내년 3월 시행되는 노란봉투법(개정 노동조합 및 노동관계조정법)과 관련해 국내 주요 기업 10곳 중 9곳이 노사관계에 부정적 영향을 미칠 것이라고 내다봤다. 기업의 99%는 시행 유예 등 입법 보완이 시급하다고 촉구했다. 14일 한국경영자총협회(경총)가 매출액 5000억원 이상 100개 기업을 대상으로 개정 노조법과 관련해 설문조사한 결과, 응답기업의 87.0%가 노란봉투법이 노사관계에 ‘부정적 영향을 미칠 것’이라고 답했다. ‘긍정적 영향’을 전망한 기업은 1곳(1.0%)에 불과했다. 노사관계 악화를 우려하는 주요 이유(복수 응답)로는 ‘하청 노조의 원청 대상 교섭 요청과 과도한 요구 증가’(74.7%)와 ‘법 규정 모호성에 따른 법적 분쟁 증가’(64.4%)를 가장 많이 꼽았다. 또 기업들은 개정 노조법의 핵심인 ‘사용자 범위 확대’와 관련해 ‘법적 분쟁의 급증’을 최대 리스크로 지목했다. 사용자 범위 확대에 따른 현장의 가장 큰 어려움을 묻는 질문(복수 응답)에 응답 기업의 77.0%는 ‘실질적 지배력 판단기준이 모호해 원청의 사용자성 여부에 대한 법적 갈등이 증가할 것’이라고 답했다. ‘원청에 결정 권한이 없는 사항을 교섭 안건으로 요구할 것’이라는 응답도 57.0%에 달했다. ‘노조의 손해배상 책임 제한’ 규정에 대해선 기업 10곳 중 6곳(59.0%)이 노조의 불법행위에 대한 면책 요구 증가를 우려했다. ‘쟁의행위 이외의 불법행위 증가’(49.0%), ‘사업장 점거 등 불법행위 증가’(40.0%)에 대한 우려도 높게 나타났다. 응답 기업의 99.0%는 국회의 보완 입법이 필요하다고 요구했다. 매출액 5000억원 이상 기업 100곳을 대상으로 한 만큼 사실상 모든 대기업과 중견기업이 이같이 요구한 것으로 해석된다. 보완 입법이 필요 없다고 답한 기업은 1곳(1.0%)에 그쳤다. 이들은 가장 시급한 보완 입법 방향(복수 응답)으로 ‘법적 불확실성이 해소될 때까지 법 시행 시기를 유예해야 한다’(63.6%)고 했고, ‘노동쟁의 대상이 되는 경영상 판단기준 명확화’(43.4%), ‘사용자 개념 명확화’(42.4%)가 필요하다고 답했다. 장정우 경총 노사협력본부장은 “응답 기업의 99%가 보완 입법을 요구하는 것은 법률의 불확실성이 해소되지 않은 채 시행될 경우 노사갈등과 혼란이 발생할 가능성이 매우 크다는 우려를 방증한다”며 “정부와 국회가 기업들의 우려를 무겁게 받아들여 보완 입법 논의에 나서야 한다”고 밝혔다.

