신익현 LIG D&A 대표이사는 방위사업청(방사청) 공무원에게 3억2000만원의 뇌물을 제공한 혐의로 회사 임원이 구속기소된 사건과 관련해 “회사의 공식적인 절차로 3억원을 마련하는 것은 구조적으로 불가능하다”고 밝혔다. 뇌물 의혹 자금이 회사의 공식적인 자금 집행 절차를 통해 조성됐을 가능성에 선을 그은 것이다. 신 대표는 26일 국회 국방위원회의 국방부 대상 종합 국정감사에서 개혁신당 천하람 의원이 ‘직접 수사를 받은 적이 있는지’에 대해 묻자 “없다”고 답했다. 이어 “(구속기소된 임원) 두 사람 모두 무죄를 주장하고 있다”고 말했다. 천 의원이 뇌물을 받은 것으로 알려진 방사청 사무관은 혐의를 대부분 인정했다고 지적하자 신 대표는 “받은 사람이 자백을 했다”고 했다. 뇌물 자금 마련에 관여한 것으로 지목된 하청업체 대표도 혐의를 인정하고 있다는 질문에는 “예”라고 답했다. 앞서 방사청 소속 사무관은 6개 방위사업의 평가위원으로 참여해 LIG 측에 유리하게 평가 점수를 조작하고, 그 대가로 3억2000만원의 금품과 22억원 규모의 하청업체 선정권을 넘겨받은 혐의로 구속됐다. 해당 사무관에게 뇌물을 건넨 혐의를 받는 LIG 측 부사장도 구속기소돼 재판을 받고 있다. 방사청은 지난 20일 LIG에 대해 향후 2년간 입찰 참여를 제한하는 부정당업자 제재를 내렸다. LIG 측은 뇌물 제공 혐의를 인정할 수 없다며 제재에 불복하는 소송을 제기하겠다는 입장이다. LIG 측은 “법적 절차가 진행 중인 상황에서 기소 내용을 근거로 행정 제재 처분을 내린 것에 대해 유감스럽게 생각한다”며 “사업에 차질이 없도록 법적 대응을 진행하고 입장을 성실히 소명하겠다”고 밝혔다. 이날 국감에서는 뇌물 자금의 조성 경로로 지목된 하청업체 계약대금의 증액 경위를 놓고도 공방이 벌어졌다. 천 의원은 LIG가 의원실에 제출한 자료에서 문제가 된 하청업체 대금을 두 차례 증액한 이유를 ‘소요군의 요청’이라고 설명했다고 밝혔다. 그러나 방사청에 직접 확인한 결과 군이 추가적인 요구를 한 사실이 없으며, 두 차례에 걸친 계약대금 증액도 소요군의 요청에 따른 것이 아니라는 서면 답변을 받았다고 지적했다. 천 의원은 신 대표에게 LIG 측이 제출한 자료의 내용이 사실인지 물었고, 신 대표는 “네”라고 답했다. 이후 방사청의 상반된 답변을 제시하며 어느 쪽 설명이 사실이냐고 추궁하자 신 대표는 “제가 받은 보고 내용은 이것과 다르다”고 말했다. 신 대표는 또 문제가 된 6개 사업 모두 LIG가 독보적인 경쟁력을 보유한 분야여서 청탁할 이유가 없다는 회사 측 입장을 재확인했다. 신 대표는 뇌물 사건과 회사는 관련이 없다는 입장을 고수하면서도 “불미한 사건이 일어난 것에 대해서는 엄중하게 생각하고 대표이사로서 책임을 통감한다”고 말했다. 또 최근 회사가 글로벌 로펌 의뢰를 통해 준법경영을 강화하기로 했으며 준법감사실도 신설했다고 설명했다.

