미국 고급차 시장에서 제네시스의 약진이 두드러지고 있다. 12일 미국 오토모티브뉴스에 따르면 제네시스는 지난해 미국에서 8만2331대를 판매하며 일본 닛산의 고급 브랜드인 인피니티(5만2846대)를 크게 앞선 것으로 나타났다. 5년 전에 비하면 괄목할 만한 성장이다. 2020년 제네시스의 미국 판매량은 1만6384대로, 인피니티(7만9502대)의 5분의 1 수준에 그쳤다. 이후 판매량이 계속 늘면서 이제는 일본 아큐라(13만3433대)와 미국 고급 브랜드 링컨(10만6868대)과도 격차를 좁히고 있다. 제네시스의 미국 데뷔 첫해인 2016년 6948대에 비하면 10년 간 약 12배 증가한 셈이다. 미국 고급차 시장은 메르세데스-벤츠와 BMW, 렉서스가 ‘빅3’ 체제를 구축하고 있다. 3사의 판매량은 각각 매년 30만대 초중반으로 이들에 이어 아큐라와 링컨, 닛산 등이 중위권을 형성해 왔다. 제네시스는 2022년 닛산을 제치고 판매 6위에 오른 뒤 중위권 브랜드들을 위협하고 있다. 제네시스와 5위 링컨의 격차는 현재 2만∼3만대 수준이다. 제네시스는 글로벌 고급차 시장에서 빠르게 성장한 브랜드로 꼽힌다. 지난해 현대차의 글로벌 누적 판매량에서 제네시스 비중은 5.3%를 차지했다. 일본 도요타의 고급 브랜드 넥서스가 1989년 출범 후 32년 만인 2011년에 전체 도요타 판매 비중에서 5.0%를 넘은 것을 고려하면 매우 빠른 속도다. 현대차는 제네시스 출범 후 전사적으로 지원을 아끼지 않으며 빠르게 제네시스 라인업을 구축했다. 브랜드 철학인 ‘애슬레틱 엘레강스’(Athletic Elegance)를 바탕으로 한 고급화 전략과 세련된 디자인, 스포츠유틸리티(SUV) 중심 전략이 핵심적 역할을 했다는 평가가 나온다. 제네시스는 GV80 하이브리드를 시작으로 하이브리드·EREV 모델을 순차적으로 출시한다. 제네시스 최초의 고성능 차량인 ‘GV60 마그마’도 곧 판매할 예정이다.

김승연 한화그룹 회장은 8일 제주 서귀포시 하원동에 있는 한화시스템 제주우주센터를 찾아 “달 궤도선에 이어 달 착륙선 추진 시스템까지 만들게 된 한화는 대한민국 민간 우주산업의 명실상부한 선도 주자가 됐다”며 이같이 말했다. 우주산업은 인공지능(AI) 등 최첨단 기술이 집약된 분야로, 선도 국가인 미국만 해도 이제는 국가 주도의 국방 정책에 머무르지 않고 ‘우주 기술로 돈을 버는 시대’를 열기 위한 민간 투자가 활발하게 이뤄지고 있다. 한화그룹은 국내에서 그 선봉에 섰다. 한화에어로스페이스와 한화시스템이 누리호 4차 발사 성공 주역이었다. 국가 차원의 연구개발(R&D)이 민간 산업화로 이어지는 연결 고리를 한 셈이다. 우주산업도 자동차·조선처럼 위성 부품 기업과 소프트웨어·영상 분석 스타트업, 제주·고흥·순천·창원 등의 우주 클러스터 등 전후방 업체들이 함께 성장할 수 있는 유망 분야로 꼽힌다. 이에 대비한 한화시스템 제주우주센터는 국내 최대 규모의 민간 위성 생산 시설이다. 축구장 4개 크기에 달하는 3만㎡ 부지에 연면적 1만1400㎡(3450평) 규모의 건물로 지난달 준공됐다. 올해부터는 지구 관측에 활용되는 합성개구레이다(SAR) 위성 등을 본격 양산한다. 제주우주센터 방명록에 ‘어려워도 반드시 가야 할 길을 가는 것, 그것이 한화의 사명’이라고 쓴 김 회장은 제주우주센터의 올해 사업 계획과 전반적인 우주사업 현황을 보고받은 뒤 방진복을 착용하고 센터 클린룸을 둘러봤다. 클린룸에는 진공상태와 극저온, 극고온 환경을 모사한 우주 환경 시험장과, 고출력 전자기파 환경에서 안전하고 정상적인 작동을 검증하는 전자파 시험장 등이 있다. 