국토교통부는 올 상반기 수도권 주요 분양단지 등 40곳(2만8000가구)을 대상으로 주택청약 실태를 점검한 결과, 252건의 부정청약 의심 사례를 적발해 경찰청에 수사 의뢰했다고 1일 밝혔다. 유형별로 위장전입이 245건으로 가장 많았고 사례도 다양했다. 위장전입은 특정 지역에 실제로는 거주하지 않으면서 주택이나 상가, 공장, 창고, 모텔 등에 전입 신고해 해당 지역 거주자 또는 무주택 세대 구성원 자격을 얻거나, 함께 살지 않는 직계 존비속을 부양가족으로 올리며 청약 가점을 높이는 수법이다. 남매인 D씨와 E씨는 부모와 함께 부모 소유 단독주택에 거주하면서도 무주택 세대 구성원 청약 자격을 얻고자 허위로 인근 창고 건물 2동에 각각 위장전입했다. 이후 고양시에서 분양하는 주택에 추첨제로 청약해 각각 당첨됐지만 위장전입으로 적발돼 당첨이 취소됐다. 무주택 기간에 대한 청약 가점을 높이거나 무주택 세대 구성원으로 특별공급 청약 자격을 얻고자 유주택자인 배우자와 허위 이혼하고 청약한 사례도 5건 확인됐다. 또 청약자격 매매 알선자와 공모해 사례금을 받고 국가유공자 등 청약 자격을 넘긴 사례와, 향후 분양권을 넘겨주는 조건으로 전매제한 기간 매수자로부터 계약금을 받은 불법 전매도 각각 1건 적발됐다. F씨는 경남 진주에서 분양한 주택에 당첨됐지만 계약금이 없어 무산될 위기에 처하자 G씨에게 향후 분양권을 넘겨주는 조건으로 전매 제한기간(3년) 중에 계약금을 빌렸다. 그런데 해당 주택 값이 오르면서 F씨가 분양권은 주지 않고 빌린 금액에 이자만 붙여 갚자, G씨가 국토부에 사건을 제보하며 들통났다. 이 같은 불법 행태 외에도 해당 지역 우선공급 오류나 청약가점 오류 등 당첨 기준에 미달한 부적격 당첨 사례도 12건 적발됐다. 국토부는 모두 당첨 취소 후 예비입주자에게 공급하도록 조치했다. 부정청약 적발 건수는 2024년 상반기 127건, 하반기 390건에서 올해 상반기 252건으로 감소했다. 지난해 하반기 조사 때부터 병원, 약국 등 의료시설 이용 기록이 담긴 건강보험 요양급여내역 제출을 의무화하면서 부양가족의 실거주 여부를 확인할 수 있게 되자, 부모를 위장전입시키는 사례가 크게 감소한 영향으로 풀이된다. 정수호 국토부 주택기금과장은 “그간 위장전입 정황은 있었으나 적발이 쉽지 않았던 사항에 대해 건강보험 요양급여내역으로 부양가족 실거주 여부를 정확히 판단할 수 있게 됐다”며 “부정청약으로 확정되면 형사처벌, 계약 취소 및 계약금 몰수, 10년간 청약자격 제한 등 강력한 조치를 하고 있다”고 말했다.

국내 이커머스(전자상거래) 업계 1위인 쿠팡에서 발생한 대규모 개인정보 유출은 ‘로켓배송’ 등 물류혁신과 편리함 뒤에 가려진 허술한 보안 관리 실태를 보여준다. 특히 이번 사태는 중국 국적의 전 쿠팡 직원이 장기간 방치된 유효 인증키를 악용해 3370만명에 달하는 개인정보를 탈취했다는 분석이 나오는 등 부실한 내부 보안 시스템과 정보 관리가 부른 인재(人災)라는 지적이 많다. 쿠팡을 상대로 한 집단 손해배상 소송이 시작된 가운데, 대통령실은 징벌적 손해배상제 강화 검토를 지시하며 유출 사태에 대한 엄중한 대응을 예고했다. 1일 국회 과학기술정보방송통신위원회 소속 더불어민주당 최민희 의원이 쿠팡으로부터 제출받은 자료에 따르면, 이미 쿠팡을 퇴사한 중국인 직원 A씨는 쿠팡 내에서 인증 업무를 담당했던 것으로 나타났다. 이 직원은 쿠팡 측이 제때 갱신하거나 폐기하지 않은 ‘액세스 토큰 서명키’를 이용해 퇴사 후에 범행을 저질렀다고 한다. ‘토큰’은 접속(로그인)을 위한 일회용 출입증이며, ‘서명키’는 이 출입증이 위조되지 않았음을 확인해주는 ‘인증 도장’ 역할을 한다. A씨가 퇴사 후 범행에 성공한 건 재직 당시 발급받은 서명키가 유효한 상태로 방치됐기 때문이라고 최 의원은 지적했다. 경찰은 쿠팡 고객 개인정보를 유출한 혐의를 받는 피의자를 추적 중이다. 서울경찰청 관계자는 “현재 쿠팡 측으로부터 서버 로그기록을 제출받아서 분석 중”이라며 “피의자가 범행에 사용한 IP를 확보해 추적 중”이라고 밝혔다. 경찰은 개인정보 유출 관련해 쿠팡 이용자들과 고객센터에 발송된 협박 이메일 계정 총 2건에 대해서도 접속기록 등을 추적 중이다. 유출 피해자 사이에선 쿠팡에 보상을 요구하는 집단 소송 움직임이 일고 있다. 이날 쿠팡 이용자 14명은 1인당 20만원씩의 위자료를 청구하는 내용의 소장을 서울중앙지법에 제출했다. 소송을 대리하는 곽준호 법무법인 청 대표변호사는 본지와 통화에서 “기다릴수록 소비자 피해 구제가 늦어질 수 있어 먼저 소송을 제기했다. 인원은 늘어날 것”이라며 “다른 법무법인에서도 유사한 소송이 줄지을 것”이라고 말했다. 이날 기준 쿠팡 상대 집단 소송을 준비하는 네이버 온라인 카페는 두 자릿수, 해당 카페들의 회원 수 총합은 25만명을 넘어섰다. 이번 쿠팡 사태가 국내에 전면적인 징벌적 손해배상 제도가 도입되는 계기가 될 수 있다는 분석도 나온다. 강훈식 대통령 비서실장이 이날 주재한 수석보좌관회의에서 “징벌적 손해배상 제도가 사실상 작동하지 않고 있는 현실은 대규모 유출 사고를 막는 데 한계가 있다”며 “기업의 책임이 명백한 경우 제도가 실효성 있게 작동할 수 있도록 개선 방안을 검토하라”고 주문해서다. 강 실장은 과학기술정보통신부와 개인정보보호위원회의 근본적인 제도 보완, 현장 점검 체계 재정비, 기업 보안 역량 강화 지원책 등을 신속히 보고해 달라고 지시했다.