제주항공이 내년 1월 8일부터 인천~센다이 노선에 신규 취항하며 일본 소도시 노선 확대에 나선다. 제주항공은 인천~센다이 노선을 매주 수·금·일요일 주 3회 운항한다고 25일 밝혔다. 인천국제공항에서 오전 8시35분 출발해 오전 10시30분 센다이공항에 도착하고, 돌아오는 항공편은 센다이에서 오전 11시30분 출발해 오후 2시40분 인천에 도착하는 일정이다. 일본 도호쿠 지방 최대 도시인 센다이는 도심 곳곳에 가로수와 공원이 조성돼 ‘숲의 도시’로 불린다. 소 혀 숯불구이인 규탄의 본고장으로 유명하며, 인근에는 일본 3대 절경으로 꼽히는 마쓰시마와 아키우·사쿠나미 온천 등이 있어 관광과 휴양을 함께 즐길 수 있다. 제주항공은 신규 취항을 기념해 다음 달 8일까지 홈페이지와 모바일 앱·웹에서 항공권을 예매하는 고객에게 최대 20% 할인 쿠폰을 제공한다. 사전 수하물 최대 50% 할인과 여행·숙박 제휴 할인 혜택도 마련했다. 일본 소도시 노선의 수요도 증가하고 있다. 제주항공의 올해 1~3분기 일본 노선 탑승객은 약 370만명으로 지난해 같은 기간(287만명)보다 29% 늘었다. 특히 인천~히로시마 노선 탑승객은 42%, 인천~시즈오카 노선은 40% 증가했다. 제주항공은 현재 16개 일본 노선을 운항하고 있으며 이달 25일 인천~가고시마 노선과 12월 1일 인천~하코다테 노선의 운항도 재개할 예정이다. 제주항공 관계자는 “센다이 취항으로 일본 소도시 여행을 계획하는 고객들의 선택 폭을 넓히게 됐다”며 “앞으로도 다양한 노선을 통해 고객들이 다채로운 여행을 경험할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

MINI 코리아가 31일부터 11월1일까지 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 고객 축제 ‘2026 MINI 아워 스토리즈(2026 MINI. OUR STORIES.)’를 개최한다. 25일 MINI 코리아에 따르면 이번 행사는 MINI 소유주와 팬들이 한자리에 모여 다양한 체험을 즐기는 축제로, 서로 다른 취향과 라이프스타일을 가진 고객들이 MINI를 매개로 소통한다는 의미의 ‘미니버스(MINIVERSE)’를 콘셉트로 마련됐다. 행사에서는 MINI의 주행 성능을 체험할 수 있는 5가지 트랙 프로그램이 운영된다. 선행 차량을 따라 서킷을 달리는 ‘리드 & 팔로우’, 전문 운전자가 운전하는 차량에 동승해 미션을 수행하는 ‘미니션 임파서블’ 등이다. 물줄기가 쏟아지는 경로를 통과하는 ‘미니 워터밤’과 달리는 차 안에서 레이저건으로 앞차의 표적을 맞히는 ‘미니 힛 드라이브’, 장애물을 피해 슬라롬 코스를 주행하는 ‘미니 스키’도 진행된다. 일부 프로그램에서는 일일 최고 기록을 달성한 참가자에게 MINI 시승권을 제공한다. 트랙 밖에서는 MINI 소유주 60여팀이 참여하는 플리마켓이 열린다. 참가자들은 수공예품과 취미용품, 애장품 등을 판매하며 수익금 일부는 기부할 예정이다. MINI 폴 스미스 에디션과 고성능 JCW, 전동화 모델 등을 살펴볼 수 있는 차량 전시 공간도 마련된다. 차량을 활용한 포토존과 맞춤형 스티커 제작, 인공지능(AI) 캐리커처 등 다양한 체험 프로그램이 운영된다. 행사장 입장은 무료다. 트랙 프로그램 티켓은 29일까지 MINI 밴티지 앱에서 사전 구매할 수 있다. 가격은 프로그램에 따라 1만5000~1만9000원이며 잔여 티켓은 행사 당일 현장에서 판매한다.