김 회장은 직원들에게 “우주센터가 제주를 비롯한 고흥, 순천, 창원 등 우주 클러스터와 함께 대한민국 우주산업의 전진기지로 거듭나도록 힘차게 나아가자”며 “여러분이 흘리는 땀방울 하나하나가 대한민국을 세계 5대 우주 강국으로 끌어올리는 밑거름이 된다”고 격려했다. 한화가 1980년대 화약을 만들던 시절부터 우주산업을 꿈꿔온 김 회장의 의지는 맏아들인 김동관 부회장에게 이어졌다. 이날 아버지와 동행한 김 부회장은 2021년 우주산업 전반을 지휘하는 ‘스페이스 허브’ 출범을 지휘했다. 그는 당시 “세계적인 기업들과 경쟁하기 위해서는 전문성과 전폭적인 지원이 필요하다”며 “엔지니어들과 함께 우주로 가는 지름길을 찾겠다”고 강조했다. 김 부회장은 사실상 김 회장의 후계자다. 김 회장은 최근 그룹 지배의 핵심 회사인 한화에너지에서 차남·삼남 지분을 정리하도록 하는 등 장남을 중심으로 한 경영권 승계 틀을 마련했다. 한화 측은 “민간이 우주산업을 주도하는 ‘뉴스페이스’ 시대를 이끌며 선제적 투자에 적극 나서고 있다”며 “위성 개발·생산·발사·관제 및 AI 위성 영상분석 서비스까지 위성 산업 전반에 걸친 밸류체인을 제주우주센터 중심으로 구축할 것”이라고 밝혔다.

그간 숙박업 신고 기준에 미달해 영업신고가 불가능했던 생활형 숙박시설(생숙) 1객실 소유자도 한시적으로 숙박업을 운영할 수 있게 됐다. 시범 사업을 거쳐 제도화 여부가 결정된다. 현재 불법인 타인 간 대화 녹음·청취도 우범지역에 한해 범죄 예방을 목적으로 할 경우 허용된다. 국토교통부는 최근 국가스마트도시위원회를 열고 이 같은 내용의 규제 특례를 심의·의결했다고 5일 밝혔다. 지금까진 생숙에서 숙박업을 하려면 최소 30개 이상의 객실을 운영해야 했다. 그 이하 객실에선 신고 자체가 불가능하고 걸릴 경우 처벌받았다. 생숙으로 숙박업을 하려면 이용자 확인, 출입 관리, 민원·비상 대응, 요금표 게시 등을 위한 접객대를 의무적으로 설치해야 하나 개별 호실 소유자들은 설치가 여의찮다는 문제가 있었다. 그러나 몰래 운영하는 경우가 많아 시장의 혼란과 민원이 계속 발생했다. 정부는 소규모 생숙 소유자가 온라인 플랫폼을 활용해 예약 접수와 숙박업 서비스를 제공할 수 있도록 공중위생법상 특례를 부여했다. 접객대 기능을 충족하는 대체 시스템을 도입하면 접객대 설치 의무가 면제된다. 실증 시범 사업을 거쳐 제도화 여부를 결정할 방침이다. 국토부는 “규제 특례로 인한 공중위생·안전 관리 우려에 대해선 온라인 플랫폼 기반 실시간 모니터링, 주체별 책임 명확화, 정기적 위생·안전 점검 등을 통해 철저히 관리할 계획”이라고 설명했다. 범죄 예방 목적에 한해 우범지역에서 다른 사람과의 대화를 스마트폰으로 녹음하는 것도 허용된다. 현행법상으로는 공개되지 않은 타인 간 대화를 녹음하고 청취할 경우 통신비밀보호법 위반으로 처벌받을 수 있다. 이에 따라 산책로, 공중화장실 등 우범지역의 범죄를 예방하고 위기 상황에 즉각 대응할 수 있을 것으로 국토부는 기대하고 있다. 스마트도시 규제샌드박스는 2020년 2월 도입 이래 지금까지 63건의 실증사업을 승인했다. 정우진 국토부 도시정책관은 “교통, 로봇, 안전 등 분야의 94개 기관이 참여해 그간 매출액 증가 478억원, 고용증가 535명 등의 성과를 얻었다”며 “국민이 체감할 수 있는 생활 밀착형 혁신 제도·기술이 실증될 수 있도록 더 많은 규제 혁신과제 발굴을 위해 지속적으로 노력하겠다”고 밝혔다.

