아우디 레볼루트 F1(Audi Revolut F1) 팀이 독일 베를린에 있는 크라프트베르크에서 팀 공개 행사를 열고 공식 데뷔했다. 24일 업계에 따르면 이날 행사에선 아우디 포뮬러1 팀의 2026 시즌 F1 레이스카인 R26이 출전할 때 사용하는 차량 외관 디자인(레이스 리버리)과 주요 파트너십이 공개됐다. 조나단 휘틀리 팀 감독과 마티아 비노토 아우디 F1 프로젝트 총괄은 새로운 팀 유니폼과 드라이버 슈트를 처음으로 선보였다. 2026 시즌 아우디를 대표할 두 드라이버인 브라질 출신의 가브리엘 보르톨레토와 독일 출신의 니코 휠켄베르크는 해당 슈트를 착용하고 시즌에 출전할 예정이다. 팀의 고유한 디자인과 이미지를 반영한 상품들은 오는 2월19일부터 팀의 공식 웹사이트와 스포츠 브랜드 ‘아디다스’의 유통망을 통해 판매된다. 이번 상품들은 레볼루트 F1 팀만을 위해 새로 설계된 디자인에 따라 제작됐으며 전용 색상과 새로운 글자체를 사용해 경기장과 소셜미디어 전반에서 팀 정체성을 구별할 수 있도록 했다. 또 아우디 모터스포츠의 전통을 상징하는 ‘티타늄’ 색상은 퍼포먼스와 기술적 정밀함을 강조하며, 새롭게 도입된 ‘아우디 레드(Audi Red)’는 팀의 차별화된 개성을 드러낸다. 행사장에선 아우디 레이스카 전시도 열렸다. 가장 강력한 양산차인 ‘아우디 RS e-트론 GT 퍼포먼스’가 함께 공개됐다. 이 차량은 아우디 R26 포뮬러1 머신에 근접한 최대 680kW(925마력)의 시스템 출력을 갖췄다. 아우디 R26에는 독일 노이부르크 안 데어 도나우에서 개발된 AFR 26 하이브리드(AFR 26 Hybrid) 파워트레인이 탑재된다. 해당 파워트레인은 크리스마스 직전 스위스 힌빌 현장에서 섀시에 장착된 상태로 첫 시동에 성공했다. 지난 9일에는 스페인 바르셀로나∙카탈루냐 서킷에서 촬영용 주행을 통해 첫 롤아웃(실차 주행)을 마쳤다. 포뮬러 1은 2026년을 기점으로 기술 규정이 바뀐다. 올해부턴 달리는 동안 형태를 바꿀 수 있는 앞·뒤 날개가 적용되고, 지금까지 사용되던 공기 저항 감소 장치는 전기 출력을 일시적으로 높이는 ‘부스트 모드’로 대체된다. 부스트 모드는 추월 또는 방어 상황에서 사용할 수 있도록 설계됐다. 최대 350kW의 출력을 내는 전기 모터는 지속가능 연료를 사용하는 400kW 출력의 1.6리터 V6 터보 엔진에 준하는 성능을 발휘한다. 아우디는 오는 3월8일 호주에서 모터스포츠의 최정상 무대인 포뮬러 1에 출전할 예정이다. 게르놋 될너 아우디 AG 최고경영자(CEO)는 “오늘은 아우디 F1 프로젝트의 중요한 전환점”이라며 “우리는 포뮬러 1을 통해 전 세계 팬들에게 새로운 영감을 전할 준비가 됐다”고 말했다.

