쿠팡 주주인 미국 투자회사들이 국제투자분쟁(ISDS) 중재의향서를 한국 정부에 제출한 것과 관련해 쿠팡은 23일 “당사의 입장과 무관하다”고 밝혔다. 쿠팡은 이날 “미국 투자사의 국제투자분쟁 중재의향서 제출은 당사의 입장과는 무관하다”며 “쿠팡은 모든 정부 조사 요청에 성실히 임하고 있다”고 밝혔다. 쿠팡 한국 법인 지분 100%를 미국에 상장된 모회사 쿠팡Inc.가 소유한 가운데 그린옥스와 알티미터 등 미국 투자회사들은 쿠팡 개인정보 유출 사고 이후 한국 정부∙국회의 전방위 압박으로 손해를 입었다며 한국 정부에 국제투자분쟁(ISDS) 중재의향서를 제출했다. 또 한국 정부가 미국 기업에 차별적인 대우를 했다며 미국 무역대표부(USTR)에 쿠팡에 대한 한국의 행위를 무역법 301조에 근거해 조사해달라고 요청하는 청원서를 냈다. 이들은 청원서에서 “한국 당국이 수년간 쿠팡을 상대로 선택적인 법 집행을 해왔으며 지난해 발생한 데이터 유출 사건 이후 이런 행태가 더욱 강화됐다”며 “한국 정부 관계자들이 쿠팡을 상대로 여러 정부 기관을 동원해 반복적인 압수수색을 실시하고 상업 계약을 차단했으며, 회사를 파산시키기 위한 제재 조치를 공개적으로 진행했다”고 주장했다. 한국 정부의 압박으로 쿠팡의 시가총액이 수십억 달러 감소하는 등 미국 주주들에게 영향을 미쳤다는 것이다. 앞서 쿠팡은 지난해 11월 말 3370만건의 고객 개인정보가 유출된 사실을 인정했다. 현재 과학기술정보통신부·개인정보보호위원회 등 정부기관 및 외부 전문가가 모인 민관합동조사단에서 개인정보 유출 사태를 조사 중이다.

테슬라가 촉발한 전기차 가격 인하 경쟁에 국내외 완성차 업체들이 뛰어들고 있다. 테슬라가 정부·지방자치단체 보조금과 자체 할인 등을 모두 더하면 전기차 실구매가가 3000만원대로 내려가는 전향적인 마케딩을 펼치자, 수입 브랜드뿐 아니라 현대차·기아도 경쟁 대열에 동참하고 있다. 22일 업계에 따르면 테슬라코리아는 지난 17일부터 모델3 스탠더드 RWD의 판매가를 4199만원으로 인하했다. 최근 모델Y와 모델3 중 고성능 차량의 가격을 낮춘 데 이어 추가 인하에 나섰는데, 국고 보조금 168만원과 서울 기준 지자체 보조금 200만원가량을 적용하면 실구매가는 3900만원대로 내려간다. 사실상 ‘3000만원대 테슬라 전기차’가 팔리는 셈이다. 국산 중형차와도 경쟁할 수 있는 가격이다. 테슬라는 대신에 통풍 시트와 2열 열선 시트, 일부 오디오 사양을 제외하며 원가를 낮췄다. 전기차 대중화와 시장 선점을 위해 소비자에게 다양한 선택지를 내민 것이다. 테슬라는 모델3 스탠더드와 함께 모델3 프리미엄 롱레인지 RWD의 가격도 공개했다. 1회 충전 주행거리가 523㎞에 달하는 실속형 모델로 출고가는 5299만원이다. 국고 보조금 420만원에 지자체 보조금까지 더하면 4000만원대 구매가 가능하다. 다른 수입차 브랜드들도 경쟁 대열에 가세했다. 르노코리아는 전기 스포츠유틸리티(SUV) 세닉 구매자에게 최대 800만원 규모의 자체 보조금을 지원하기로 했고, BYD도 중형 전기 SUV 씨라이언7이 보조금 적용 시 4000만원 초반대에 구매할 수 있게 했다. 연내에 국내 출시되는 소형 전기차 돌핀은 2000만원대 가격이 예상된다. 국내 완성차 업체들은 이에 발등에 불이 떨어진 상황이 됐다. 현대자동차의 고급 브랜드인 제네시스는 최근 고성능 전기차인 GV60 마그마를 출시했는데 가격(9657만원)이 1억원대에 육박한다. 기아가 GT 라인업에 추가할 예정인 EV3, EV4, EV5 고성능 모델은 1억원을 호가하는 프리미엄 제품들이다. 테슬라가 ‘기술 기반 제품’으로 대중적 인기를 끌고 있는 상황에서 가격 경쟁력 부담이 커질 수밖에 없다. 기아는 이에 전기차 모델 가격을 인하하고 정비, 인증 서비스를 개선하는 등 전기차 혜택을 강화한다고 밝혔다. 우선 준중형 전기 SUV EV5 롱레인지 모델과 EV6의 판매가격을 각각 280만원, 300만원 인하했다. 이번에 새로 나오는 EV5 스탠더드 모델은 정부·지자체 보조금 등을 적용할 경우 실구매가가 최대 3400만원대로 낮아질 전망이다. 아울러 전기차 구매 부담을 낮추기 위해 0대 저금리 할부와 잔가보장 유예형 할부 혜택을 강화하고 전기차 보유, 교체 단계에서의 고객 편의도 개선해 나갈 계획이다. 전국 서비스 거점에 전기차 전문 정비 인력을 확대 배치하고 고전압 배터리의 부분 수리가 가능한 거점을 늘릴 예정이다. 중고 EV 종합 품질 등급제를 고도화하는 한편 전기차 재구매 고객을 위한 혜택도 강화한다.