서울 아파트 매매가격 상승세가 한 주 만에 다시 둔화했다. 여전히 상승 추세이나 서울 전역과 경기도 12개 지역을 규제지역(조정대상지역·투기과열지구)과 토지거래허가구역으로 묶은 10?15 부동산 대책 여파로 오름폭이 줄어든 것으로 나타났다. 27일 한국부동산원이 발표한 11월 넷째 주(24일 기준) 주간 아파트 가격 동향에 따르면 서울 아파트 매매가격은 직전 주 대비 0.18% 올랐다. 전주(0.20%)보다 상승폭이 0.02% 축소됐다. 10·15 대책 시행 이후 거래가 급감하면서 상승세가 주춤해진 것으로 분석된다. 다만 재건축 아파트를 중심으로 신고가 거래가 이어지면서 상승세는 지속됐다. 부동산원은 “전반적으로 시장 참여자들의 관망세가 이어지며 거래가 활발하지 않은 가운데 주요 재건축 추진 단지와 역세권, 대단지 등 선호 단지 중심으로 상승 거래가 발생했다”고 말했다. 한강벨트 지역의 상승 흐름도 여전했다. 신천·방이동 재건축 추진 단지를 중심으로 높은 상승폭인 송파구가 한 주 전보다 0.39% 올랐고 동작구(0.35%), 용산구(0.34%), 성동구(0.32%), 영등포구(0.29%) 등도 오름폭이 컸다. 경기도도 전체적으로는 상승폭(0.08%)이 직전 주 대비 0.03%포인트 축소됐으나, 주요 입지의 상승률은 여전히 높은 수준을 보였다. 성남시 분당구의 상승폭은 0.44%였고 용인시 수지구 0.41%, 과천시 0.32%, 의왕시 0.31%, 광명시 0.26% 등이었다. 비규제지역은 지역별로 다른 흐름이 나타났다. 경기 화성시의 경우 상승폭이 0.26%로 직전 주 대비 0.1%포인트 줄었으나, 구리시(0.31%)는 0.07%포인트, 수원시 권선구(0.24%)는 0.03%포인트 각각 확대됐다. 김포시(0.01%)는 올 1월 첫째 주 이후 10개월여 만에 처음으로 상승 전환했다. 인천은 직전 주 대비 0.02% 올랐다. 서울?경기?인천 등 수도권 전체 상승률은 0.10%로 집계됐다. 5대 광역시와 8개 도는 0.01%, 세종시는 0.02% 각각 상승했고, 전국 평균 매매가격 상승률은 0.06%로 나타났다. 전국 아파트 전세가격 상승률은 직전 주와 동일한 0.08%를 기록했다.

현대차그룹이 소아암 환아 의료비 지원부터 아동학대 예방 및 피해아동 보호까지 아동 복지 향상을 위한 사회공헌 활동을 확대하고 있다. 현대차는 최근 서울 강남대로 사옥 UX 스튜디오에서 ‘현대 호프 온 휠스 매칭그랜트 기부금 전달식’을 열고 5780만원을 초록우산어린이재단에 기부했다고 밝혔다. 이번 후원금은 전·현직 카마스터(영업직원) 63명이 자발적으로 모은 2890만원에 현대차가 같은 금액을 더하는 매칭그랜트 방식으로 조성됐다. 기부금은 소아암 환아의 수술비·진료비·약제비 등 의료비로 사용될 예정이다. 의료비 부담이 큰 소아암 환아 가정에 실질적인 도움을 제공하겠다는 취지다. ‘현대 호프 온 휠스 매칭그랜트’ 프로그램은 북미에서 1998년 시작된 현대차의 대표 글로벌 CSR(기업의 사회적 책임) 프로그램 ‘현대 호프 온 휠스’와 국내 카마스터 후원 사업 ‘판매왕 매칭그랜트’를 연계한 활동으로, 현대차는 6년째 꾸준히 국내 취약계층 아동을 지원해 오고 있다. 현대차 관계자는 “카마스터들이 스스로 만든 기부 문화가 벌써 6년째 이어지고 있다”며 “기업 활동의 중심에 ‘아동의 건강과 미래’라는 가치를 두고 지속해서 지원하겠다”고 말했다. 현대차는 아동학대 예방과 피해아동 보호라는 구조적?장기적인 문제 해결에도 참여하고 있다. 현대차는 지난달 22일 사회복지공동모금회에서 보건복지부, 굿네이버스 등과 함께 ‘아동학대 예방 및 학대 피해아동 지원을 위한 업무협약(MOU)’을 체결하고 향후 3년간 약 75억원을 투입해 다각적 지원을 이어가겠다고 밝혔다. 이번 협약을 통해 현대차는 △상담전용 차량 45대 지원 △피해아동 쉼터 21곳 개·보수 △상담원 300명 대상 역량 강화 캠프 개최 등을 진행할 예정이다. 현대차가 아동학대 문제 해결에 동참한 건 2014년부터다. 