김성환 기후에너지환경부 장관이 문재인정부 시절 탈원전과 원전 해외 수출을 동시에 추진했던 것과 관련해 “국내에서는 원전을 더 이상 짓지 않겠다고 하면서 해외에 원전을 수출하는 게 궁색하긴 했다”고 밝혔다. 김 장관은 7일 국회 의원회관 제1소회의실에서 열린 ‘바람직한 에너지믹스 2차 정책토론회’에서 “원전 분야에 있어서 우리나라가 세계 최고의 경쟁력을 가진 것도 사실”이라며 이 같이 말했다. 김 장관은 “우리나라의 경우 원전 (비중이) 30%, 석탄 30%, 가스 30%, 재생에너지 10% 정도”라며 “2040년까지 석탄을 완전히 줄이고 가스도 줄여나가면서 기후에 영향을 미치지 않는 에너지원으로 어떻게 바꿔나갈지가 중대한 숙제”라고 밝혔다. 이어 “전체 전력을 재생에너지로만 공급할 수 있다면 좋겠지만, (전력망이 다른 나라와 연결돼있지 않은) 섬 같은 상황에서 전력을 안정적으로 공급해야 하는 현실을 고려하면 (재생 에너지만으로 전력을 공급하는 것이) 쉽지 않다”고 덧붙였다. 그러면서 “에너지 가격이 중국과 원가 경쟁력에서 크게 뒤지지 않을 정도여야 하는 문제도 있는데, 이런 점을 전체적으로 고려해 최적의 에너지 모델을 찾아야 한다”고 강조했다. 이날 토론회는 대형 신규 원자력발전소를 계획대로 지을지 여부를 논의하기 위해 열렸다. 기후부는 지난달 30일 같은 성격의 토론회와 이번 행사에 이어 여론조사로 국민 의견을 수렴해 대형 원전 2기 신규 건설 계획을 결정할 계획이다. 올해 상반기 12차 전력수급기본계획(전기본) 초안을 내놓고 하반기에 확정할 방침이다. 그러나 ‘두 차례 토론회와 여론조사’가 신규 원전 건설 여부와 같이 민감한 사안에 대한 공론을 모으는 데 충분하냐는 지적이 나온다. 이날 토론자로 참석한 한병섭 원자력안전연구소장은 ‘졸속 추진’이라는 비판을 의식한 듯 “토론회에서 논의되지 못한 여러 쟁점이 추가로 확인되면 간담회 등 다른 방법으로 의견을 충분히 수렴하겠다”고 밝혔다. 탈핵시민행동은 “기후부가 토론회와 여론조사 등 형식적인 공론화 절차를 앞세워 기후에너지 정책 결정을 졸속으로 추진하고 있다”며 “정해진 각본에 따라 정책결정을 강행하고, 공론화 과정에서 발생할 책임과 후과는 시민에게 떠넘기려는 무책임한 행정의 전형”이라고 말했다.

젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 HD현대와 독일 기술기업 지멘스의 협력에 대해 “우리가 함께하는 ‘디지털 트윈’(인공지능을 기반으로 한 가상 모형 기술)의 완벽한 구현을 보여주는 사례”라고 평가했다. 황 CEO는 이날 롤란트 부시 지멘스 최고경영자(CEO)와의 대담에서 “실물 산업이 인공지능(AI) 시대에 접어들고 있다”며 “디지털 트윈은 실물 자산을 보유한 기업의 AI 여정 기반이 될 것”이라고 말했다. 황 CEO는 기업 간 협력을 통한 디지털 트윈 우수 사례로 HD현대의 조선소를 꼽았다. 부시 CEO는 HD현대가 사용하는 디지털 트윈은 선박 자체는 물론이고 현장에서 사용하는 모든 볼트와 너트, 심지어 선박에서 작업하는 사람들까지도 디지털 공간에 시뮬레이션 할 수 있다고 설명했다. 그는 “HD현대는 대형 선박을 건조하고 조선소를 건설하는 데 지맨스 기술을 사용하고 있다”며 “선박의 볼트, 너트 하나 하나 전부 다 (디지털 공간에) 반영 돼 있다. 엄청나지 않나?”라고 했다. 이어 “이건 선박 전체의 CAD(캐드)인데 실제 선박사이즈를 디지털 트윈으로 완벽하게 구현했다”며 “(이렇게) 디지털 세계에서 최적화한 이후에 실제 제작에 들어간다”고 강조했다. 디지털 트윈은 가상 공간에 현실 세계와 똑같은 물리 법칙 등이 적용되는 ‘쌍둥이’를 만들고, 여기서 수많은 실험을 수행해 최적 조건을 찾고 이를 현실에 적용하는 기술이다. 비용∙시간이 많이 드는 실험을 가상 공간에서 먼저 진행하며 자원을 아낄 수 있다. 황 CEO는 “(HD현대와의 협력은) 우리의 디지털 트윈 개념을 구현한 완벽한 사례”라며 “앞으로 선박 디지털 트윈은 가상의 바다, 해양 환경에 선박을 띄워서 어떻게 작동하는지까지 시뮬레이션 할 것으로 기대하고 있다”고 말했다. 부시 CEO는 “그 부분에 대한 파트너십을 한층 더 강화할 것”이라고 했다. 황 CEO는 2024년 3월 미국의 개발자 콘퍼런스 ‘GTC 2024’에서도 HD현대 조선 계열사인 HD현대삼호의 ‘액화천연가스(LNG)운반선의 3D 모델 랜더링’을 우수 사례로 언급한 바 있다. HD현대와 엔비디아는 이미지 구현에 필요한 LNG운반선의 실측을 함께하며 174K LNG 운반선의 제원, 형상, 색상, 로고 등을 검증해왔다. 이를 통해 방대한 정보가 필요한 선박 및 조선소 형상을 엔비디아 옴니버스 플랫폼에 실시간으로 구현하는 데 성공했다. HD현대는 디지털 트윈 기술 구현을 위해 지멘스의 산업용 설계·제조 소프트웨어와, 엔비디아의 그래픽처리장치(GPU), 가상환경 플랫폼인 ‘옴니버스’를 활용하고 있다. 선체 구조뿐 아니라 전자·전기 시스템, 배선, 공정, 작업자 동선 등 실제와 구분하기 어려운 수준의 디지털 복제를 구현하며 작업 효율성∙안정성을 높이고 있다. 선박 설계부터 생산까지 모든 정보를 하나의 플랫폼으로 관리하는 ‘디지털 자동화 생산 체계’를 고도화 할 계획이다. HD현대 관계자는 “스마트 조선소 구축과 디지털 트윈 기술은 디지털, AI 조선업으로 탈바꿈 하는데 있어 필수”라며 “세계적 기업인 엔비디아, 지멘스 등과 협력해 조선 기술 혁신에 앞장서겠다”고 말했다.

국내에선 판매가 신통치 않았던 픽업 트럭이 자동차 시장의 새로운 성장축으로 주목받고 있다. 4일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해 1~11월 국내에 신규 등록된 픽업은 2만3495대로, 2024년 전체 신규 등록(1만3954대)보다 68.4%가량 증가했다. 픽업 트럭은 국토가 넓고 인구 밀도가 낮은 북미에선 필수 이동 수단으로 자리 잡았지만, 국내에선 한때 사양 차종으로 분류될 만큼 외면 받았다. 화물차로 분류돼 각종 규제 부담이 큰 데다, 승용차에 비해 승차감과 편의 사양이 부족하다는 인식이 강했다. 