송민규 제네시스 사업본부장(부사장)은 지난 21일(현지시간) 프랑스 르카스텔레에서 연 ‘마그마 월드 프리미어’에서 세계 각국에서 온 100여명의 취재진과 간담회를 갖고 이같이 말했다. 현대차는 제네시스 최초의 고성능차인 GV60 마그마를 프랑스 현지에서 처음 공개했다. ‘우아한 역동성’은 현대차가 내세운 GV60 마그마의 정체성으로, 모터스포츠에 동원되는 고성능과 프리미엄 브랜드의 뛰어난 승차감을 어느 하나 포기하지 않고 구현했다는 의미가 담겨 있다. 송 부사장은 마그마 모델의 첫 차량으로 GV60을 선택한 것에 대해 “마그마가 지향하는 고성능과 럭셔리(고급스러움)를 생각했을 때 가장 젊은 모델이 돼야 한다고 봤고, 그러한 관점에서 GV60을 선택했다”고 설명했다. 그는 “트랙에서 가장 성능이 뛰어난 차보다는 ‘이 차의 잠재력은 어느 정도일까’라는 의구심이 드는 차를 만들고 싶었다”며 “앞으로 나올 모든 모델에서 마그마는 상품 기획 단계부터 하나의 프로그램으로 자리 잡을 것이고, 최고 중의 최고 사양이 될 것”이라고 자신했다. 송 부사장은 또 “제네시스를 갖고 더 많은 시장에 진출하려 한다”며 “중동 시장에선 사막의 모래 언덕 위를 달리는 차를 만들고 싶다. 마그마를 GV60으로 시작했지만 앞으로 더 많은 마그마 신모델을 선보일 것”이라고 했다. 제네시스는 현대차가 전사적?전폭적 지원을 쏟아부으며 밀어주는 브랜드다. 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장은 “다른 회사들은 브랜드를 출시할 때 첫 모델을 내놓고 수년간 효과가 있는지 따져본 뒤 천천히 라인업을 구축하지만, 현대차는 굉장한 확신을 갖고 제네시스의 다양한 모델을 동시에 구축했다”며 “이것이 제네시스 브랜드에 대한 자신감의 근원”이라고 말했다. 내년 1월 출시 예정인 GV60 마그마는 현대차의 양산차 중 성능이 가장 뛰어난 프리미엄 모델로, 그만큼 가격에 대한 관심이 크다. GV60 일반 모델은 6000만∼7000만원대에 판매된다. 송 부사장은 “다른 제조사들은 고성능 모델에 (기존 모델보다) 7∼10% 정도의 프리미엄을 붙이지만 저희가 목표로 하는 가격은 일반적으로 통용되는 기준과 다를 것”이라며 “고객이 인정하는 가치에 기반해 가격을 선정할 계획”이라고 말했다. 그는 “지난 10년을 평가하면 100점에는 도달하지 못했지만, 수우미양가 중 적어도 수는 맞았다고 생각한다”며 “이제 다음 10년을 모터스포츠와 함께하며 고성능에 럭셔리를 더할 것”이라고 강조했다.

제네시스가 최근 공개한 ‘GV60 마그마’는 현대자동차의 기술 혁신이 집약된 고성능 차량이다. 지난해 고성능 영역 진출을 공식화하며 발표한 GV60 마그마 콘셉트를 기반으로 개발된 첫 양산형 모델로, 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200km/h) 10.9초, 최고 속도 264km/h로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 단순히 잘 달리기만 하는 게 아니라 프리미엄 브랜드의 우아함을 갖춘 차량으로 현대차는 ‘우아한 역동성’이 GV60 마그마의 정체성이라고 밝혔다. 현대차는 지난 21일(현지시간) 프랑스 남부 르 카스텔레 지역에 있는 ‘폴 리카르 서킷’에서 테크 포럼을 열고 GV60 마그마의 기술 개발 여정에 대해 설명했다. 포럼에는 만프레드 하러 부사장과 GV60 마그마 개발을 총괄한 제네시스 프로젝트 2팀의 박광수 책임연구원, 강태준(전기차성능시험팀), 전강욱(R&H시험팀), 김귀철(샤시시험팀), 이부영(소음진동시험팀) 책임연구원이 참여했다. Q. 정체성으로 내세운 ‘우아한 역동성’이란 무엇인가. A. “개발 초기 단계부터 ‘제네시스답게 표현할 수 있는 고성능이란 무엇일까’라는 질문으로 시작해 오랜 시간 치열한 고민과 도전을 거듭해왔다. ‘우아한 역동성’이란 단순히 빠르기만 한 차가 아니라, 고객 여정의 모든 순간에 편안함을 제공함과 동시에 럭셔리 감성까지 전달하는 그랜드 투어러(Grand Tourer)를 지향한다는 의미다. 일반적으로 고성능 차량은 강한 출력과 민첩한 응답성을 위해서 승차감을 희생한다. 하지만 GV60 마그마는 타협 없는 길을 선택했다. 정제된 서스펜션 셋업, 주행 감각을 섬세하게 다듬은 차체 밸런스를 통해 강렬함 속에서도 우아함을 잃지 않는 주행 감성을 구현했다. 일상에서는 여유롭고 부드러운 ‘그랜드 투어러’로, 원할 때는 운전자의 의지에 즉각 반응하는 ‘퍼포먼스카’로 변모한다.” Q. 동력성능은. A. “GV60 마그마는 제네시스 역사상 가장 강력한 성능을 지닌 모델이다. 정지 상태에서 3.4초 만에 시속 100km에 도달하고, 시속 200km까지의 가속은 10.9초만에 끝내는 강력한 성능을 확보했다. 이를 위해 전기 모터를 비롯한 동력계 부품을 더욱 강화했다. 고속으로 오랜 시간 달려도 성능을 꾸준히 유지하기 위해 전후륜 구동모터의 내구 성능을 강화했고, 회전자 고속화 개발을 통해 앞뒤 모터의 최대회전수를 2만920RPM까지 향상시켰다. 결과적으로 모터의 합산 최대토크는 790Nm, 최고출력은 650마력까지 향상돼 제네시스 전기차로서는 가장 빠른 최고속도인 시속 264km를 기록할 수 있었다. 일반적인 전기차는 전기 모터의 특성에 따라 고속 영역에서의 토크와 출력이 부족하다는 태생적인 한계가 있다. 하지만 GV60 마그마는 고속 영역에서도 운전자가 풍부한 토크와 출력을 사용할 수 있도록 2-스테이지 모터 제어 고도화를 통해 부스트 모드에서 최대 출력을 사용할 수 있는 영역을 넓혔다. 강력한 동력 성능뿐 아니라 일상 영역에서의 편안한 주행 감각 역시 확보했다. 이를 위해 드라이브 모드별 목적에 맞도록 가속 응답성을 세밀하게 튜닝해 레인지(RANGE), 컴포트(COMFORT), 스포츠(SPORT), 그리고 마그마 특화 모드인 지티(GT)와 스프린트(SPRINT) 모드까지 총 5가지의 드라이브 모드를 제공한다.” Q. 편안한 주행감을 위해 어떤 기술을 적용했는가. A. “주행 감성과 핸들링 성능, 승차감 등 차량의 움직임을 완성하는 R&H 기술을 새롭게 개발했다. 대표적으로 차량이 기울어지는 가상의 중심축인 롤센터를 기존 대비 대폭 낮춰 한계 주행 상황에서 타이어 접지력을 극대화했다. 