글로벌 빅테크 기업들의 인공지능(AI) 투자 확대에 힘입어 2026년에 반도체(DRAM)·배터리 에너지저장장치(ESS)·디스플레이(Display) 등 한국 ‘R.E.D’ 업종의 성장이 두드러질 것이란 분석이 나왔다. 중국 저가 공세와 각국 관세 압박 등 이중고에 시달리는 철강·석유화학·기계 분야의 어려움은 계속될 전망이다. 14일 대한상공회의소가 11개 업종별 협회와 함께 분석한 ‘2026년 산업기상도’ 조사 결과에 따르면 반도체·디스플레이는 ‘맑음’, 배터리·바이오·자동차·조선·섬유패션은 ‘대체로 맑음’, 기계·석유화학·철강·건설은 ‘흐림’으로 전망됐다. ‘슈퍼 사이클’에 올라탄 반도체의 경우 올해 수출이 전년 대비 16.3% 성장한 1659억달러를 기록, 내년에도 9.1% 성장할 것으로 관측됐다. 빅테크 기업들의 AI 인프라 구축 경쟁으로 고대역폭메모리(HBM) 등 D램 수요가 확대되며 성장을 견인할 것이란 분석이다. 대한상의는 “마이크로소프트와 아마존, 알파벳 등 주요 빅테크 기업의 투자규모가 내년에 1000억달러로 예상되는데 그다음 해에는 지수함수식으로 (투자규모가) 증가할 것”이라고 말했다. 디스플레이도 AI 전자기기 성능이 상향 평준화되고 전력효율이 높은 유기발광다이오드(OLED) 패널 수요가 늘며 내년 수출이 올해 대비 3.9% 증가한 176억7000만달러에 이를 전망이다. 한국디스플레이협회는 내년 자동차용 디스플레이 OLED 출하량이 83.3%, XR(확장현실)용 OLED 출하량은 238.5% 증가할 것으로 내다봤다. 또 하나의 AI 후방산업인 배터리도 전기차에 이어 ESS 시장이 새롭게 열리며 올해보다 2.9% 수출이 확대될 것으로 보인다. 현대차, 기아, BMW 등은 내년에 K배터리를 탑재한 모델을 집중 출시할 예정이다. ‘전기 먹는 하마’로 평가되는 각 기업의 AI데이터센터가 늘수록 보조장치인 배터리 수요도 늘어날 가능성이 높아진다. 다만 미국발 첨단제조세액공제(AMPC) 수혜 축소와 중국산 배터리 시장점유율 확대는 위협 요인으로 꼽힌다. 바이오도 의약품 위탁개발생산(CDMO)의 대규모 설비 가동이 본격화되고 미국 생물보안법에 따른 반사이익이 맞물리면서 내년 호황이 기대된다. 자동차의 경우 내년 생산은 올해 대비 1.2% 증가한 413만대, 수출은 1.1% 증가한 275만대가 예상된다. 조선도 고부가가치 선종인 컨테이너선과 액화천연가스(LNG)선 수주 확대가 지속되며 내년 수출은 339억2000만달러에 이를 것으로 보인다. 올해보다 8.6% 많은 수치다. 다만 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 감축 조치가 연기됨에 따라 친환경 연료추진 선박 수요가 불확실해진 건 마이너스 요인으로 꼽힌다. 한국 경제의 약한 고리가 된 석유화학·철강·기계산업의 어려움은 지속될 전망이다. 중국발 공급과잉과 저유가에 따른 석유화학 원재료 가격 하락에 시달리는 석유화학 업종은 내년 수출이 올해 대비 6.1%, 철강은 2.1%, 기계산업은 3.7% 감소할 것으로 분석됐다. 이종명 대한상의 산업혁신본부장은 “내년에도 중국의 제조업 경쟁력은 하루가 다르게 상승할 것으로 보여 국내 전 업종이 긴장하고 있다”며 “AI를 중심으로 한 기업의 공격적인 실험이 지속되는 한 해가 되려면 정부의 파격적인 규제혁신 실험과 인센티브 체계 마련이 중요하다”고 강조했다.

기아가 10일 셀토스 2세대 모델인 ‘디 올 뉴 셀토스’(사진)를 처음 공개했다. 1세대 모델 이후 6년 만에 선보이는 것으로, 2세대 셀토스에는 하이브리드 모델이 추가됐다. 송호성 기아 사장은 전날 열린 미디어 콘퍼런스에서 “소형 스포츠유틸리티(SUV)를 새롭게 정의해온 셀토스가 한 단계 더 진화한 모습으로 돌아왔다”며 “연평균 43만대 이상을 목표로 하고 있다”고 밝혔다. 서하준 국내상품실장 상무는 “이번 셀토스는 새로운 K3 플랫폼을 적용해 차체가 커졌고, 차량 충돌 시 충격 에너지를 분산시키는 다중 충돌 구조와 차체의 60% 이상에 초고장력 강판을 사용해 이전 모델 대비 강성을 크게 향상시켰다”고 설명했다. 새 셀토스는 기존 대비 전장은 40mm, 휠베이스는 60mm 확대됐고, 실내 2열 공간도 기존 대비 25mm 늘어 공간이 넉넉해졌다. 화물 공간도 바닥 면적이 80mm 커지며 동급 최고 수준인 536L의 화물 공간을 확보했다고 기아는 설명했다. 새 모델은 하이브리드 차종이 추가된 게 주요 특징으로 꼽힌다. 서 상무는 “엔진은 그대로 1.6 터보 엔진이 적용돼 기존과 비슷한 성능이지만, 1.6 하이브리드 모델을 추가해 엔진 효율성을 높였고 고객 니즈(수요)에도 대응할 수 있을 것으로 보고 있다”고 말했다. 셀토스는 1.6 하이브리드와 1.6 터보 가솔린 총 2개 파워 트레인으로 운영된다. 하이브리드 모델에는 실내 V2L(Vehicle to Load)을 적용해 전기차에서만 누릴 수 있었던 전동화 특화기술을 적용했다. 스마트 회생 제동 시스템 3.0을 탑재해 효율성도 높였다. 스티어링 휠 그립 감지, 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 안전 하차 보조 등 첨단 안전 사양과 주행 보조 기능을 대거 장착했다. 다만 기아에 전기차 전용 라인업이 있어 셀토스 전기차는 출시하지 않을 계획이다. 기존 모델보다 가격은 인상될 전망이다.