광주광역시 전역이 국내 첫 도시 단위 자율주행차 실증 공간으로 지정된다. 국토교통부는 21일 광주시 전체를 자율차 시범운행지구로 지정하는 내용의 ‘자율주행 실증도시 추진 방안’을 발표했다. 그간 전국 17개 시도 55곳과 고속도로 전 구간이 자율차 시범지구로 운영됐으나 도시 전체가 설정된 것은 이번이 처음이다. 국토부는 골목길부터 고가도로 등 다양한 도로에서 자율차가 달리는 실증을 통해 자율주행에 필요한 대규모 데이터 학습 기반을 만들고 미국, 중국 등 선도국에 비해 뒤처진 자율주행 인공지능(AI) 기술과 서비스 경쟁력을 높인다는 방침이다. 이를 위해 4월 광주 전역을 시범운행지구로 두고 도농 복합 지역인 광산구와 북구, 서구 일부에서 실증을 시작한다. 내년 중에는 나머지 서구와 남구, 동구까지 포함해 조선대병원 등 주요 지점을 추가하고, 광주 구시가지를 포함한 완전한 도시 단위 실증으로 확대한다. 한국교통안전공단(TS) 자동차안전연구원이 실증 총괄을 맡으며 내달 초부터 참여 기업을 공모해 기술 수준과 실증·운영 역량, 현장평가 등을 거쳐 4월 중 3개 내외의 회사를 선정한다. 선정된 기업에는 자율주행 실증·기술 개발에 필요한 규제 특례와 실증 전용 차량, 대규모 학습 데이터, 기술·운영관제, 전용보험 등 전방위 지원을 제공한다. 실증 전용 차량인 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 200대를 기술·운영 역량 등을 고려해 차등 배분하고, 자율주행 소프트웨어가 차량 제어 기능에 접근할 수 있도록 지원하는 차량 제어 인터페이스(API)도 제공한다. 실증 차량은 주택가와 도심을 포함한 지하차도·교차로 등 광주 전역의 일반 도로에서 출근길·야간 환경 등 시간대를 가리지 않고 24시간 실제 일반 차량과 함께 운행하게 된다. 국토부는 “광주 국가 AI 데이터센터에 있는 그래픽처리장치(GPU) 200장(엔비디아 H100)을 활용해 참여 기업의 AI 학습을 지원하고 가상 환경에서 주행 시나리오를 검증하도록 도울 계획”이라며 “도시 단위 대규모 실도로 검증을 통해 미국과 중국에 이은 자율차 3대 강국으로 도약하기 위한 기술을 확보할 것”이라고 밝혔다.