정의선 현대차그룹 회장이 새해를 맞아 ‘피지컬 AI(인공지능)’를 주축으로 한 그룹의 미래 성장 비전을 제시하며 임직원에게 당부한 말이다. 현대차가 5일 공개한 정 회장과 장재훈 부회장 등 그룹 주요 경영진과의 최근 좌담회 영상을 통해서다. “제품에 고객 시각이 충분히 반영되었는지, 제품 기획·개발 과정에 타협은 없었는지 등을 스스로 정직하게 돌아보고 개선한다면 어떤 위기에도 흔들리지 않을 것”이라고 강조한 정 회장은 “공급 생태계의 경쟁력이 곧 우리의 경쟁력이고 생태계가 건강할 때 지속 가능한 성장도 가능하다”며 협력사에 대한 관심과 지원 확대도 강조했다. 정 회장은 현대차의 현재 AI 역량 수준에 대해 냉철하게 평가한 뒤 AI 분야의 경쟁력을 확보하겠다는 의지를 강하게 피력했다. 전사적인 분발을 촉구했다. 그는 “제품의 핵심 경쟁력이 AI 능력에 의해 판가름 나는 시대가 됐는데, 현실을 냉정하게 보면 글로벌 선도 기업들이 수백조원 투자로 이 영역에서 우위를 선점해온 데 비해 우리가 확보한 역량은 아직 충분하지 않다”고 했다. 그러면서 할아버지인 정주영 창업회장이 말한 ‘길이 없으면 길을 찾고, 찾아도 없으면 길을 만들면 된다. 내가 실패라고 생각하지 않는 한 이것은 실패일 수 없다’는 지론을 언급하며 “현대차그룹을 움직여온 가장 강력한 힘은 어떠한 시련에도 끝까지 도전하는 정신에 있다”고 역설했다. 그는 AI가 일으킨 거대한 변화의 파도 속에서 AI 역량을 내재화하지 못한 기업은 생존을 담보할 수 없는 만큼 조직 내부의 AI 기술 내재화도 주문했다. 정 회장은 “피지컬 AI로 중심이 이동할수록 현대차그룹이 보유한 자동차, 로봇과 같은 움직이는 실체와 제조 공정 데이터 가치는 희소성을 더할 것”이라며 “데이터와 자본, 제조 역량을 갖춘 현대차그룹에 AI는 충분히 승산 있는 게임”이라고 했다. 피지컬 AI를 현대차의 성장 동력으로 삼겠다는 뜻으로 해석된다. 현대차가 지난해 말 진행한 내부 설문조사에서 전 세계 임직원은 그룹의 최우선 과제로 ‘기술 역량 강화’를 꼽았다. 모빌리티 업계가 AI, SDV(소프트웨어 중심 자동차), 로보틱스 등을 놓고 각축전을 벌이고 있는 만큼 임직원들의 기대와 우려가 동시에 나타난 것이다. 이와 관련, 장 부회장은 “소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로의 전환은 현대차그룹의 생존과 미래가 걸린 일”이라며 “지금도 우리는 완성도를 지속해 높이고 있고, 다양한 차종에 SDV를 전개할 준비를 차근차근 진행하고 있다”고 밝혔다. 올해 R&D본부장에 취임한 만프레드 하러 사장도 SDV 페이스카의 양산 체계 구축, 개발을 앞둔 레벨2+ 수준의 자율주행 기능 등에 대해 설명했다. 현대차·기아는 지난해 연간 727만3983대의 판매 실적을 기록했다고 공시했다. 2024년 대비 0.6% 늘어난 수치로 현대차가 413만8180대(국내 71만2954대, 해외 342대5226대), 기아가 313만5803대(국내 54만5776대, 해외 258대4238대, 특수목적차량 5789대)였다. 현대차는 기아를 포함해 올해 750만8300대로 목표를 상향했다. 특히 미국의 고관세 여파에도 지난해 미국에서 전년 대비 7.5% 증가한 183만6172대를 판매했다. 기존 최다 판매 기록이었던 2024년(170만8293대)을 13만대 가까이 웃도는 수치로, 3년 연속 최다 판매 기록을 경신했다. 현대차 관계자는 “관세 장벽 등 어려운 환경 속에서도 미국 시장에서 역대 최대 판매를 달성한 것은 현대차의 브랜드 경쟁력이 입증된 결과”라며 “현지 생산 확대와 고객 맞춤 전략, 친환경차 판매 확대 등을 통해 지속적인 성장을 이어가겠다”고 말했다.

