현대모비스가 95%가량 수입산에 의존하고 있는 차량용 반도체의 국산화 생태계를 구축하기 위해 국내 기업·기관과 협력 확대에 나선다. 한국은 메모리 반도체 강국이자 글로벌 경쟁력을 갖춘 완성차 브랜드를 보유하고 있지만, 최근 전동화와 자율주행 확산으로 수요가 늘고 있는 차량 제어·구동용 반도체는 해외 기업에 의존하고 있는 실정이다. 현대모비스는 완성차와 반도체 기업, 정부·연구기관과 함께 개발부터 검증, 양산까지 이어지는 협력체계를 구축한 뒤 이르면 2029년 출시되는 현대차·기아 차량에 국산 시스템 반도체를 적용할 계획이다. 현대모비스는 21일 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교 호텔에서 제2회 차량용 반도체 포럼 ‘오토 세미콘 코리아’(ASK)를 개최했다. 지난해 출범한 ASK는 자동차와 반도체 업계의 역량을 연결해 차량용 반도체 경쟁력과 공급망을 강화하기 위한 협력 플랫폼이다. 이날 행사에는 이규석 현대모비스 사장과 김정관 산업통상자원부 장관 등 기업·정부·학계 관계자 90여명이 참석했다. 차량용 반도체는 자동차의 각종 기능을 제어하고 정보를 처리하는 데 쓰인다. 모터와 차체 등의 작동을 제어하는 MCU(마이크로컨트롤러), 전기차의 전력을 변환하는 전력반도체, 자율주행 연산을 담당하는 고성능 프로세서 등이 대표적이다. 차량용 반도체에는 프로그램과 데이터를 저장하는 메모리부터 제어·연산 등을 담당하는 비메모리까지 모두 포함된다. 국내 기업들은 메모리 분야에서 세계적인 경쟁력을 갖췄지만, 차량용 반도체 분야에선 여전히 산업 기반이 취약하다. 독일 인피니언과 네덜란드 NXP, 유럽 ST마이크로일렉트로닉스, 미국 텍사스인스트루먼트, 일본 르네사스 등이 세계 시장을 주도하는 가운데 한국 수출의 한 축인 국내 자동차 업계는 이들 기업들로부터 차량용 반도체의 95%를 수입한다. 진입장벽도 높다. 차량용 반도체는 혹한과 고온 등 까다로운 주행환경에서 오랫동안 안정적으로 작동해야 한다. 제동·조향 등 안전에 관련된 부품은 고장에 대응하는 기능안전 설계도 중요하다. 칩을 개발하더라도 제어기와 실제 차량에서의 검증을 거쳐야 해 설계 역량만으로 시장에 진입하기 어렵다. 현대모비스는 이 같은 진입 장벽을 넘기 위해 협력 범위를 넓혔다. 올해 ASK 참여 기업·기관은 지난해 27곳에서 53곳으로 늘었다. 삼성전자, SK키파운드리, LX세미콘, 동운아나텍 등과 함께 소프트웨어, 설계자산(IP), 패키징, 시험평가, 기능안전 분야까지 참여해 개발 전 과정의 협업을 추진한다. 이날 SK키파운드리, 중소 팹리스 4개사, 지원기관 4곳과 차량용 전력반도체 공정·평가 생태계 구축 업무 협약도 체결했다. 현대모비스는 지난 1년간 국내 협력사들과 시스템반도체 분야 협업 과제 19건을 발굴했으며, 이 중 13종의 개발에 착수하고 9종은 적용을 목표로 하는 차종까지 선정했다. 앞으로 검증을 거쳐 실제 차량 적용과 양산으로 연결한다는 방침이다. 이 사장은 “차량용 반도체의 높은 진입장벽을 개별 기업이 홀로 감당하지 않도록, 각자의 장점을 연결하고 개발부터 검증과 양산까지 함께 책임지는 전 주기 협력 구조를 만들어가겠다”고 밝혔다. 정부도 차량용 반도체 개발부터 인증, 양산, 수요 확보까지 상용화 전 과정에 대한 지원을 강화한다. 김정관 산업통상부 장관은 이날 현장 축사에서 “차량용 반도체와 같은 비메모리 분야에서도 우리 기술이 개발부터 상용화까지 막힘없이 이어질 수 있도록 더 촘촘한 지원 방안을 마련하겠다”며 “제조, 평가, 실증 여건이 취약한 차량용 전력반도체 분야에서 팹리스가 설계한 제품을 파운드리가 만들고, 전문기관이 평가한 뒤 수요기업이 실증까지 이어가는 국내 전주기 생태계가 갖춰질 것으로 기대한다”고 밝혔다. 산업부와 현대차, 현대모비스, LG전자가 주도하는 ‘차량용 반도체 원팀 TF’도 이날 출범했다. TF는 수요·공급 기업 간 상시 협력채널로, 반도체 공동 개발과 수요처 확보를 뒷받침하고 정부 지원과 제도 개선 방안을 논의할 계획이다. 정부와 지방자치단체는 반도체 신뢰성 검증과 평가를 지원할 ‘천안 차량용 반도체 지원센터’ 건립에 예산을 투입하고 있으며, 2027년 완공을 목표로 하고 있다.