“고객이 원하는 물건을 직접 찾는 것이 아니라 인공지능(AI)이 먼저 제안하는 시대로 진화하고 있다.” 대한상공회의소는 AI 서비스가 보편화된 시대에 유통업계 미래에 대해 이같이 진단하며 고객과 매장, AI서비스를 얼마나 정교하게 연결하느냐에 따라 각사의 성패가 결정될 것이라고 분석했다. 대한상의는 21일 ‘2026 유통시장 소비 트렌드’ 보고서를 통해 미래 유통의 성장 키워드를 ‘커넥트(CONNECT·연결)’로 선정했다. 커넥트는 순환경제(Circular Economy), 옴니허브(Omni-hub), 신시장(New Market), 신가치(New Value), 경험(Experience), 고객 한 명이 평생 가져다줄 가치(Customer Life Time Value), 기술(Tech)을 의미하는 영어 앞글자를 조합한 말이다. 키워드 선정에 참여한 서용구 숙명여대 교수는 “우리 삶과 가장 가까운 생활 밀착 산업인 유통은 이제 물건을 파는 단계를 넘어 흩어진 기술과 공간을 유기적으로 엮어 고객에게 새로운 가치를 제공하는 ‘연결의 경쟁’이 됐다”고 말했다. 유통의 경쟁력은 ‘더 많이 파는 능력’에서 ‘더 오래 쓰는 등 친환경’으로 이동하고 있다. 집 근처 매장을 물류 거점으로 활용하는 ‘옴니허브(Omni-hub)’ 전략도 유통업계의 새로운 표준으로 떠올랐다. 오프라인 점포는 이제 단순히 유지비가 드는 공간이 아니라 새로운 가치를 만드는 곳으로 재탄생하고 있다. 유통 기업의 영토도 확장되는 추세다. 특히 쇼핑센터의 해외 진출과 온라인 플랫폼을 통한 직접 판매가 새로운 성장 전략으로 주목받고 있다. 소비 경향의 경우 생필품에는 초저가를 추구하면서도 취미·경험에는 과감히 지출하는 양상이 강해져 이에 대한 정교한 대응이 필요하다고 대한상의는 분석했다. 고객의 매장 이용 시간을 늘리는 것도 주요 전략 중 하나다. 강남의 한 대형 백화점은 축구장 3개 규모의 거대한 식품관과 예술 작품을 결합해 마치 놀이공원에 온 듯한 경험을 선사한다. 특히 AI 이용이 늘어날수록 쇼핑 풍경이 바뀔 전망이다. 이희원 대한상의 유통물류진흥원장은 “국내외 성공사례는 유통의 미래가 이미 연결형 모델로 이동하고 있음을 보여준다”며 “이제 ‘커넥트 전략’을 얼마나 빠르고 현실적으로 실행하느냐가 미래 유통산업의 생존을 가를 것”이라고 말했다.

기아가 친환경 생산 등 지속가능 경영 행보를 본격화 하고 있다. 폐기물을 재활용해 자원 효율적 생산 체계를 구축하는 등 환경 보호에 나서고, 다문화·탈북 청소년의 사회 진출을 돕는 교육 프로그램을 확대하며 기업의 사회적 책임을 실천하고 있다. 기아는 오토랜드 광주가 글로벌 응용안전 과학 분야 선도기업 UL 솔루션스의 ‘폐기물 매립 제로’ 검증에서 2년 연속 최고 등급인 플래티넘을 획득했다고 밝혔다. 폐기물 매립 제로 검증은 사업장에서 발생하는 폐기물의 재활용 비율을 기준으로 자원순환 관리 수준을 평가하는 제도로, 플래티넘 등급은 재활용률 99.5~100%를 충족해야 한다. 오토랜드 광주는 공정 과정에서 발생하는 폐기물을 재활용하는 체계를 구축해 지난해 첫 플래티넘 등급을 획득한 데 이어 올해도 유지하는 데 성공했다. 생산 효율과 환경 보호를 동시에 달성하는 ‘자원 효율적 생산 시스템’이 현장에서 안정적으로 작동하고 있음을 보여주는 성과라는 평가가 나온다. 오토랜드 화성도 같은 인증에서 골드 등급을 처음으로 획득했다. 골드 등급은 재활용률 95~99.5% 미만을 달성해야 하는데 기아는 광주에 이어 화성까지 인증 범위를 넓히며 국내 주요 생산 거점의 친환경 경쟁력을 강화하고 있다. 