도심 위주의 한국 주행 환경과 맞지 않는다는 평가도 수요 확대를 가로막는 요인이었다. 그러나 가솔린, 전동화 픽업 트럭이 출시되는 등 파워트레인 다변화가 이뤄지고 최첨단 기능이 추가되며 수요가 점차 회복되고 있다. 최근 출시된 한국형 픽업은 전동화와 최신 편의 사양을 적용해 활용도를 높였고, 디자인과 주행 성능도 대폭 개선했다. 디젤 일변도의 픽업 시장에 선택지가 늘어난 것이다. 완성차 업체들은 픽업에 가솔린 터보 엔진을 추가하고, 하이브리드와 전동화까지 예고하며 라인업을 확대하고 있다. 가솔린 엔진을 탑재한 기아에 이어 KGM도 지난해 3월 순수전기 픽업 ‘무쏘EV’를 출시했다. KGM은 5일부터 신형 무쏘 가솔린·디젤 모델도 판매한다. 소비층의 변화도 감지된다. 과거 자영업자나 농어촌 중심으로 판매됐던 픽업 수요는 최근 캠핑과 아웃도어 활동을 즐기는 레저 수요, 패밀리카 대체 수요로 점차 확대되고 있다. 수입차 중에는 GMC 중형 픽업 캐니언과 함께 하이브리드 모델이 추가될 가능성이 있는 토요타 타코마가 올해 출시될 후보로 꼽힌다. 해외 판매도 탄력을 받고 있다. 기아는 타스만을 앞세워 호주와 뉴질랜드 등 픽업 수요가 높은 지역 공략에 나섰다. 지난해 1~11월 타스만의 수출량은 1만5000대를 넘기며 글로벌 전략 차종으로서 가능성을 입증했다. KGM도 독일과 튀르키예, 이스라엘 등 유럽과 중동 지역에서 무쏘 EV 신제품 출시 행사를 진행하는 등 수출시장 공략에 속도를 내고 있다. 픽업 경쟁이 본격화할수록 시장 규모가 커질 것으로 업계에선 기대한다. 업계 관계자는 “승차감과 편의성, 오프로드 주행 성능을 두루 갖춘 한국형 픽업이 전략 차종으로 뜨고 있다”며 “내수는 물론 수출에서도 브랜드를 대표하는 핵심 차종 중 하나로 자리 잡을 것”이라고 말했다.

쿠팡 대규모 개인정보 유출 사태 이후 ‘탈팡’(쿠팡 탈퇴) 고객을 겨냥한 유통업계 경쟁이 본격화하고 있다. 사상 초유의 보안 사고 여파로 쿠팡이 독주 체제를 굳혔던 전자상거래(이커머스) 시장이 흔들리면서다. 기존 이커머스 업체뿐 아니라 대형마트들도 배송 서비스를 강화하며 탈팡 반사이익을 노리고 있다. 2일 아이지에이웍스 모바일인덱스에 따르면 1600만명을 웃돌던 쿠팡의 일간 활성 이용자(DAU)는 정보 유출 사태 이후 1400만명대까지 감소했다. 신세계그룹은 이런 움직임을 흡수하기 위해 최근 개편한 멤버십을 통해 구매 금액의 7%를 적립해주는 파격적인 혜택을 도입했다. 지난해 공정거래위원회로부터 알리바바와의 G마켓 공동 운영 승인을 받은 신세계는 올해를 ‘G마켓 재도약의 원년’으로 삼았다. 이에 더해 SSG닷컴은 이마트와 협업해 신선식품 배송 경쟁력을 강화하고 있다. 네이버플러스 스토어도 최근 마켓 컬리, 롯데마트 등과 손잡고 입지를 넓히고 있다. 네이버는 그간 약점이었던 신선식품 경쟁력을 보완하기 위해 컬리의 새벽배송 인프라를 흡수했다. 네이버의 플랫폼 강점과 컬리의 물류 전문성을 접목해 쿠팡의 아성에 도전하고 있다. 모바일인덱스에 따르면 네이버플러스 스토어 앱은 지난해 12월 2~4주 차(8~28일) 쇼핑 부문 신규 설치 순위 1위에 올랐다. 직전 조사에선 쿠팡이 신규 설치 건수 21만 9325건을 기록하며 1위를 기록했지만, 정보 유출 사태 이후 순위가 바뀌었다. 지난해 티몬을 인수한 오아시스는 올해를 ‘도약의 해’로 선언하고 강점인 새벽배송 시스템을 강화하고 있다. 쿠팡보다 상품 수는 적지만 타경쟁업체에 비해 유리한 강점을 살려 뷰티까지 영역을 넓히는 중이다. 롯데마트도 신선식품 배송 경쟁력 강화에 주력하고 있다. 롯데마트는 지난해 4월 온라인 장보기 전용 플랫폼 ‘롯데마트 제타’를 출시하고 전국 오프라인 매장과 연계한 배송 서비스를 운영하고 있다. 