인공지능(AI)이 업무를 대체하면서 일본 기업 5곳 중 1곳이 향후 신입사원 채용 축소를 검토하는 것으로 나타났다. 당장은 AI가 채용에 미치는 영향이 크지 않지만, 장기적으로는 신입사원 채용 규모가 줄어들 가능성이 제기된다. 24일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 이 매체가 일본 주요 기업을 대상으로 AI를 통한 업무 대체와 대졸 신입사원 채용 계획의 연관성을 조사한 결과, 2029년도 이후 채용 규모를 줄일 가능성이 있거나 감축을 검토 중인 기업은 21.9%로 나타났다. 채용 축소를 계획하거나 검토하는 기업 비율은 시간이 지날수록 높아졌다. 내년도 대졸 신입사원 채용을 줄이겠다는 기업은 3.2%에 그쳤지만, 2028년도에는 10.4%로 늘었다. AI 기술이 고도화하면서 기존에 신입사원들이 담당하던 업무를 자동화할 수 있다는 판단이 채용 계획에도 반영되기 시작한 것으로 풀이된다. AI가 대체할 가능성이 있는 직종으로는 사무직이 87.5%로 압도적으로 많았다. 경영기획·총무 등 관리직과 정보기술(IT)·엔지니어 등 기술직이 각각 25%로 뒤를 이었다. 단순 사무업무뿐 아니라 전문성과 기술이 필요한 분야까지 AI의 영향권에 들어갈 수 있다는 의미다. 일본 기업들의 신입사원 채용 규모는 이미 감소하는 추세다. 내년도 대졸 신입사원 채용 계획을 조사한 결과, 전체 42개 업종 가운데 절반이 넘는 23개 업종에서 채용 인원이 줄었다. 제조업은 19개 업종 중 11개 업종에서 채용 규모가 감소하며 6년 만에 전체 채용 인원이 감소세로 돌아섰다. 비제조업도 23개 업종 중 12개 업종에서 채용 인원이 줄었다. 다만 AI 관련 산업에선 오히려 채용을 늘리는 움직임도 나타났다. 일본 반도체 기업 키옥시아는 AI 확산에 따른 메모리 수요 증가에 대응하기 위해 내년 봄 대졸 신입사원 채용 규모를 32.9% 확대할 계획이다. 닛케이는 일본 기업들이 단순히 채용 인원을 확보하는 방식에서 벗어나 미래 성장을 이끌 인재를 선별하는 방향으로 인사 전략을 바꾸고 있다고 분석했다. 한편 일본에서는 취업 후 3년 이내 퇴사하는 대졸 신입사원 비율도 감소하고 있다. 일본 후생노동성에 따르면 2023년 3월 대학을 졸업하고 취업한 사람 가운데 3년 이내 퇴사한 비율은 31.2%로 전년보다 2.6%포인트 낮아졌다. 3년 이내 퇴사자 비율은 2년 연속 하락했다. 이는 노동력 부족에 대응해 기업들이 임금과 근로조건 등 처우 개선에 나선 영향으로 풀이된다.