앞쪽 롤센터는 122.3mm에서 41.6mm로, 뒤쪽은 169.6mm에서 80.1mm로 낮추었고, 캐스터 트레일과 유효암 길이를 각각 16mm, 2mm 늘려 조타 안정감과 직진 안정성을 함께 높였다. 그 결과 GV60 마그마의 수직하중이 약 10% 증대됐고, 코너링 포스는 약 18% 이상 향상됐다. (차가 울컥거리거나 튀는 움직임을 보일 때) 바퀴가 얼마나 요동치는지 센서로 읽어 노면 상태에 따라 실시간으로 감쇠력을 정밀하게 제어해준다. 또한 핸들링 시 롤 각을 빠르게 감지하고 그에 맞춰 감쇠력을 즉각적으로 조정해 민첩하면서도 안정적인 코너링 성능을 구현했다. 전륜에는 하이드로 G 부싱을 적용해 조향 응답성을 높이면서도 노면으로부터 전달되는 진동을 줄였고, 후륜에는 듀얼 레이어 멤버 부싱을 적용해 상하·전후 진동을 분리 제어하고 한계 주행 성능과 정숙성을 모두 확보했다. 타이어 역시 275mm의 초광폭 타이어와 경량 단조 휠을 적용해 접지력과 응답성을 모두 강화했다. 새로운 P-ZERO 5세대 타이어는 타이어 구조를 새롭게 튜닝해 기존 P-ZERO 4세대 타이어 대비 성능을 높였다.” Q. 차량 소프트웨어도 대폭 개선했다고. A. “자동차가 달릴 때 발생하는 수많은 움직임을 정밀하게 제어해주는 샤시 기술과 관련해 GV60 마그마는 차량의 하드웨어와 소프트웨어가 정밀하게 통합된 토크벡터링 제어를 구현했다. 전륜과 후륜 모터의 구동력을 주행 상황에 따라 능동적으로 세밀하게 배분함으로써 언더스티어(앞바퀴의 접지력이 부족해 앞쪽이 미끄러지는 현상)와 오버스티어(뒷바퀴 접지력이 부족해 뒷부분이 미끄러지는 현상)를 자연스럽게 억제한다. 이를 통해 일반 영역에서 한계 영역에 이르기까지 연속적이고 부드러운 선회 거동을 구현했다. 또한 후륜에 장착된 ‘전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(Electronic Limited Slip Differential, e-LSD)’은 선회 시 하중이동에 따라 변화하는 내∙외륜의 타이어 그립력을 최적으로 제어한다. 또한 GV60 마그마의 핵심 샤시 시스템 중 하나는 브레이크 시스템이다. 고출력 전동화 모델에 적합한 대용량 브레이크 시스템과 회생제동 최적화 협조 제어가 적용됐는데, 직경 400mm의 디스크와 모노블록 캘리퍼, 고성능 ABS 제어를 통해 시속 100km의 주행 속도에서 완전히 정차할 때까지 33.8m 수준의 우수한 제동거리 성능을 확보했다.” Q. 차량 내부에서 들리는 소음은 어떻게 줄였나. A. “전기차는 특성상 엔진 사운드가 사라져 노면소음이나 풍절음이 상대적으로 크게 들릴 수 있다. 여기에 고성능 차량은 일반 모델보다 훨씬 넓은 속도로 주행하고, 고성능 타이어 특성상 노면 소음이 더 크게 전달되는 경향이 있다. 시속 200Km 이상 초고속 주행에서 발생하는 풍절음을 줄이기 위해 저희는 극한 조건의 풍동평가를 바탕으로 기존 GV60 대비 도어 씰링 단면 형상을 개선하고, 압착력 분포를 최적화하는 등 씰링 구조 전반을 강화했다. 이와 함께 운전석 차음 유리 필름 두께를 기존 대비 약 7% 증대하고, 후방 도어 글라스에도 차음 필름을 기본 적용해 소음 유입 경로를 다층적으로 차단했다. 또한 도어 트림 내부에도 흡차음재를 강화해 투과되는 풍절음을 더욱 효과적으로 억제했다. 고성능 차량이지만 일상 주행 조건에서도 노면 소음을 최소화하기 위해 타이어 내부에 흡음 패드를 적용했고, 노면 소음에 대응하는 액티브 노이즈 콘트롤(Active Noise control) 기술을 도입해 저주파 소음을 효과적으로 상쇄했다. PE 시스템(전력 전자 장치)에서 발생하는 소음을 줄이기 위해선 한층 출력이 높아진 고성능 PE 시스템을 적용했다.” Q. 마그마 특화 기능과 기술은 무엇인가. A. “스프린트(Sprint)와 지티(GT)로 나뉘는 마그마 전용 드라이브 모드는 스티어링 휠 좌측에 있는 버튼 하나로 편리하게 진입 가능하다. 지티 모드는 마그마가 추구하는 궁극적인 가치, ‘안락함과 고성능의 양립’을 가장 잘 보여주는 주행 모드라고 할 수 있다. GV60 마그마의 퍼포먼스를 최대한 끌어내는 스프린트 모드는 스티어링과 서스펜션, 모터, e-LSD 등 전자 제어가 가능한 모든 부분을 가장 빠르게 달릴 수 있도록 변경해 극대화된 주행 감각을 이끌어낸다. 스프린트 모드에서는 오토 부스트 기능과 함께 다양한 기능이 자동으로 연동된다. 예를 들어 별도의 설정 과정 없이 정지 상태에서 브레이크 페달과 가속 페달을 동시에 밟으면 ‘런치 컨트롤’ 기능이 활성화된다. 또한 언제나 최상의 동력 성능을 유지할 수 있도록 하이 퍼포먼스 배터리 콘트롤(HIGH PERFORMANCE BATEERY CONTROL) 기능을 통해 배터리의 온도를 최적화한다. 마그마는 청각적인 요소가 중요한 고성능 차량의 특성에 맞게 외부에 2개의 스피커를 추가로 장착해 가상 사운드를 외부에서도 더욱 풍부하게 들을 수 있도록 구성했다. 전기차의 특색과 마그마의 넘치는 힘을 표현한 사운드도 맞춤형으로 제작했다.” Q. 내외장 요소와 인포테인먼트 시스템에서 다른 점은. A. “GV60 마그마는 GV60 기본 모델 대비 광폭 타이어를 적용해 쿼터 가니쉬와 휀더 가니쉬를 새롭게 디자인했다. 여기에 공기 흐름을 최적화하는 에어 브리더 가니쉬를 적용해 디자인 차별화와 공력 성능 향상을 동시에 달성했다. 시트의 경우 운전 감각을 그대로 전달할 수 있도록 설계했는데, 버킷 타입 시트를 적용해 다이내믹 주행에 적합한 착좌 자세를 제공한다. 시트 쿠션에는 이중 곡률 구조를 적용해 전방부를 높여 허벅지 지지력을 강화했고, 후방부를 낮춰 착좌 높이와 무게 중심을 낮춤으로써 보다 안정적인 드라이빙 자세를 유도하도록 했다. 또한 스웨이드 소재로 마감된 쿠션과 시트백의 사이드 볼스터는 높은 마찰력으로 코너링 시 탁월한 지지력을 제공한다. 운전자가 주행에 더욱 깊이 몰입할 수 있도록 마그마 전용 GUI(화면에 보이는 시각적 요소)를 모든 디스플레이에 반영했다. 차량 탑승과 시동 종료 시, 그리고 드라이브 모드 변경 시에는 GV60 마그마만의 전용 애니메이션이 연출돼 고성능 감성을 시각적으로 완성한다.”