현대자동차가 완성차업체에서 피지컬 AI(인공지능) 업체로 진화하고 있는 가운데, 현대차 노동조합이 22일 휴머노이드(인간 형태) 로봇의 생산 현장 투입에 대해 ‘합의 없이는 단 한 대도 안 된다’며 반대 입장을 분명히 했다. 현대차그룹이 향후 생산 현장에 로봇을 투입하려 할 경우 노사 간 갈등과 긴장이 고조될 전망이다. 세계적으로 주목받은 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 내세운 현대차그룹의 피지컬 AI 주도권 선점 전략이 내부 암초를 만난 모양새다. 현대자동차 노조는 이날 배포한 소식지에서 “인건비 절감을 위해 인공지능 로봇 투입이 가시화되고 있다”며 “분명히 경고한다. 노사 합의 없는 신기술 도입은, 단 1대의 로봇도 현장에 들어올 수 없다는 것을 명심하라”고 경고했다. 앞서 현대차그룹은 이달 초 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 전자·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2026’에서 아틀라스를 대중에 처음 공개하며 향후 피지컬 AI 기업으로서 로봇을 핵심 성장 축으로 육성하겠다고 발표했다. 구체적으로 2028년까지 아틀라스 3만대 양산 체제를 구축하고 미국 현지 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 물류 업무에 아틀라스를 배치하고, 2030년에는 더 복잡한 조립 라인 작업까지 확대한다는 계획이다. 이를 위해 연내 제조 현장에 투입되기 전 로봇을 훈련하는 곳인 ‘로봇 메타플랜트 응용 센터’(RMAC)의 문을 연다는 일정도 제시했다. 현대차그룹 발표 이후 시장에선 아틀라스에 대한 호평이 이어졌고, 현대차 주가는 급등했다. 노조는 “CES 2026에서 공개된 휴머노이드 양산형 로봇 ‘아틀라스’가 시장에 충격을 줬다. 회사는 2028년까지 아틀라스 3만 대를 양산해 향후 생산 현장에 투입하겠다고 밝혔다”며 “어떠한 상황이 와도 노동자 입장에선 반갑지 않은 상황이다. (로봇의) 대량 양산과 생산 현장 투입 시 고용 충격이 예상된다”고 우려했다. 노조는 이어 “평균 연봉 1억원을 기준으로 24시간 가동 시 3명의 인건비는 연 3억원이 들지만, 로봇은 초기 구입비 이후 유지비만 발생한다”며 “장기적으로 이익 극대화를 추구하는 자본가에게 좋은 명분이 된다”고 로봇 투입 반대 이유를 댔다. 업계에선 아틀라스의 1대당 가격을 약 2억원, 연간 유지 비용을 1400만원으로 추정한다. ‘킹산직’이라 불리는 현대차 생산직의 고연봉을 감안하면 2년 내 투자비 회수가 가능하다는 분석도 나온다. 더욱이 아틀라스는 최대 50㎏의 무게를 들 수 있는 데다 영하 20도나 영상 40도의 환경에서도 성능을 발휘하고 배터리 교체 시간 외에 24시간 내내 일할 수 있다. 생산성에서 인간 근로자는 비교가 안 되는 대목이다. 노조가 “로봇은 장기적으로 이익 극대화를 추구하는 자본가에 좋은 명분이 된다”며 “노사관계 파탄을 원한다면 그 끝을 보여줄 것”이라고 사 측에 경고한 배경이다. 그러나 중국의 저가 공세 속에 로봇 도입은 불가피할 것이란 관측이 제기된다. 이미 현대차?기아의 경쟁사들은 휴머노이드 로봇 도입을 서두르고 있다. 테슬라는 텍사스 공장 물류 업무에 자체 개발한 ‘옵티머스’를 시범 투입해 운영하고, BMW는 미국 사우스캐롤라이나 공장 섀시 조립 라인에 ‘피규어 02’를 배치했다. 메르세데스-벤츠도 헝가리 케치케메트 공장 물류 현장에서 ‘아폴로’를 시범 활용하고 있다. 전문가들은 아틀라스가 완전히 상용화하기까지 수년의 시간이 남은 만큼 노사가 차분히 상생의 합의점을 모색해야 한다고 지적했다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “아틀라스가 당장 2, 3년 안에 모든 생산직의 일자리를 위협한다고 보기는 어렵다. 미래에 대해 과도하게 불안해하기보다 진중하게 합의점을 찾는 것이 중요하다”며 “생산 현장에 로봇을 투입하는 대신, 유휴 인력은 업무 전환으로 정년을 어느 정도 보장해주는 점도 합의점이 될 수 있을 것”이라고 말했다.