기아 측은 “공정상 발생하는 폐기물을 재활용해 자원 순환 체계를 구축하려는 노력을 인정받은 결과”라고 밝혔다. 기아는 다문화 청소년의 사회 진출을 지원하는 ‘하모니움 교육 프로그램’을 통해 미래세대 육성에도 힘 쏟고 있다. 지난 19일까지 하모니움 교육 프로그램 3기 참여자를 모집했는데, 이번 기수부터 다문화 청소년뿐 아니라 탈북 청소년까지 대상을 확대했다. 3기 프로그램은 다문화 청소년 25명과 탈북 청소년 15명을 대상으로 4월부터 8월까지 5개월간 운영된다. 교육 과정은 정보기술(IT), 영상, F&B, 조경 등 4개 특화 영역의 실습 중심 직무 교육으로 구성됐으며, 소셜벤처 연계 인턴십을 통해 실제 현장 경험도 제공한다. 참여자 전원에게는 교통비와 인턴십 근로장학금이 지원되고 우수 수료생에게는 추가 장학금이 지급된다. 최근 열린 ‘기아 데이’ 행사에서는 2기 교육생들이 광명 EVO 공장 견학과 기아360 헤리티지 투어, 현직자 멘토링 등에 참여하며 산업 현장을 직접 체험했다. 기아는 이를 통해 교육생들의 진로 탐색 동기를 높이고 소속감을 강화한다는 계획이다. 이덕현 기아 지속가능경영실장은 “우리 사회가 다문화 사회로 진입하고 출신 배경의 다양성이 증가함에 따라 참여 대상을 탈북 청소년까지 확대했다”며 “하모니움 교육 프로그램을 통해 다문화 청소년들이 대한민국의 건강한 사회 구성원으로 성장할 수 있도록 지원해 나갈 것”이라고 말했다. 기아는 ‘인류의 안전하고 자유롭고 지속가능한 삶에 기여한다’는 철학하에 국내외 활동을 이어가는 중이다. 국내에서는 장애인 이동권 향상을 위한 ‘초록여행’, 갯벌 생태보호를 위해 염생식물을 식재하고 연구하는 ‘갯벌식생복원’, 가축분뇨의 악취·수질 문제 해결을 위한 ‘가축분뇨 친환경처리’ 사업을 하고 있고, 해외에서는 아프리카 등지의 글로벌 사회·경제적 불평등 해소를 위한 ‘그린라이트 프로젝트’, 해양 폐플라스틱을 수거해 재자원화하는 ‘오션클린업’ 등을 진행하고 있다.

이재명 대통령은 21일 주택 소유자의 실질 부담을 높이는 보유세 부과 여부와 관련해 “지금으로선 세제(개편)를 통해 부동산 정책을 펴는 건 고려하지 않고 있다”고 밝혔다. 이재명정부는 지난 5월 출범 이래 6·27 금융규제, 9·7 공급대책에 이어 서울 전역과 경기 일부 지역을 토지거래허가구역으로 묶은 10·15 종합대책을 내놨지만, 세금은 직접적으로 건드리지 않았다. 문재인정부 시절 세제 포함 총망라된 규제를 펴고도 시장을 잠재우지 못했던 과거를 되풀이하지 않기 위해서였다. 그러나 조정대상지역을 확대하며 이에 따라 취득세, 양도소득세와 같은 거래세는 이미 오른 상태다. 보유세 인상은 사실상 마지막으로 남은 강력한 카드로 평가된다. 이 대통령은 이날 청와대 영빈관에서 열린 신년 기자회견에서 “세금은 국가재정 확보를 위해 국민에 부담을 지우는 것인데, 다른 정책 목표를 위해 전용하면 부작용이 발생한다”며 “가급적 안 하는 게 바람직하다. 마지막 수단으로 해야 한다”고 말했다. 이 대통령은 “아마 가장 궁금해하시는 게 세금 문제일 텐데, 국가재정을 확보하기 위한 수단인 세금을 규제 수단으로 전용하는 건 바람직하지 않다”며 “세금으로 집값 잡는 것은 웬만하면 안 하겠다. 최대한 뒤로 미루려고 한다”고 밝혔다. 이어 “그러나 만약에 우리가 예상하고 있는 선을 벗어나서 사회적 문제가 될 정도의 상황이 되면 당연히 세제 수단도 동원해야 한다”며 “‘보유세를 강화하면 국민에게 부당한 부담을 줄 수 있으니 50억원 넘는 데만 하자’는 얘기를 들어보셨을 것”이라고 덧붙였다. 그러면서 “제가 한다는 얘기는 아니고 그런 소문이 있더라”고 했다. 