당시 국내 도서·산간 및 교통취약지역에서 아동 상담 공간이 부족하다는 점에 착안해 상담전용 차량을 제공하는 ‘아이케어 카’ 서비스를 시작했다. 이후 쉼터 리모델링 사업인 ‘아이케어 홈’, 상담원 심리 회복과 전문성 강화를 위한 ‘아이케어 업’으로 범위를 넓혔다. 지금까지 전달된 누적 지원금은 약 85억원에 달한다. 성 김 사장은 “정부·민간이 협력해 보다 강력한 아동 보호체계를 만들 수 있을 것”이라며 “학대로 고통받는 아이들에게 실질적인 도움을 제공하는 데 역량을 집중하겠다”고 밝혔다. 현대차는 2023년 말 ‘자유롭게 이동하는 개인, 안전하게 살아가는 사회, 건강하게 영위하는 지구를 위해 우리는 올바르게 움직입니다’라는 CSR 과제를 수립하고 이동(Free Move), 안전(Safe Move), 친환경?미래세대(Sustainable Move)를 3대 중점 영역으로 선정했다. 이동 영역에서는 이동 약자를 대상으로 전동화 휠체어를 무상으로 대여해 주는 ‘휠셰어’ 사업 캠페인과 친환경 전기차 패키지 ‘E-share’ 등 모빌리티 사업을 지원하고 있고, 안전 영역에서는 부상 군인 재활을 돕는 의료용 착용 로봇, 고령자의 교통사고 예방을 위한 ‘교통안전 베테랑’ 등을 이어가고 있다. 친환경?미래세대 영역에서는 친환경 대학생 리더 육성 사업 ‘해피무브’와 대학생 교육봉사단 ‘H-점프스쿨’을 운영 중이다.

한·미 관세협상 후속 조치 관련 대미투자특별법이 26일 발의되자 자동차·부품 업체는 안도하는 분위기다. 관세 부담은 여전하지만 부담 폭이 줄어든 데다 무엇보다 불확실성이 해소된 점을 업계에선 긍정 평가했다. 자동차 업계 관계자는 이날 “관세협상이 잘 마무리된 데다 특별법이 발의돼 이달 1일부터 15%로 소급 적용될 가능성이 커졌다”며 “기술 혁신과 수익성 개선 등 내실 강화 노력을 이어가겠다”고 밝혔다. 부품 업계 관계자는 “저희 같은 경우는 1·2분기에는 비교적 괜찮았고 3분기부터 관세 여파가 직접적으로 나타났는데 지금 시점에 부담이 완화돼서 안도하고 있다”며 “불확실성이 해소된 만큼 연간 목표치 달성을 위해 더 노력하겠다”고 했다. 정의선 현대차그룹 회장은 지난 19일 “소급 적용이 11월1일로 돼서 다행이다. 한 달이라도 빨리 적용되는 게 좋다”며 “(관세협상 타결로) 내년 미국 시장이 괜찮아질 것으로 보고 있다”고 말한 바 있다. 관세 직격탄을 맞았던 현대차그룹의 실적도 개선될 전망이다. 현대차·기아의 지난 3분기 관세 비용은 각각 1조8212억원, 1조2340억원이었다. 이에 따라 영업이익도 현대차는 지난해 동기 대비 29.2%, 기아는 49.2% 감소했다. 앞서 나이스신용평가는 현대차의 관세 비용이 관세율 25%일 땐 연간 8조4000억원에 이르지만 유럽연합(EU)·일본처럼 15%로 내려가면 5조3000억원으로 줄어든다고 분석했다. 그러면서 “현대차그룹이 우수한 수익성과 재무적 융통성을 바탕으로 관세 부담을 일정 수준 대응할 수 있겠지만, EU·일본의 주요 경쟁사가 상대적으로 낮은 관세율을 기반으로 가격 인하 전략을 적극적으로 펼치면 미국 내 경쟁 구도가 바뀔 위험이 있다”고 내다봤다. 한국은 지난해 미국에 143만2713대의 자동차를 수출했고 올해는 3분기 누적 100만4354대를 수출했다. 미국 자동차 관세가 부과되기 시작한 지난 4월부터 매달 약 10만대에 25% 고율 관세를 낸 셈이다. 마찬가지로 25%였던 EU·일본은 두 달 앞선 지난 9월 15%로 인하됐다. 김승준 기아 재경본부장은 지난달 실적 콘퍼런스콜에서 “3분기가 저희의 저점이라고 감히 말씀드릴 수 있다”며 “4분기 관세 임팩트는 3분기와 큰 차이가 없고 내년에 (관세 인하로 인한) 영향이 온전히 나타날 것”이라고 말했다. 조만간 미국 연방관보 게재를 통해 관세 인하 소급 적용이 확정되면 현대차·부품업체가 부담하는 관세율은 EU·일본과 동일한 15%로 내려간다. 11월 들어 부과된 관세도 소급 적용돼 부담이 줄어들게 된다. 다만 한·미 자유무역협정(FTA) 덕에 0%였던 관세가 15%로 확정된 만큼 미국 시장에서의 경쟁력 약화와 국내 생산 감소 등은 숙제로 남을 전망이다.