현대차그룹의 미래차 사업을 총괄하는 박민우(사진) 첨단차플랫폼(AVP) 본부장(사장) 겸 포티투닷 대표가 ‘원팀’을 강조하며 안정적인 자율주행 차량 상용화와 피지컬 인공지능(AI) 토대 구축에 적극 나서겠다는 의지를 드러냈다. 21일 자동차 업계에 따르면 박 본부장은 지난 19일 장재훈 현대차그룹 부회장 및 임직원, 포티투닷 임원들과 첫 공식 상견례를 갖고 “현대차그룹이 기술과 사람이 조화돼 차세대 지능형 모빌리티를 선도하게 만들고 싶다”며 이같이 밝혔다. AVP본부장에 선임된 지 1주일 만이다. 앞서 현대차그룹은 테슬라와 엔비디아 출신으로 자율주행 기술 개발 역량이 탁월한 박 사장을 영입했다. 1977년생인 박 본부장은 현대차 역사상 최연소 사장이다. 박 본부장은 송창현 전 AVP 본부장 사임을 언급하며 “리더십의 공백 속 여러분이 느꼈을 막막함과 불안함을 잘 알고 있다”며 “다만 저는 여러분 개개인의 집단 지성과 경험·전문성을 믿는다. 여러분의 도움이 필요하다”고 했다. 그는 “2026년은 우리에게 매우 도전적인 한 해가 될 것”이라며 “자동차 산업은 이제 L2(레벨2)++ 자율주행이 보편화되는 결정적 전환점에 도달했고 이제 리더십은 단순히 ‘누가 먼저 기술을 개발했는가’가 아니라 ‘누가 더 빠르고 안정적으로, 누구나 안심하고 쓸 수 있는 제품을 시장에 확장했는가’에 의해 결정될 것”이라고 설명했다. 박 본부장은 자율주행 및 피지컬 AI 분야 선도를 위해 두 가지 중간 목표로 상용화(Go-to-Market Execution)와 내재화(Internalization)를 제시했다. 그는 “고객이 즉각적으로 체감할 수 있는 가치를 제공하기 위해 상용화를 서둘러야 한다”며 “현대차그룹의 지능형 모빌리티의 토대가 될 피지컬 AI 프레임워크, 데이터 플라이휠(Data flywheel)을 구축해야 한다”고 강조했다. 데이터 플라이휠은 사용자·서비스에서 생성된 데이터가 모델·시스템 개선에 쓰이고, 개선된 모델·서비스가 다시 더 많은 사용자를 끌어와 더 많은 데이터를 만들어내는 선순환 구조를 말한다. 박 본부장은 “보급형부터 플래그십까지 테슬라와 당당히 경쟁할 수 있는 L2++ 및 L3(레벨3) 자율주행 기능을 확보하기 위해 양산 소프트웨어와 확장할 수 있는 검증 체계 구축에 총력을 다할 것”이라고 덧붙였다. 그는 현대차그룹 AVP본부와 포티투닷의 협업도 강조하며 “이제 더 강력한 ‘원팀’으로 일해야 한다”며 “AVP는 기술과 전문성으로 융합될 것”이라고 말했다.

지난해 4분기 커피믹스와 고추장 등 생활필수품 가격이 1년 새 10% 넘게 오르며 생활 물가 부담이 커진 것으로 나타났다. 한국소비자단체협의회 물가감시센터는 서울·경기 420개 유통업체에서 생활필수품 39개 품목과 82개 제품 가격을 모니터링한 결과, 지난해 4분기 기준 해당 품목의 평균 가격이 전년 동기 대비 2.5% 상승했다고 19일 밝혔다. 39개 품목 중 28개는 가격이 올랐고 11개는 내렸다. 주요 기호식품인 커피믹스가 2024년 4분기 평균 2만7683원에서 2025년 4분기 평균 3만2262원으로 16.5% 가격이 오르며 인상률 1위를 기록했다. 이어 고추장(10.9%), 햄(9.3%), 달걀(8.9%), 맥주(8.6%), 분유(6.5%), 맛살(5.8%), 세탁세제(5.1%), 과자(스낵·5.0%), 아이스크림(4.4%) 등의 순으로 높았다. 커피믹스의 경우 원재료인 원두 수입 가격이 환율 상승 등으로 지속적으로 오른 영향이 컸다. 커피 원두 수입 가격은 2024년 10∼11월 대비 지난해 같은 기간까지 37.1% 상승했다. 제품별로 남양유업의 ‘프렌치카페 카페믹스’가 지난해 4분기에 전년 동기 대비 18.9% 급등했고, 동서식품의 ‘맥심 모카골드 믹스’도 같은 기간 14.5% 올랐다. 장류와 가공육의 경우 CJ제일제당의 ‘해찬들 우리쌀로 만든 태양초 골드 고추장’이 같은 기간 13.6% 올랐고, 대상의 ‘청정원 순창 100% 현미 태양초 찰고추장’은 8.4%, CJ제일제당의 ‘스팸 클래식’은 9.3%의 상승률을 기록했다. 반면 식용유(-5.1%), 두부(-3.2%), 참기름(-2.1%), 샴푸(-2.0%), 맛김(-1.8%) 등은 1년 새 가격이 하락했다. 맛김 가격은 1분기 20.4%, 2분기 15.8%, 3분기 4.2%의 상승률을 보이다가 4분기에 가격이 다소 내렸다. 협의회는 “정부가 여러 물가 안정 대책을 수립하고 있으나 한번 오른 생필품 가격은 하방경직성이 있어 좀처럼 내리기 어렵다”며 “다양하고 합리적인 가격대를 고루 갖춘 제품 시장을 만들어 고물가 시기에 대응해야 한다”고 밝혔다.