최근 인공지능(AI) 관련 기업들의 매출 호조에도 주가가 떨어질 정도로 AI 투자금 회수 가능성에 대한 우려가 커지고 있다. AI 기술을 활용한 매출 증가와 기업용 서비스 시장의 성장세는 뚜렷하지만, 데이터센터와 서버 등 인프라 구축에 투입되는 자금이 이를 앞지르고 있기 때문이다. 그동안 AI 시장을 이끌었던 것은 기술 발전과 미래 성장에 대한 기대감이었다. 그러나 최근에는 실제로 얼마나 많은 수익을 창출하고, 투자금을 언제 회수할 수 있는지가 기업가치를 평가하는 중요한 기준으로 떠오르고 있다. AI 산업의 성장 가능성 자체보다는 막대한 투자 규모에 걸맞은 수익을 낼 수 있을지에 대한 의구심이 주가에 반영되고 있는 것이다. ◆메타, AI 덕에 매출은 늘었지만 대표적인 사례가 페이스북과 인스타그램을 운영하는 메타다. 메타의 올해 3분기 매출은 646억100만 달러로 지난해 같은 기간보다 26% 증가했다. AI를 활용한 콘텐츠 추천과 광고 효율 개선이 실적 성장을 이끌었다. 하지만 대규모 AI 투자가 현금흐름에 부담으로 작용했다. 메타는 3분기 영업활동으로 327억9000만 달러의 현금을 벌어들였지만, 데이터센터 등을 포함한 설비투자에는 349억1000만 달러를 투입했다. 이에 따라 영업활동 현금흐름에서 설비투자액을 뺀 잉여현금흐름(FCF)은 마이너스 21억2000만 달러를 기록했다. 메타의 분기 잉여현금흐름이 적자로 돌아선 것은 2012년 2분기 이후 약 14년 만이다. AI 기술이 매출을 늘리는 데 기여하고 있지만, 이를 개발하고 운영하기 위해 투입되는 자금이 당장 창출되는 현금보다 많은 것이다. 그러나 메타는 AI 투자를 확대할 방침이다. 올해 설비투자 전망치를 기존 1300억~1450억 달러에서 1350억~1450억 달러로 조정하며 하단을 높였다. 내년에도 AI 인프라 등에 대한 공격적인 투자를 이어갈 계획이다. 이 같은 발표 이후 메타를 비롯한 주요 AI 관련 기업의 주가는 약세를 보였다. 투자 규모에 비혜래 수익이 그만큼 늘어날지가 관건으로 꼽힌다. ◆앤트로픽, 매출 15배 급증에도 수백조원 인프라 비용 부담 챗봇 ‘클로드’ 개발사인 앤트로픽도 매출이 급증하고 있지만, 막대한 AI 인프라 투자 비용이 부담으로 작용하고 있다. 기업공개(IPO) 신고서 초안에 따르면 앤트로픽의 올해 상반기 매출은 163억 달러로 전년 동기 대비 약 15배 증가했다. 그러나 같은 기간 순손실은 807억 달러에 달했다. 다만 순손실 중 720억 달러는 전환사채 등 금융상품의 가치 변동에 따른 회계상 손실로, 실제 영업활동에서 그만큼의 현금이 빠져나간 것은 아니다. 최근 실적은 개선되는 추세다. 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 앤트로픽은 지난 14일 투자자들에게 올해 3분기 매출이 168억 달러였다고 밝혔다. 회사 자체 조정 기준으로는 2개 분기 연속 흑자를 기록한 것으로 알려졌다. 그러나 향후 지출해야 할 AI 인프라 비용은 막대한 수준이다. 로이터통신에 따르면 앤트로픽은 향후 10년간 클라우드 서비스와 연산 인프라 확보 등에 최소 5180억 달러를 투입하기로 약정했다. 이 중 상당 부분은 실제 서버 사용량과 관계없이 지급해야 하는 비용이다. AI 서비스 이용자가 빠르게 늘어날 것에 대비해 연산 자원을 선제적으로 확보해야 하지만, 예상보다 수요가 적거나 수익성이 떨어질 경우 고정적인 비용 부담이 커질 수 있음을 의미한다. 특히 AI 모델 개발 경쟁이 심화하면서 고성능 반도체와 데이터센터 확보에 필요한 자금도 계속 늘어나고 있다. 기술 경쟁에서 뒤처지지 않으려면 투자를 확대해야 하지만, 투자 규모가 커질수록 수익성에 대한 시장의 검증도 까다로워지는 구조다. ◆AI 유료 수요도 급증…관건은 투자 속도와 수익성 AI 산업의 실질적인 수요가 부족한 것은 아니다. 