HD현대가 인도 지방정부와 손잡고 현지 조선소 설립을 추진한다. 8일 HD현대에 따르면 전날 인도 남부 타밀나두주 마두라이에서 타밀나두주 정부와 ‘신규 조선소 건설에 관한 배타적 업무협약’을 체결했다. 인도 정부는 세계 5위의 조선·해운 강국 도약을 목표로 기존 조선소 증설과 신규 조선소 건립을 추진하고 있다. HD현대가 협약을 맺은 타밀나두주는 구자라트주, 안드라프라데시주 등 4개 주와 함께 신규 조선소 건설 후보지로 선정됐다. 향후 타밀나두주가 신규 조선소 부지로 확정될 경우 HD현대가 인도 조선소 건립 파트너로 참여할 가능성이 유력해진다. 업계에 따르면 이번 프로젝트 규모는 약 20억달러(약 2조9000억원)로 추산되나 HD현대는 투자 규모와 방식 모두 미정이라고 밝혔다. HD현대는 신흥 시장으로 떠오른 인도 공략에 박차를 가하고 있다. 이달 초 인도 국방부 산하 국영기업인 BEML과 ‘크레인 사업협력 확대를 위한 업무협약’도 체결했다. 크레인 설계·생산·품질 검증 등 제작 전 과정에서 협력하며 향후 인도 현지 조선소에 골리앗 크레인과 집 크레인까지 공급할 계획이다. 또 지난 7월에는 함정사업 협력을 위해 인도 최대 국영 조선사인 코친조선소와 ‘조선 분야 장기 협력을 위한 포괄적 양해각서’를 체결한 바 있다. HD현대 관계자는 “인도는 조선산업에 대한 정부의 육성 의지가 강해 성장 가능성이 기대되는 시장”이라며 “인도와의 조선·해양 분야 협력을 지속 확대해 새로운 성장동력으로 삼을 것”이라고 말했다.

최태원 대한상공회의소 회장은 8일 “한국과 일본은 단순한 협력을 넘어 이제는 연대와 공조를 통해 미래를 같이 설계해야 하는 시점에 이르렀다”며 “협력 아이디어를 직접 실험해보는 용기가 필요하다”고 밝혔다. 최 회장은 이날 제주 신라호텔에서 열린 ‘제14회 한일 상의 회장단 회의’에서 한·일 양국의 ‘경제연대’와 관련해 “일본 측에서도 시기상조라고 생각하지 않는다. 일본에서도 상당히 적극적”이라며 이같이 말했다. 양국 상공회의소 회장단이 만난 것은 지난해 11월 일본 오사카 회의 이후 1년1개월 만이다. 최 회장은 경제 통합 체제를 출범시킨 유럽을 언급하며 “유럽연합(EU) 역사를 보면 (경제 통합의) 구체적인 목표를 완전히 정해놓고 시작하지는 않았다”며 “‘아예 통합하는 게 낫겠다’는 상태까지 조금씩 전진한 것”이라고 설명했다. 그는 “한국과 일본은 안팎으로 공통 과제에 직면해 있다. 밖으로는 글로벌 통상 환경과 첨단기술 경쟁에 대응해야 하고 안으로는 저출생·고령화, 지역소멸 등 해결해야 할 구조적 문제도 산적해 있다”고 진단했다. 그러면서 한·일 양국의 에너지 공동 구매, 관광 활성화, 저출생·고령화 대응을 위한 의료 시스템 공유 등을 해결책으로 제시했다. 최근 손정의 소프트뱅크 회장과 만나 인공지능(AI) 반도체 관련 협력을 논의했는지에 대해 최 회장은 “손 회장하고는 매번 만난다. 우리끼리 만나는 상황은 언제든 있고 안 되면 전화라도 하면 된다”도 했다. 고바야시 겐 일본상공회의소 회장도 “무역 중심국인 일본과 한국이 지속적으로 발전하기 위해선 자유무역체제의 유지와 발전이 필수적”이라고 말했다. 양국 상공회의소 회장단은 AI·반도체·에너지 등 미래산업 협력과 저출산·고령화 공동 대응, 문화교류 확대 등의 내용을 담은 공동성명을 발표했다.