1970년대 현대중공업(현 HD현대중공업)과 대우조선해양(현 한화오션), 삼성중공업 등 조선 3사가 설립됐을 때만 해도 한국은 자체 기술, 기반 시설, 전문 인력이 거의 없는 조선 후진국이었다. 부산항에 입항한 미국의 거대 군함은 두 나라의 격차를 보여주는 신문물이었다. 50년이 흐른 지금은 한국 기업이 일본을 제친 데 이어 중국의 맹추격에도 세계를 주름잡는 지위를 유지하고 있다. 미 해군 함정을 한국 기업이 건조하는 미국발 수주도 곧 현실화할 예정이다. 1970년대 조선사들은 중화학 공업 육성에 팔을 걷어붙인 정부의 전폭적인 지원을 받으며 값싸고 품질 좋은 소형 선박을 주로 생산했다. 삼면이 바다로 둘러싸인 지형과 비교적 건조한 기후, 납기를 반드시 지키는 국민성은 조선업 발달에 유리한 요소였다. 25일 조선 3사에 따르면 1980∼1990년대까진 유조선, 벌크선, 컨테이너선 수주가 주를 이뤘다. 당시 세계 시장의 강자는 일본 기업들이었다. 하지만 1990년대 후반부터 시작된 글로벌 경기 침체 속 공급 과잉으로 저가 경쟁이 심해진 가운데, 일본 기업들은 수요가 적은 고품질·고부가가치 선종에 집중하며 한·중 기업에 밀리기 시작했다. 2000년대 들어 한국 기업들은 액화천연가스(LNG) 운반선, 대형 컨테이너선 등 고부가가치 선박을 수주하기 시작했고, 2010년 이후 본격화한 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 맞춰 단가가 높은 친환경 연료 추진 선박, 대형 컨테이너선, 초대형 원유 운반선(VLCC) 등에 집중하며 기술력 확보에 나섰다. 방산 시장 진출을 본격화한 HD현대, 한화오션과 달리 삼성중공업은 해양 플랜트(FLNG) 사업도 대거 확장했다. 그러나 2009년 글로벌 경제 위기 이후 10년에 걸친 조선 경기 불황은 한국 기업에 위기로 작용했다. 2010년대 중반 구조조정 바람이 불며 1만명이 넘는 인력이 3사를 떠났고, 숙련공 일부가 밥벌이를 위해 중국으로 넘어간 건 한국 조선업계의 뼈아픈 대목으로 남았다. 업계 관계자는 “그때는 조선·해양 부문을 제외한 계열사도 다 팔았다”며 “살아남기 위해 안간힘을 썼다”고 말했다. 그럼에도 한국 기업이 보유한 고부가가치 친환경 선종에 대한 경쟁력은 다시 돌아온 조선업 호황을 맞아 빛을 보고 있다. 전기차와 내연기관차를 절충한 ‘하이브리드 차량’과 같은 하이브리드 ‘이중연료’ 선박 시장은 현재 한국 조선 3사가 주도하고 있다. 3분기 매출과 영업이익이 급증한 데 이어 상선, 특수선, FLNG 등 분야별 수주가 계속되고 있어 향후 수년간 전망도 밝은 상태다. 업계 관계자는 “일본에서 한국으로 주도권이 넘어왔고 그걸 중국이 위협하는 가운데 인도도 신흥 강자로 부상하고 있다”고 했다.

“세계적 수준인 한국의 군함과 선박 건조 능력을 잘 알고 있다. 미국 조선업은 한국의 도움과 협력이 필요하다.” 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난해 당선된 지 하루 만인 11월7일 윤석열 전 대통령과의 통화에서 한·미 조선 협력을 먼저 제안했다. 역사적으로 세계를 제패한 나라는 그만큼의 해군력을 지녔지만, 조선업이 쇠퇴한 미국은 어느새 전함 개수로는 중국에 밀리는 처지가 됐다. 미국의 조선업 복원에 실질적 도움을 줄 수 있는 유일한 동맹국은 현재 세계 시장에서 1위를 선점한 한국으로, 한·미 조선업 협력 프로젝트인 ‘마스가’(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)는 한국 조선업체에도 우방국 함정 시장을 여는 발판이 될 전망이다. 미국 내 법 개정을 거쳐 마스가가 본격 가동되면 울산·거제 등 한국 조선소에서 미 해군의 핵추진잠수함(핵잠) 등이 건조되는 역사적 장면이 펼쳐질 가능성이 높다. 국내 투톱인 HD한국조선해양과 한화오션이 이 시장에 본격적으로 뛰어든 가운데 이들 기업은 방산(특수선) 외에도 친환경 고부가가치 선박 관련 기술 개발에 박차를 가하고 있다. ◆美 함정 시장 문 열려 25일 업계에 따르면 마스가 프로젝트에 따라 건조되는 미국 함정은 한국에서 제작될 가능성이 매우 높은 것으로 전해졌다. 