전국 롯데마트 점포를 거점으로 3시간 단위, 하루 4개 배송시간대를 운영하고 있다. 매월 2900원에 배송 구독 서비스 ‘제타패스’를 이용하면 무료 배송(주문 최소금액 1만5000원)을 받을 수 있다. 지난달에는 네이버와 제휴해 네이버 멤버십 가입자가 제타패스를 무료로 이용할 수 있게 했다. 네이버 제휴 이후 2주간 배송 건수는 직전 2주 대비 20% 증가했다. 배송업체들도 쿠팡 반사이익을 보고 있다. 증권사들은 CJ대한통운이 쿠팡 사태의 최고 수혜자라며 실적 개선을 기대하고 있다. 대부분의 이커머스 업체가 외부 업체에 택배를 의뢰하는 것과 달리 쿠팡은 직배송 서비스를 하고 있는데 쿠팡의 택배 시장 점유율은 40%에 달했다. 강성진 KB증권 연구원은 보고서에서 “올해 운송 산업의 가장 큰 이슈는 ‘쿠팡 사태’로, 한국 정부는 이 사태를 계기로 궁극적으로 유통 및 물류 관련 쿠팡에 대한 과도한 의존도를 낮추고자 할 것”이라며 “CJ대한통운이 최대 수혜가 예상된다”고 전망했다. 롯데글로벌로지스(롯데택배)도 점유율 확대에 사활을 걸었다. 지난해 주7일 배송을 시작한 CJ대한통운, 한진에 이어 롯데택배도 오는 4일부터 주7일 배송을 한다. 전국 시 단위 지역을 중심으로 일요일이나 공휴일에도 집·배송 업무를 운영하고, 읍·면·리와 제주 지역은 제외한다. 롯데택배는 주7일 배송을 시작하게 된 배경에 대해 “지속적으로 증가하는 휴일 물량 수요에 적극 대응해 이커머스 업계의 수요를 충족하고 고객 만족도를 극대화하기 위한 것”이라고 말했다.

정부가 이르면 1월 중순쯤 추가 주택 공급대책을 발표할 것으로 보인다. 김윤덕 국토교통부 장관은 2일 정부세종청사에서 열린 주택공급추진본부 현판식 직후 기자들과 만나 “이달 중 미국 출장 다녀온 후 바로 발표하는 것으로 준비하고 있다”고 밝혔다. 김 장관은 세계 최대 정보기술(IT)·가전 박람회인 ‘2026 CES’에 참관하기 위해 오는 3일부터 11일까지 미국을 방문할 예정이다. 김 장관은 “국토부가 주로 담당하는 공급 대책은 단기간에 한꺼번에 제시할 수 있는 성격의 사안이 아니다”며 “수도권 전 지역을 대상으로 지속적으로 공급 여력을 점검하면서 순차적으로 발표할 준비를 하고 있다”고 말했다. 이어 “특정 지역을 염두에 두기보다는 공급이 가능한 요소들을 폭넓게 발굴해 가급적 입지가 양호한 곳에 주택을 공급하는 것이 기본 방향”이라고 했다. 그는 최우선 공급 어디냐는 질문에 “서울 지역이 아쉽다”며 “주택 문제가 민감한 서울의 경우 공급 여건이 상대적으로 열악한 만큼 유휴부지나 노후 청사 부지를 중심으로 공급 방안을 검토·추진하고 있다고 보시면 된다”고 말했다. 또 “민간 공급을 활성화하겠다는 점은 새 정부 출범 초기부터 일관되게 추진해 온 정책 기조”라며 “공공이 주도적 역할을 하되, 민간 역시 속도 제고나 인허가 지원 등을 통해 원활하게 사업을 추진할 수 있도록 지원을 강화할 것”이라고 덧붙였다. 김 장관은 10∙15 부동산 대책 이후 전세 매물이 감소하며 매매∙전세 가격이 동반 상승하고 있는 것에 대해 “현재 도심 내 블록형 주택과 같은 새로운 형태의 전세 공급을 고민하고 있다”며 “전세대출 문제도 좀 더 고민해서 준비하도록 하겠다”고 말했다. 국토부는 도심 내 소규모 주택과 민간 재개발 구역을 중심으로 다양한 전세형 주택 사업 모델을 검토 중인 것으로 전해졌다. 현 부동산 시장 상황에 대해선 “10∙15 대책 이전에는 가격 급등 흐름이 나타났지만 대책 이후에는 상승세가 상당 부분 완화된 것으로 판단한다”며 “다만 아직 완전히 진정 상태에 있지 않아 지속해 주택에 대한 관리가 필요하다”고 했다. 한국부동산원에 따르면 지난해 서울 아파트값은 2월 첫째 주부터 47주째 오름세가 이어졌다. 누적 상승률은 지난달 29일 기준으로 8.71% 올라 연간 기준 19년 만에 최고치를 기록할 전망이다.