“기아의 80년은 쉽지 않았지만 특유의 저력으로 역경을 이겨냈다. 80년의 헤리티지를 가슴에 품고 100년 기업을 향해 나아가겠다.” 정의선 현대차그룹 회장은 지난달 5일 기아 창립 80주년 기념식에서 이같이 말했다. 80여년 전 자전거 부품 회사에서 출발한 기아는 이제는 미래 모빌리티 혁신 기업을 향해 나아가고 있다. 그 과정을 보여주는 대표적인 사례가 전 국민을 실어나른 ‘봉고’에서 시작해 목적에 맞춰 내부 구조를 자유롭게 바꿀 수 있는 전기차인 PBV(목적 기반 모빌리티)까지 진화한 기아의 승합차들이다. 1980년대 전두환 정권의 자동차 산업 통폐합 조치로 인한 위기 극복을 위해 출시된 봉고는 ‘승합차=봉고’라는 국민적 인식을 만들어낼 정도로 인기를 끌며 기아를 살렸다. 기아의 PBV 첫 라인업인 PV5는 중국발 저가 공세에 맞선 전략 카드로서 기아의 미래 모빌리티 구상을 담고 있다. ‘봉고 신화’의 주역인 기아의 승합차를 통해 한국 모빌리티 산업의 진화 과정을 살펴본다. ◆대위기 속 출시… ‘봉고 신화’ 탄생 1981년 출시된 봉고는 기아의 절체절명 위기 속에 탄생한 구원 투수였다. 1979년 제2차 오일쇼크로 한국 자동차 기업들의 적자가 눈덩이처럼 커지자 1980년 정권을 잡은 신군부는 자동차 산업 구조조정에 나섰다. 승용차 생산 권한은 현대차와 새한자동차에 주고 기아는 중소형 트럭과 버스만 생산하도록 강제한 것이다. 오일 쇼크 직전 승용차 생산 시설을 2배나 늘린 기아를 사실상 부도 위기로 내몬 것과 같은 조치였다. 그러한 위기를 돌파하기 위해 기아는 단 한 가지 차종에 회사의 명운을 걸었다. 봉고 트럭과 다목적 승합차인 12인승 봉고 코치였다. 기아는 유치원, 학원, 병원, 교회, 동호회, 중소기업 등 각종 현장에 쓰이는 봉고 앨범을 제작했고, ‘봉고의 용도는 이렇게 다양하다’고 홍보하며 마케팅에 전사적 역량을 쏟아부었다. 때마침 봉고에 대한 개인등록이 허용된 게 수요 창출의 기폭제가 됐다. 이전까지 승합차는 사업용 차량으로 분류돼 개인이 이용하는 건 불법이었다. 느슨한 단속을 틈타 서류를 위조해 사용하는 ‘위장 등록’이 판을 쳤지만, 1982년 개인 등록이 공식 허용되면서 봉고는 단숨에 국민 승합차로 자리 잡았다. 자가용 보급 초기였던 1980년대는 폭증한 이동 수요에 비해 대중교통 등 사회 기반이 부족했다. 봉고는 차량 한 대로 사람과 짐을 날랐고, 때로는 이동 광고판이자 야외 사무실로도 쓰였다. 명절에는 고속버스나 열차 좌석을 구하지 못한 귀성객들이 봉고에 나눠 타 단체로 이동하는 진풍경도 펼쳐졌다. 봉고 하나로 대박을 터트린 기아는 1983년 출시 2년 만에 매출 4029억원에 순이익 291억원을 기록하며 당시 100대 상장기업 중 순이익 1위에 올랐다. ◆패밀리카 역할은 미니밴으로 이동 봉고 후속인 베스타, 토픽, 프레지오가 1990년대까지 승합차 시장의 성장을 견인했지만, 자동차산업 시장 발달과 함께 승합차는 점차 주변부로 밀려났다. 기아조차 2006년 프레지오 단종(생산 종료)을 결정한 뒤 더 이상 ‘순수 승합차’는 개발하지 않았다. 이제는 자동차 수요가 다양해지면서 가족 차량에는 미니밴과 스포츠유틸리티차량(SUV), 물류에는 전용 트럭, 출퇴근에는 대중교통과 기업 셔틀, 여행에는 레저용차량(RV)이 이용된다. 택시, 렌터카, 차량 공유 시스템이 발달하며 이동 문제를 해결할 수단도 늘었다. 또한 선진국형 각종 규제가 더해지며 과거 봉고처럼 내부 설계가 고정된 차량 하나를 ‘대충 다 되는 차’로 이용하는 건 불법에 가까워졌다. 특히 기아가 1998년 현대차에 인수됨에 따라 그룹 내 중복 라인 정리가 이뤄지면서 승합차 판매는 현대차의 스타렉스로 무게가 옮겨졌고, 가족을 위한 다인승 수단으로는 미니밴 분야의 대표 주자인 카니발이 역할을 흡수했다. 