한화그룹은 지난 5일 서울 종로구 무악동선교본당에서 지역 내 취약계층 지원을 위한 ‘김장김치 나눔 행사’(사진)를 진행했다고 8일 밝혔다. 임직원 20여명이 김장 재료 준비부터 버무림, 포장, 배달까지 전 과정에 힘을 보태며 김장김치 1000kg을 종로구 무악동, 교남동, 천연동 일대 어르신 100가구에 전달했다.

지난 8월 출시된 메르세데스 벤츠의 ‘S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스’를 한 줄로 요약하면 이와 같다. 벤츠 S클래스는 ‘움직이는 최고급 라운지’라는 별칭이 붙을 정도로 대형 세단의 정점에 선 차량으로 평가된다. 올해 국내에 추가된 S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스, 그중에서도 100대 한정으로 제공된 ‘나이트 에디션’은 S클래스가 가진 고급스러움에 한층 젊고 활기찬 느낌을 더한 모델이다. S클래스의 정통 품격을 유지하면서도 운전 재미와 감성을 살린 차량이다. 최근 ‘올 블랙’으로 빼입은 S클래스 나이트 에디션을 몰고 도심을 달려보니 크루즈를 타고 여행하는 듯한 여유가 느껴졌다. 밤이면 주차 후 차량 밖 좌우 바닥에 하얀 불빛의 벤츠 로고가 등장한다. 마치 영화 배트맨에서 배트맨 상징 로고가 하늘에 떠오를 때와 같은 세련되고 미래적인 분위기를 연출했다. ◆외관은 ‘올 블랙’, 디테일까지 검정 통일 나이트 에디션의 차별화된 특징 중 하나는 ‘블랙’이다. 검정 차량이라 해도 일부분은 차체와 다른 색이나 소재로 마감하는 다른 차종과 달리, 이 차량은 검정으로 통일했다. 사이드미러 덮개와 앞범퍼 하단 공기 흡입구, 문 손잡이를 검정으로 처리했고, 차량 문을 열고 타고 내릴 때 발이 닿는 하단 부분인 도어턱도 검정으로 마감했다. 바퀴도 검정이다. 하나의 색으로 맞춰져 있어 더욱 단단하게 날렵한 인상을 풍겼다. 여기에 벤츠의 고성능 브랜드인 AMG 외관 스타일을 S클래스에 입혀 우아함과 동시에 당장이라도 달려나갈 것 같은 역동적인 느낌을 살렸다. 실내에 들어서면 시에나 갈색(Sienna Brown) 특유의 따뜻함과 검정의 세련미가 어우러진 나파 가죽 시트가 시선을 끌었다. 스웨이드 소재의 문짝 내장재는 부드러운 촉감을 선사하며 호텔 라운지 소파에 앉은 것 같은 느낌을 줬다. 실내 디자인과 내장재 모두 전체적으로 조용하고 따뜻한 분위기를 만들어냈다. 시동을 켜기 전까진 앞좌석 가운데 놓인 3차원 디스플레이 영상만이 대형 크기를 자랑하며 이 공간이 최첨단 차량임을 실감케 했다. ◆물 위에 떠가는 최강의 승차감 이 차의 성격은 시동을 켜고 한 발 내디딜 때 바로 알 수 있었다. ‘크루즈네∼.’ 물 위에 떠가는 듯한 승차감이 모든 인상을 압도하며 가장 크게 다가왔다. 노면의 작은 흔들림은 실내로 거의 전달되지 않았고, 방지턱을 넘을 때조차 ‘한 겹 더 걸러진 듯한’ 부드러움이 느껴졌다. 에어매틱 서스펜션(공기 스프링)이 도로 상태나 속도에 따라 실시간으로 반응하며 차체 높이와 강성을 상황에 맞게 바꿔준 덕이었다. 