이 대통령은 구체적으로 장기보유특별공제를 언급하며 “1주택자나 수도권과 지방 시골에 한 채씩 갖고 있는 경우는 실제로 사는 거니까 보호해줘야 하지만, 투자·투기용 부동산을 오래 갖고 있었다고 해서 세금을 깎아주는 건 이상하다”고 지적했다. 이어 “집값 상승에 대비해 미리 무리하게 사놓는 투기적 수요는 자본주의 시장경제(에서 벌어지는 한 모습이)라고는 하지만 바람직하지 않다”며 “집은 필수 공공재에 가까운데 투기적 수단으로 이용하는 건 규제해야 한다”고 강조했다. 향후 정부가 세제 개편 카드를 꺼낼 경우 부동산 보유기간에 따라 6∼30%까지 양도소득세를 줄여주는 장기보유특별공제를 축소할 가능성을 시사하는 발언으로 풀이된다. 이 대통령은 공급대책에 대해선 “국토교통부에서 현실적인 공급 확대 방안을 (조만간) 발표할 것”이라며 “‘주택 100만호 공급’과 같은 추상적 수치가 아니라 계획 수준을 넘어 인허가·착공 기준으로 구체적인 걸 제시하려고 한다. 조금 기다려달라”고 밝혔다. 또 “장기적으로는 수도권 집중을 완화해 지방으로 (사람들이) 갈 수 있게 하는 정책을 구상하고 있다”며 “이번에 (광주·전남과 대전·충남 등) 광역 통합과 관련해 상상하기 어려운 규모의 재정 지원과 권한 배분, 기업 유치, 공기업 우선 이전 등 압도적 조치를 취하려고 한다”고 덧붙였다. 이 대통령은 “인구소멸 지역에 월 15만원씩 농어촌 기본 소득을 지역 화폐로 지급하니 인구가 많이 늘어났다고 한다. 한 달에 세 가족이면 45만원을 지원받을 수 있는 건데 이렇게 되면 지방 이동이 늘어날 가능성이 있다”고 했다. 이 대통령은 “대한민국의 집값 수준인 일본의 ‘잃어버린 30년’이 문제가 됐던 그 시기 상황으로 계속 치닫고 있다”며 “수도권 집중 완화와 (국민의 자산에서) 부동산 보유 비중을 줄이는 게 근본적인 대책”이라고 밝혔다.

현대차그룹이 세계 최대 전자·정보기술(IT) 전시회인 ‘CES 2026’에서 세계적인 주목을 끈 아틀라스 등 최첨단 로봇 기술 개발과 함께 견조한 자동차 판매를 동시에 달성하며 미래 모빌리티 기업으로 진화할 기반을 강화하고 있다. 자율주행 등 소프트웨어 경쟁력 제고를 위해 글로벌 빅테크(거대기술기업) 출신의 인재를 영입하는 등 기업 체질 변화에도 박차를 가하는 중이다. 인공지능(AI)이 가상 공간에서 벗어나 산업 현장과 일상에 자리 잡는 ‘피지컬 AI’ 시대가 머지않은 가운데 현대차가 전통 제조업 현장을 AI와 로봇 기술을 앞세워 어떤 모습으로 바꿀지 업계 안팎의 기대가 크다. ◆피지컬 AI 전략에 시장 호응 20일 업계에 따르면 현대차의 피지컬 AI 전략에 시장이 호응하며 현대차는 처음으로 시가총액 100조원의 고지를 넘어섰다. 미국의 수입차 고율 관세와 글로벌 불확실성 속에서도 미래 신성장 동력을 안정적으로 확보했다는 평가를 받으면서다. 현대차는 지난 5일(현지시간) CES 2026에서 휴머노이드 ‘아틀라스’를 처음 선보이며 로봇이 인류의 진보를 돕는 ‘AI 로보틱스’ 전략을 공개했다. 특히 자동차 부품을 분업 생산하고 있는 현대차의 각 계열사가 앞으로는 로봇 산업의 핵심 부품과 솔루션을 담당하는 형태로 ‘로봇 밸류체인’을 구축한다는 구상이 인상적이었다. 로봇 플랫폼은 보스턴다이내믹스가 이끌고, 액추에이터(로봇 관절) 등 부품과 모듈은 현대모비스, 물류?주차 로봇은 현대위아, 로봇용 제어 소프트웨어는 현대오트론?현대엔지니어링이 담당하는 식이다. 이렇게 생산된 로봇을 학습시킬 대규모 공장을 전 세계에 갖고 있는 점도 현대차의 독보적인 경쟁력으로 꼽힌다. 