메르세데스-벤츠 코리아가 차세대 전기차 플랫폼을 적용한 ‘디 올뉴 일렉트릭 CLA’(사진)와 ‘디 올뉴 일렉트릭 GLC’를 국내에 출시한다. 19일 메르세데스-벤츠 코리아에 따르면 전기차 CLA는 벤츠의 모듈형 플랫폼 MMA를 처음 적용한 모델이다. 국내에는 85kWh 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 탑재한 ‘CLA 250+’와 58kWh 리튬·인산·철(LFP) 배터리를 장착한 ‘CLA 200’을 선보인다. 1회 충전 주행거리는 국내 인증 기준 각각 474㎞와 342㎞다. 800V 충전 시스템을 적용해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 각각 약 22분과 20분 만에 충전할 수 있다. 전기차 GLC는 중형 전기차 전용 플랫폼 MB.EA를 처음 적용했다. 우선 출시하는 ‘GLC 300 4MATIC’은 85kWh NCM 배터리로 국내 인증 기준 최대 448㎞를 달린다. 최대 320kW 급속 충전을 지원한다. 두 모델은 다음 달 중순부터 고객에 인도한다.

현대모비스가 로봇 부품사업을 확대하기 위해 중국 기업들과 협력을 모색한다. 자동차 부품에서 로봇 부품으로 사업 영역을 확장하는 과정에서 중국의 기술과 제조·공급망 역량을 활용하려는 움직임으로 풀이된다. 보스턴다이나믹스의 휴머노이드용 부품 공급을 발판으로 협력사와 잠재 고객을 늘릴 수 있을지가 관건이다. 15일 현대모비스에 따르면, 전날 중국 상하이에서 현지 유망 기업과 완성차업체, 투자기관 등을 초청해 ‘모비스 모빌리티 데이’(사진)를 개최했다. 로보틱스와 피지컬 AI를 주제로 열린 행사에는 현지 로봇기업 경영진 등 300여명이 참석했다. 2022년부터 미국 실리콘밸리에서 개최해온 행사를 중국에서 연 것은 처음이다. 현대모비스는 상하이의 탄탄한 제조·공급망과 집적된 연구개발 인프라가 협력사 발굴에 유리하다고 본다. 현대모비스는 “양쯔강 델타 지역에 연구개발 클러스터가 집적돼 우수 협력사를 찾기 유리하다”고 말했다. 중국을 제품 판매시장에 더해 함께 기술을 개발하고 사업화할 협력 기반으로 활용하겠다는 의미다. 이번 행사는 현대모비스의 로봇 부품사업 확대와 맞닿아 있다. 현대모비스는 올해 초 보스턴다이나믹스의 차세대 휴머노이드(인간형 로봇) ‘아틀라스’에 액추에이터를 공급하기로 했다고 밝혔다. 지난달에는 개발 중인 액추에이터 2종도 공개했다. 액추에이터는 제어 신호를 실제 움직임으로 바꾸는 핵심 구동장치다. 현대모비스는 부품 설계와 신뢰성 검증, 양산 능력을 로봇사업의 경쟁력으로 제시했다. 자동차 산업에서 축적한 역량을 로봇 부품에 적용해 새 수익원을 확보하겠다는 구상이다. 중국 협력망은 이 과정에서 부족한 기술을 보완하고 사업화 속도를 높이는 수단이 될 수 있다. 현대모비스는 유망 협력사를 발굴한 뒤 공동으로나 독자적으로 기술 개발을 통한 개념 검증(PoC)을 거쳐 최종 사업화로 연결하는 체계를 운영하고 있다. 국내 전략투자 조직과 실리콘밸리 투자거점인 모비스벤처스 등을 활용해 기술 개발과 투자 기회를 찾고 있다. 중국 협력사 발굴뿐 아니라 고객층이 확대될지도 주목된다. 로봇기업 경영진에게 부품사업 비전을 소개하는 자리는 잠재 고객과 접점을 만드는 기회이기도 하다. 현대모비스는 이번 행사에서 주요 기업들과 별도 미팅을 진행했지만, 구체적인 협의 내용은 공개하지 않았다. 중국의 기술·공급망을 활용해 자체 부품의 가격·품질 경쟁력을 높이고, 보스턴다이나믹스와의 협력을 발판으로 외부 고객을 늘리는 것이 향후 과제로 꼽힌다.