현재의 기아 봉고는 현대차의 포터와 함께 소형 운송을 담당하고 있다. ◆미래 모빌리티 상징, PV5로 부활 PV5는 기아의 승합차 계보에서 약 20년 만에 다시 등장한 모델로 단순 승합차가 아닌, 기아가 그리는 미래 모빌리티 구상이 담겼다. 기아는 2년 전 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회인 ‘CES 2024’에서 사용 목적에 따라 차량 공간을 재설계하는 ‘플랫폼 차량(Platform Beyond Vehicle, PBV) 개발 구상을 발표했다. PBV는 차량 크기에 따라 PV1(소형), PV5(중형), PV7(대형)으로 나뉘는데 첫 출시작이 PV5였다. PV5는 좌석 모듈 장착 모델인 ‘패신저’와 화물 모듈인 ‘카고’ 두 종류가 있다. 봉고가 ‘사람·짐을 태우는 차’였다면 PV5는 ‘역할을 태우는 차’라는 게 기아의 설명이다. 기아는 “사용 목적이나 고객 수요에 따라 자유롭게 변형되는 PV5는 라이드헤일링(스마트폰 앱으로 차량을 호출하는 이동 서비스), 로보택시, 배송, 물류 등의 각종 모빌리티 서비스를 아우르는 새로운 비즈니스 플랫폼”이라고 소개했다. 단순히 차를 판매하는 게 아니라 이동 솔루션을 제공하는 개념이다. 쉽게 말해 PV5는 택시, 배송차, 셔틀, 물류차를 각각 따로 만드는 대신 하나의 차를 필요에 따라 바꿔 쓸 수 있도록 서비스하는 차량이다. 아침에는 회사 직원을 나르는 셔틀로 사용하다가, 오후에는 좌석을 빼고 택배·물류 차량으로 이용하고, 밤에는 무인 로보택시로 활용하는 식이다. 중국의 저가 공세에 이미 포화가 된 미니밴·승합차 시장에서 벗어나 새로운 수요를 창출하고, 차량 특성상 일회성 판매가 아닌 모듈 교체, 소프트웨어 업데이트 등 지속적인 수익 구조를 만들어낼 수 있다. 봉고만큼 국민적 열풍을 얻기는 힘든 시대가 됐지만, 사람들이 인식하지 못하는 사이 다양한 이동과 물류 공급을 담당하며 현대인의 삶의 질을 높이는 데 기여할 것이란 비전이 담겼다. 기아 관계자는 “교통 사각지대 없이 누구나 편리한 이동의 권리를 누리고, 보다 효율적인 물류가 현실화되는 모빌리티 비전을 반영했다”고 말했다.

중소벤처기업부는 2일 ‘컵가격 표시제’ 관련 비공개 간담회를 갖고 업계·전문가 의견을 청취했다고 밝혔다. 이번 간담회는 제도 도입에 앞서 소상공인과 현장에 미칠 수 있는 영향을 살펴보기 위해 마련됐다. 간담회에는 중기부 소상공인정책실장을 비롯한 기후에너지환경부 담당자, 소상공인연합회·전국카페사장협동조합·한국커피바리스타협회 관계자, 재활용 관련 스타트업계 대표, 환경 정책 전문가 등이 참석했다. 컵가격 표시제는 음료 가격에 포함된 일회용컵 비용을 영수증에 별도로 표시하는 제도로, 소비자가 일회용컵 사용 비용을 인식하도록 유도하는 제도다. 예를 들어 영수증에 ‘테이크아웃 일회용 컵 가격은 200원’이라고 별도 표시하는 것으로, 정부는 “컵 가격을 분리 인식시키면 소비자가 다회용 컵을 사용할 가능성이 높아진다”는 논리를 펴고 있다. 기후부는 지난 대통령 업무 보고에서도 이를 도입하겠다고 밝히며 적극 추진 중이다. 그러나 업계에선 가격 표시 방식과 판매정보단말기(POS)·키오스크 등 시스템을 변경하는 데 추가 비용이 들고, 소비자 민원이 증가할 가능성이 커 부담을 호소하고 있다. 원두값 급등, 고환율 등 각종 악재로 어려움을 겪고 있는 자영업∙소상공인을 더 힘들게 하는 정책이란 것이다. 전문가들은 제도의 효과와 현장 수용성을 높이기 위해 명확한 운영 기준을 마련하고, 업종·매장 유형별 특성을 반영한 접근이 필요하다고 제언했다. 중기부는 이날 제기된 의견을 바탕으로 컵가격표시제 주관 부처인 기후부와 소상공인 부담을 최소화할 수 있는 방안을 협의할 계획이다. 최원영 중기부 소상공인정책실장은 “환경적 가치와 시장 수용성을 함께 고려하는 것이 중요하다”며 “현장의 목소리를 충분히 반영해 합리적인 제도 논의가 이뤄질 수 있도록 주관부처와 긴밀하게 협력하겠다”고 밝혔다.