트럼프 대통령은 지난달 30일 핵잠 건조 장소로 미국 필라델피아에 있는 한화필리조선소를 언급했지만, 한·미 관세·안보 협상 결과를 담은 공동 설명자료(조인트 팩트시트)에선 “한국 내에서의 미국 선박 건조를 포함한다”고 명시했다. 트럼프 행정부는 미 해군 함정의 외국 내 건조를 금지한 ‘반스·톨레프슨법’ 등 관련 법을 개정해서라도 빠른 시일 내 해군 함정과 상업용 선박을 늘리는 데 강한 의지를 보이고 있다. 업계 관계자는 “아직 장소를 확정한 건 아니지만 산업 구조상 한국에서 미 함정을 건조할 수밖에 없을 것”이라며 “연관 산업과 인프라가 쇠락한 미국 내에서 건조하려면 7년 이상 걸리지만 국내에선 3년이면 된다. 미국에서 하면 트럼프 대통령 임기 내 빛을 못 본다”고 말했다. 이를 놓고 HD현대와 한화오션이 경쟁적으로 나선 가운데 결국 국내 기업들의 ‘원팀’, ‘컨소시엄’이 추진될 가능성이 높다고 업계에선 보고 있다. 다른 관계자는 “미국 입장에서 생각해보면 한 개 회사에 전부 맡기는 것보다 안정성 측면에서 컨소시엄 형태를 선호할 것”이라고 했다. 미·일 조선 협력도 가동되고 있지만 한국·중국에 밀린 일본 조선사들보다 한국 기업들이 더 발 빠르게 움직이고 있다. HD현대는 미국 최대 방산 조선소인 헌팅턴잉걸스와 손잡고 미 해군의 차세대 군수지원함 공동 건조에 도전하기로 했고, 인공지능(AI) 방산기업인 안두릴과는 무인 함정 건조를 위해 미국 내 조선소를 확보하는 방안을 논의 중이다. 영국 군사 전문지 제인스에 따르면 향후 10년간 예상되는 글로벌 함정 신규 계약 시장 규모는 2100여척, 3600억달러(약 516조원)에 달할 전망이다. ◆방산은 제약적… 新기술 확보에 사활 미국의 필요로 인해 한국 기업들이 미 방산 시장에 초대된 셈인데, 국내 조선사들은 이를 기회로 보면서도 장기적으로는 친환경 고부가가치 선종 관련 기술 확보에 주력하고 있다. 국가 안보·외교와 맞물린 방산 시장은 민간의 시장 원리가 제대로 작동하지 않는 리스크가 있기 때문이다. 새롭게 열린 시장에 대비해 투자를 확대하고는 있으나 내부적으론 사업 포트폴리오를 관리하려는 움직임이 감지된다. 업계의 한 관계자는 “함정은 각국의 국방 정책과 맞물려 있어 시장 논리만으로 결정되지 않고, 민간 시장과 달리 수요도 들쭉날쭉하다”며 “각국 국방 예산에 따라 달라지기 때문에 상대적으로 불안정성이 큰 시장에서 사업 비중을 너무 높일 순 없다”고 말했다. HD현대와 한화오션, 삼성중공업 등 조선 3사는 미래 신기술 확보에 박차를 가하고 있다. 중국 업체의 맹추격에 맞서 살아남기 위해선 기술력 확보가 최우선이란 절박함에서다. 이들 3사가 보유한 특허건수는 2만건이 넘는다. 그러나 올해 3사 매출의 50%를 차지하며 실적을 견인한 액화천연가스(LNG) 운반선의 경우 핵심 기술인 LNG 저장탱크(화물창) 독점 특허가 프랑스 엔지니어링 기업인 GTT에 있다. 국내 조선사들이 LNG선을 인도할 때마다 GTT에 선가의 5%를 지불해 GTT는 앉은 자리에서 건당 100억∼200억원을 벌어들이는 구조다. 그러나 LNG선이 러시아·우크라이나 전쟁 여파로 러시아로부터 파이프라인 가스 공급을 받지 못하게 된 유럽 각국이 배로 LNG를 실어나르면서 수요가 급증했던 것인 만큼 성장성의 한계가 크다는 평가가 나온다. 국제 사회의 친환경 규제 강화에 맞춰 앞으로는 LNG ‘운반선’이 아니라 LNG ‘추진선’, 암모니아 ‘추진선’과 같은 친환경 연료로 움직이는 선박 수요가 급증할 전망이다. 수소 생태계 구축을 미래 대안으로 제시한 국가·기업이 늘고 있어 액화수소 ‘운반선’을 포함한 수소 기반 선박도 미래 선종으로 주목받고 있다. 액화수소 저장이 고난도 기술인 데다 아직은 운송 위험이 큰 만큼 수요 초기 단계에 있으나 한국 기업들은 미래 시장 선점을 위해 기술 개발에 사활을 걸고 있다. 업계 관계자는 “대형 컨테이너선, LNG 운반선 등 고부가가치 선종도 중국 업체들의 기술력이 이미 한국 수준으로 올라왔다”며 “20, 30년 뒤에도 위상을 유지하려면 기술 개발만이 살길”이라고 말했다.