자체 센서와 전방 카메라를 통해 얻은 정보를 바탕으로 미리 노면을 예측해 서스펜션 조정을 미리 준비하고, 방지턱이 포착되면 즉각적으로 설정을 바꿔 충격 흡수를 최적화하는 원리였다. 충격이 가해지기 전부터 차체가 완충 동작을 시작해 ‘떠 있는’ 듯한 부드러움을 만들어낸 것이다. 여기에 어댑티브 댐퍼(전자식 제어 댐퍼)가 바퀴에 걸리는 충격을 세밀하게 제어했다. 대형 사이즈 차량임에도 민첩함을 잃지 않는 데는 ‘리어 액슬 스티어링’(후륜 조향)과 섀시 강성(차체 단단함)이 한몫했다. 뒷바퀴의 미세한 조향(최대 약 4.5도)이 회전 반경을 줄이고 차체의 가로 움직임을 억제해 코너 진입과 전개를 매끄럽게 이어지도록 했다. 차체의 고강성 구조와 정교한 하부구조 연결도 충격 전달 경로를 분산시켜 소음과 진동을 줄여주도록 기능했다. S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스는 지금까지 타본 모빌리티 중 최강의 부드러움을 선사하는 차량이었다. ◆5초 만에 시속 100㎞ 도달 S클래스는 벤츠의 최상위 대형 세단으로, S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스의 전체 길이는 5.18m, 너비 1.92m, 높이 1.505m다. 파워트레인은 직렬 6기통 3.0ℓ(2998cc) 가솔린 엔진을 기반으로 하며 최고출력 381마력(ps), 최대토크 51㎏·m를 발휘한다. 변속기는 벤츠의 9단 자동 변속기인 9G-TRONIC이 적용됐다. 2세대 마일드 하이브리드 시스템이 더해져 필요할 때 최대 17㎾의 힘을 추가로 낸다. 가속 페달을 세게 밟지 않아도 충분한 힘이 나오며, 정지 상태에서 움직일 때나 추월이 필요한 순간 보조모터가 가동된다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간은 5.0초, 최고속도는 250㎞/h다. 다만 공인 복합연비는 리터당 10.0㎞로 전기차나 하이브리드 차량에 비해 연료비 부담은 상대적으로 큰 편이다. 대형 세단으로서 파워뿐 아니라 민첩함을 갖췄는데, 골목길·주차장 등 저속에선 뒷바퀴가 최대 4.5도까지 앞바퀴와 반대 방향으로 돌며 회전 반경을 줄여주고, 코너에선 앞바퀴와 같은 방향으로 돌았다. 운전 방향에 맞춰 헤드램프가 함께 움직이는 ‘코너링 라이트’ 기능은 밤길 운전의 안정성을 높였다. 나이트 에디션에는 차선 유지, 차간 거리 유지, 자동 감속·가속 등이 포함된 드라이빙 어시스턴스 패키지(주행 보조)가 기본 적용됐다. 360도 영상, 증강 안내 기능이 포함된 내비게이션과 앞좌석 통풍·열선, 파노라마 지붕, 부메스터 입체음향 등 편의 기능도 탑재됐다. 한국의 경우 S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스 모델이 S클래스에 추가되면서 S클래스는 5개 라인업(S 350 d·S 450 스탠다드·S 450·S 500·S 580)으로 확대됐다. 특히 나이트 에디션은 S450 4MATIC 스탠다드 휠베이스의 경우 100대 한정으로 판매한다. 가격은 약 1억6000만원이다.