이재명정부 출범 후 서울 전역과 경기 12개 지역을 토지거래허가구역 등 강력한 ‘삼중 규제’로 묶은 10·15 부동산 대책 여파로 지난 1년간 서울에서 12.7%, 경기는 42.4% 아파트 전월세 매물이 감소한 것으로 나타났다. 대책 발표 당시 실거주 의무 부여로 전월세 공급이 줄어들 수 있다는 지적에 국토교통부는 “시뮬레이션 결과 매물 잠김 효과는 크지 않을 것”이라고 했지만 시장의 우려가 현실로 나타난 것이다. 14일 부동산 빅데이터 업체 아실 자료에 따르면 서울 아파트 전월세 매물은 1년간 4만4055건에서 3만8488건으로, 경기는 3만6137건에서 2만822건으로 줄었다. 서울과 경기 전월세 물량은 2023년 말부터 줄기 시작했지만 10?15 대책 이후 수직낙하 흐름을 보였다. 과거 주택 인허가 물량 감소로 아파트 신규 공급 위축이 가시화한 가운데, 임대 공급의 또 다른 축인 다주택자·비거주 1주택자의 전월세 매물까지 급감하면서 공급 부족이 심화한 것으로 보인다. 서울 자치구별로는 동대문구 전월세가 1년간 63.6%로 가장 많이 줄었고 구로·도봉구(50.7%), 중랑구(44.8%), 송파구(38.0%), 노원구(34.3%), 금천구(31.2%) 등의 순이었다. 상대적으로 서민들의 주거 수요가 많은 중저가 지역에서 전월세 매물 감소세가 특히 두드러졌다. 한국부동산원에 따르면 서울 아파트 전세가는 지난 1년간(2025년 10월20일~2026년 10월5일) 평균 9.96%, 경기는 6.89% 상승했다. 매매가도 같은 기간 서울 10.41%, 경기 6.57% 올랐다. 1년간 전세 매물 감소세가 가장 가팔랐던 동대문구의 전세가 상승률은 10.45%, 매매가 상승률은 13.42%였다. 최근 정부 당국자들이 강남권의 집값 조정 흐름을 근거로 하락 가능성을 제기하고 있지만, 조정된 가격조차 문재인정부 때 전 고점보다 30% 이상 오른 아파트가 수두룩하다. 주택 시장은 지난 수십년간 공급 감소→전월세가 상승→매매가 상승 패턴을 반복해왔다. 10·15 대책 당시 서울 전역 등에 대한 실거주 의무 강화로 임대 공급 부족이 심화하면 전월세가에 이어 매매가까지 올라 서민 주거 불안이 커질 것이라는 우려가 나온 배경이다. 하지만 이재명 대통령은 지난 6월 취임 1주년 기자회견에서 “전세 물량이 줄어든 만큼 무주택자들이 그 집을 사서 들어갔으니 전세 수요도 그만큼 줄어들었다”며 “전세 물량이 부족해서 전세 가격이 폭등했다는 것은 그런 상황을 원하는 사람들이 만든 논리”라고 주장했다. 세입자인 무주택자가 매물로 나온 집을 사 유주택자가 된 만큼 전세 수요도 줄어든다는 일대일 치환 논리다. 그러나 서울은 결혼·이혼, 자녀 독립, 취업, 지방 인구 유입, 해외 거주자의 귀국 등으로 새로운 주거 수요가 꾸준히 발생하는 지역이다. 부동산 전문가들이 서울의 연간 아파트 입주 물량이 4만∼4만5000가구는 돼야 한다고 보는 이유다. 권대중 한성대 일반대학원 교수(부동산학과)는 “무주택자의 주거 부담과 내 집 마련의 어려움이 커졌다”며 “(10·15 대책의) 긍정적인 효과보다 부정적인 효과가 더 많다”고 말했다.