기업들이 업무에 AI를 도입하면서 유료 서비스 시장도 빠르게 확대되고 있다. 미국 벤처캐피털 멘로벤처스는 지난해 기업들의 생성형 AI 지출 규모를 370억 달러로 추정했다. 전년보다 3.2배 늘어난 수준이다. 마이크로소프트(MS)도 지난 7월 업무용 AI 서비스인 ‘마이크로소프트 365 코파일럿’의 유료 이용권이 3000만 개를 넘어섰다고 밝혔다. 기업들이 생산성 향상을 위해 AI 서비스에 실제로 비용을 지불하고 있다는 의미다. 문제는 이 같은 매출 증가가 막대한 투자금을 충분히 회수할 만큼의 이익으로 이어질 수 있느냐다. AI 기업들은 이용자가 늘어날수록 서비스 운영에 필요한 연산 자원도 추가로 확보해야 한다. 여기에 반도체 성능 향상과 AI 기술 발전 속도가 빨라 기존 설비의 경제적 가치가 예상보다 빠르게 떨어질 가능성도 있다. AI 기술이 대중화하면서 서비스 가격 경쟁이 심화할 경우 매출이 늘더라도 수익성 개선이 기대에 미치지 못할 수 있는 점도 부담이다. 최근 AI 관련주 조정은 이러한 불확실성을 반영한 것으로 풀이된다. 과거에는 AI 사업 진출과 투자 확대 자체가 기업가치 상승의 동력으로 작용했다면, 이제는 투자 확대가 기업의 현금흐름과 재무구조에 어떤 영향을 미치는지 따져보고 있다. AI 기업들이 얼마나 많은 돈을 투자하느냐가 아니라, 그 투자로 얼마나 많은 현금을 벌어들일 수 있느냐가 주가의 향방을 가를 핵심 변수가 될 전망이다.

HD현대가 미국의 대형 건설·엔지니어링 기업 키윗과 합작법인을 설립하고 미국 현지에 신규 조선소를 건립한다. 미국 조선산업 재건에 참여하고 미 해군 군수지원함과 상선 시장에도 진출할 계획이다. HD현대는 22일(현지시간) 미국 휴스턴에서 키윗과 조선 합작법인 설립 계약을 체결했다고 24일 밝혔다. 계약식에는 최한내 HD한국조선해양 기획부문장과 채드 존슨 키윗 마리타임 최고경영자(CEO) 등 양사 주요 경영진이 참석했다. 합작법인 명칭은 ‘HD키윗조선(HD KIEWIT SHIPBUILDING)’으로 정했다. HD현대의 선박 건조 기술과 조선소 운영 경험에 키윗의 대규모 건설·제작 역량을 결합해 미국 현지에 첨단 조선소를 구축한다는 계획이다. 신규 조선소는 2027년 착공해 2029년 본격 가동하는 것을 목표로 한다. 기존 노후 조선소를 인수하거나 재가동하는 대신 신규 부지에 조선소를 건설하는 방식이다. HD현대는 조선소 가동 이후 현지 고용 인력이 약 3000명에 이를 것으로 예상하고 있다. 특히 신규 조선소에는 HD현대가 추진 중인 ‘미래 조선소(FOS·Future of Shipyard)’ 모델이 미국 조선소 최초로 적용된다. 디지털 트윈과 자동화 생산시스템, 로봇 용접 등 첨단기술을 도입해 설계부터 생산까지 전 과정을 데이터 기반으로 운영할 계획이다. 이를 통해 생산성과 품질을 높이고 미국 조선업계의 숙련인력 부족 문제에도 대응한다는 구상이다. HD키윗조선은 향후 미 해군 군수지원함과 상선 건조 사업을 추진할 계획이다. 미국 내 다른 조선소에 선박 블록과 모듈을 제작·공급하는 사업도 검토한다. 장기적으로는 항만 인프라 분야까지 협력 범위를 넓힐 방침이다. 앞서 HD현대와 키윗은 지난 7월 전략적 파트너십을 체결하고 미국 현지 선박 공동 건조와 선박용 블록·모듈 생산 협력을 추진해 왔다. 이번 합작법인 설립 계약으로 협력 관계를 구체화했다. 최한내 HD한국조선해양 기획부문장은 “HD키윗조선의 출범은 미국 조선산업의 전략적 파트너로서 HD현대의 의지와 비전을 보여주는 중요한 이정표”라며 “양사의 역량을 결집해 미국 조선산업 재건과 한·미 조선협력 확대에 기여하고 새로운 사업 기회를 지속 발굴하겠다”고 말했다.