더불어민주당이 자사주 소각 의무화를 골자로 한 ‘3차 상법 개정’에 속도를 내는 건 기업이 자사주를 최대주주의 지배력 강화에 사용하는 문제를 개선하기 위한 차원이다. 하지만 재계는 3차 상업 개정안에 대해 “한국 경제의 체력을 약화시키는 법안”이라고 강하게 반발하고 나섰다. ◆민주당 “‘자사주 마법’ 퇴출시킬 것” 민주당 한정애 정책위의장은 25일 원내대책회의에서 “그간 자사주가 특정 주주의 이익을 위해서 이용되는 나쁜 사례가 많았다”며 “이번 상법 개정을 통해 자사주의 성격을 명확히 규정하고 ‘자사주의 마법’을 우리 자본시장에서 퇴출하겠다”고 밝혔다. 자사주 마법은 자사주에 신주를 배정해 지배주주의 지배력을 높이는 행위를 가리킨다. 민주당은 그동안 기업이 자사주 취득을 주주가치 제고 목적이라며 소각하지 않거나, 지배력 강화를 이유로 대표이사의 특수관계인에게 처분하며 시장을 우롱해 왔다고 주장했다. 민주당은 이재명 대통령이 공언한 코스피5000 달성을 목표로 상법 1차 개정(기업 이사의 충실 의무 대상을 주주로 확대)과 2차 개정(집중투표제 의무화·감사위원 분리선출 확대)을 추진한 데 이어 자사주를 다룬 3차 개정 카드까지 꺼내든 모습이다. 민주당 코스피5000 특별위원회 위원장인 오기형 의원은 “자사주는 전체 주주들의 자산으로 취득한 것이고 특정 주주의 재산이 아니다”며 “자사주를 ‘지배주주’로 표현된 특정 주주의 목적으로 사용하는 문제를 멈추자는 것”이라고 했다. ◆재계 “경영권 흔들리고 증시 악영향” 재계는 기업들에 자사주 매각을 강제하는 급진 정책을 펼 경우 경영권이 흔들려 산업 경쟁력 약화를 초래하고, 자사주 매입이 줄어 주주가치 제고는커녕 증시에도 악영향을 미칠 것이라고 아우성이다. 실제 대한상공회의소가 지난 12일 자기주식을 10% 이상 보유한 104개 상장사를 대상으로 ‘자기주식 소각 의무화 관련 기업의견 조사’를 실시한 결과 기업의 60.6%가 ‘향후 자사주 취득 계획이 없다’고 답했다. 재계에선 기업들이 자사주를 없애면 당장은 발행 주식 수가 줄어 주가가 오르겠지만, 장기적으론 주가 하락 압력이 커질 것으로 본다. 기업이 사들이는 자사주도 일종의 수요이자 업계의 ‘큰 손’인데 이 수요가 사라지면 해당 회사의 주가를 떠받치는 힘이 약해진다는 것이다. 그럴수록 증시의 외국인 비중이 커지고 이들이 대거 판 뒤 한국을 떠날 경우 개인 투자자들 피해가 커질 수 있다. 신현한 연세대 경영대학 교수는 “소각에 의한 단발적인 주가 상승은 있겠지만 장기적으로 기업의 반복적인 자기주식 취득을 통한 주가부양 효과를 상실하게 될 가능성이 높다”고 말했다. 기업들은 민주당이 통과시킨 1·2차 상법 개정안에 이어 3차 개정안까지 통과되면 경영권 방어가 더 어려워진다고 우려한다. 한국은 자사주 외에 이렇다 할 경영권 방어 제도가 없기 때문이다. 자사주는 단순히 주가 부양·주주 환원 수단을 넘어 ‘경영권 방패’ 기능을 해온 측면이 있다. 실례로 SK는 2003년 영국계 헤지펀드 소버린의 공격을 받자 자사주 10.41%를 우호세력인 하나은행·신한은행 등에 매각해 경영권을 방어했다. 상법상 자사주에는 의결권이 없어 대신 의결권을 행사할 수 있는 ‘내 편’에게 권리를 넘긴 것이다. 재계에서 자사주 소각 의무화 시 경영권 방어 수단도 동시에 보장해야 한다고 요구하는 이유다. 기존 주주가 시가보다 낮은 가격에 새 주식을 매입할 수 있는 ‘포이즌 필’과 특정 주주 주식에 더 많은 의결권을 주는 ‘차등의결권’, 보유 주식의 금액·수량과 상관없이 주주총회 중요사항에 거부권을 행사할 수 있는 ‘황금주’ 등이다. 3차 상법 개정이 석유화학·철강 산업의 어려움을 가중시킬 것이란 관측도 나온다. 업계 관계자는 “자사주는 인수합병 대가 지급 등 기업의 경영활동 수단으로 활용될 때가 많은데, 소각이 의무화되면 주요 산업 분야의 구조조정이 어려워진다”고 지적했다. 대한상공회의소는 소각 의무화 대신 미국, 영국, 일본 등 주요국처럼 자율에 맡기되 기업 스스로 주주가치 제고에 나서도록 유도하는 정책이 필요하다고 호소한다. 민주당 코스피5000특위 위원인 김남근 의원은 “자사주 주요 목적은 경영권 방어가 아니고, 주주 환원 정책”이라며 “경영권 방어는 재계와 간담회 할 때 의무 공개 매수 제도 등 재계가 요구하는 것들을 더 적극적으로 수용한 입법들로 후속 추진할 예정”이라고 전했다.