매년 성장을 거듭해 온 국내 하이브리드차 판매가 올해 처음 감소세로 돌아섰다. 전기차 수요가 살아난 데다 주력 하이브리드 모델의 생산 차질과 신차 출시를 앞둔 구매 대기가 겹친 결과라는 분석이 나온다. 13일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼9월 하이브리드차(마일드 하이브리드 포함) 신규 등록은 42만1199대로, 지난해 같은 기간보다 3.9% 줄었다. 연료별 등록 통계가 시작된 2013년 이후 하이브리드차 등록 대수가 감소한 것은 처음이다. 전체 신차 등록에서 차지하는 비중도 34.1%로 지난해 동기 대비 0.4%포인트 낮아졌다. 하이브리드차는 1∼9월 기준 2013년 2만2181대에서 지난해 43만8170대까지 매년 성장했다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 속에서 내연기관차를 대체할 현실적인 선택지로 주목받았다. 그러나 올해 하이브리드차 성장세가 꺾인 데는 수요와 공급 요인이 함께 작용한 것으로 분석된다. 내연기관차에서 하이브리드차로 옮겨갔던 소비자들의 관심이 다시 전기차로 이동하면서 수요가 줄었다는 해석이 나온다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 국면에서 현실적 대안으로 주목받았던 하이브리드차가 전기차 수요 회복과 함께 성장 동력을 잃고 있다는 것이다. 또 현대차는 아반떼·투싼·그랜저 등의 하이브리드 신모델 출시가 하반기에 몰리면서 소비자들이 구매를 미뤘고, 기아는 쏘렌토·스포티지·K8 등 주력 모델의 노후화가 판매에 영향을 줬다는 분석이 나온다. 올해 1∼9월 국내 전기차 신규 등록은 29만6801대로 74.8 급증했다. 기아가 EV5·EV4·PV5를 앞세워 작년보다 112.3 많은 10만4370대의 전기차를 팔았고, 수입차 시장에서는 테슬라가 모델Y·모델3에 힘입어 104.4 증가한 8만9148대를 판매했다. 휘발유차는 38만6533대로 지난해 같은 기간보다 19.4 감소했다.

이성훈 한국토지주택공사(LH) 사장은 12일 주택 공급 확대와 금리 상승으로 집값이 급락할 가능성이 있다고 밝혔다. 생애최초 주택구입자에 대한 대출규제를 강화하자는 자신의 발언을 두고 논란이 일자, 집값이 내려갈 수 있어 서둘러 집을 살 필요는 없다는 취지로 해명을 한 것이다. 이 사장은 이날 국회 국토교통위원회 국정감사에서 ‘생애최초 대출을 줄이면 신혼부부와 청년들은 어떻게 집을 사라는 것이냐’는 국민의힘 김은혜 의원 질의에 “앞으로 집값이 급락할 가능성이 있기 때문에 그 점을 고려해서 드린 말씀”이라고 답했다. 이 사장은 “지금 저희가 공급을 열심히 하고 있다”며 “(집값이) 급락할 가능성이 좀 많다. 금리도 높아지고 있어 집값이 계속 오르지 않고 많이 낮아질 가능성이 있다”고 말했다. 또 “집값이 계속 오른다면 경쟁적으로 집을 사야겠지만 안정이 되면 지금 바로 집을 사지 않아도 손해를 보지 않는다”고 덧붙였다. 그는 “생애최초는 주택담보인정비율(LTV)을 70%까지 해주고 있는데 이를 최대한 받아 경쟁적으로 집을 사는 분들이 많다고 한다”며 “그렇게 집값이 계속 올라가는 것이 우리 공동체에 이익이 되는지 생각해 볼 때”라고도 했다. 이 사장은 지난달 30일 기자들과 만나 15억원 이하 주택의 주택담보대출 6억원 한도를 강화할 필요가 있다고 말한 바 있다. 