쿠팡의 전직 중국인 개발자가 대규모 개인정보 유출 주범으로 지목되면서 쿠팡 한국법인 내 중국인 개발자 수에 대한 관심이 높은 가운데 그 수가 미미한 것으로 나타났다. 하지만 중국 베이징, 상하이, 선전에 설립된 4개 쿠팡 자회사가 ‘열람 권한’만 있으면 언제든 개인정보에 접근 가능한 백엔드 개발자 등에 대한 채용을 해온 것으로 알려져 쿠팡 중국법인들의 규모와 역할, 개인정보 보호 체계도 규명해야 한다는 지적이 나온다. 우리 국민 대다수의 개인정보가 쿠팡 중국법인을 통해 중국 당국에 수집되거나 현지에서 악용될 여지를 차단하기 위해서다. 국가정보원이 이번 유출 사태 이후 “외국인에 의한 대규모 정보 유출 사태를 국가안보 위협으로 인식해 관련 정보 수집·분석 차원에서 (쿠팡과) 협의를 진행했다”고 밝힌 것도 비슷한 맥락으로 풀이된다. 세계일보가 28일 조국혁신당 김선민 의원실을 통해 입수한 건강보험공단 자료에 따르면 한국 쿠팡에 소속된 중국인 직장 가입자는 지난 10월31일 기준 전체 직원 1만2072명 중 20명으로 집계됐다. 핵심 계열사인 쿠팡풀필먼트서비스는 7만78명 중 4명, 쿠팡로지스틱스서비스는 2만3064명 중 2명, 쿠팡페이는 250명 중 1명이 중국인이었다. 사태 발발 초기 ‘개발자 상당수가 중국인’이라는 소문과 달리 매우 적은 수치다. 여야 의원들이 지난 2일 국회 과학기술정보방송통신위 긴급현안질의 당시 박대준 대표에게 “IT(정보기술) 인력의 절반 이상이 중국인이라는 게 사실이냐”고 묻자 박 대표는 “사실이 아니다”라면서도 중국인 직원 규모에 대해선 함구했다. 이 때문에 본사는 미국에 둔 채 한국 시장을 주무대로 영업하는 쿠팡이 중국에 자회사를 4개나 운영한 배경에 관심이 쏠리기도 했다. 중국에 최첨단 이커머스(전자상거래) 시장이 활성화돼 있고 관련 기술이 발달한 점, 쿠팡이 채택한 이커머스 시스템이 미국 아마존보다 알리바바·징동 등 중국 이커머스 업체와 닮았다는 점 등을 들어 쿠팡이 중국 현지에서 IT 개발자를 대거 채용했을 것이란 관측이 제기됐다. 쿠팡은 판매자와 구매자를 연결하는 마켓플레이스 성격이 강한 아마존과 달리, 물건을 직매입해 자사 창고에 넣고 배송까지 아우르는 수직 계열화 체계를 구축하고 있다. 보안업계는 쿠팡의 사업시스템이 중국과 유사한 구조라 쿠팡의 중국 내 조직이 플랫폼·인증·데이터 분석, 상품 소싱 등 기술·공급망의 핵심 기능 일부를 담당했을 것으로 추정한다. 정보 유출 유력 용의자만 해도 한국 쿠팡에서 인증 시스템 개발 업무를 맡은 것으로 전해졌다. 4년 전 국회에서도 중국 정부의 영향력이 막강한 현지 법인 직원들의 권한을 두고 논란이 일었다. 2021년 국회 과학기술정보방송통신위원회 소속 양정숙 의원이 “네이버, 카카오, 배달의민족, 라인, 쿠팡 등 국내 5대 플랫폼 기업 중 쿠팡만 중국법인에 개인정보 처리 위탁을 하고 있다”며 “쿠팡 중국법인이 연구개발 목적으로 대량의 개인정보를 (중국 당국에) 통째로 넘겼을 수 있다는 강한 의심을 갖고 있다”고 주장한 것이다. 