실례로 로봇의 관절 역할을 하는 부품인 액추에이터는 현대모비스가 생산 중인 자동차 부품 전자식조향장치(EPS)와 구조적으로 유사해 자동차 기술은 로봇 기술로 자연스럽게 이어진다. 사업 초기에 그룹 내 공장을 로봇 구현의 테스트베드로 이용할 수 있어 로봇 학습에도 유리하다. 현대차는 이미 미국 전략 생산 거점인 조지아 메타플랜트 아메리카(HMGMA)와 울산 공장 등에 AMR(자율이동로봇)과 4족 보행 로봇 ‘스팟(Spot)’을 투입하고 있다. 2028년에는 아틀라스도 현장에 투입한 뒤 로봇의 작업 범위를 부품 조립으로도 확대할 계획이다. 로봇의 원활한 작동에는 끊김 없는 통신망이 필수적인데 ‘Wi-Fi 6’과 ‘프라이빗 5G(P-5G)’를 동시에 지원하는 무선 단말기도 자체 개발했다. ◆美 생산 능력 확대… 글로벌 인재 영입 기술 개발이 사업성으로 이어지려면 ‘규모의 경제’가 필수적이다. 현대차는 지난해까지 3년 연속 전 세계에서 700만대가량을 판매하며 글로벌 완성차 그룹으로서 입지를 강화해왔다. 주력 시장인 미국에서도 고관세 역풍을 뚫고 점유율 11.3%를 기록하며 역대 최고치를 기록했다. 미국의 보호무역주의 기조 강화에 대응해 HMGMA의 현지 생산 물량을 빠르게 늘리며 관세 리스크도 줄이고 있다. 현대차가 지난해 HMGMA를 통해 생산한 차량은 총 6만2000대로, 현재 연간 30만대 수준인 HMGMA의 생산 능력을 향후 50만대까지 끌어올릴 계획이다. HMGMA와 앨라배마공장(HMMA), 기아 조지아공장(KaGA) 등을 통해 미국에서 연간 120만대 생산체계를 갖추는 게 목표다. 최대 자동차 시장인 미국에 대한 투자 확대도 계획하고 있다. 성 김 전략기획 담당 사장이 최근 미국 상무부 산하 무역진흥청(ITA) 고위 인사들과 만나 미국 자동차 산업과 투자 협력 방안을 논의한 것은 그 일환으로 분석된다. 현대차는 최근 엔비디아?테슬라에서 기술 개발을 이끌었던 박민우 박사를 그룹 첨단차플랫폼(AVP) 본부장으로 영입하며 그간 상대적으로 뒤처졌단 평가를 받은 자율주행 기술 개발에도 드라이브를 걸었다. 테슬라에서 자율주행 시스템 오토파일럿과 휴머노이드 로봇 옵티머스 개발을 총괄한 밀란 코박도 자문역으로 선임했다.

현대글로비스는 자체 보유 선박에 저궤도 위성통신 서비스 ‘스타링크’를 도입한다고 19일 밝혔다. 현대글로비스에 따르면 자동차운반선과 벌크선 등 사선(자체 소유 선박) 45척 중 올해 국내 입항하는 선박부터 순차적으로 스타링크를 도입한다. 스타링크는 미국 우주 개발 기업 스페이스X가 운영하는 지구 저궤도 위성통신 서비스로, 수천기의 소형 위성을 활용해 전 세계 어디서든 안정적인 인터넷 접속을 제공한다. 기존 선박에도 정지궤도 위성통신 서비스가 제공됐지만, 스타링크는 고도 550㎞의 낮은 궤도의 소형 위성으로 통신망이 구성돼 지상 3만6000㎞ 상공에 있는 기존 위성보다 서비스 속도가 빠르다. 대양 항해 중 1.4GB(기가바이트) 영화 1편을 내려받는 데 걸리는 시간은 기존 15분에서 2분으로 줄어들게 된다. 현대글로비스는 선박 고장이나 선원 상병, 기상 악화 등 해상 위험 상황 발생 시에도 육상과의 즉각적인 소통과 대응이 가능하도록 통신 범위와 속도를 확보할 방침이다. 향후 대용량 데이터 송수신이 필요한 해운 디지털 전환에도 선제적으로 대응할 계획이다. 현대글로비스는 “선박 자율운항 기술과 인공지능(AI) 기반 예측 정비 등 차세대 스마트 해운기술 도입을 위한 토대를 마련할 것”이라며 “앞으로도 신기술을 적극 활용해 안전하고 효율적인 선박 운영을 실현하고 지속 가능한 해운 생태계 구축에 앞장서겠다”고 밝혔다.