제네시스 최초의 고성능차 ‘GV60 마그마’가 지난 20일(현지시간) 프랑스 남부 르 카스텔레에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어’ 행사에서 처음 공개되자 전 세계 각국에서 온 관중의 박수가 쏟아졌다. GV60 마그마는 현대자동차의 향후 10년 미래 비전을 담은 모델로, 현대차가 독보적인 기술력과 브랜드를 갖고 글로벌 기업으로서 입지를 강화하기 위해 출시한 역점 차량이다. 호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 “마그마 모델은 올해로 10살이 된 제네시스의 미래 성장을 보장하는 차량”이라며 “제네시스의 미래를 이끌어가는 핵심 역할을 할 것”이라고 장담했다. ◆“제네시스 정점, 마그마” 이날 행사는 제네시스 마그마 레이싱팀(GMR)의 베이스캠프가 있는 ‘폴 리카르 서킷’ 인근 격납고에서 열렸다. 수백명의 관중이 착석한 가운데 한류 스타의 무대를 방불케 하는 화려한 조명을 받으며 9종의 제네시스 고성능 콘셉트 차량이 차례로 무대를 누볐다. 이어 GV60 마그마가 모습을 드러내자 관객석에서 환호성이 터져나왔다. 제네시스는 그간 ‘가성비(가격 대비 성능) 높은 양산차’ 생산 기업 이미지가 강했던 현대차가 ‘럭셔리 고급 브랜드’를 지향하며 출범시킨 고급 브랜드로, 고성능 모델인 마그마는 그 정점에 선 차량이었다. 현대차 내부에서도 전사적?전폭적 지원을 받으며 탄생한 옥동자 대접을 받았다. 이 차량은 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200㎞/h) 10.9초, 최고 속도 264㎞/h로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 운전자 의지대로 자유자재 움직일 수 있는 스펙이다. 신사처럼 달리다가 언제든 야수가 돼 질주할 수 있는 능력을 의미하는 ‘우아한 역동성’이 이 차의 콘셉트라고 현대차는 설명했다. 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장은 “마그마는 제네시스 라인업의 정점으로 최고 중 최고다. 극대화된 제네시스”라며 “이 차를 몰다 보면 어느새 전혀 힘을 들이지 않고도 생각보다 빠르게 달리고 있는 걸 깨닫게 된다”고 소개했다. 무뇨스 사장은 “마그마는 앞으로 10년간 (현대차의) 성장 원동력이 될 것”이라며 “모든 제네시스 제품에 럭셔리 고성능을 선보일 예정”이라고 했다. 현대차는 제네시스 글로벌 판매량이 2030년까지 현재 대비 55% 증가한 연간 35만대로 늘어날 것으로 보고 있다. ◆왜 고성능 차인가 글로벌 완성차 회사들은 그룹의 기술력과 브랜드 위상을 보여주기 위해 앞다퉈 고성능 차량을 내놓고 있다. 메르세데스 벤츠와 BMW, 아우디, 볼보 등 프리미엄 자동차 회사들은 진작부터 모터스포츠에 전력을 다하며 기술력을 뽐냈다. 현대차도 지난해 말 모터스포츠 담당 GMR팀을 꾸렸다. 이 팀은 짧은 역사에도 올해 유러피안 르망 시리즈 LMP2 클래스에서 우승하는 쾌거를 달성했다. 이날 ‘마그마 월드 프리미어’가 열리기 전, GMR팀은 취재진에 기술력 일부를 선보였다. 모터스포츠에서 ‘피트 스톱’(Pit Stop, 차량 정비를 위해 잠시 멈추는 것) 때 이뤄지는 작업을 시연하자 차량 바퀴가 1초 만에 분리되는 놀라운 광경이 펼쳐졌다. GMR팀 관계자는 “마그마 차량은 100m 앞까지 시야 확보가 가능하다”며 “이 경우 차가 300㎞/h 이상으로 달릴 때도 1초 만에 전방 상황에 반응하며 움직일 수 있다”고 말했다. 고성능차를 위한 기술 개발은 해당 차량에만 혜택이 주어지는 게 아니라 일반 양산차의 성능을 끌어올리는 선순환 구조로 이어진다. 만프레드 하러 차량개발담당 부사장은 “GMR에서 얻은 교훈은 마그마 로드카에 반영되며 향후 마그마 모델은 우리 레이싱의 미래를 이끌어갈 기술을 더욱 강화할 것”이라며 “끊임없는 개선의 선순환”이라고 말했다. 이날 행사에선 제네시스가 GT레이싱 클래식 진출을 목표로 개발한 모델인 ‘마그마 GT 콘셉트’도 공개됐다. 무뇨스 CEO는 “고성능차가 없으면 진정한 경쟁이 어렵다”며 “마그마미아(Magmamia)!”를 외치며 행사를 마무리했다. GV60 마그마는 내년 1월 한국을 시작으로 유럽, 북미 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시될 예정이다.

호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 20일(현지시간) 제네시스의 고성능차 ‘GV60 마그마’를 최초로 공개하며 이 같이 말했다. 이날 프랑스 남부 르 카스텔레 지역에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어’ 행사는 글로벌 브랜드로서 현대차그룹의 성장과 위상, 미래 비전을 엿볼 수 있을 만큼 성대하게 열렸다. 제네시스의 고성능 콘셉트카들이 줄줄이 행사장에 모습을 드러낸 가운데 미국, 유럽 등 전 세계에서 온 취재진 100여명이 각국에 GV60 마그마 소식을 전했고, 무대에 선 무뇨스 CEO부터 현대차의 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장, 만프레드 하러 차량개발담당 부사장 등 해외 출신 임원들은 이미 세계화된 현대차의 위상을 실감케 했다. 산업 기반이 사실상 전무했던 1967년에 탄생해 해외 기술에 의존하며 조립∙생산을 시작했던 기업이 이제는 독보적인 기술력과 브랜드를 갖고 미래 시장을 향해 선도적으로 달려가는 세계적인 그룹이 됐음을 실감케 하는 자리였다. 