이에 쿠팡은 입장문을 내고 “상하이·베이징 유한공사는 IT 개발 업무 등을 담당하는 쿠팡 관계사로, 부정행위 모니터링 및 탐지 등 업무 목적상 제한적으로 열람할 수 있을 뿐 고객정보를 이 회사에 이전해 저장한다는 것은 전혀 사실이 아니다”라고 반박했다. 그러면서 “쿠팡의 고객정보는 중국에 이전 저장되지 않기 때문에 중국 정부가 언제든지 열람할 수 있다는 주장은 원천적으로 불가능하다”고 했다. 현재 쿠팡은 개인정보 국외 처리 위탁 업체에서 중국법인은 삭제했지만, 비식별정보를 시스템 개발 및 유지 보수를 위해 상하이·베이징 법인에 제한적으로 전송할 수 있다는 단서를 달았다. 보안업계 관계자는 “중국은 국가가 배후에서 관여·지원하는 사이버 침해 활동이 활발히 일어나는 국가인데 개발의 상당 부분을 현지 인력에 의지한다면 우려할 수밖에 없다”며 “쿠팡을 대규모 압수수색한 경찰이 (쿠팡 중국법인의 역할과 보안 체계를 면밀히) 규명해야 할 부분”이라고 말했다.

아시아나항공에서 임직원의 이름과 전화번호 등 개인정보가 유출되는 사고가 발생했다. 25일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날 오후 2시30분쯤 사내에 개인정보유출 통지문을 긴급 공지했다. 아시아나항공은 통지문에서 전날 해외 서버의 비인가 접근을 통해 사내 인트라넷 텔레피아에 대한 외부의 비인가 접근(해킹)이 발생했다고 밝혔다. 유출된 정보는 아시아나항공 임직원과 콜센터 등 협력사 직원을 포함한 1만여명의 인트라넷 계정과 암호화된 비밀번호, 사번, 부서, 직급, 이름, 전화번호, 이메일주소 등이다. 고객 정보는 유출되지 않았다고 한다. 아시아나항공 관계자는 “유출 사실 인지 즉시 불법 접근 경로를 차단했다”며 “임직원과 한국인터넷진흥원(KISA) 등 관계 기관에 신속히 알린 후 시스템 관리자 계정과 패스워드 변경 등 필요한 보호 조치를 적극 시행하고 있다”고 밝혔다. 아시아나항공은 임직원들에게 다른 계정에서 텔레피아 계정과 동일하거나 유사한 패스워드를 사용하는 경우 바로 변경하고, 유출된 정보를 활용한 스미싱과 피싱 메시지, 악성코드 등 2차 피해에 각별히 주의해주길 당부했다.

현대차그룹이 미래 기술에 방점을 찍은 인사를 이어가고 있다. 그룹 정보통신기술(ICT) 담당 진은숙 부사장이 사장으로 승진하며 현대차 최초의 여성 사장에 올랐고, 자율주행 관련 핵심 계열사인 현대오토에버 대표이사에도 개발자 출신 류석문 전무가 낙점됐다. 24일 현대차에 따르면 진 신임 사장은 NHN 총괄이사 출신으로 글로벌 원 애플리케이션(앱) 통합, 차세대 전사적자원관리(ERP) 시스템 구축 등 그룹의 정보기술(IT) 전략을 주도해 왔다. 향후 그룹 IT 시스템과 인프라 전반의 개발·운영 역량을 고도화해 디지털 전환을 가속화하고, 미래 IT 전략을 수립·실행하는 과정에서 중추적인 리더십을 발휘할 것이라고 현대차는 설명했다. 소프트웨어(SW) 전문기업인 현대오토에버 수장에 오른 류 신임 대표는 쏘카 최고기술책임자(CTO), 라이엇게임즈 기술이사 등을 거쳐 2024년 현대오토에버에 합류했다. 