최태원(사진) 대한상공회의소 회장 겸 SK그룹 회장이 정체 상태인 한국 경제의 재도약을 위해선 경제 정책과 제도 전반을 성장 중심으로 전환해야 한다고 밝혔다. 최 회장은 18일 방송된 KBS 일요진단에 출연해 한국 경제 상황과 관련, “성장이 멈춘 경제는 브레이크가 걸린 자전거와 같아 다시 출발하려면 훨씬 더 큰 힘이 드는 것처럼 한국 경제는 이미 성장의 불씨가 약해지고 있다”고 진단했다. 한국의 경제성장률이 5년마다 1.2%씩 지속 하락하면서 현재 잠재성장률이 약 1.9% 수준으로 낮아졌고, 실질성장률은 이보다 더 낮은 1% 안팎에 머물고 있다는 것이다. 그는 “잠재성장률보다 실질성장률이 낮다는 것은 잠재력이 있었지만 우리의 정책과 행동이 실제 결과로 충분히 연결되지 않았다는 의미”라고 지적했다. 이어 “경제 성장은 청년 세대에게 ‘이 나라에서 계속 살아도 되는가·’라는 미래 희망과 직결되고, 성장이 멈추면 분배 자원이 줄고 사회 갈등이 확대돼 민주주의의 지속 가능성도 위협받게 된다”고 덧붙였다. 최 회장은 “성장을 통해 얻는 과실보다 감당해야 할 규제와 리스크가 더 커지다 보니 많은 기업이 현상 유지를 선택하게 된다”며 정부 정책의 방향 전환을 주문했다. 그는 “대만은 사이즈별 규제 대신 타깃산업(IT)에 집중했고, 결국 국부 펀드를 만들어 전략적인 투자를 통해 현재 TSMC를 만들었다”고 했다. 최 회장은 경제 관련 법안에 형사처벌 조항이 과도하게 많다고 지적하며 “투자 프로세스에 ‘징역형’과 같은 형사처벌 리스크가 포함되면 이는 기업이 감당하거나 계산할 수 있는 범위를 벗어나게 된다”고 말했다. 일본과의 협력을 ‘좋은 성장 옵션’으로 제시하기도 했다. 그는 “한·일 양국이 유럽연합(EU)의 ‘솅겐조약’과 같은 단일 비자 체계만 도입해도 약 3조원의 부가가치가 생긴다”며 “양국을 하나의 ‘경제공동체’라는 생각으로 접근하면 ‘한·일 동시방문 여행상품’ 등 더욱 다양한 상품과 시너지가 나올 것”이라고 밝혔다. 최 회장은 “인공지능(AI)은 단순한 기술 진보가 아니라 석기에서 철기로 넘어가는 수준의 문명적 변화”라며 “글로벌 수준의 AI 인프라 구축, AI 스타트업 시장 조성, 상품테스트(POC·Proof of Concept) 지원체계 구축 등이 필요하다”고 말했다. 그러면서 “대한민국은 그동안 수출과 제조업을 중심으로 성장을 이뤄 왔지만, 이제는 K컬처로 대표되는 다양한 문화 자산과 AI 기술, 소프트 역량을 결합해 새로운 국가 모델과 경제 서사를 만들어가야 한다”고 강조했다.

각각 장재훈 현대차 부회장과 최근 방한한 요르그 부르저 메르세데스-벤츠그룹 최고기술책임자(CTO)의 말이다. 주요 완성차 그룹들은 소프트웨어를 업데이트하며 꾸준히 성능·기능을 개선시키는 차량(SDV)을 각 사의 미래를 좌우할 핵심축으로 보고 전폭적인 투자를 하고 있다. 볼보자동차코리아도 올해 출시되는 EX90과 ES90에 대해 “볼보의 SDV로의 전환을 상징하는 모델”로 정의하며 “무선 업데이트(OTA)를 지원하는 ‘바퀴 달린 스마트폰’”이라고 소개했다. 그러나 SDV는 아직 태동기에 있는 차량으로 최종적인 진화 형태와 활용 방식이 명확히 그려지지 않은 상태다. 일반 소비자 입장에선 ‘그래서 뭐가 다르다는 거지·’라는 의문을 가질 정도로 초보적 단계에 머물러 있다. 또 각 사회의 법적 규제 등 해결해야 할 과제가 많아 기술 진보와 별개로 상용화에는 더 오랜 시간이 걸릴 수 있다. SDV가 무엇이며 그 혁신이 인간의 이동 경험과 생활방식을 어떻게 바꿀 수 있는지 살펴본다. ◆끊임없는 업데이트로 성능·기능 개선 SDV의 일차적 정의는 하드웨어보다 소프트웨어가 차량의 기능과 성능을 결정하는 자동차를 의미한다. 우리가 이용하는 대부분 차량은 성능·기능이 결정된 채 출고돼 새로운 기능을 추가하려면 부품을 교체하는 ‘외과적 수술’을 진행해야 한다. 수십에서 수백개에 달하는 차량 내부의 전자제어장치(ECU)가 각자 따로 동작하기 때문이다. SDV는 차량에 일종의 중앙컴퓨터가 있어 이 전자장치들을 통합관리한다. 