앞서 이재명 대통령도 지난 8월30일 엑스(X·옛 트위터)에 “정부는 조기 대량 공급, 투기수요 억제, 고금리에 의한 대출 연체와 경매 폭증 등으로 주택가격이 폭락할 경우에 대비해 공공주택 보유용으로 일정기준 이하의 주택을 대량 매입하는 시스템을 준비하도록 지시했다”고 밝혔다. 더불어민주당 복기왕 의원은 국토위 국감에서 이 사장의 ‘집값 급락’ 발언과 관련해 “부동산 정책 결정 과정에 직접적으로 LH 사장이 관여할 수 있느냐”며 “방향이 정해지면 그 방향대로 공급하기 위해서 애쓰는 역할인데 정책 결정자로서 발언한 것처럼 들리게끔 오해되는 말들을 했다”고 지적했다. 복 의원은 이 사장의 집값 하락 전망이 불필요한 정쟁을 불러올 수 있다고 우려하며 “이 사장의 진정성에 대한 오해를 낳을 수 있다”고도 했다. 또 “‘LTV를 묶어야 한다’는 개인적 소신은 가질 수 있지만 LH 사장으로서 그런 답변을 하면 안 된다”며 “두 가지 부분에 대해서 적절하지 못했다고 공식적으로 언급을 해 달라”고 촉구했다. 이 사장은 이에 “정책을 결정하는 위치가 아님에도 발언한 점에 대해 죄송하게 생각한다”고 사과했다. 다만 대출 규제 강화에 대한 개인적 소신이나 집값 급락 전망 자체를 철회하지는 않았다. 현 정부 당국자들의 언급처럼 강남권에선 아파트 매매가 하락 흐름이 이어지고 있다. 13일 한국부동산원에 따르면 10월 첫째주(지난 5일 기준) 서울 강남구 아파트 매매가는 전주 대비 0.34% 하락했다. 서초구, 송파구도 각각 0.27%, 0.19% 떨어졌다. 올해 들어 누적 변동률은 강남구 -0.6%, 서초구 1.09%, 송파구 4.94%였다. 그러나 지난해까진 강남 3구의 ‘나홀로 상승세’가 두드러지며 강남구는 2025년 한해 동안 10.73%, 서초구 10.86%, 송파구 13.98% 상승했다. 최근 하락 흐름에도 불구하고 이미 과거 전고점을 돌파하며 급등 이전보다 여전히 높은 가격 수준을 유지하고 있다. 이미 오를대로 오른 강남권 대신 올해 들어선 서울 외곽 지역이 상승세를 주도하고 있다. 지난 5일까지 가장 높은 상승률을 기록한 지역은 서울 성북구(15.21%)였고 강서구(12.24%), 구로구(12.07%), 서대문구(12.81%), 노원구(11.86%), 동대문구(11.76%) 등이 뒤를 이었다.

현대제철은 ‘압연 H형강(RH)’과 ‘용접 H형강(BH)’을 아우르는 통합브랜드 ‘H ONE’을 만들었다고 12일 밝혔다. 현대제철은 지난 7일 경기 성남시 판교테크원에서 주요 고객사와 학·협회 관계자 등이 참석한 가운데 브랜드 출범 행사를 열었다. 인공지능(AI) 데이터센터와 반도체 공장 등 대형 건축물 시장이 확대되면서 다양해진 H형강 규격과 구조 성능 요구에 대응하기 위해 통합브랜드를 마련했다. 반제품을 압연해 일체형으로 생산하는 압연 H형강은 균일한 품질과 안정적인 공급이 강점이다. 후판을 절단·용접해 만드는 용접 H형강은 프로젝트별 특수 설계 조건에 유연하게 대응할 수 있다. 현대제철은 두 제품을 조합해 고객의 설계 효율과 자재 조달 편의성을 높일 방침이다. 현대제철은 현대엔지니어링과 ‘H형강을 활용한 철골모듈러 접합 구조 시스템’도 공동 개발했다. 이 시스템은 공장에서 제작한 상자형 모듈을 현장에서 쌓고 조립할 때 사용하는 접합부 기술이다. 현대제철은 “표준 H형강을 주요 구조재로 적용해 원가 절감과 품질 균일성, 자재 수급 안정성을 높였다”고 말했다.