지난달 신규 등록 수입차는 2만9357대로 지난 10월보다 22% 증가한 것으로 나타났다. 지난해 동기 대비 23.4% 늘며 올해 누적 수입차 등록 대수는 최근 5년 내 가장 높은 수치를 기록했다. 국내에 수입차가 들어오기 시작한 1987년 첫해 10대가 팔렸던 걸 감안하면 괄목할 만한 성장이다. 7일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 들어 11월까지 판매된 수입 승용차는 27만8769대로 집계됐다. 1월 1만5229대, 2월 2만199대, 3월 2만5229대, 4월 2만1495대, 5월 2만8189대, 6월 2만7779대, 7월 2만7090대, 8월 2만7304대, 9월 3만2834대, 10월 2만4064대, 11월 2만9357대였다. 브랜드별로 보면, 11월 기준 테슬라가 7632대(점유율 26.0%)로 가장 많이 팔렸고 BMW가 6526대(22.2%), 메르세데스 벤츠(벤츠)가 6139대(20.9%)로 뒤를 이었다. 테슬라는 최근 국내 일부 모델을 대상으로 ‘감독형 완전자율주행(FSD)’을 도입하며 영향력을 확대하고 있다. 이어 볼보(1459대, 5%), BYD(1164대, 4%), 렉서스(1039대, 3.5%), 미니(918대, 3.1%) 순이었다. 미니는 판매 부진을 딛고 지난해 같은 달(616대) 대비 50% 증가에 가까운 실적을 냈다. 올해 1∼11월 누적 등록대수는 BMW가 7만541대로 가장 많았고 벤츠(6만260대), 테슬라(5만5594대) 순이었다. 테슬라는 전년 동기 대비 95% 넘게 증가했다. 연료별로는 올해 등록된 수입 승용차 10대 중 9대가량이 친환경 차량이었다. 하이브리드가 1만5064대(51.3%) 등록되며 절반 이상을 차지했고 전기차는 1만757대(36.6%)로 지난해(5238대)에 비해 두 배를 넘었다. 가솔린은 3210대, 디젤은 326대로 점유율은 각각 10.9%, 1.1%였다. 전년보다 각각 33.4%, 28.4% 감소했다. 사회적 책임을 다하려는 소비자 인식이 강화된 데다 국제 사회의 규제로 내연기관차 출시가 감소한 영향으로 분석된다. 국가별로는 독일 브랜드가 1만4622대로 점유율 49.8%를 기록했고 스웨덴 1830대(6.2%), 영국 1369대(4.7%) 등 유럽 브랜드의 약진이 두드러졌다. 미국 브랜드는 8139대(27.7%)로 전년 동월 대비 83.1% 증가했지만, 일본 브랜드는 2058대(7.0%)로 같은 기간 7.5% 감소했다. 개인 구매는 1만9136대였고, 법인 구매는 1만221대였다. 차종별로는 테슬라의 모델Y가 6180대로 한국인의 사랑을 가장 많이 받았다. 다음은 벤츠 E-클래스(2790대)와 BMW 5시리즈(1853대)가 뒤를 이었다. 다만 국내 자동차 시장이 성숙기에 접어들며 시장 확대가 한계에 다다른 만큼 앞으로 옥석을 가르는 경쟁이 더 치열해질 전망이다.

자전거 부품 회사 ‘경성정공’으로 출발해 한국 전쟁 중 첫 국산 자전거 ‘3000리호’를 선보인 후 이제는 세계적인 자동차 회사로 거듭난 기아가 창립 80주년을 맞았다. 기아의 성장 과정은 세계 최빈국에서 선진국 반열에 올라선 한국 현대사와 겹친다. 한때 ‘봉고’ 열풍으로 국내 시장을 주름 잡다 1990년대 말 국제통화기금(IMF) 외환위기 직격탄에 쓰러진 기아는 현대자동차 품에 안긴 뒤 사명, 디자인, 사업 구조를 바꾸며 새롭게 재탄생했다. 정의선 현대차 회장은 지난 5일 경기 용인시 비전스퀘어에서 열린 기아 창립 80주년 기념행사에서 “과거에 많은 굴곡이 있었기에 결국 (기아가 나아가야 할 방향은) 도전”이라며 “(고 김철호) 창업주가 가진 생각을 계속하고 (정몽구) 명예회장님의 생각도 이어가면 되겠다”고 말했다. 