이후 SW플랫폼 사업부를 이끌며 IT 시스템 및 플랫폼 구축, 차량 소프트웨어 개발 등 핵심 프로젝트를 이끌었다. 현대차 관계자는 “이번 인사는 SW 및 IT 부문에서 기술과 개발 역량을 갖춘 리더를 전면에 배치한 것이 특징”이라며 “소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로의 전환을 위해 기술 중심 경영을 강화하고 그룹 차원의 투자를 지속하겠다”고 밝혔다. 한편 정의선 회장은 이날 경기 성남시 판교 일대를 돌며 자율주행 기술을 점검했다. 정 회장은 이날 포티투닷과 현대차 첨단차플랫폼본부(AVP)가 입주한 소프트웨어드림센터에서 연구용 번호판을 장착한 아이오닉6에 탑승한 뒤 약 30분간 판교 일대를 주행했다. 정 회장은 시승을 마친 뒤 포티투닷의 개발 성과를 격려하며 “적극적인 지원을 지속해 나가겠다”고 말했다. 최근 AVP 본부장을 교체하는 등 자율주행 조직을 재정비하는 국면에서 그룹 최고경영자가 직접 현장을 찾은 점이 시선을 끌었다. 포티투닷은 8개의 카메라와 1개의 레이더에서 수집한 정보를 종합해 차량의 주행을 제어하는 기술인 엔드 투 엔드(E2E) 딥러닝 기반 자율주행 시스템 ‘아트리아 AI’를 개발하고 있다.

국내 수입차 시장에서 하이브리드 차량이 대세로 자리매김했다. 24일 한국수입자동차협회 자료에 따르면 지난 1∼11월 수입 승용차 신규 등록 기준 하이브리드 차량 비중은 51.78%로 절반을 넘어섰다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 4.47%를 더하면 하이브리드 계열이 전체 수입차 판매의 55%를 웃돈다. 휘발유차는 12.52%에 그쳤고 경유차는 1.08%로 사실상 시장에서 존재감을 잃었다. 전기차 비중도 사상 처음으로 30%를 돌파했다. 모델별로는 메르세데스-벤츠 E클래스 마일드 하이브리드 모델인 E 200이 11월까지 1만3652대, E 300 4MATIC 마일드 하이브리드는 8344대로 시장을 이끌었다. BMW 5시리즈 520 마일드 하이브리드는 1만3469대로 E클래스를 뒤쫓았다. 스포츠유틸리티(SUV) 라인업인 X3 2.0 마일드 하이브리드는 5098대 판매되며 상위권에 올랐다. 완전 하이브리드 시장에서는 렉서스의 강세가 이어졌다. ES300h는 6123대 판매됐고 NX350h도 3000대에 육박했다. 도요타 캠리 하이브리드는 2085대, 알파드 하이브리드는 1418대 팔렸다. 플러그인 하이브리드 부문에서는 BMW X5 5.0e가 1634대로 판매 1위를 차지했다. BMW 530e도 안정적인 수요를 보였다. 초고가 브랜드에서도 하이브리드 수요가 늘고 있다. JLR코리아의 레인지로버 P550e는 243대, 레인지로버 스포츠 P550e는 164대 판매됐다. 업계 관계자는 “전기차 전환 속도가 조절되는 상황에서 하이브리드는 연비와 주행거리, 충전 부담을 모두 보완하는 현실적 대안으로 자리 잡았다”며 “경유차는 규제와 소비 인식 변화가 동시에 작용해 회복 가능성이 크지 않다”고 말했다.