현대차그룹이 세계 최대 전자·정보기술(IT) 전시회인 ‘CES 2026’에서 공개한 로봇 아틀라스에 대한 외신 호평이 이어지고 있다. 이들은 현대차가 모빌리티 기업에서 피지컬 인공지능(AI) 기반 로봇 기업으로 전환하고 있다고 평가했다. 18일 현대차에 따르면 글로벌 통신사 AP는 “현대차그룹이 사람처럼 생기고 사람 대신 일하는 로봇을 만들기 위한 경쟁에 박차를 가했다”며 “아틀라스의 시연은 실수나 부족함 없이 아주 뛰어났다”고 밝혔다. 영국 일간지 가디언은 “올해는 보스턴다이내믹스의 오랜 테스트를 거친 아틀라스가 세련된 제품으로 거듭나는 해”라고 평가했다. 프랑스 보도채널 유로뉴스도 “아틀라스는 더는 프로토타입(시제품)이 아니라는 것을 증명했다”며 “현대차그룹이 아틀라스를 통해 인간의 육체적 작업을 줄여주는 등 인간·로봇 협업환경 토대를 마련할 것”이라고 말했다. 미국 자동차 전문지 오토위크는 “현대차그룹은 차세대 기술의 핵심은 전기차나 자율주행이 아닌 로봇에 있다고 믿고 있다”며 “로봇이 위험한 작업을 대신하고 인간은 감독과 창의성에 집중하는 미래를 제시했다”고 밝혔다. 테슬라의 휴머노이드 로봇 옵티머스와 비교하며 주목한 언론도 있었다. 미국 IT 전문지 버지는 “현대차그룹은 아틀라스가 테슬라의 옵티머스 같은 경쟁사 제품보다 더 발전되고 작업 수행 능력이 뛰어나다는 것을 입증하고자 했다”고 말했다.

신동빈 롯데그룹 회장이 15일 “익숙함과 결별 없이 변화하지 않는다면 지금 우리가 겪는 문제들을 해결할 수 없다”며 “과거의 성공 방식에서 벗어나 본원적 경쟁력을 강화하기 위한 혁신을 신속하게 추진해야 한다”고 주문했다. 신 회장은 15일 서울 송파구 롯데월드타워에서 2026년 상반기 롯데 VCM(Value Creation Meeting·옛 사장단회의)에서 ‘질적 성장 중심으로의 경영 방침 대전환’을 선언하며 이같이 밝혔다. VCM은 매년 상·하반기 두 차례 열리는 롯데그룹의 최고위 경영회의로, 전사 전략과 중장기 방향을 공유하는 자리로서 롯데지주 대표이사와 실장, 계열사 대표 등 80여명이 참석했다. 롯데그룹에 따르면 이날 회의는 시종일관 무거운 분위기 속에 진행됐다. 신 회장은 최근 둔화한 그룹의 성장세와 사업 포트폴리오 불균형에 대해 우려를 표하며, 올해 경영 환경도 우호적이지 않을 것으로 전망했다. 또 어려운 환경을 극복하고 그룹이 더 성장하기 위해서는 사업 경쟁력 강화가 반드시 선행돼야 한다고 강조했다. 회의에서는 사업 경쟁력을 강화하기 위한 사업군별 전략 리밸런싱에 대한 논의가 이뤄졌다. 사업별 선결과제로는 핵심 브랜드 가치 제고(식품), 상권 맞춤별 점포 전략을 통한 고객 만족 극대화(유통), 정부 정책에 맞춘 신속한 구조조정 및 스페셜티 중심의 포트폴리오 고도화(화학) 등이 제시됐다. 정보 보안 및 안전사고를 미연에 방지하기 위한 강도 높은 리스크 관리 체계 구축도 논의했다. 신 회장은 논의된 선결과제를 해결하기 위해 반드시 실행해야 할 경영 방침으로 △수익성 기반 경영으로의 전환 △신속하고 능동적인 의사결정 △오만함에 대한 경계 및 업의 본질 집중 등을 제시했다. 우선 신 회장은 질적 성장을 위해 수익성 중심 경영으로 전환할 것을 주문했다. 기존 매출 중심의 외형 성장이 아닌 수익성 강화와 효율적 투자 중심의 투자자본수익률(ROIC)을 원칙으로 삼아 내실을 다져야 한다는 것이다. 