기아는 이날 80년 역사를 담은 사사(社史)인 ‘기아 80년’을 공개했다. 고 김철호 창업주가 1944년 경성정공을 세운 이래 최초국산 자전거와 오토바이, 삼륜차, 승용차를 만들고 두 차례 부도 위기 등 난관을 극복해온 과정이 생생하게 담겼다. 김 창업주는 1944년 창립 연설에서 “가난을 추방하고 자주 국가를 세우기 위해선 공업화를 실천해야 한다”고 강조하며 6년 뒤 피란수도 부산에서 첫 자전거인 ‘3000리호’를 생산했다. 주요 기술을 해외에 의존해 자동차를 만들면서 기술 자립에 힘써 1980년 무렵에는 국산화율을 90%까지 끌어올렸다. 1981년 전두환정부의 자동차산업 통폐합 조치로 승용차 사업을 강제로 접었지만, 승합차 시장으로 눈을 돌려 일본 마쓰다의 ‘봉고’를 면허생산해 대박을 쳤다. 1987년 민주화 이후 승용차 시장에 복귀해 수출전략형 소형차 ‘프라이드’를 출시했다. ‘세피아’, ‘스포티지’ 등 전 국민에 친숙한 브랜드를 내놨으나 1997년 분식회계, 무리한 사업 확장 등의 여파로 ‘부도 유예’라는 초유의 사태를 맞았다. 1998년 6월 채권단이 국제 입찰을 결정하며 해외 매각 위기에 처하자 현대차가 기아를 끌어안았고, 2004년 정 회장이 기아차 대표이사로 자리를 옮겼다. ‘디자인 경영’의 결실이었던 ‘K 시리즈’를 출시하며 성장세를 달렸으나, 2015년 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 사태가 촉발한 중국 시장 위기를 거쳐 현재는 세계 시장에 연 300만대 이상을 판매하는 기업으로 우뚝 섰다. 가성비(가격 대비 성능) 양산차 브랜드 이미지가 강한 기아는 중국발 저가 공세에 맞서 내부 구조를 목적에 맞춰 바꿀 수 있는 전기차인 PBV(목적 기반 모빌리티)를 미래 주력 모델로 내세우고 있다. 정 회장은 “기아는 정제되지 않은 다이아몬드”라며 “(자율 주행과 관련해선) 저희가 좀 늦은 편이나 중국 업체나 테슬라와의 격차보다 중요한 건 안전이기 때문에 안전에 더 초점을 두려고 한다”고 말했다. 기아는 미래 비전을 담은 콘셉트카인 ‘비전 메타투리스모’도 공개했다.

기아의 첫 전동화 전용 목적기반모빌리티(PBV) 차량인 ‘더 기아 PV5’(사진)가 상용차를 대상으로 한 영국 주요 어워즈에서 연이어 수상했다. 4일 기아에 따르면 PV5 카고 모델은 3일(현지시간) 영국 상용차 전문매체 ‘왓 밴’이 주관한 ‘2026 왓 밴 어워즈’에서 ‘올해의 밴’ 및 ‘올해의 콤팩트 밴’ 부문에 선정됐다. 지난해 왓 밴 어워즈에서 ‘주목할 모델’에 선정된 데 이어 2년 연속 이름을 올렸다. 왓 밴 어워즈는 영국 전역의 경상용차(LCV) 전문가로 구성된 심사위원단 평가를 통해 최고의 브랜드, 차량, 기업을 선정한다. 왓 밴 관계자는 “PV5 카고는 철저한 연구를 바탕으로 정교하게 개발된 전기 밴”이라며 “다양한 용도로 활용 가능한 설계와 뛰어난 주행가능거리로 단숨에 동급 최고 수준에 올라섰다”고 평가했다. PV5는 지난 11월 왓 밴의 리뷰에서도 전기 경상용차 중 유일하게 10점 만점을 받았다. PV5는 상업용 화물 운송용인 ‘카고 모델’과 승용 기반인 ‘패신저 모델’이 있다. 앞서 PV5는 지난달 19일 한국 브랜드 최초로 상용차 업계 최고 권위의 상인 ‘2026 세계 올해의 밴’을 받았고, PV5 패신저 모델은 영국 유력 자동차 전문매체 ‘톱기어’가 주관하는 2026 톱기어 어워즈에서 ‘올해의 패밀리카’에 선정되기도 했다. 폴 필폿 기아 영국 법인 대표는 “기아의 첫 전동화 전용 PBV인 PV5의 강점을 적극 활용해 경상용차 시장에서 전동화를 선도해 나가겠다”고 밝혔다.