현대자동차그룹이 디지털 전환(DX)을 통해 축적한 방대한 데이터를 기반으로 인공지능 전환(AX)에 속도를 내고 있다. 그룹 임직원 70% 이상이 생성형 AI를 업무에 활용하고 있는 가운데 판매·정비·생산 등 주요 사업 현장에도 AI 적용을 확대하고 있다. 2029년까지 1만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 활용하는 인프라를 구축해 자율주행과 로보틱스 등 피지컬 AI 경쟁력 강화에 나선다는 구상이다. 22일 현대차그룹에 따르면 전날 서울 양재 본사에서 기술 콘퍼런스 ‘소프티어 테크톡 오프데이 2026’을 열고 그룹의 AX 추진 성과와 향후 전략을 공개했다. 현대차그룹은 AI 개별 기술 도입과 시범 운영을 넘어 실제 업무와 생산 현장에 AI를 적용하는 단계로 나아가고 있다. 이를 위해 그룹 전체가 공통으로 사용할 수 있는 플랫폼을 구축했고, 또 전 세계 약 1200만대의 커넥티드카에서 실시간으로 데이터를 수집해 약 140페타바이트(PB) 규모의 차량 센서 데이터를 확보했다. 수십개 법인에 흩어져 있던 고객·품질·판매 등 기업 운영 데이터도 7000개 이상의 데이터 파이프라인을 통해 통합 관리하고 있다. 그동안 DX 과정에서 구축한 데이터 기반을 AI 전환의 핵심 동력으로 활용하고 있는 것이다. 생성형 AI 활용도 빠르게 확산되고 있다. 현대차그룹은 2023년 사내 생성형 AI 플랫폼 ‘H Chat’을 도입했으며, 현재 그룹 임직원의 70% 이상이 업무에 활용하고 있다고 밝혔다. 지난 7월부터는 자율주행·수소 등 국가핵심기술을 다루는 업무에서도 AI를 활용할 수 있게 했다. 기술 유출을 막기 위해 엄격하게 관리되는 분야지만, 별도의 보안 기준을 마련해 생성형 AI를 사용할 수 있는 환경을 구축한 것이다. H Chat은 현대차그룹에서 IT서비스를 담당하는 계열사 현대오토에버가 개발했다. 생산 현장에서도 AI를 통한 업무 효율화에 속도를 내는 중이다. 차량 조립 순서의 오류를 찾아내는 차량 식별번호(VIN) 인식 AI는 공장마다 별도로 운영하던 모델을 하나로 통합해 국내외 73개 공정에 적용하고 있다. AI가 차량 판매 수요를 예측해 생산·판매 계획 수립을 지원하고, 정비사에게는 공식 매뉴얼을 바탕으로 차량 점검에 필요한 정보와 근거를 제공한다. 사내 정보 검색에 걸리는 시간도 약 10분에서 20초로 줄었다고 한다. 박근한 현대차·기아 머신러닝랩 상무는 “AI 과제의 성패를 가른 것은 AI 기술 자체가 아니라 현장의 문제를 반영한 명확한 문제 정의, 공통의 플랫폼, 현업 부서가 주도하는 지속 가능한 데이터 관리 체계였다”고 설명했다. AI 활용 주체도 전문 개발자에서 일반 임직원으로 확대한다. 