최근 서울 주요 재건축 아파트 단지를 중심으로 임대 세대의 동∙호수 정보가 담긴 ‘배치표’가 퍼지며 차별 논란이 일고 있다. 24일 부동산 업계에 따르면 서울 주요 아파트 단지의 온라인 커뮤니티 등에는 색깔로 구분된 단지 배치표가 올라왔다. 조합원 물량, 일반 분양, 임대주택, 보류지 등이 서로 다른 색으로 표시돼 있어 임대세대가 어디인지 한 눈에 파악할 수 있는 자료다. 정부는 공공임대주택을 일반 분양과 섞어 배치하는 ‘소셜 믹스’ 정책을 펴고 있지만, 이를 따로 구분한 배치표를 만들어 공유하는 등 차별 문화는 여전한 상황이다. 지난 6일에는 한 부동산 커뮤니티에 ‘서울 주요 단지 임대 비율’이라는 제목으로 래미안라클래시, 반포써밋, 반포자이, 잠실래미안아이파크, 잠실르엘, 원베일리, 디에이치반포라클라스 등 주요 아파트 단지 임대주택 비율을 정리한 글이 올라오기도 했다. 이러한 커뮤니티에선 “네이버 부동산 단지 정보에서 임대가 있는 경우 단지 세대수 옆에 괄호로 표시된다”, “호갱 노노, 렌트홈을 이용하면 임대 세대 비율을 알 수 있다” 등 임대 구분법이 담긴 정보도 나돈다. 국토교통부는 ‘주택공급에 관한 규칙’에 따라 입주자 선정 이후 동·호수는 선택 배정이 아닌 공개 추첨 방식으로 배정하도록 규정하고 있다. 서울시는 2021년부터 각 단지에 대해 동·호수 무작위 추첨 도입, 한강 조망권 주동에도 소형 임대 배치, 임대·일반 구분 불가 등 ‘완전한 소셜믹스’를 인허가 조건으로 내걸었다. 그러나 직접적인 벌칙 조항이 없어 이를 지키지 않는 사례도 나오고 있다. 지난 5월 서울 강남구 대치동의 디에이치 대치 에델루이 아파트의 경우 동·호수 무작위 배정 원칙을 지키지 않는 대신 20억원을 ‘현금 기부채납’하는 방식을 택하기도 했다. ‘소셜 믹스’를 둘러싼 갈등은 서울 상급지를 중심으로 계속되고 있다. 지난 5월 서울 송파구 ‘잠실주공5단지’는 임대주택을 낮은 층과 비선호동에 배치했다가, 서울시로부터 ‘고층 주동과 조망이 우수한 위치에도 공공임대 배치를 포함하라’는 권고를 받았다. 서울시 정비사업 통합심의위원회는 해당 안이 소셜믹스 원칙에 어긋난다며 사업을 보류했고, 결국 조합은 공공임대주택 785세대의 배치를 변경하며 일부 임대세대를 한강변에 포함시켰다. 서울 용산구 동부이촌동 한강맨션에선 전용 59㎡ 일부 가구가 한강변에 배치되고 해당 물량이 공공임대로 활용될 가능성이 제기되자, 조합장이 해임되는 사태까지 벌어졌다.

“이제는 ‘대마불사(大馬不死)’가 아니라 ‘대마필사(大馬必死)’의 시대다.” 빅데이터 전문가인 다음소프트 출신 송길영 작가는 인공지능(AI) 시대, 기업의 경쟁 환경을 이렇게 규정했다. 시대 흐름을 읽고 신속하게 움직이는 조직만 살아남는다는 것으로, 덩치 큰 기업일수록 의사결정과 실행력이 떨어질 수 있어 이제는 ‘이름값=생존’ 등식이 더 이상 성립하지 않는다는 뜻이다. 투자 결정을 한 뒤 전사적으로 뛰는 미국 빅테크(거대기술기업)들만 봐도 실감할 수 있는 대목이다. PC가 떠오르던 시절, 기업 이름에 ‘제국’이란 칭호를 얻었던 인텔은 모바일 부흥 시기에 실기(失期)하며 이제는 미국 정부의 보조금을 받는 대신 지분 일부를 내주는 처지가 됐다. 그래픽처리장치(GPU)로 세계를 제패한 엔비디아로 그 영광이 옮겨졌으나 요즘 엔비디아도 구글의 텐서처리장치(TPU) 위협에 맞서 각축전을 벌이고 있다. 