인공지능(AI) 기술이 ‘피지컬 AI’ 구현 등 제조업 혁신의 촉매제로 부각되고 있지만 기업 대부분은 자금과 인력, 불확실성의 ‘삼중고’에 직면한 것으로 나타났다. 투자할 돈과 사람이 없을 뿐만 아니라, 투자 대비 성과가 불명확해 AI 전환을 꺼리는 기류가 팽배하다. 산업계는 “제조기업들이 AI의 성능을 체감할 수 있도록 정부가 실증 모범사례를 제시한 뒤 맞춤 지원을 해야 한다”고 촉구했다. 18일 대한상공회의소가 발표한 ‘기업의 AI 전환 실태와 개선방안’ 보고서에 따르면 응답 기업의 82.3%가 ‘AI를 경영에 활용하지 않고 있다’고 답했다. 특히 중소기업의 AI 활용도는 4.2%로 대기업(49.2%)에 비해 크게 낮았다. 이번 조사는 대한상의가 504개 기업을 대상으로 지난달 21일부터 지난 3일까지 설문 방식으로 진행했다. 기업의 73.6%가 ‘AI 투자비용이 부담된다’고 답한 가운데 이 역시 중소기업(79.7%)이 대기업(57.1%)보다 더 큰 부담을 호소했다. 대구의 한 제조업체는 “생산 공정을 AI로 전환하려면 데이터 축적을 위한 라벨·센서 부착, 폐쇄회로(CC)TV 설치, 데이터 정제뿐 아니라 이를 기획·활용하는 비용과 로봇 운영을 위한 맞춤 솔루션 구축, 관련 인력 투입 등 예상하지 못한 자금이 들어간다”고 토로했다. 기업의 80.7%는 ‘AI 활용을 위한 전문인력이 없다’고 답했다. 또 ‘AI 인력을 어떻게 충원하고 있는가’라는 질문에는 82.1%가 ‘충원하지 않고 있다’고 했고 ‘내부 직원 교육을 통해 전문인력으로 전환한다’는 응답은 14.5%, ‘신규 채용한다’는 3.4%에 그쳤다. 보고서는 “한국의 AI 인재는 2만1000명 수준으로 중국(41만1000명), 인도(19만5000명), 미국(12만명)에 비해 턱없이 적다”며 “절대적인 숫자도 적은데 그나마 있는 인재조차 빠져나가고 있다”고 우려했다. 스탠퍼드대 휴먼센터드AI연구소(HAI)에 따르면 한국의 AI 인재 순이동(Net Flows)은 -0.36으로 인재 순유출국에 해당한다. 지난 10년간(2013∼2024년) AI 누적 투자액은 미국이 가장 많았고 중국, 영국, 캐나다, 이스라엘, 독일, 인도, 프랑스, 한국, 싱가포르 순이었다. 투자액 기준 세계 10위권 국가 중 관련 자료를 공개하지 않은 중국을 빼고 AI 인재가 유출된 나라는 이스라엘(-2.10), 인도(-1.55), 한국으로 나타났다. 보고서는 “한국은 누적 투자액 기준 세계 9위인데 인재들이 빠져나가는 건 심각한 문제”라고 밝혔다. 기업들은 AI 전환이 실제 성과로 이어질지에 대해 우려하며 소극적 입장을 보였다. ‘효과가 클 것’(39.4%)보다 ‘효과가 미미할 것’(60.6%)이란 답변이 훨씬 많았다. 보고서는 AI 전환 촉진을 위해 기업 역량에 맞는 지원 정책이 필요하다고 강조했다. AI 활용도가 높은 기업에는 지원 용처를 제한하지 말고 기업이 자유롭게 활용할 수 있도록 해야 한다는 것이다. 또 AI 도입률이 낮은 기업에는 단계별 컨설팅과 기술 지원, 현장 교육 제공을 우선해야 한다고 제언했다. 정부가 추진 중인 AI 팩토리 및 제조 AI센터 구축 사업을 확대·가속하는 등 AI 효과를 체감할 수 있는 실증 모범사례가 조속히 만들어져야 한다고도 했다. 이종명 대한상의 산업혁신본부장은 “지금은 AI에 대한 미래 조감도를 정교하게 만들기보다 실제 데이터 축적과 활용, 인재 영입에 뛰어들어야 하는 시점”이라며 “현장에 빠르게 적용할 수 있는 아이디어와 강력한 지원, 파격적 규제 혁신을 담은 메가 샌드박스를 도입해야 한다”고 밝혔다.