국내 1·2위 규모 건설기계 기업인 HD현대건설기계와 HD현대인프라코어가 통합 법인인 ‘HD건설기계’로 합병·출범했다. HD현대는 계열사인 두 회사가 모든 합병 절차를 완료했다고 1일 밝혔다. 정기선 회장과 조영철 부회장, 문재영 사장 등 그룹 주요 경영진과 임직원 200여명은 이날 HD건설기계 울산캠퍼스에서 ‘HD건설기계 출범식’을 가졌다. HD현대는 “국내 1·2위 건설기계 기업이 결합한 HD건설기계는 울산, 인천, 군산 등 국내와 인도, 중국, 브라질, 노르웨이 등 해외 생산거점을 갖춘 연 매출 8조원 규모의 국내 최대 종합 건설기계 기업이 됐다”며 “초대 사장은 문재영 사장이 맡는다”고 밝혔다. HD건설기계는 2030년 매출 14조8000억원 달성을 목표로, 주력 사업인 건설장비를 중심으로 수익성이 높은 엔진 사업과 AM(After Market) 사업 등 사업 전 영역에 걸친 성장 전략을 추진할 방침이다. 특히 건설장비 브랜드인 ‘HYUNDAI’와 ‘DEVELON’을 세계 최정상 브랜드로 성장시키겠다고 밝혔다. HD건설기계는 차세대 신모델로도 세계 시장 공략에 나선다. 새 모델은 HD현대 건설기계 부문의 기술력을 결집해 완성한 제품으로, 지난해 한국과 유럽에 이어 올해 상반기 글로벌 최대 시장인 북미 출시를 앞두고 있다. 정 회장은 이날 출범식에서 “생산과 품질, 영업 등 전 영역의 재정비로 조선에 이어 그룹의 또 다른 ‘글로벌 넘버원’이 될 것으로 기대한다”고 말했다.

올해 상반기 건설업 하루 평균 임금이 지난해 같은 기간보다 약 1.4% 오른다. 1일 대한건설협회가 발표한 ‘2026년 상반기 적용 건설업 임금 실태조사’에 따르면 전체 132개 직종의 하루 평균 임금은 27만9988원으로 지난해 하반기 대비 0.41%, 상반기보다는 1.44% 상승했다. 현장 수요가 가장 많은 일반공사 직종 91개 분야의 평균 임금은 26만8486원으로 지난해 같은 기간보다 1.59% 올랐다. 지난해 9월 발표된 하반기 평균 임금 26만7306원에 비해선 0.44% 높다. 평균 임금이 가장 높은 광전자직종(3개)은 지난해 하반기보다 0.54%, 상반기와 비교해선 1.61% 상승한 43만6932원으로 집계됐다. 국가유산직종(18개)의 평균 임금은 32만2814원으로 각각 같은 기간 0.16%, 0.20% 올랐다. 원자력직종(4개)은 23만8615원으로, 지난해 상반기보다는 1.60% 올랐지만 하반기 대비 1.17% 하락했다. 이번 통계는 지난해 9월 전국 2000개 공사 현장의 건설 근로자 임금을 조사·집계한 것으로, 공표 시점인 이날부터 건설공사 원가 계산에 적용할 수 있다.