이달 선보이는 ‘H-Launch’는 비개발자 직원이 AI를 활용해 직접 만든 업무 도구를 사내 서비스로 배포하고 동료들과 공유할 수 있는 플랫폼이다. AI 활용을 일부 IT 부서의 역할이 아닌 전사적인 업무 방식으로 정착시키겠다는 취지다. AI가 직원 대신 업무 시스템에 접속해 작업을 수행할 때를 대비한 관리 체계도 마련한다. 사람의 사번처럼 AI 에이전트에 고유 ID를 부여하고 활동을 기록하며, 데이터 삭제 등 되돌리기 어려운 작업에는 사람의 승인을 받도록 할 계획이다. 자율주행과 로보틱스 등 피지컬 AI 개발에 필요한 대규모 컴퓨팅 인프라도 확충하고 있다. 현대차그룹은 올해 4분기부터 대규모 GPU와 자체 개발 AI 플랫폼을 활용한 기반 역량을 확보하고, 2029년 하반기부터 새만금 AI 데이터센터에서 GPU 1만장 이상을 활용한 서비스를 운영할 계획이다. GPU 자원이 필요한 조직에 컴퓨팅 역량을 서비스 형태로 제공하는 ‘GPUaaS’ 체계도 단계적으로 구축한다. 이는 AI 활용 범위가 사무·관리 업무를 넘어 자율주행과 로보틱스 등 실제 물리적 환경에서 작동하는 기술로 확대되는 흐름과 맞닿아 있다. 대규모 데이터 처리와 AI 모델 개발에 필요한 연산 인프라를 확보해 미래 모빌리티 분야의 기술 경쟁력을 뒷받침하겠다는 전략으로 풀이된다. 진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 “AX는 특정 기술 하나를 도입하는 것으로 완성되는 것이 아니라 끊임없이 답을 찾아가는 과정”이라며 “어떤 기술이 등장하더라도 빠르게 활용해 사업 성과로 이끌어내는 조직 문화가 가장 중요하다”고 강조했다.

이노션은 현대차·제네시스·기아 광고 캠페인과 해외법인의 조직 역량을 인정받아 미국과 중동의 광고제 및 시상식에서 총 7개 상을 받았다고 20일 밝혔다. 이노션 미국법인은 미국광고대행사협회(4As)가 주관하는 ‘2026 제이 샤이엇 어워드’에서 은상 2개를 수상했다. 현대차 ‘아이오닉 9 이스케이프 개러지’는 인플루언서·크리에이터 전략 부문에서, 제네시스 ‘어 뉴 비기닝 인 럭셔리’는 자동차 전략 부문에서 각각 선정됐다. 미국법인 소셜미디어팀도 마케팅 전문지 애드위크의 ‘팀 비저너리 어워드’에서 에이전시 소셜 미디어 팀 부문 수상팀으로 뽑혔다. 아중동법인도 23일 두바이에서 열리는 ‘2026 중동 디지털 마케팅 엑설런스어워드’(MDME)에서 상을 받는다. 아중동법인이 설립 이후 광고제에서 수상하는 것은 이번이 처음이다. 기아 타스만의 ‘트라이브스 오브 아라비아’ 캠페인이 브랜드 스토리텔링과 인플루언서 마케팅 부문에서, 기아 K4의 ‘페이스 오프’ 캠페인이 숏폼 영상 부문에서 수상작으로 선정됐다. 아중동법인은 ‘올해의 최고 디지털 에이전시’에도 이름을 올렸다. 전일수 이노션 글로벌 사업총괄 겸 미주지역본부장(부사장)은 “이번 수상은 개별 캠페인의 성과를 넘어 해외법인의 전략과 창의성, 실행 역량을 주요 글로벌 시장에서 인정받은 결과”라고 말했다.