10·15 주택시장 안정화 대책을 포함한 정부의 잇따른 부동산 규제에도 서울 집값 상승세가 꺾이지 않은 것으로 나타났다. 서울 전역 토지거래허가구역(토허구역) 지정 등 강력한 규제책이 담긴 10·15 대책 발표 전 막판 수요가 몰리며 매매가격 오름폭이 전달보다 2배 이상 뛴 데다 이후에도 재건축 아파트를 중심으로 꾸준히 상승 거래가 이어지면서다. 특히 주거 선호 지역인 ‘한강벨트’ 지역을 중심으로 집값이 크게 올랐다. 17일 한국부동산원이 발표한 10월 전국 주택가격 동향조사 결과에 따르면 서울 아파트 매매가격지수는 9월 대비 1.43% 상승했다. 2018년 9월(1.25%) 이후 7년 1개월 만에 가장 높은 수준으로 9월 상승률(0.58%)보다 2배 이상 껑충 뛰었다. 아파트·연립주택·단독주택을 포함한 서울의 주택종합 매매가격지수도 9월 대비 1.19% 올랐다. 10·15 대책 발표를 앞두고 규제 지역 지정설이 파다했던 한강벨트권을 중심으로 매수세가 몰린 데다 2년 실거주 의무를 부과하는 토허구역 적용 전까지 막판 갭투자(전세 낀 주택 구입) 수요가 집중되면서다. 현재도 재건축 아파트를 중심으로 ‘갈아타기 수요’가 이어지며 상승 거래를 뒷받침하고 있다. 지역별로는 한강벨트의 상승률이 도드라졌다. 서울 성동구가 3.01%로 가장 높았고 송파구(2.93%), 강동구(2.28%), 마포구(2.21%), 양천구(2.16%), 광진구(1.93%) 등의 순이었다. 같은 서울이라도 함께 토허구역으로 묶인 노원구(0.34%), 중랑구(0.18%), 강북구(0.17%), 도봉구(0.16%), 금천구(0.12%) 상승률과 격차가 컸다. 경기 지역 아파트 가격 상승률도 0.45%로 전월(0.06%)보다 6배가량 올랐고, 지방 아파트도 10월 들어 하락세가 멈췄다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “규제 영향으로 매수 수요는 감소했으나 매물 역시 부족해 가격 하락의 모습은 나타나지 않고 있다”며 “최근까지 급등했던 아파트들의 가격과 비교해 상대적으로 가격이 낮은 정비사업 아파트 위주로 실수요가 유입될 가능성이 있고, 정부와 서울시의 도심 정비사업 의지가 높은 것도 개발성이 높은 지역의 수요를 자극할 수 있다”고 말했다. 국토교통부와 서울시는 서울 내 부지가 부족한 만큼 정비 사업을 통한 공급에 힘을 쏟고 있는데, 서울 정비사업이 본격 가동되면 서울에 ‘내 집 마련’하려는 대기 수요가 움직이면서 다시 집값을 자극할 수도 있다는 것이다. 국토부와 서울시는 최근 서울 주택공급 확대를 위한 국장급 실무 협의 채널을 가동하기로 했다. 부동산원은 “서울·수도권 소재 재건축, 학군지 등 주요 단지를 중심으로 상승 계약이 체결되는 가운데 외곽에 있는 (아파트에서도) 재건축 추진 단지의 상승세가 관측되는 등 전국 주택가격이 전월 대비 상승했다”고 밝혔다. 향후 3∼4년간 서울 주택 공급이 급감하는 데다 주식, 금, 원자재 등 모든 것이 오르는 ‘에브리싱 랠리’가 이어지고 있어 부동산만 가격이 떨어질 만한 요인이 없다고 전문가들은 지적한다. 공급이 턱없이 부족한 상황에서 강도 높은 규제가 이어지자 우려했던 대로 경기 구리·화성 등 수도권 비규제지역이 들썩이는 ‘풍선 효과’도 나타나고 있다. 이에 김윤덕 국토부 장관은 최근 국회에 나와 구리와 화성 지역을 언급하며 토허구역 확대 가능성을 시사했다. 정부는 일부 세력의 불법적인 ‘가격 띄우기’가 시장을 왜곡하는 측면이 있다고 보고 국무조정실 산하에 부동산 감독 추진단을 이달 초부터 가동했다. 추진단은 이날 국토부가 지난해 6월부터 올해 5월까지 실시한 외국인의 주택 거래 전수조사 결과를 발표하며 210건의 거래에서 290건의 위법 의심 행위가 발견됐다고 밝혔다. 그중 처벌이 가장 무거운 사례는 ‘무자격 임대업’(5건)으로 외국인 A씨는 같은 국적의 B씨에게 인천의 한 아파트를 직거래로 매수했다. A씨는 임대활동을 할 수 없는 방문취업(H2) 비자로 체류하면서 B씨에게 임대보증금을 승계하고 월세를 받아 무자격 임대업 혐의로 법무부에 통보됐다. 가장 많은 위법 유형은 거래금액·계약일 거짓신고(162건)였다. 해외자금 불법반입 사례도 39건으로 나타났다. 해외에서 1만달러를 초과하는 현금을 휴대해서 들여온 후 신고하지 않거나, 외국환은행을 거치지 않고 자금을 불법 반입하는 ‘환치기’로 의심되는 경우다. 외국인 C씨는 서울의 한 자치구에서 주택 4곳을 사들였는데, 매매대금 17억3500만원 중 5억7000만원이 불법반입 사례로 의심됐다. 적발된 외국인의 국적은 중국(125건)이 가장 많았고 미국 78건, 호주 21건, 캐나다 14건 등이었다. 지역별로는 서울의 위법의심행위가 88건으로 가장 많았고, 경기(61건), 충남(48건), 인천(32건) 등의 순이었다. 한편 은행권 주택담보대출(주담대) 5년 고정금리(주기·혼합형)가 6%를 돌파한 가운데 변동금리도 오를 전망이다. 은행연합회에 따르면 주담대 변동금리의 기준이 되는 코픽스가 지난달 신규 취급액 기준 연 2.57%로 9월 연 2.52%보다 0.05%포인트 올랐다.