국토교통부가 2일 정부세종청사에서 주택 공급 전담 조직인 주택공급추진본부 출범식을 개최했다. 본부는 지난 21년간 별도의 임시 조직으로 운영된 공공주택추진단을 중심으로 택지 개발, 민간 정비 사업, 노후 계획도시 재정비 등 국토부 내 분산된 주택 공급 기능을 하나로 모은 전담 조직이다. 공급 주체(공공·민간)와 공급 유형(택지·도심공급·정비)을 아울러 공급 정책의 기획·실행·관리 등 모든 과정을 책임지는 지휘부 역할을 맡는다. 특히 올해부터 2030년까지 5년간 수도권에 135만가구를 착공하는 내용의 9·7 공급 대책 이행 등 정부의 주택 공급 패러다임을 실행할 방침이다. 본부는 본부장 밑에 공공 부문 공급을 주도하는 주택공급정책관(6개과)과 민간 부문 공급을 관리·지원하는 주택정비정책관(3개과) 등 ‘본부장·2정책관·9과’ 체제에서 정원 77명 규모로 운영된다. 주택공급정책관 소속 6개과(주택공급정책과·공공택지기획과·공공택지관리과·도심주택정책과·도심주택지원과·공공택지지원과)는 택지 조성과 도심권 공급을 전담한다. 이 중 주택공급정책과는 공공주택 공급 정책·계획을 총괄하며, 개별 공급계획 간 연계를 강화하는 등 공급 시기·물량·입지를 종합적으로 관리한다. 공공택지 기획과·관리과·지원과는 3기 신도시를 포함한 공공 택지 공급 총괄, 속도감 있는 택지 조성, 도심 공급의 핵심 수단인 유휴부지 발굴·관리 등에 역량을 집중할 계획이다. 도심주택 정책과·지원과는 노후 청사 복합 개발과 공공 주도 정비 사업의 대표 유형인 도심공공주택복합사업 등의 도심권 공급 사업을 전담한다. 주택정비정책관 소속 3개과(주택정비정책과·신도시정비기획과·신도시정비지원과)는 기존 도심과 노후 도시에서 이뤄지는 민간 주도 공급 업무를 맡는다. 구체적으로 주택정비정책과는 정비 사업 물량의 체계적 관리와 재개발·재건축 등 정비 사업의 활성화에 필요한 정책적 지원과 제도 개선을 담당한다. 신도시정비 기획과·지원과는 1기 신도시 정비와 노후 계획도시 재정비 모델 확산을 위한 제도적 기틀을 마련하고 다양한 지원책을 추진한다. 김윤덕 장관은 이날 출범식에서 “정부가 수도권 135만호를 포함해 주택공급 확대를 추진해 왔지만, 국민들께서 체감하시는 주거 여건이 아직 충분하지 않다”며 “국민이 원하는 주택을 더 신속하고 안정적으로 공급하는 것이 공급본부의 목표”라고 말했다. 이날 출범식에는 김 장관을 비롯해 김영국 초대 주택공급추진본부장, 주택 공급의 주축인 한국토지주택공사(LH)·서울주택도시개발공사(SH)·경기주택도시공사(GH)·인천도시공사(iH) 등 4개 공공기관장 등이 참석했다.