HD현대가 미국 현지에서 무인수상함의 자율운항 기술을 선보였다. HD현대는 최근 미국 캘리포니아주 롱비치항 앞바다에서 미국 인공지능(AI) 방산기업 안두릴과 공동으로 무인수상함 자율운항 시연회(사진)를 열었다고 19일 밝혔다. 시연회에는 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원장(부사장)을 비롯해 안두릴, 미 해군·해안경비대, 미국선급(ABS), 한국 해군·방위사업청 등 양국 관계자 40여명이 참석했다. 양사는 약 3시간30분간 자율항해, 임무 변경, 편대 운항, 기관 고장 시 비상조치 등 다양한 해상 상황에 대처하는 기술 역량을 선보였다. 실증 전 과정은 육상 관제소를 통해 실시간 중계됐다. 한국 기업이 미국 현지에서 무인수상함 기술을 시연한 것은 처음이라고 한다. 시연에 쓰인 선박은 미국 해군이 운영하던 368t급 대형 무인수상 시험선을 개조한 것으로, HD한국조선해양의 함정 자율화 솔루션 ‘VAone’과 안두릴의 임무 자율화 솔루션 ‘래티스’를 탑재했다. VAone은 함정의 기관 상태를 실시간으로 점검해 이상을 확인하고 자동 대응하는 기관 자율 시스템과 함정 손상을 감지해 스스로 조치하는 손상 자율 솔루션을 갖췄다. HD현대는 “VAone과 래티스를 결합해 항해부터 기관, 손상, 무장에 이르는 자율화 기술을 구현했다”고 설명했다. 해상에서 발생할 수 있는 여러 상황에 무인수상함이 연속적으로 판단하고 대응하며 복합 임무를 수행하는 능력을 확인했다는 것이다. 양사는 이번 시연을 바탕으로 미국을 비롯한 글로벌 무인수상함 시장 진출을 추진할 계획이다. HD현대는 안두릴과 체결한 자율 무인수상함 설계·건조 계약에 따라 울산 조선소에서 시제함도 건조하고 있다. 이르면 다음 달 진수해 시범 운항할 예정이다.

편의점에서 추억의 술과 빵, 전통 간식을 새롭게 선보이는 ‘뉴트로(New+Retro)’ 상품이 인기를 끌고 있다. 기성세대에게 익숙한 맛에 한정판 구성이나 새로운 조합을 더해 젊은 소비자들의 관심까지 끌고 있다. 18일 유통업계에 따르면 롯데칠성음료가 캪틴큐 재출시를 기념해 내놓은 ‘캪틴큐 보물상자’ 세트는 판매를 시작한 지난 14일 주요 편의점 앱 실시간 검색어 1∼2위에 올랐다. 캪틴큐는 1980년 출시된 럼 계열의 대중 양주로, 2015년 단종됐다가 올해 다시 나왔다. 보물상자는 1만2000세트 한정으로 편의점에서 판매를 시작했다. 이 중 1980세트에는 1.5돈 상당의 순은 기념주화가 들어 있어 사회관계망서비스(SNS)에서도 화제가 됐다. 1946년 서울에서 문을 연 제과점 태극당과 GS25가 협업한 빵도 호평을 얻고 있다. 지난 14일 출시한 ‘태극당 버터크림빵’은 출시와 동시에 GS25 냉장 디저트빵 70여종 가운데 매출 1위에 올랐다. 16일 선보인 ‘태극당 오란다빵’과 ‘태극당 미니맘모스빵’도 가맹점의 발주 요청이 늘고 있다. ‘할매니얼’ 열풍을 탔던 약과 등 전통 간식을 활용한 상품도 꾸준히 팔리고 있다. 세븐일레븐이 지난달 말 출시한 누룽지·약과 스낵 3종과 한라봉 크림 과자 1종은 합산 판매량이 15만개를 넘었다. 유통업계 관계자는 “기성세대에게는 추억을, 20·30세대에는 새로운 경험을 선사할 수 있다는 점이 뉴트로 제품의 인기 요인”이라고 말했다.