정부의 초강력 규제에도 서울 아파트를 비롯한 주요 지역 주택 매매가 상승세가 꺾이지 않는 건 “더 오를 수밖에 없다”는 심리가 시장에 팽배하기 때문으로 분석된다. 10·15 부동산 대책 이후 토지거래허가구역(토허구역)으로 묶인 지역의 거래량이 급감한 만큼 앞으로 서울의 상승폭은 둔화되겠지만, 시장의 대기 수요가 비규제지역으로 이동하는 ‘풍선 효과’가 확대될 수 있다는 관측도 나온다. 17일 한국부동산원이 발표한 10월 전국 주택가격 동향조사 결과에 따르면 10월 아파트 매매가격지수는 지난 9월 대비 전국적으로 0.34% 상승했다. 서울이 1.43%로 가장 높았고 수도권은 0.7%, 경기 0.45%, 인천 0.08%였다. 부산·대구·광주·대구·울산 등 5대 광역시는 전월보다 0.01% 하락했지만, 올 들어 하락폭은 지속적으로 줄었다. 8개 도의 상승률은 0.01%로 올 들어 10월에 처음으로 오름세로 반전됐다. 서울의 10월 아파트값 상승률이 두드러진 건 10·15 규제가 예고됐던 만큼 규제 발표 전에 아파트를 매수하려는 수요가 폭발한 영향이 큰 것으로 보인다. 그러나 이후에도 재건축 단지를 중심으로 ‘똘똘한 한 채’를 매수하려는 실수요 움직임이 계속되고 있다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “규제 이후에도 서울에 똘똘한 한 채를 마련하려는 수요가 여전히 존재한다. 줄어든 대출 한도에 맞춰 강남권 내에서도 평형이나 입지를 낮춰 매수하려는 사람들이 있다”며 “규제 영향으로 매수 수요는 감소했으나 매물 역시 부족해 가격 하락의 모습은 나타나지 않고 있다”고 말했다. 그는 “최근까지 급등했던 아파트들의 가격과 비교해 상대적으로 가격이 낮은 정비사업 아파트 위주로 실수요가 유입될 가능성이 높다”며 “정부와 서울시의 도심 정비사업 의지가 높은 것도 개발성이 높은 지역의 수요를 자극할 수 있다”고 했다. 향후 3∼4년간 서울 주택 공급이 급감하는 데다 주식, 금, 원자재 등 모든 것이 오르는 ‘에브리싱 랠리’가 이어지고 있어 전문가들은 부동산만 가격이 떨어질 만한 요인이 없다고 지적한다. 국토교통부와 서울시는 서울 내 부지가 부족한 만큼 정비 사업을 통한 공급에 힘을 쏟고 있다. 양측이 최근 서울 주택공급 확대를 위한 국장급 실무 협의 채널을 가동하기로 한 것도 같은 맥락이다. 서울 정비사업이 본격 가동되면 서울에 ‘내 집 마련’하려는 대기 수요가 움직이면서 다시 집값을 자극할 수도 있다. 공급이 턱없이 부족한 상황에서 강도 높은 규제가 이어지자 우려했던 대로 경기 구리·화성 등 수도권 비규제지역이 들썩이는 ‘풍선 효과’가 나타나고 있다. 이에 김윤덕 국토부 장관은 최근 국회에 나와 구리와 화성 지역을 언급하며 토허구역 확대 가능성을 시사하기도 했다. 정부는 일부 세력의 불법적인 ‘가격 띄우기’가 시장을 왜곡하는 측면이 있다고 보고 국무조정실 산하에 부동산 감독 추진단을 이달 초부터 가동했다. 추진단은 이날 국토부가 지난해 6월부터 올해 5월까지 실시한 외국인의 주택 거래 전수조사 결과를 발표하며 210건의 거래에서 290건의 위법 의심 행위가 발견됐다고 밝혔다. 그중 처벌이 가장 무거운 사례는 ‘무자격 임대업’(5건)으로 외국인 A씨는 같은 국적의 B씨에게 인천의 한 아파트를 직거래로 매수했다. A씨는 임대활동을 할 수 없는 방문취업(H2) 비자로 체류하면서 B씨에게 임대보증금을 승계하고 월세를 받아 무자격 임대업 혐의로 법무부에 통보됐다. 무자격 임대업을 한 사람은 3년 이하 징역 또는 3000만원 이하 벌금이 부과되며 강제퇴거 대상이 된다. 가장 많은 위법 유형은 거래금액·계약일 거짓신고(162건)였다. 해외자금 불법반입 사례도 39건으로 나타났다. 해외에서 1만달러를 초과하는 현금을 휴대해서 들여온 후 신고하지 않거나, 외국환은행을 거치지 않고 자금을 불법 반입하는 ‘환치기’로 의심되는 경우다. 외국인 C씨는 서울의 한 자치구에서 주택 4곳을 사들였는데, 매매대금 17억3500만원 중 5억7000만원이 불법반입 사례로 의심됐다. 적발된 외국인의 국적은 중국(125건)이 가장 많았고 미국 78건, 호주 21건, 캐나다 14건 등이었다. 지역별로는 서울의 위법의심행위가 88건으로 가장 많았고, 경기(61건), 충남(48건), 인천(32건) 등의 순이었다.

10·15 주택시장 안정화 대책을 포함한 정부의 잇따른 부동산 규제에도 서울 집값 상승세가 꺾이지 않은 것으로 나타났다. 서울 전역 토지거래허가구역(토허구역) 지정 등 강력한 규제책이 담긴 10·15 대책 발표 전 막판 수요가 몰리며 매매가격 오름폭이 전달보다 2배 이상 뛴 데다 이후에도 재건축 아파트를 중심으로 꾸준히 상승 거래가 이어지면서다. 특히 주거 선호 지역인 ‘한강벨트’ 지역을 중심으로 집값이 크게 올랐다. 17일 한국부동산원이 발표한 10월 전국 주택가격 동향조사 결과에 따르면 서울 아파트 매매가격지수는 9월 대비 1.43% 상승했다. 9월 상승률(0.58%)보다 2배 이상 껑충 뛰었다. 아파트·연립주택·단독주택을 포함한 서울의 주택종합 매매가격지수도 9월 대비 1.19% 올랐다. 10·15 대책 발표를 앞두고 규제 지역 지정설이 파다했던 한강벨트권을 중심으로 매수세가 몰린 데다 2년 실거주 의무를 부과하는 토허구역 적용 전까지 막판 갭투자(전세 낀 주택 구입) 수요가 집중되면서다. 현재도 재건축 아파트를 중심으로 ‘갈아타기 수요’가 이어지며 상승 거래를 뒷받침하고 있다. 지역별로는 한강벨트의 상승률이 도드라졌다. 서울 성동구가 3.01%로 가장 높았고 송파구(2.93%), 강동구(2.28%), 마포구(2.21%), 양천구(2.16%), 광진구(1.93%) 등의 순이었다. 같은 서울이라 함께 토허구역으로 묶인 노원구(0.34%), 중랑구(0.18%), 강북구(0.17%), 도봉구(0.16%), 금천구(0.12%) 상승률과 격차가 컸다. 경기 지역 아파트 가격 상승률도 0.45%로 전월(0.06%)보다 6배가량 올랐고, 지방 아파트도 10월 들어 하락세가 멈췄다. 부동산원은 “서울·수도권 소재 재건축, 학군지 등 주요 단지를 중심으로 상승 계약이 체결되는 가운데 외곽에 있는 (아파트에서도) 재건축 추진 단지의 상승세가 관측되는 등 전국 주택가격이 전월 대비 상승했다”고 밝혔다. 한국 부동산 ‘불장’에 외국인들도 앞다퉈 뛰어들자 정부가 단속 강화에 나섰다. 국무조정실 부동산 감독 추진단은 이날 제2차 부동산 불법행위 대응 협의회를 열고 지난해 6월부터 올해 5월까지 적발된 외국인 주택 이상거래 210건에 대해 강력 조치를 취하겠다고 밝혔다. 한편, 은행권 주택담보대출(주담대) 5년 고정금리(주기·혼합형)가 6%를 돌파한 가운데 변동금리도 오를 전망이다. 은행연합회에 따르면 주담대 변동금리의 기준이 되는 코픽스가 지난달 신규 취급액 기준 연 2.57%로 9월 연 2.52%보다 0.05%포인트 올랐다.