그룹 거버넌스 조정에 따른 신속하고 능동적인 의사결정도 당부했다. 롯데는 지난해 ‘2026년 임원인사’에서 신속한 변화 관리와 실행 중심의 리더십을 구축하기 위해 사업총괄(HQ) 체제를 폐지하고 계열사의 책임경영을 강화했다. 최고경영자(CEO)들에게는 회사의 중장기 비전과 현안 해결을 동시에 고민하고, 임직원이 자율적으로 혁신하고 성장할 수 있는 조직문화를 조성해줄 것을 촉구했다. 신 회장은 ‘과거 성공경험에 갇혀 우리는 다르다는 오만함을 경계해야 한다’고 강조했다. 그러면서 업의 본질에 집중해 달라고 당부하고, 고객 니즈에 부합되도록 끊임없이 제품과 서비스를 개선하는 것이 혁신이라고 정의했다. 아울러 그는 “고객 중심의 작은 혁신들이 모여서 큰 혁신을 만들 수 있다”며 “고객의 니즈를 이해하고 불편을 해소하기 위해 어떤 노력이 필요한지 책임감을 갖고 생각해달라”고 주문했다. 신 회장은 VCM에 앞서 롯데월드타워 1층에 마련된 신격호 롯데 창업주 흉상에 헌화하고 묵념하며 서거 6주기(2020년 1월19일)를 기렸다. 위기 속에서도 기회를 찾아내며 그룹을 성장시켰던 창업주의 도전 정신과 경영 철학을 되새기며 현재 어려움을 반드시 극복하겠다는 메시지로 해석된다.

김동관 한화그룹 부회장이 15일 세계경제포럼(WEF·다보스포럼) 연차총회를 앞두고 전 세계 해운산업의 패러다임을 바꿀 ‘전기 추진 선박 해양 생태계’를 구축하자고 제안했다. 김승연 회장의 삼남이 이끄는 일부 사업 부문을 인적 분할로 떼어낸 뒤 장남인 김 부회장의 방산·조선·에너지 사업을 중심으로 경영권 승계 구도를 굳힌 직후 나온 발언이라 주목된다. 김 부회장은 WEF 기고문에서 200년 넘게 화석 연료에 의존해온 해운산업이 친환경 추진 체계로의 전환을 시작했다고 진단하며 “이 흐름에 맞춰 근본적으로 선박 동력체계를 전환해야 한다”고 밝혔다. 그는 “전기 선박의 본격적 확산을 위해선 안정적인 에너지저장시스템(ESS)이 필수적”이라며 “접근성이 좋은 배터리 충전·교체 인프라가 필요하고 항만에 청정에너지를 기반으로 한 전력 공급 시스템이 만들어져야 한다”고 말했다. 그러면서 “조선소, 항만 관계자, 에너지 공급자, 정책입안자를 아우르는 밸류체인 전반에 걸친 협력이 중요하다”고 강조했다. 전기 선박 시장은 환경 규제 강화 영향으로 더 빠르게 성장할 전망이다. 시장조사기관 마켓앤드마켓에 따르면 글로벌 전기 선박 시장은 2024년 44억1000만달러(6조5000억원)에서 2032년 183억9000만달러(27조원) 규모로 급성장할 전망이다. 김 부회장은 한화그룹이 세계 최고 수준의 조선 및 에너지 기술력을 바탕으로 해운산업의 탈탄소화에 적극 참여하고 있다는 입장도 밝혔다. 그는 “한화오션은 암모니아 가스터빈과 같은 혁신기술을 적용한 무탄소 선박 개발을 추진 중”이라며 “유럽 항만 당국과 협력해 청정에너지를 활용한 ESS와 선박 충전 설비를 제공하는 시범사업을 논의하고 있다”고 전했다. 업계 관계자는 “㈜한화의 인적 분할로 김 부회장의 후계 구도가 사실상 굳어졌는데, 이번 기고를 통해 한화의 주력 사업인 조선·에너지 역량을 극대화할 미래 사업의 큰 방향을 제시한 것”이라고 평가했다. 한화오션은 지난 한 해 초대형 원유운반선(VLCC) 20척 등 51척의 계약을 따내며 100억5000만 달러를 수주했다. 연간 수주액이 100억달러를 돌파한 건 2022년 이후 3년 만이다.