장인화 포스코그룹 회장은 2일 안전 강화, 탈탄소∙인공지능 전환(AX), 에너지 밸류체인 완성을 포스코그룹의 미래 경쟁력으로 제시했다. 장 회장은 이날 포항 스페이스워크에서 열린 시무식에서 그룹의 미래 비전을 제시하고 구성원들의 역할을 당부했다. 그는 포항제철소 2후판공장과 2제강공장을 방문해 임직원을 격려하기도 했다. 장 회장은 신년사에서 “보호주의와 지정학 리스크가 불러온 글로벌 밸류체인의 분절로 연원료 구매부터 제품 판매에 이르는 전 분야가 위기에 직면해 있으며, AI와 로봇이 산업의 판도를 흔들면서 파괴적 혁신 없이는 기업도 한순간에 무너질 수 있는 현실을 직시해야 한다”고 밝혔다. 그는 “근로자가 작업장 안전 관리의 주체가 되는 문화를 정착시킴으로써 제조 및 건설 현장에 K-안전(K-Safety) 모범 사례를 확산시켜 나가야 한다”며 “지난해 신설한 안전 전문 자회사의 역량을 활용하고 안전 관리 체계를 혁신해 이 과정에서 습득한 노하우를 글로벌 사업장과 국내 산업계에 확산함으로써 K-Safety 롤 모델을 정착시키는 사회적 책임을 다해야 한다”고 강조했다. 이어 “기술이 기업 경쟁력을 가늠하는 기준으로 자리 잡는 가운데 AX를 비롯한 산업 패러다임 전환에 적기 대응해야 한다”며 “제조 현장에서는 지능형 공장(Intelligent Factory)을 확산해 인당 생산성을 제고하고 고위험 수작업 개소에 로봇을 활용한 무인화 기술을 적용해 안전하고 쾌적한 일터를 구현해 나가야 한다”고 말했다. 또 “사무 분야에서는 AI 사용 능력(Literacy)을 향상해야 한다”고 했다. 장 회장은 “철강 사업은 세계 최고 수준으로 본원 경쟁력을 재건하고 탈탄소 전환을 통해 지속가능한 내일을 대비해야 한다”며 “지난해 말 (국회를) 통과한 K-스틸법을 기반으로 포항과 광양(제철소의) 전기로 건설을 차질 없이 진행해 저탄소 강재 시장에 적기 대응할 수 있는 기틀을 마련해야 한다”고 밝혔다. 또 “배터리 시장의 성장세는 당초 기대보다 느린 속도로 진행되고 있지만 보급형 전기차(EV)와 에너지저장장치(ESS) 수요가 확대되는 등 구조적 변화도 감지되는 가운데 시장 변화에 민첩하게 대응할 수 있는 전략이 필요하다”며 “에너지소재 사업은 시장의 미래 성장 기회를 선점할 수 있도록 핵심 분야에 대한 선별적 투자와 차세대 제품·공정 연구개발(R&D)을 서두르고 유망 시장에서 신규 수요를 발굴함으로써 수주 기반을 안정화해야 한다”고 말했다. 그러면서 “에너지 사업은 밸류체인별로 수익 창출 역량을 제고함으로써 철강과 에너지소재를 잇는 그룹의 차기 핵심 사업으로 거듭나야 한다”고 강조했다. 장 회장은 “에너지 패권 경쟁에서 안정적 전력 공급이 가능하고 탄소 배출량이 적은 액화천연가스(LNG)가 에너지 공급원으로서 그 가치를 새롭게 평가받고 있는 만큼 미국 알래스카 LNG 프로젝트를 북극권 가스 자산 확장의 계기로 활용할 것”이라며 “장기적으로 신재생 에너지 전환에 대응할 수 있도록 선도사 협력을 바탕으로 국내 해상풍력과 해외 태양광, ESS 사업을 추진해 역량을 내재화하고 자체 사업화까지 이어질 수 있도록 준비해야 한다”고 당부했다.