현대자동차 관계자는 지난달 열린 미디어 시승회에서 현대 N의 두 번째 고성능 전기차 아이오닉 ‘6 N’에 대해 이같이 설명했다. ‘5 N’이 거칠고 투박하지만 폭발적인 힘을 지닌 차라면, 6 N은 강력하지만 더 세련되고 정교한 균형적인 성능을 갖춘 차량이라는 의미다. 지난달 26일 충남 태안군 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 진행된 시승 행사에선 6 N의 성능을 엿볼 수 있는 주행 프로그램이 진행됐다. 일반도로를 달리는 일반적인 주행에서 시작해 코너링, 고속 직선 주행, 드리프트, 서킷 주행 등 단계를 올려가며 차량의 성능을 체험하는 행사였다. 6 N은 편안한 가족과 함께하는 ‘패밀리 세단’의 역할을 완벽하게 수행하다가도 서킷에 들어서는 650마력의 폭발적인 힘을 뿜어내는 적토마로 진화했다. ◆일상의 스포츠카… “잘 달리겠구나” 6 N의 첫인상에서 눈에 띈 부분은 범퍼 하단을 따라 그려진 ‘레드 라인’이었다. 시각적으로 차체의 중심을 낮춰주는 독특한 특징과 함께 전기차에선 보기 어려운 커다란 공기 흡입구는 ‘너 잘 달리겠구나’라는 인상을 풍겼다. 첫 순서였던 왕복 22km의 일반도로 주행은 ‘일상의 스포츠카’라는 현대 N의 지향점을 느끼게 했다. 부드럽게 나아가는 가운데 바람이 차체에 부딪혀 생기는 풍절음과 노면 소음은 거의 느껴지지 않았다. 스트로크 감응형 전자제어 서스펜션 댐퍼가 주행 모드와 노면 조건에 따라 각 휠의 감쇠력을 정교하게 제어해준 덕분이었다. 본격적인 트랙 주행이 시작되자 6 N은 성격이 달라졌다. 실력의 반의반도 내보이지 않으며 여유롭게 달렸던 일반도로 주행과 달리 ‘곡예’로 보이는 급가속, 급제동, 드리프트 등 아찔한 주행에도 중심을 잃지 않고 운전자의 요구대로 움직였다. 코너 브레이킹 체험에선 ‘N페달’이 사용됐다. N페달은 코너링 중 가속 페달을 밟는 힘을 줄일 때 회생제동을 걸어 차의 하중을 앞으로 빠르게 옮기는 기술이다. 앞쪽에 하중이 실리면서 뒷바퀴가 살짝 위로 들리고 앞바퀴의 접지력이 높아지며 코너링 성능이 강화된다. 직선 주로에서 시속 60km대까지 가속한 뒤 가속 페달에서 발을 떼고 운전대를 옆으로 돌리면, 브레이크를 밟지 않아도 회생제동을 통해 안정적으로 코너를 빠져나올 수 있었다. 차량이 회전할 때 기울어지는 가상의 중심축인 ‘롤 센터’를 차세대 서스펜션 지오메트리를 통해 낮춘 효과다. 고속 직선 구간에선 시속 200km까지 속도를 올리며 고성능차의 짜릿함을 즐기는 질주가 이어졌다. 6 N의 최대 속력은 257km다. ◆3.2초 만에 시속 100km… “심장이 벌렁” 현대차 라인업 중 가장 빠른 모델인 6 N은 ‘N모드’로 전환 시 즉각적인 출력과 강력한 제동력이 살아난다. ‘N e-시프트’ 기능을 활성화하면 마치 내연기관 차량인 것처럼 특유의 변속감과 주행 감성, 엔진 소리가 재현된다. 650마력의 힘을 순식간에 뿜어내는 ‘N 런치 컨트롤’은 불과 3.2초 만에 차량을 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하게 해준다. 이날 시승에선 N 런치 컨트롤을 이용한 급가속 주행도 이뤄졌다. 런치 컨트롤은 정지 상태에서 가속 페달과 제동 페달을 동시에 밟아 엔진 분당 회전수(RPM)를 높인 뒤 출발하는 운전 기법이다. 왼발에 브레이크, 오른발에 액셀, 두 페달을 동시에 밟으니 6 N은 으르렁거리기 시작했다. 그 상태에서 브레이크 페달을 떼는 순간, 차량이 총알처럼 ‘팡’ 튀어 나갔다. ‘오 마이 갓.’ 심장이 벌렁거렸다. 급가속에 따른 관성의 작용으로 몸이 운전석 뒤로 밀리며 좌석에 밀착됐다. ‘내 차였다면 앞으로 고꾸라졌겠다’라는 생각이 들 정도로 빠르게 튀어 나갔으나 6 N은 초(超)급가속에서도 안정적으로 달렸다. 6 N의 전·후륜 모터는 합산 최고 출력 448kW(609마력), 최대 토크 740Nm(75.5kgf·m)로, N 그린 부스트를 사용하면 출력은 478kW(650마력), 토크는 770Nm(78.5kgf·m)로 올라간다. 다음은 전기차 시승에서는 생소한 드리프트 코스가 펼쳐졌다. 6 N에 탑재된 ‘드리프트 옵티마이저’는 후륜에 구동력을 집중시켜 뒷바퀴를 원활히 미끄러트릴 수 있도록 돕는다. 이니시에이션(Initiation), 앵글(Angle), 휠 스핀(Wheel Spin) 3가지 세부 항목으로 드리프트 스타일을 맞춤화할 수도 있다.6 N 가격은 7990만원. 직접적인 경쟁 상대로는 BMW i4 M50(8490만원)이 꼽힌다. 두 모델의 가격 차는 약 500만원으로, 주행 감성은 확실히 다른 방향을 지향한다. i4 M50이 정제된 유럽식 고성능이라면 6 N은 한층 직관적이고 생생한 즐거움을 준다는 평가가 나온다. 6 N은 84.0kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 주행거리는 387km다. 350kW급 초고속 충전 시 18분 만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하다.

