인식할 수 있다. 오차 범위는 10㎝ 이내다. 야간이나 악천후에도 99% 이상의 탐지 성능을 유지하며 1∼5㎳(밀리초·1000분의1초) 수준의 고속 통신이 가능해 실시간 안전 관리에 유용하다. 현재 카메라와 레이다 등 센서 융합을 통해 사고를 예방하는 기술이 활발히 개발되고 있지만, 보이지 않는 사각지대를 대상으로 한 장애물 감지 연구는 미흡한 실정이다. UWB는 사각지대를 보완하는 기술로 다른 센서보다 상대적으로 가격이 낮아 경제성까지 갖췄다고 현대차·기아는 설명했다. 현대차·기아는 차량 주변의 객체가 고속으로 움직이더라도 위치를 정확히 예측할 수 있는 알고리즘을 개발·적용해 기술의 활용성을 높였다. 다만 이 기술은 다른 차량이나 오토바이, 자전거 등에도 UWB 모듈이 탑재돼 있어야 한다. 현대차·기아는 지난해부터 기아 PBV 컨버전센터 생산라인에서 이 기술을 적용해 지게차와 작업자 간 충돌 사고를 방지하는 실증 사업을 진행 중이다.

지난해 국내에 신규 등록된 전기자동차가 22만대를 넘어선 것으로 나타났다. 국토교통부가 22일 발표한 ‘자동차 등록 현황’에 따르면 지난해 신규 등록된 전기차는 22만1000대로 전체 신규 등록 자동차(169만5000대)의 13%를 차지했다. 전기차 보급이 대중화 단계에 들어서고 있음을 의미하는 수치로 분석된다. 전체 자동차 누적 등록대수는 지난해 말 기준 2651만5000대로 전년 대비 0.8%(21만7000대) 증가했다. 인구 1.93명당 자동차 1대를 보유한 셈이다. 차종별로 승용차가 2203만9000대로 전체의 83.1%를 차지했고 화물차 369만5000대, 승합차 63만4000대, 특수차 14만7000대의 순이었다. 규모별로는 중형차가 1390만3000대로 가장 많았고 대형차(721만9000대), 소형차(319만대), 경형차(220만3000대)가 뒤를 이었다. 연료별 누적 등록대수는 휘발유차가 1239만7000대로 가장 많았다. 이어 경유차 860만4000대, 하이브리드차 255만대, LPG차 184만대, 전기차 89만9000대, 수소차 4만5000대였다. 지난해 말 친환경 자동차의 누적 등록대수는 349만4000대로, 1년 전 대비 74만7000대 증가했다. 하이브리드차는 52만6000대, 전기차 21만5000대, 수소차가 6000대 늘어난 가운데 내연기관 자동차(2284만1000대)는 1년 새 52만9000대 감소했다.

현대차그룹이 고 정주영(1915∼2001?사진) 창업 회장의 서거 25주기를 맞아 추모행사를 연다. 현대차그룹은 다음 달 25일 서울 서초구 예술의전당 콘서트홀에서 ‘아산 정주영 서거 25주기 추모 음악회: 이어지는 울림’을 개최한다고 29일 밝혔다. 음악회에는 현대차그룹 임직원을 비롯해 공익 근무자, 미래 인재 및 사회 각 분야의 주요 인사 등이 참석한다.