김승연 한화그룹 회장은 2일 “지난해 한화는 ‘마스가’로 상징되는 한∙미 양국의 산업 협력을 주도한 기업으로 평가받았다”며 “한∙미 관계의 린치핀, 즉 핵심 동반자로서 군함, 핵추진잠수함 건조 등을 통해 양국 조선업 협력의 폭을 넓히고 깊이를 더해야 한다”고 밝혔다. 김 회장은 이날 신년사에서 “(한화는) 방산, 조선 분야에서 글로벌 선두를 향해 질주하는 국가대표 기업이 됐다. 사업보국(事業報國)의 창업정신을 실천한 빛나는 성과”라며 “마스가는 미국 필리조선소를 중심으로 온전히 한화가 책임진다는 각오로 계획을 세우고 실행하기 바란다”고 당부했다. 김 회장은 “한화는 ‘산업과 사회의 필수 동력 기업’으로 인정받을 정도로 위상이 올라갔고 영향력이 커졌다”며 “하지만 이런 때일수록 안주하지 말고 미래 선도기술 확보 등 혁신의 고삐를 죄는 자세가 필요하다”고 말했다. 이어 “방산, 우주항공, 해양, 에너지, 소재, 금융, 기계, 서비스 등 한화의 사업영역은 세계 전역에 걸쳐 있는데, 그 글로벌 경쟁이 지역 블록화, 생산비 격차 등으로 더욱 치열해지고 저성장 및 잠재력 저하 등 시장의 허들은 계속 높아지고 있기 때문”이라며 “결국 인공지능(AI), 방산 등 핵심 사업 분야에서 미래를 좌우할 원천기술을 보유해야 경쟁을 뚫고 50년, 100년 영속적으로 앞서 나갈 수 있다”고 강조했다. 또 “우리는 대한민국 경제를 견인한다는 자부심으로 방산과 우주항공, 해양 등 모든 사업 분야에서 글로벌 시장의 신뢰받는 전략적 파트너가 돼야 한다”며 “잠수함 수주 경쟁에서 보듯 이제 국가도 기업도 단순한 이해관계를 넘어 상대 국가, 기업과 미래를 함께 할 동반자가 돼야 새로운 시장을 개척할 수 있다”고 덧붙였다. 김 회장은 “저는 지난 15년 동안 상생 경영의 원칙 ‘함께 멀리’를 강조해 왔다”며 “최근 한화오션 협력사 근로자들의 성과급을 직영 근로자들과 같은 비율로 맞추기로 한 것도 ‘함께 멀리’의 실천이었다”고 밝혔다. 그러면서 “협력사, 지역사회와 함께 할 때 안정적 공정 유지, 꾸준한 생산성 향상, 지속적인 사업 성과가 가능하다. 협력사의 근로자도 한화의 식구이고 지역사회도 한화의 사업 터전이다. 멀리 잘 가려면 함께해야 한다”고 말했다. 김 회장은 “무엇보다 안전 최우선의 원칙을 명심하기 바란다”며 “안전은 지속 가능한 한화를 위한 핵심 가치로, 성과가 생명을 대신할 수 없다. 모든 현장의 리더들은 생명을 지킨다는 각오로 안전 체계를 꼼꼼하게 다시 점검하고, 실효성이 검증된 안전 기준을 현장에 정착시켜 주기 바란다”고 당부했다.

전 세계에 K뷰티 열풍을 일으킨 한국 화장품 기업들이 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회인 ‘CES 2026’에 대거 참여한다. 지난해 미국 전자상거래(이커머스) 플랫폼 아마존이 조사한 스킨케어 베스트셀러 50개 중 10개를 한국 화장품이 차지할 정도로 K뷰티가 서구권에서 큰 인기를 끌고 있다. 1일 산업계에 따르면 에이피알은 2024년, 2025년에 이어 올해도 CES에 참가해 화장품과 뷰티 기기를 선보인다. 대표 브랜드인 ‘메디큐브’ 부스를 마련해 해외 구매 담당자들과 사업 협력 방안을 논의할 계획이다. 제조사개발생산(ODM) 기업인 한국콜마도 올해 CES에 부스를 마련하고 피부 상처를 인공지능(AI) 기술로 진단한 뒤 약물을 자동으로 분사해 맞춤형 메이크업으로 가려주는 뷰티 기기를 선보일 예정이다. 국내 양대 ODM 중 다른 한 곳인 코스맥스는 맞춤형 멀티 디바이스(다중 기기)로 CES 2026의 뷰티테크 부문 혁신상을 받았으나 부스는 운영하지 않는다. 아모레퍼시픽도 올해 CES에서 제품을 전시한다. 헬스케어 기업들도 CES에 부스를 연다. 바디프랜드는 올해까지 10년째 이 행사에 참여한다. 올해는 157평 규모의 부스를 조성하고 지난해 혁신상 수상 모델인 ‘헬스케어로봇 733’ 등 주요 제품 21종을 전시할 예정이다. 마사지 가구 브랜드인 ‘파밀레’는 신제품을 처음으로 공개하고 소형 마사지기 ‘바디프랜드 미니’ 제품도 선보인다. 세라젬도 ‘나를 가장 잘 아는 살아 숨 쉬는 집’을 주제로 ‘인공지능 웰니스 홈’을 선보인다. 집 안 곳곳에 배치된 스마트 헬스케어 제품들이 유기적으로 연결돼 집 전체가 하나의 건강 관리 플랫폼처럼 작동하는 개념으로, 3개의 ‘라이프스타일 존’을 통해 각 연령별 헬스케어 경험을 제시한다.