자율주행차·고성능차 등 미래 모빌리티를 이끄는 주행 기능의 발달만큼 차량 좌석도 변화하고 있다. 열선·통풍 기능 또는 각 개인에 따라 맞춤형으로 좌석 형태가 변하는 기술은 더 이상 최첨단이라 부르기 어려울 정도다. 달리는 차량에서 안마를 받는 기능이 이미 상용화된 데 이어, 탑승객의 자세에 따라 좌석이 자동 조절돼 피로도를 최소화해주고 체형·건강 상태를 실시간으로 분석해주는 연구 등이 진행되고 있다. 16일 현대차의 부품 자회사인 현대트랜시스에 따르면 아이오닉 6 N 등 현대차의 고성능 브랜드를 뒷받침하는 기술력 중 하나가 좌석이다. ‘현대 N’ 차량에 탑재된 현대트랜시스의 ‘N 라이트 버킷 시트’는 탑승자의 몸이 최대한 움직이지 않도록 허벅지부터 어깨까지 감싸도록 설계됐다. 좌석 측면의 강화된 지지대가 고속 또는 험로 주행 시 탑승자를 지지해준다. 제네시스, K9 등 최고급 세단 좌석에는 편안함을 극대화해주는 ‘에르고 모션 시스템’이 적용됐다. 현대트랜시스의 이 기술은 좌석 내부의 7개 공기주머니를 제어해 최적의 운전 자세를 잡아주고, 스트레칭 기능이 골반과 허리 안마를 제공한다. ‘가족용 차량’으로 많이 쓰이는 ‘디 올 뉴 팰리세이드’와 ‘아이오닉9’에는 더 강화된 안마 기능이 탑재됐다. 이 차량의 2열 시트에는 현대트랜시스가 최초로 개발한 타격식·진동식 안마 기능인 ‘다이내믹 바디케어 시스템’이 적용됐다. 현대트랜시스는 “스트레칭에 쓰이는 기존의 공압·진동식 안마 좌석보다 신체에 더욱 직접적인 자극을 주며 안마 효과를 극대화해준다”고 설명했다. 전용 화면을 통해 ‘원터치 릴렉스 모드’, ‘각도 조절 레그레스트·암레스트’, ‘윙아웃 헤드레스트’ 등 방식을 선택한 뒤 두드림 5단계, 진동 3단계 등 세기를 조절할 수 있다. ‘드라이브 모드 연동 볼스터’ 기술은 주행 상황에 따라 등받이와 쿠션을 자동 조절하며 척추 건강에 도움을 준다. 전기차 시대를 맞아 좌석의 전력소비효율도 높아졌다. EV9에 적용된 ‘저전력 카본 열선’은 기존 금속 열선보다 내구성을 2배 강화하면서도 15% 이상 전력을 절감했다. 차박·캠핑 등 넓은 공간을 선호하는 수요가 늘며 좌석 크기를 줄이는 노력도 이어지고 있다. 아이오닉9은 2열 좌석이 180도 회전하고 3열 등받이가 접히는 기능을 통해 실내 공간을 최대화했다.현대트랜시스는 “자동차 좌석을 보면 미래 모빌리티 변화를 체감할 수 있다”며 “인공지능(AI)을 활용해 탑승객의 체형과 건강 상태를 실시간으로 분석하고 이에 맞춰 최적의 좌석 환경을 제공하는 기술도 개발하고 있다”고 밝혔다.

자동차와 조선, 반도체 등 한국의 주요 수출 분야의 대미 관세율이 예상대로 타결되면서 ‘무난하게 성과를 챙긴 협상’이라는 평가가 나온다. 통상 관련 대부분의 분야에서 다른 나라보다 손해보지 않는 수준의 대우를 이끌어냈기 때문이다. 다만 사면초가에 직면한 철강·알루미늄과 관련해서 그러한 우대 단서조항을 얻지 못한 점과 추후 한·미 협상이 재개될 가능성이 높은 비관세 장벽 관련 불리한 조항을 받아들인 건 우려스러운 대목으로 꼽힌다. 16일 산업통상부에 따르면 그간 25%에 달했던 자동차·부품 품목 관세가 15%로 내려가게 됐다. 지난 14일 한·미 양국이 관세 협상 결과를 담은 ‘조인트 팩트시트(공동 설명자료)’를 발표하고, ‘한·미 전략적 투자에 관한 양해각서(MOU)’를 체결하면서다. 지난 4월 미국 정부의 관세 부과 이래 2·3분기 1조원 이상의 영업이익이 줄어든 현대차·기아는 곧장 입장문을 내고 “국익을 위해 헌신적으로 노력해 준 정부에 감사드린다”고 말했다. 자동차업계는 그간 출혈이 컸던 만큼 연내 타결에 반색하는 모습이었다. 다만 4월 이전만 해도 0%였던 관세가 15%로 확정된 점에선 가격 경쟁력 확보가 과제로 남았다. 미국의 자유무역협정(FTA) 체결국인 한국은 무관세에서 15%가 된 반면 일본은 관세율이 똑같이 15%여도 기존의 2.5%에서 12.5%포인트가 올랐다는 차이가 있다. 한국산 수출차의 가격 상대적 우위가 사라진 셈이다. 이에 따라 기업의 현지화 전략이 본격화돼 국내 생산체계가 약해질 수 있다는 우려도 나온다. 강남훈 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 회장은 “대미 수출 관세로 인해 기업들의 현지 생산체제가 강화되는 만큼 국내 생태계가 위협받을 수 있다”며 “국내 생산 촉진 세제를 비롯한 국내 생산 기반을 강화할 수 있는 지원책이 필요하다”고 말했다. 반도체업계의 경우 일종의 ‘최혜국 대우’를 문서화한 데 의미를 뒀다. 업계 관계자는 “경쟁국인 대만 등과 같은 관세율이 보장되면서 사실상 직접적인 타격은 없는 상황”이라며 “미국이 반도체 공급망에서 한국에 불리한 대우를 하지 않겠다는 게 확실해진 것”이라고 말했다. 한·미는 MOU를 통해 한국보다 교역량이 많은 국가와 비교해 한국에 불리한 대우를 하지 않기로 약속했다. 