중국 자동차 업체들의 공세 속에 ‘2026 파리 모터쇼’가 12일(현지시간) 막을 올렸다. 현대자동차·기아는 소형 전기차와 스포츠유틸리티차(SUV)를 보강하고 전기 상용차까지 내세워 유럽 고객층 확대에 나섰다. 프랑스 파리 포르트 드 베르사유 전시장에서 18일까지 열리는 이번 행사에는 현대차·기아와 르노그룹, 스텔란티스 등 60여개 자동차 브랜드가 참여했다. 이 중 중국 브랜드는 20개로 역대 최대이자 2024년의 두 배 규모다. BYD·체리에 아이토·아바타 등이 가세해 전기차와 플러그인하이브리드(PHEV)를 선보였다. 8년 만에 참가한 현대차·기아는 다양한 동력원과 차급을 선보였다. 현대차는 소형 SUV 신형 베이온을 세계 최초로, 준중형 SUV 신형 투싼을 유럽 최초로 공개했다. 전기 해치백 아이오닉3와 고성능 아이오닉6 N도 전시해 소형차부터 고성능 전기차까지 선택지를 넓혔다. 기아는 소형 전기 SUV EV2와 함께 셀토스 하이브리드를 유럽에 처음 선보였다. 전기차 전환 속도가 다른 소비자들을 하이브리드를 통해 끌어들이려는 전략이다. EV3·EV4·EV5·EV6·EV9의 GT 모델 5종을 한자리에 모아 고성능 전기차 수요도 겨냥했다. 유럽 업체들도 안방 수성에 나섰다. 스텔란티스는 푸조·시트로엥 등 8개 브랜드를 통해 콘셉트카 9종을 포함한 차량 60대 이상을 전시했다. 가격 접근성을 높인 소형 전기차로 중국 업체들에 대응한다는 방침이다. 르노는 트윙고·메간 E-Tech 일렉트릭과 전기 콘셉트카 ‘E-스페이스’를 내세워 소형차와 가족용 차량 시장을 공략했다.

롯데쇼핑의 이커머스 플랫폼인 롯데온이 12일 전통시장과 상점가 활성화에 기여한 공로를 인정받아 ‘전통시장 및 상점가 활성화 유공 포상(사진)’에서 대통령 표창을 받았다. 롯데온은 2021년부터 중소기업·소상공인 상생협력 프로젝트 ‘ON DREAM(온드림)’을 추진하며 소상공인의 온라인 판로 확대를 지원해 왔다. 특히 지난해 4월에는 전통시장과 골목상권 상인의 온라인 판로 확대를 위해 ‘온누리 상생 스토어’를 선보이기도 했다. 김장훈 롯데온 상품부문 상무는 “이번 대통령 표창은 전통시장과 소상공인이 온라인에서 새로운 고객을 만나고 성장할 수 있도록 꾸준히 지원해 온 노력을 인정받은 결과”라며 “앞으로도 롯데온이 보유한 이커머스 역량과 다양한 온오프라인 채널을 활용해 전통시장과 소상공인의 지속적인 성장과 판로 확대를 지원하겠다”고 말했다.

고령자 고용 확대를 위해 일률적인 법정 정년연장 대신 단계적 재고용을 추진해야 한다는 경영계 제언이 나왔다. 한국경영자총협회은 11일 발표한 ‘일본의 정년연장 사례와 시사점’ 보고서에서 일본이 법정 정년을 60세로 유지하면서 재고용을 중심으로 65세까지 고용기회를 보장한 사례를 소개했다. 지난 3월 일본 후생노동성과 일본경제단체연합회(게이단렌), 현지 기업 등을 방문해 고령자 고용정책의 도입 배경과 운영 현황을 조사한 결과다. 보고서에 따르면 일본은 2004년 법 개정 당시 청년 취업난과 기업 부담을 고려해 법정 정년을 60세로 유지하면서 65세까지 고용기회를 확보하도록 했다. 2006년부터 고용확보 조치를 단계적으로 의무화했고, 2013년부터 경과조치를 거쳐 지난해 희망자 전원에 대한 고용 보장을 전면 적용했다. 기업에는 재고용과 정년연장, 정년폐지 중 선택권을 부여했다. 고용연장에 따른 부담은 일본 노사정이 나눴다. 근로자는 재고용 과정에서 임금 삭감을 수용하고, 기업은 임금체계 개편과 생애경력개발을 추진했다. 정부는 재정을 통해 임금 삭감분의 일부를 지원했다. 일본에서 2010년 기준 재고용 근로자의 평균 임금은 정년 직전의 68.4% 수준으로, 일본 주요 기업은 직무·성과 중심으로 보상체계를 바꾸고 재고용 근로자의 역할을 조정했다. 경총은 일본처럼 기업 여건에 맞는 다양한 고용 수단을 인정하고 제도를 점진적으로 확대해야 한다고 강조했다. 이상철 경총 고용·사회정책본부장은 “정년만 일률적으로 연장할 경우 그 부담은 고스란히 청년 고용 위축과 노동시장 이중구조 심화로 이어질 것”이라며 “기업의 자율적 선택권을 보장하는 재고용 중심의 유연한 제도 설계가 시급하다”고 말했다.