글로벌 빅테크(거대기술기업)들의 인공지능(AI) 투자 확대에 힘입어 2026년에는 반도체, 디스플레이, 에너지저장장치(ESS) 관련 분야 성장이 두드러질 전망이다. 자동차, 조선, 바이오, 섬유패션 등도 호황이 예상되는 분야로 꼽힌다. 해당 분야 수출이 늘며 한국 경제 성장을 견인할 것으로 보인다. 다만 “‘반도체 착시’ 현상 때문에 경제가 괜찮은 것으로 보일 뿐 전반적으론 상황이 좋지 않다”는 지적이 산업계 일각에서 나오는 것처럼 업종 간 양극화는 더 벌어질 것으로 보인다. 31일 업계에 따르면 슈퍼 사이클에 올라탄 반도체와 디스플레이 분야는 2026년에 실적이 더욱 늘어날 전망이다. 대한상공회의소는 2025년 수출이 전년 대비 16.3% 성장한 반도체의 경우 내년에도 9.1% 성장할 것으로 내다봤다. 글로벌 빅테크의 AI 인프라 구축 경쟁으로 고대역폭메모리(HBM) 등 고부가 D램 수요 확대가 예상되면서다. 마이크로소프트와 아마존, 알파벳 등 주요 빅테크 기업은 2026년에만 1000억달러 규모 투자를 이어갈 전망이다. 디스플레이도 AI 전자기기 성능이 상향 평준화된 데다 전력효율이 높은 유기발광다이오드(OLED) 패널 수요가 늘면서 올해 수출은 2025년 대비 3.9% 증가한 176억7000만달러에 이를 전망이다. 최근 수년간 실적이 급감한 배터리 분야도 업황이 개선될 것이란 기대감이 커지고 있다. 전기차에 이어 ESS 시장이 열리면서다. 현대차, 기아, BMW 등 글로벌 완성차 그룹은 K배터리를 탑재한 모델을 집중 출시할 예정이다. 전 세계적으로 AI데이터센터가 늘수록 보조장치인 배터리 수요가 커질 수밖에 없다. 새해부터 의약품 위탁개발생산(CDMO) 설비를 대규모로 가동하는 바이오 분야와 지난해 미국 트럼프 행정부의 관세 여파로 영업이익이 급감했던 자동차도 불확실성이 걷혀 생산은 지난해보다 1.2% 증가한 413만대, 수출은 1.1% 증가한 275만대가 예상된다. 고부가가치 선종인 컨테이너선과 액화천연가스(LNG)선 수주가 이어지고 있는 한국 조선도 지속 성장이 예상되는 분야다. 섬유패션산업 역시 중국의 한한령 완화, 고부가 상품 수요 증가, 원화 약세에 힘입어 지난해보다 수출이 늘어날 것으로 기대하고 있다. 그러나 업종 간 ‘빈익빈 부익부’ 양극화는 커질 것으로 보인다. 이미 정부가 구조조정에 팔을 걷어붙인 석유화학과 철강은 수출이 지난해 대비 6.1%, 철강은 2.1% 감소할 전망이다. 중국발 저가 공세에 밀려 산업 내 구조조정이 불가피할 정도로 두 업종의 어려움은 심각한 상태다. 기계산업도 3.7% 감소가 예상된다.