소프트웨어 업데이트를 통해 중앙처리장치를 더 똑똑하게 만들면 다양한 기능을 개선·추가하는 게 가능해진다. “에어컨 틀어줘”, “오늘 일정 알려줘” 등 운전자의 말을 수행하는 편의기능뿐 아니라 승차감, 가속페달 반응 속도, 브레이크 제어 방식, 핸들 복원력 등 주행·안전 관련 기능도 높일 수 있다. 소프트웨어 업데이트를 통해 서비스가 개선되는 스마트폰처럼 차량도 고정된 기계가 아니라 끊임없이 개선되는 플랫폼으로 바뀌는 것이다. 이러한 변화가 현실화되면 전통적인 제조업은 정보기술(IT)·플랫폼 산업으로 재편될 가능성이 커진다. 자동차 회사의 핵심 경쟁력도 엔진이나 차체가 아니라 소프트웨어와 그 운영체제(OS), 인공지능(AI) 기술로 옮겨지게 된다. 최근 완성차 그룹이 통신·클라우드 기업 등과 협력을 확대하는 것도 이러한 배경에서다. 현대차의 부품 계열사인 현대모비스는 ‘CES 2026’에서 반도체·소프트웨어 기업인 미국 퀄컴과 SDV·첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 공동개발 업무협약(MOU)을 맺었고, 벤츠는 지난 15일 SK그룹·티맵과 SDV 고도화를 위한 전략적 파트너십을 논의했다고 밝혔다. 벤츠는 시그니처 모델인 준중형 세단 CLA에 엔비디아의 자율주행 차량 플랫폼 ‘알파마요’(Alpamayo)를 최초로 탑재해 출시할 계획이다. 현대차도 올해 하반기 ‘SDV 페이스카(시험차)’를 공개한다. 이 분야에서 가장 앞선 회사는 미국의 테슬라다. ◆SDV 미래, 이동 경험의 대혁신 지금까지 우리에게 가장 큰 변화를 체감하게 한 자동차 기능은 ‘자율주행’ 기술이었다. 자율주행은 SDV의 한 부분으로 SDV가 플랫폼 또는 운영체제라면 자율주행은 거기에 탑재되는 하나의 애플리케이션에 가깝다. 자율주행 없이도 차량 제어, 인포테인먼트, 데이터·클라우드 기능이 꾸준히 개선되는 SDV 모델이 가능하다. 다만 진정한 SDV는 최첨단 자율주행 기술이 탑재될 때 극대화된다. 현재 SDV로 분류되는 차량들은 무선 업데이트를 통해 첨단 운전자 보조시스템을 강화하거나 원격 주차, 차량 상태 진단, AI와 대화하며 전화걸기, 주문하기 등의 서비스를 제공한다. ‘완성형’이라 부를 만한 대혁신을 구현한 차량은 없는 상태다. 법적·사회적 규제를 떠나 기술 진보만으로 가능한 SDV의 미래를 구상해 보면 이동 경험이 완전히 바뀌는 새로운 세상이 열린다. 현재 차량 좌석은 ‘앉는 공간’으로 그 내부에선 매우 제한적인 활동만 할 수 있다. ‘이동시간=비생산적’이기에 가급적 시간을 단축하기 위해 애써왔다. 그러나 최첨단 SDV에선 원하는 대로 이동시간을 활용할 수 있다. 좌석 대신 소파·침대를 들여 출근시간에 부족한 잠을 보충하거나 보조책상 등을 설치해 각종 학습을 진행하는 게 가능해진다. 차가 개인비서가 돼 각종 학습 콘텐츠를 제공하고, 사용자의 기분을 인식하며 대화를 이어간다. 현재 서울에서 부산까지 이동하는 편도 4시간이 운전자에게는 길에서 버린 시간으로 인식되지만 미래에는 수면 3시간, 학습 1시간 등으로 경험이 바뀌는 것이다. 사용자가 설정한 충전·청소·정비 일정에 따라 SDV가 관련 장소를 오가며 스스로 상태를 관리하고, 차를 이용하지 않을 때는 ‘로보택시’가 돼 부수입을 벌어주는 것도 가능해진다. 모빌리티 간의 소통을 통해 특정 도로나 날씨 등에 따라 도심 차량들이 자동으로 분산해 이동하고, 전력 수요가 많을 때는 차량 배터리를 각 가구의 전력망 보조장치로도 사용할 수 있다. 완성차그룹의 한 관계자는 “스마트폰이 처음 나왔을 때는 휴대폰으로 인터넷에 접속 가능한 것만으로도 놀라웠는데 이후 폰 하나로 모든 서비스를 주문하고 이제는 금융 등 핀테크도 누릴 수 있게 됐다”며 “SDV도 현재 우리가 상상하지 못한 형태로 진보할 잠재력을 갖고 있고, 그런 세상은 법적 규제 등이 있기에 사회 전체와 상호작용하며 만들어질 것”이라고 말했다.