지난 수백 년간 혁신 기술 시장에선 극소수의 승자가 사실상 시장을 독점했다. 1980년대 후반 철도를 시작으로 전기, 자동차, 정보기술(IT) 분야에 이어 이제는 AI 쪽이 그 무대가 됐다. AI 버블 논란에도 기업들이 투자를 멈출 수 없는 이유가 여기에 있다고 한다. 지금 투자를 멈추는 건 도태와 낙오, 패배로 귀결될 공산이 크기 때문이다. 마이크로소프트(MS), 아마존, 알파벳 등 미국 주요 빅테크가 밝힌 내년 투자 규모는 1000억달러(약 146조3100억원)에 이른다. 그 덕에 실적 성장이 예정된 곳 중 삼성전자와 SK하이닉스 등 한국 기업이 포함된 건 자랑스러운 일이다. 최첨단 유망 산업에 선제적으로 투자해 그 공급망의 핵심 축으로 자리한 기업인들의 혜안과 결단이 있기에 가능했던 것이다. 현재 세계 경제를 주도하는 반도체 산업은 미국의 특허와 설계, 동아시아의 생산이라는 분업 구조로 돌아간다. 원래는 메모리칩 개발부터 생산까지 미국 기업이 다 했지만, 1950∼1960년대 반도체 기업 창업주들은 미국인의 높은 인건비와 근로조건 등으로 생산성이 떨어지자 해외 외주 생산을 결정하며 기술을 이전했다. 그때 국가의 명운을 걸고 유치한 곳이 지금의 TSMC를 키운 대만이었다. 한국도 이병철 삼성그룹 창업주의 결단에 힘입어 반도체 공장을 세웠다. 미 실리콘밸리에 있다가 대만 정부의 제안으로 TSMC를 설립한 모리스 창은 “미국에서는 새벽 1시에 뭔가 고장 나면 다음 날 아침에서야 엔지니어가 수리를 시작하지만 대만에선 새벽 2시에 수리가 완료된다”고 회고하며 대만인의 열정에 감탄한 바 있다. 지금 세계는 최첨단 시장에서 속도의 경쟁을 벌이고 있다. 중국은 반도체 공급망을 좌지우지하는 미국 견제에 맞서 반도체 설계, 제조에 이어 극자외선(EUV) 노광 장비 시제품까지 스스로 생산하는 단계에 이르렀다. 우리는 어떤가. 산업계 한 관계자가 토로하는 한국의 현실을 보면 의미심장하다. “미국에 공장을 둔 한 대기업에 여러 국적의 직원들이 있는데 주 52시간제 적용을 받는 한국인들만 오후 5시에 퇴근을 한다고 해요. 외국인 직원들이 보면 연구개발(R&D)에 매진해도 모자랄 판에 이해가 안 되는 모습인 거죠.” 모든 현장에 일괄 적용된 주 52시간 노동 규제 때문에 벌어진 풍경으로 ‘눈물의 퇴근’이란 말까지 나온다. 반도체 업계는 고소득·전문직 근로자에 한해 ‘한국형 화이트칼라 이그젬션’ 제도를 도입해달라고 호소해왔지만 정부·여당은 요지부동이다. 대마필사가 가능해진 시대, 우리 스스로 미래 산업에 족쇄를 채우고 있다는 비판을 게을리 들어선 안 된다.

한화오션이 해상풍력 사업에 본격적으로 나선다. 한화오션은 전남 ‘신안우이 해상풍력 발전사업’의 설계·조달·시공(EPC) 도급계약을 체결했다고 23일 밝혔다. 이번 계약은 한화오션과 현대건설이 공동으로 맡으며 총계약 금액은 2조6400억원이다. 이 중 한화오션의 계약금액이 1조9716억원이다. 신안우이 해상풍력 사업은 전남 신안군 우이도 남동쪽 해역에 390㎿(메가와트) 규모의 해상풍력 단지를 조성하는 대형 프로젝트로 국내 기업이 주도하는 해상풍력 사업이란 점에서 의미가 크다. 한화오션은 주요 인허가 확보와 주민 수용성 제고 등 개발 전반을 주관하고 있다. 한화오션은 이번 사업을 통해 국내 산업 활성화와 신규 일자리 창출에도 기여할 방침이다. 이를 위해 해저케이블, 하부구조물 제작, 해상 설치 등 핵심 공급망에 국내 기업을 협력사로 선정한다. 또 국내 최초로 15㎿급 터빈 설치가 가능한 풍력발전기 설치선(WTIV)을 직접 건조해 신안우이 해상풍력사업에 투입할 계획이다.