한국의 대미투자 3500억달러 중 1500억달러가 투입되는 조선업은 이번 협상의 최대 수혜 분야로 꼽힌다. 한·미 조선업 협력은 한국 기업이 차세대 시장으로 점찍은 우방국 방산 시장에 진출할 발판이 될 걸로 보인다. 반면에 협상에서 누락되면서 관세율 50%가 확정된 철강·알루미늄은 어려움이 가중될 전망이다. 트럼프 정부는 철강을 ‘안보 핵심 품목’으로 지정했다는 이유로 안건에서 제외했다. 한국철강협회에 따르면 올해 8월까지 누적 수출은 21억4000만달러로 전년 동기 대비 10.1% 줄었다. 국민의힘 박수영 의원이 포스코와 현대제철에서 받은 대미 관세 납부액 현황 자료에 따르면 양사의 부담액은 지난 3월 1150만달러에서 4월 1220만달러, 5월 3330만달러, 7월 2760만달러, 8월 2020만달러로 12월까지 2억8100만달러(약 4090억원)를 부담할 것으로 추정됐다. 김수동 산업연구원 글로벌경쟁전략 연구단장은 “이번에 반도체·의약품 등에서 ‘경쟁국 대비 불리하지 않은 조건’을 확정한 만큼 철강·알루미늄 관세 50%에 대해서도 조정할 수 있는 부분은 했어야 한다”며 “철강·알루미늄은 우리뿐만 아니라 일본 등 많은 나라가 걸려 있는 문제라서 추가 협상을 할 텐데 철강에서도 반도체·의약품과 같이 ‘근거’를 마련해 놨으면 좀 더 편했을 것”이라고 말했다. 미국이 꾸준히 거론해 온 농산물과 디지털 분야에서의 ‘비관세 장벽’이 쟁점화될 가능성도 남았다. 정부는 “쌀, 쇠고기 등 우리 농업의 민감성을 고려해 추가 시장 개방은 담지 않았다”고 했지만, 팩트시트에는 식품과 농산물 분야의 비관세 장벽에 대해 논의한다는 내용이 포함됐다. 특히 미국 기업들이 온라인 플랫폼 규제 등 디지털 무역 비관세 장벽에 부딪히지 않도록 보장한다는 것과, 개인정보 등을 포함한 국경 간 데이터 이전을 원활하게 한다는 약속이 팩트시트에 담긴 건 향후 뇌관이 될 수 있다는 우려가 나온다. 허윤 서강대 국제대학원 교수는 “미국이 우려하는 허가 과정 등을 시정하지 않으면 미국이 또 다른 협상카드로 그걸 들고 나올 수도 있다”고 했다. 한국이 거대 플랫폼 기업의 독과점을 막기 위해 추진 중인 ‘온라인플랫폼법’ 도입에 제동이 걸리거나 국내 고정밀 지도를 공개해 달라는 구글 등의 요구에도 힘이 실릴 수 있다.

한·미 관세 협상 타결로 한국 조선업체들이 순풍을 타게 됐다. 미국과의 협력은 올 들어 한국 기업의 실적을 견인한 천연가스(LNG) 운반선에 이어 새로운 고부가가치 영역인 우방국 함정 시장에 진출할 발판이 될 전망이다. 양국은 한국의 대미 투자금액인 3500억달러 중 1500억달러를 한·미 조선 협력 프로젝트인 ‘마스가’에 투입할 예정이다. 한·미가 지난 14일 발표한 관세·안보 ‘조인트 팩트시트’(공동설명자료)에 따르면 미국은 자국 선박의 해외 건조를 금지하는 규제에 예외를 적용해 한국이 미국 전투함을 건조할 수 있도록 허용할 방침이다. 한국 기업들이 미국을 비롯한 우방국 방산 시장에 본격 진출할 교두보가 마련된 것이다. 조선업계의 ‘투톱’인 HD현대중공업과 한화오션은 사업 준비에 박차를 가하고 있다. 16일 업계에 따르면 5000t급 4척으로 예상되는 국내 첫 핵추진잠수함(핵잠) 건조는 HD현대중공업과 한화오션의 특수선 야드에서 이뤄질 전망이다. 한화오션은 국내 기업 중 최다 잠수함 건조 실적을 보유하고 있다. 지금까지 23척의 잠수함을 수주해 17척을 건조, 인도했다. 한화오션은 또 2024년 12월 인수해 운영 중인 미국 한화필리조선소에서 매년 2∼3척의 핵잠을 건조한다는 목표를 세웠다고 한다. 50억달러(7조원)를 투자해 12만평 규모의 블록 생산기지를 신설할 예정으로 전해졌다. HD현대중공업도 미국·인도·페루 등 해외 함정 시장에 본격 뛰어들었다. 미 헌팅턴 잉걸스와 협력해 해군의 차세대 화물선(NGLS) 개념설계에 공동 참여하기로 했다. 한국 기업이 미 군수 지원함의 유지·보수·정비(MRO)를 맡은 적은 있어도 함정을 새로 만드는 데 참여하는 건 처음이다. HD현대중공업은 페루 해군의 차세대 잠수함 사업에 참여하며 페루 국영 시마(SIMA)조선소와 다목적 호위함, 초계함, 상륙지원함 등을 공동 건조 중이다. 또 인도 국영 코친조선소와 손잡고 인도 해군의 차세대 상륙함 설계·기술을 지원하고 있다. 현재 HD현대와 한화가 경쟁적으로 나서고 있지만 ‘원팀’으로서 미 함정을 공동 수주할 가능성도 있다. 미국도 마스가에 대한 협력 의지를 내보이고 있다. 대릴 커들 미국 해군참모총장은 한·미 팩트시트 발표 다음 날 HD현대중공업의 울산 본사와 한화오션의 거제사업장을 차례로 방문하며 양국 협력 중요성을 강조했다. 커들 총장은 정기선 회장의 안내를 받으며 상선 건조 현장과 이지스 구축함 등을 건조하는 HD현대중공업 함정·중형선사업부를 방문했다. 그는 이어 한화오션의 거제사업장을 방문해 한화오션이 MRO 작업 중인 미국 해군 보급함 ‘찰스 드류함’ 앞에서 한화오션의 기술력을 확인했다.