현대차·기아가 국제 환경 기구로부터 양사가 세운 탄소 배출 감축 목표 계획을 승인받았다. 이에 따라 2040년까지 글로벌 시장에서 내연기관 판매를 중단하기로 한 목표를 계획대로 이행할 수 있게 됐다. 25일 업계에 따르면 현대차·기아가 2045년 탄소중립을 위해 세운 온실가스 감축 목표가 지난 4일 국제 기구인 ‘과학 기반 감축목표 이니셔티브(SBTi)’의 공식 검증을 통과했다. 현대차그룹에서는 지난 9월 현대모비스에 이어 두 번째다. 현대모비스는 2021년 가입부터 승인까지 4년이 걸렸지만, 현대차·기아는 지난 8월 단기 감축 계획을 제출하고 SBTi에 가입한 지 4개월 만에 관련 심사를 초고속으로 통과했다. SBTi는 탄소정보공개프로젝트(CDP), 유엔글로벌콤팩트(UNGC), 세계자원연구소(WRI), 세계자연기금(WWF) 등이 공동 설립한 글로벌 환경기구다. 가입을 희망하는 기업은 회사 시설에서 직·간접 배출하는 온실가스(스코프 1·2) 외에도 공급망이나 제품 사용 단계에서 발생하는 온실가스(스코프 3)까지 감축 목표와 전략을 수립해 제출해야 한다. SBTi는 이를 토대로 각 기업의 온실가스 감축 목표와 전략이 파리협정에 부합하는지 검증한다. 현대차는 SBTi에 2030년까지 직·간접 온실가스 배출량(스코프1·2)을 2024년 대비 42.0% 감축, 공급망 단계에서 발생하는 온실가스(스코프3)는 63% 줄이겠다고 했다. 기아는 2035년까지 스코프 1∼3 모두 2024년 대비 63% 줄이겠다고 약속했다. 양사를 이를 위해 2035년까지 주요 시장에서, 2040년까지는 전 세계 시장에서 내연기관 차량 판매를 중단하기로 했다. SBTi 인증을 획득하면서 현대차·기아는 영국 시장에서 전기차 구매 보조금을 받을 수 있게 됐다. 영국 집권 노동당은 지난 7월 신규 전기차 보조금 지급 요건에 제조사의 SBTi 승인을 포함한 바 있다. 기아 영국법인은 18일 준중형 전기 세단 EV4 에어와 중형 목적기반모빌리티(PBV) PV5 패신저가 ‘밴드2’ 보조금 지급 대상에 포함돼 1500파운드(약 293만원)의 보조금을 받을 수 있게 됐다고 밝혔다.

고려아연의 미국 제련소 투자를 위한 제3자 유상증자를 금지해달라는 영풍 측 가처분 신청이 법원에서 기각됐다. 서울중앙지법 민사합의 50부(김상훈 수석부장판사)는 24일 영풍·MBK파트너스가 고려아연을 대상으로 제기한 신주발행 금지 가처분 신청을 기각하고 양측에 결정문을 송달했다. 법원 결정에 따라 오는 26일 예정돼 있던 유증 대금 납입은 계획대로 이뤄지게 됐다. 고려아연이 미국 테네시주에 10조9500억원 규모의 전략 광물 제련소를 설립하는 프로젝트도 급물살을 타게 됐다. 고려아연은 지난 15일 이사회를 열고 미 제련소 재원 마련을 위해 현지 합작법인 크루서블JV에 약 2조8510억원 규모의 제3자 배정 유상증자를 하기로 결정했다. 고려아연은 크루서블JV에 지분 10%를 넘길 예정이다. 이에 영풍·MBK는 “사업적 상식에 반하는 경영권 방어용이다. 회사에 현저한 손해를 발생시키는 위법 행위”라며 법원에 신주발행금지 가처분 신청을 제기했다. 지난 19일 법원에서 열린 가처분 심문에서 영풍 측은 고려아연이 최윤범 회장 개인의 경영권을 방어하기 위해 이번 유상증자 계약을 체결했다고 주장했다. 고려아연과 미국 전쟁부(국방부)의 합작법인인 크루서블JV가 제3자 배정 유상증자 방식으로 고려아연 지분 10%를 확보하는 점에 대해서도 “출자구조가 이례적이고 기형적”이라고 지적했다. 고려아연 측은 이에 “핵심 광물 공급망 안정화와 미국 사업 확장을 위해 유상증자가 필요하다”고 맞섰다. 또 미국 제련소 건설 관련 계약은 미 정부 측이 먼저 제안했다며 “(유상증자는) 미국 정부와 공고한 전략 관계를 만들기 위한 것”이라고 강조했다. 영풍·MBK는 법원이 고려아연 측 손을 들어주자 입장문을 내고 “이번 절차를 통해 제기됐던 기존 주주의 주주가치 훼손 가능성, 투자 계약의 공정성에 대한 우려, 고려아연이 중장기적으로 부담하게 될 재무적·경영적 위험 요소들이 충분히 해소됐다고 보기는 어려운 점에서 유감을 표한다”고 밝혔다.