23일 공개된 한국은행의 ‘최근 주택시장 특징과 금융시스템 영향’ 보고서를 한마디로 요약하면 이렇다. 서울 아파트 시가총액이 전국에서 차지하는 비중은 지난달 말 기준 43.3%로 전 고점인 2020년 8월 말 43.2%를 넘어선 것으로 나타났다. 대한민국 국토 면적의 0.6%에 불과한 서울에 아파트 자산 가치의 43%가 집중돼 있다는 얘기다. 새해에도 서울을 중심으로 아파트값 상승세는 지속될 것으로 보인다. 한은 보고서에 따르면 서울 주택시장의 쏠림·과열 현상은 위험한 수준에 다다랐다. 서울 아파트 시가총액이 차지하는 비중은 부동산 상승기 때마다 오르며 50%를 향해 가고 있다. 한은은 최근 주택시장의 가장 큰 특징으로 ‘지역 간 차별화’를 꼽으며 “서울 중심의 수도권 주택가격 상승세 지속은 금융 불균형 누적 등 잠재 리스크로 이어질 수 있다”고 경고했다. 한은이 소득·임대료·전국 아파트 가격 대비 지역별 아파트 가격 차이와 국내총생산(GDP) 대비 가계부채 등을 이용해 시장 과열 정도를 가늠하는 ‘서울 주택시장 위험지수’는 지난 3분기 기준 0.90으로 한은이 집계를 시작한 2018년 이후 가장 높았다. 반면 시장 침체가 이어지고 있는 비수도권은 -0.75로 최저치를 기록했다. 서울 아파트 시가총액도 3분기 기준 서울 지역총생산(GRDP)의 3배로, 이 배율 역시 2018년 이래 최고치다. GRDP 대비 아파트 시가총액은 수도권의 경우 2.3배, 비수도권은 0.8배였다. 가계대출도 서울을 중심으로 늘면서 가장 최신 통계인 지난 9월 말 기준 전체 가계대출에서 서울이 차지하는 비중이 34.2%까지 상승했다. 한은은 “과거에는 주택가격이 오를수록 주택담보대출이 증가하는 경향이 뚜렷했다”며 “올해는 정부의 가계부채 관리 노력으로 주택담보대출 증가세가 억제되고 있음에도 서울 등 주택 매매가격은 기대심리 지속과 자기 자금 활용 주택매입 등으로 상승세를 이어가고 있다”고 지적했다. 새해에도 서울을 중심으로 한 부동산 열기가 지속될 전망이다. 서울을 필두로 수도권과 지방에도 상승 열기가 옮겨붙을 것이란 조사 결과가 나왔다. 주택산업연구원(주산연)은 ‘2026년 주택시장 전망과 정책 방향’ 간담회에서 내년에 전국적으로 집값이 1.3% 상승할 것이라고 밝혔다. 지역별로는 서울이 4.2%로 가장 높고 수도권은 2.5%, 지방은 0.3% 상승할 것으로 내다봤다. 내년부터는 지방도 하락세를 멈추고 상승 전환된다는 것이다. 주산연에 따르면 올해 11월까지 서울 아파트는 평균 6.2%, 수도권은 2.4% 올랐고 지방은 0.8% 하락했다. 임대차 시장의 불안정성도 커질 전망이다. 내년 전셋값은 전국 2.8%, 수도권 3.8%, 서울 4.7%, 지방 1.7% 상승세가 점쳐졌고, 월세도 입주물량 부족과 월세 전환 추세가 큰 수도권의 가격 상승이 두드러질 것으로 전망됐다. 서종대 주산연 원장은 “내년에 갑작스러운 금리 상승이나 경기 악화가 초래되지 않는 한 주택가격은 올해의 상승 기조를 이어갈 가능성이 크다”며 “한국토지주택공사(LH) 등 공공 부문에서 공급 물량을 늘리고 있으나 연평균 45만∼50만호 수준의 수요에 비해 크게 부족한 수준”이라고 지적했다. 서 원장은 “기존의 수요 억제 대책으로 나타난 매물 잠김 효과와 전월세 물량 감소 등 부작용을 보완하고, 공급 확대의 양과 속도를 획기적으로 높일 수 있는 방안을 신속히 추진하는 방향의 대책을 마련해야 한다”고 강조했다.