유통업계가 고물가 시대에 장바구니 안정을 위해 각종 ‘반값 행사’를 진행한다. 14일 업계에 따르면 홈플러스는 수요가 높은 상품을 매주 선정해 할인하는 ‘2026 AI(인공지능) 물가안정 프로젝트’를 진행한다. 15일부터 21일까지는 다양한 수산물을 마이홈플러스 멤버십 회원 대상으로 최대 50% 할인한다. 생물 고등어(중·대)를 50% 할인해 마리당 1990원부터 구매할 수 있고, 뼈와 가시를 최대한 제거한 ‘국내산 자포니카 민물장어’도 50% 가격에 판매한다. ‘해동 오징어(대)’는 행사카드 결제 시 반값인 2690원에 살 수 있다. 자체 브랜드(PB)인 ‘심플러스 아보카도 오일(1L)’도 1만4900원에 선보인다. 주방용품인 락앤락 200여종과 포트메리온·덴비 식기 전 품목도 마이홈플러스 멤버특가로 최대 50% 할인 판매한다. 롯데마트는 15일 전국 점포에서 ‘68피자’(6800원), ‘15핫도그’(1500원)를 출시한다. 각 상품은 정오, 오후 5시 하루 두 차례 판매되며 피자는 25∼50개(점포별 상이), 핫도그는 60∼100개 한정 판매한다. 21일까지 초밥, 치킨 등 주요 델리 할인 행사도 진행한다. 신세계푸드의 ‘노브랜드 버거’도 할인 행사인 ‘와페모 페스티벌(Why pay more Festival)’을 개최한다. 18일까지 노브랜드 버거 매장 키오스크나 앱을 통해 시그니처 세트, 메가바이트 세트, 코울슬로 치킨 세트 등 대표 메뉴 세트를 구매하면 동일 메뉴 단품 1개가 추가로 제공된다.