제네시스는 그 변화를 대표적으로 보여주는 브랜드로서 그 정점에는 마그마가 있다고 현대차는 설명했다. 무뇨스 CEO는 “향후 10년 간 모든 제네시스 모델에 마그마 슈퍼히어로 버전이 뒤따를 것이다. 모든 제품에 럭셔리 고성능을 선보일 예정”이라며 “마그마는 제네시스의 미래를 이끌어가는 핵심 역할을 할 것”이라고 밝혔다. 이어 “2030년까지 제네시스 글로벌 판매량은 현재 대비 55% 증가한 연간 35만대에 이를 것”이라며 “마그마 모델이 제네시스 전체 판매량의 약 10%를 차지하며 성장에 기여할 것으로 본다”고 강조했다. ◆마그마, 제네시스 라인업의 정점 이날 행사장에는 럭셔리 고성능 라인 ‘마그마’의 첫 양산 모델인 GV60 마그마가 최초로 공개했다. ‘GV80 쿠페 콘셉트’를 시작으로 ‘G70 트랙 택시 노르트슐라이페’, ‘엑스 그란 베를리네타 콘셉트’ 등 9종의 제네시스 고성능 콘셉트 차량이 무대에 등장한 뒤 드디어 주인공이 모습을 드러냈다. 관중의 박수가 쏟아지는 가운데 무뇨스 CEO는 마그마가 올해로 10살이 된 제네시스의 미래 성장을 보장하는 차량이라고 자신 있게 소개했다. 그는 “(GV60 마그마의 탄생은) 제네시스가 신생 럭셔리 브랜드에서 럭셔리 고성능 브랜드로 거듭나는 순간”이라고 했다. 이 차량은 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200km/h) 10.9초, 최고 속도 264kph로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 동커볼케 사장은 “마그마는 두 개의 강력한 힘, 즉 성능과 럭셔리의 결합으로 아드레날린이 충분히 분출되는 걸 경험할 수 있다”며 “우아함을 잃지 않으면서도 스릴을 추구하는 일종의 실험으로서 ‘좀 더 악동 같은 제네시스를 만들 수 있을까’라는 생각으로 시작했다”고 말했다. 그러면서 “마그마는 제네시스 라인업의 정점으로 최고 중의 최고다. 극대화된 제네시스”라고 했다. 그는 “마그마는 운전자의 실력을 시험하는 게 아니라 보람 있는 주행 경험을 선사하도록 설계했다”며 “이 차를 몰다 보면 어느 새 전혀 힘을 들이지 않고도 생각보다 빠르게 달리고 있는 걸 깨닫게 된다”고 소개했다. ◆현대차 기술력 집대성 제네시스는 2023년 고성능 모델 개발 계획을 발표한 뒤 2024년 4월 GV60 마그마 콘셉트를 공개하고 모터스포츠 팀을 구성했다. GV60 마그마 공개 행사가 프랑스 남부의 르 카스텔레 지역에서 열린 건 제네시스 마그마 레이싱(GMR)팀의 베이스 캠프가 폴 리카르 서킷 인근에 있기 때문이었다. GMR팀은 이 베이스 캠프에서 현대차의 모터스포츠 역사를 만들어가는 작업을 진행 중이었다. 이 팀은 올해 유러피안 르망 시리즈 LMP2 클래스에서 우승을 차지하는 쾌거도 달성했다. ‘마그마 월드 프리미어’ 행사가 열리기 전, GMR팀은 베이스 캠프에서 마그마의 기술력 일부를 취재진에 선보였다. 이 팀이 모터스포츠에서 차량이 재급유, 타이어 교체, 기계적 조정, 운전자 교체 등 이유로 잠시 정지하는 ‘피트 스톱’(Pit Stop) 때 이뤄지는 작업을 시연하자, 차량 바퀴가 1초 만에 분리되는 놀라운 광경이 펼쳐졌다. “총 9초예요." GMR팀 관계자는 차량 네 바퀴를 모두 교체하는 데 걸리는 시간은 9초 정도라고 했다. ‘드르륵’ 하는 굉음이 고막을 찢을 듯 짧게 울리면 곧바로 바퀴가 튀어나왔다. 급유 등 모든 정비를 마치는 데는 40초가 걸린다고 한다. 경주에 투입되는 ‘하이퍼카’는 헤드라이트만 해도 놀라운 기술력을 자랑한다. GMR팀 관계자는 마그마 차량의 헤드라이트에 대해 설명하며 “이 차량은 100m 앞까지 시야 확보가 가능하다. 100m 앞을 보게 되면 차가 300km/h 이상으로 달릴 때도 1초 만에 반응하며 움직일 수 있다”고 말했다. 그러면서 “라이트는 안전을 위한 것이지만 차의 성능도 좌우한다”고 덧붙였다. GMR팀에 합류한 ‘레이스의 전설’ 재키 익스는 이날 취재진에 “제네시스는 아주 젊은 브랜드임에도 많은 성공을 거두고 있다”며 “(한국 문화인) ‘빨리빨리 미리미리’를 통해 달성할 수 있도록 노력하겠다”고 했다. ◆왜 고성능 차인가 이러한 고성능 차량은 마니아들을 위한 ‘그사세’(그들이 사는 세상)일까. 글로벌 탑티어 자동차 그룹이 고성능 차량을 앞다퉈 선보이는 건 그룹의 기술력과 브랜드 위상을 보여주려는 전략적 선택이기도 하다. 메르세데스 벤츠와, BMW, 아우디, 볼보 등 프리미엄 자동차 브랜드들은 모터스포츠에 전력을 다하며 자사의 기술력을 뽐낸다. 현대차는 그간 가격 경쟁력이 강한 양산차 그룹의 이미지가 강했다. 그러나 이제는 기술 혁신을 이끌어가는 프리미엄 브랜드를 지향하며 그 선두에 제네시스를 세웠다. 모빌리티, 로보틱스, 인공지능(AI) 등 최첨단 기술 선점을 위해 국내외에 막대한 투자도 하고 있다. 이는 일반 양산차의 성능을 끌어올리는 선순환 구조로 이어질 것이라고 현대차는 설명했다. 하러 부사장은 “GMR에서 얻은 교훈은 마그마 로드카에 반영되며 향후 마그마 모델은 우리 레이싱의 미래를 이끌어갈 기술을 더욱 강화할 것”이라며 “끊임없는 개선의 선순환”이라고 말했다. 이날 행사에선 제네시스가 GT 레이싱 클래식 진출을 목표로 개발한 모델인 ‘마그마 GT 콘셉트’도 공개됐다. 무뇨스 CEO는 “고성능차가 없으면 진정한 경쟁은 어렵다. 마그마는 그저 후광효과를 주는 ‘헤일로 모델’(이미지 관리용 고급차)이 아니라 비즈니스에 도움이 되는 차가 될 것”이라면서 “마그마미아(Magmamia)!”를 외치며 행사를 마쳤다. GV60 마그마는 내년 1월 한국을 시작으로 유럽, 북미 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시될 예정이다.