전국철도노동조합이 성과급 정상화를 관철시킴에 따라 총파업을 철회한다. 철도노조는 27일부터 사흘간 성과급 정상화 잠정 합의안 인준 투표를 위한 조합원 총회를 진행한다고 23일 밝혔다. 사실상 총파업 철회 수순이다. 앞서 기획재정부는 공공기관운영위원회를 열어 한국철도공사(코레일)의 성과급 지급기준을 내년에 기본급의 90%, 2027년부터는 100%로 단계적 정상화하는 방안을 상정해 최종 의결했다. 철도노조는 그동안 다른 공공기관과 형평성에 맞도록 경영평가 성과급 지급기준을 기본급의 100%로 산정할 것을 요구해 왔다. 요구 관철을 위해 지난 11일 총파업을 예고했던 노조는 당일 극적으로 사측과 성과급 정상화에 잠정 합의를 도출하면서 파업을 유보했다. 하지만 기재부가 기본급의 100%가 아닌 90%를 기준으로 하는 성과급 지급안을 마련하자 강력 반발하며 이날 오전 9시부터 무기한 총파업에 들어갈 예정이었다. 결국 기재부가 단계적 정상화 방침으로 선회하자 노조는 다시 총파업을 유보했고, 모든 열차가 정상 운행됐다. 노조는 “연말연시 철도파업 예고로 시민들에게 심려를 끼쳐드려 송구스럽게 생각한다”며 “철도 노동자들은 최선을 다해 더욱 안전한 공공철도를 만들겠다”고 말했다.

한국의 시속 370㎞ 차세대 고속열차(EMU-370) 독자 기술 개발이 완료됐다. 2031년 상용화하면 이동 시간을 획기적으로 줄일 전망이다. 국토교통부는 국가연구개발사업(R&D)을 통해 진행해 온 상업 운행속도 370㎞/h(설계 최고속도 407㎞/h)급 차세대 고속열차(EMU-370·사진)의 핵심기술 개발을 마쳤다고 22일 밝혔다. 2030년 초부터 평택∼오송 구간 등에서 시험 운행을 실시하고 2031년 상용화할 예정이다. EMU-370은 현재 국내에서 가장 빠른 고속열차인 KTX-청룡(EMU-320·상업 운행속도 320㎞/h)보다 50㎞/h , 상업 운행속도가 305㎞/h인 KTX-산천보다 65㎞/h 더 빠르다. 400㎞/h의 상업 운행속도로 현재 시험 운행 중인 중국의 CR450에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 열차다. 한국철도기술연구원 주관하에 현대로템을 비롯한 민간기업 등 7개 기관이 개발에 참여했고, 2022년 4월부터 약 4년간 총 225억원(정부 180억원, 민간 45억원)이 투입됐다. 이를 통해 6개 핵심기술을 개발했다. KTX-청룡(380㎾)보다 출력을 47.4% 높인 560㎾급의 고효율 고속전동기는 중형 자동차 75대의 엔진이 내는 출력과 맞먹는 힘을 낸다. 그간 수입에 의존한 고속차량 출입문도 국산화에 성공했다. 윤진환 국토부 철도국장은 “고속철도 도입 20년 만에 세계에서 두 번째로 시속 370㎞급 고속운행 기술력을 독자적으로 확보했다”며 “주요 도시 간 이동 시간이 1시간대로 획기적으로 단축돼 전국이 사실상 단일 생활권으로 연결될 것”이라고 말했다.