한화그룹이 각 사업의 독립성을 강화하기 위해 ㈜한화를 인적분할한다. 인적분할은 주주 반발이 큰 물적분할과 달리 기존 주주가 신설 회사 주식까지 소유하게 돼 주주 친화적인 조치로 평가된다. 한화그룹은 약 4000억원 규모의 자사주 소각과 배당금 인상도 추진한다. 14일 한화그룹에 따르면 ㈜한화는 이날 이사회를 열고 인적분할을 의결했다. 6월 임시주주총회 등 관련 절차를 거쳐 7월 중 완료할 예정이다. 현재 한화그룹에는 방산?우주항공, 에너지?케미컬, 조선?해양, 금융과 함께 한화비전?한화로보틱스 등 테크 분야 계열사와 한화갤러리아?아워홈 등 라이프 분야 계열사가 한데 묶여 있다. 인적분할 시 ㈜한화에서 테크?라이프 분야 계열사가 분리되며 신설법인인 ‘한화머시너리앤서비스홀딩스’에 속하게 된다. 한화그룹은 이러한 분리 조치를 통해 그동안 기업 저평가 요인으로 지목된 ‘복합기업 디스카운트’가 상당 부분 해소될 것으로 기대했다. 분할 비율은 순자산 장부가액을 기준으로 존속 법인 76.3%, 신설 법인 23.7%로 산정됐다. 기존 주주들은 분할 비율대로 존속 법인과 신설 법인 주식을 배정받게 된다. 이번 조치로 김승연 회장의 장남인 김동관 부회장의 후계 구도가 뚜렷해졌다는 평가가 나온다. 장남과 차남의 사업 부문은 ㈜한화에 남고, 삼남의 사업 부문만 떨어져 나가면서다. 앞서 차남과 삼남은 ㈜한화의 22.15%를 보유하며 사실상 그룹 지배구조의 정점에 있는 회사인 한화에너지 지분 일부를 내놓으며 장남에게 힘을 실어준 바 있다. 한화그룹은 4000억원 규모의 자사주 소각과 배당 확대 등 주주환원 정책도 강화하기로 했다. 우선 임직원 성과보상분(RSU)을 제외한 보통주 445만주를 주주총회 등 관련 절차를 거쳐 소각할 계획이다. 이는 전체 보통주의 5.9%, 시가 4562억원 규모로 새 정부 출범 이후 최대 규모다. 또 1주당 배당금도 25% 올린다. 한화그룹은 최소 주당 배당금(DPS)을 지난해 지급했던 주당 배당금(보통주 기준 800원) 대비 25% 증가한 1000원(보통주 기준)으로 설정했다. 신설되는 한화머시너리앤서비스홀딩스는 F&B와 리테일 영역에서 피지컬 인공지능(AI) 솔루션 사업을 차세대 성장 동력으로 육성하고 방산, 조선·해양, 에너지, 금융 등을 품은 존속 법인 ㈜한화는 장기적 관점에 따른 사업 전략 및 투자 계획 등을 수립해 기업가치를 제고할 계획이다. 아울러 △독립적 감사지원부서 설치 △최고경영자 승계 정책 마련 및 운영 △배당정책 및 실시 계획 연1회 이상 공고 등을 추진하며 지배구조도 선진화한다.

현대차그룹이 소프트웨어 중심 차량(SDV) 및 자율주행 기반 차량 소프트웨어 경쟁력 강화를 위해 엔비디아 출신 박민우(48·사진) 박사를 신임 첨단차플랫폼(AVP) 본부장(사장) 겸 포티투닷 대표로 영입·선임했다. 현대차그룹은 13일 “박 신임 사장은 테슬라, 엔비디아 등 글로벌 기업에서 컴퓨터 비전 기반 자율주행 분야 기술의 연구·개발, 양산, 상용화 등 전 과정을 경험한 기술 리더”라고 소개했다. 현대차그룹은 이번 영입을 통해 소프트웨어중심차(SDV)·자율주행 기술 개발과 사업화를 가속하겠다는 구상이다. AVP본부는 지난해 말 송창현 전 사장 사임 이후 약 한 달간 리더십 공백을 겪었다. 박 사장은 고려대학교에서 전기·전자·전파공학을 전공했고 미국 펜실베이니아주립대에서 전기전자 석사, 컴퓨터공학 박사 학위를 받았다. 최근까지 엔비디아 부사장으로서 자율주행 인지 기술을 개발하는 조직에 합류해 개발 체계 전반과 자율주행 소프트웨어 양산·상용화를 주도한 인물이다. 특히 인지·센서 융합 기술을 전담하는 조직을 이끌며 메르세데스-벤츠 등 글로벌 완성차 기업과의 양산 프로젝트를 통해 엔비디아 자율주행 플랫폼을 차량에 적용하는 데 핵심 역할을 했다. 그는 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)와 직접 소통할 수 있는 20~30명의 극소수 임원으로 전해졌다. 박 사장은 2015년 테슬라 오토파일럿 개발팀의 초기 핵심 멤버로 테슬라 최초의 ‘테슬라 비전’ 개발을 주도하기도 했다. 특히 카메라 중심의 인지 구조를 설계하고, 소프트웨어 중심 아키텍처로 전환하는 데 핵심 역할을 수행했다. 박 사장은 자체 카메라 중심의 딥러닝 시스템을 구축했고 이를 통해 자율주행 기술이 소프트웨어 중심 구조로 전환되는 기반을 마련한 것으로 평가받는다.