현대자동차그룹의 고급 브랜드 제네시스 최초의 고성능 모델로 주목 받고 있는 ‘GV60 마그마(GV60 Magma)’가 20일(현지시간) 처음으로 공개됐다. 현대차는 이날 프랑스 남부 르 카스텔레 지역에 있는 ‘폴 리카르 서킷’에서 ‘마그마 월드 프리미어’ 행사를 개최하고 GV60 마그마를 전 세계에 선보였다. 현장에는 전 세계 각국에서 온 100여명의 취재진이 참석했다. GV60 마그마는 제네시스가 지난해 고성능 영역 진출을 공식화하며 발표한 GV60 마그마 콘셉트를 기반으로 개발된 첫 양산형 모델이다. 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200km/h) 10.9초, 최고 속도 264kph로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 토크 수치가 높을수록 정지 상태에서 차량이 빨리, 힘 있게 출발할 수 있는데, GV60 마그마는 날렵한 주행 감성과 역동성을 자랑하는 GV60의 특징을 완전히 끌어올린 진화된 차량으로 평가된다. 이날 행사에 참석한 호세 무뇨스 사장은 “제네시스는 럭셔리 브랜드 사상 가장 빠른 속도로 글로벌 판매 100만대를 달성했다”며 “마그마는 제네시스의 향후 10년이 더욱 중요해질 것임을 선언하는 상징으로 한국의 혁신과 글로벌 비전을 결합해 럭셔리 퍼포먼스 브랜드의 새로운 기준을 제시할 것”이라고 밝혔다. ◆‘모든 주행 상황서 원하는 움직임 구현” 현대차는 GV60 마그마에 대해 “지난 10년간 제네시스가 쌓아 올린 기술력과 럭셔리 철학의 집결체이자, 향후 10년간 ‘럭셔리 고성능’을 축으로 브랜드 혁신을 도모하겠다는 의지와 방향성을 보여주는 상징적인 모델”이라고 소개했다. GV60 마그마는 전후륜 모터 합산 최고 출력 448kW(609 마력), 최대 토크 740Nm을 발휘하며 부스트 모드에서는 478kW(650마력), 790Nm까지 상승한다. 최고 속도는 시속 264km다. 그 어떤 주행 상황에서도 원하는 움직임을 구현하는 차량이라는 의미다. 특히 후륜 모터의 경우 최대 출력 유지 구간을 확장해 고출력 주행 시에도 성능이 안정적으로 유지되도록 했다. 부스트 모드로 약 15초간 출력과 토크를 높여 가속 반응을 극대화할 수도 있다. GV60 마그마는 런치컨트롤 사용 시 정지 상태에서 시속 200km까지 10.9초 만에 도달 가능하다. 런치 컨트롤은 정지 상태에서 가속 페달과 제동 페달을 동시에 밟아 엔진 분당 회전수(RPM)를 높인 뒤 출발하는 운전 기법으로, 성능이 좋을수록 브레이크 페달을 떼는 순간 차량이 총알처럼 튀어나간다. 현대차는 “GV60 마그마의 경우 강력한 출력뿐 아니라 주행 안전성과 컨트롤의 완성도, 승차감을 놓치지 않았다”고 강조했다. 차량이 회전할 때 기울어지는 가상의 중심축인 ‘롤 센터’의 위치를 최적화했으며, 내장형 고급 전자제어 서스펜션(ECS)과 EoT(End-of-Travel) 제어 시스템을 적용해 코너링의 안정성과 편안한 승차감을 제공한다. 전륜에는 하이드로 G부싱, 후륜 크로스멤버에는 듀얼 레이어 부싱을 사용해 진동과 충격을 줄였다. ‘마그마 전용 파워 10-Way 버킷시트’가 적용돼 통풍, 메모리, 쿠션 익스텐션 등 기능을 통해 편안함과 지지감을 느낄 수 있다고 현대차는 설명했다. ◆전용 드라이브 모드 3가지 탑재 GV60 마그마는 전용 특화 기능도 갖추고 있다. 마그마 전용 드라이브 모드를 활성화하면 마그마 전용 앱을 기반으로 모터·배터리 온도, 속도, 횡가속도(G-force) 등 각 드라이브 모드별 주행 관련 데이터가 표시된다. 스티어링 휠의 오렌지 버튼을 누르면 △스프린트(SPRINT) △지티(GT) △마이(MY) 등 세 가지 ‘마그마 전용 드라이브 모드’가 열린다. 스프린트 모드를 선택하면 차체 거동 제어 관련 영역을 제외한 모든 주행 영역이 최고 수치로 설정돼 차량의 최대 성능을 경험할 수 있다. 지티 모드는 고속 항속 주행 환경에서 충분한 동력성능과 전비 효율을 고루 갖출 수 있도록 했고, 마이 모드를 선택하면 전자식 차동제한장치(e-LSD), 전자제어 서스펜션(ECS), 차체자세제어장치(ESC) 등을 선호에 맞게 설정할 수 있다. GV60 마그마는 현대차가 특별히 개발한 전용 가상 사운드 시스템도 탑재됐다. 마그마만의 주행 감성을 담은 전기 사운드도 선택해 들을 수 있고, 가상 변속 시스템(VGS) 기능을 활성화 하면 고성능 6기통 엔진에서 영감을 받은 사운드가 흘러나온다. 디자인도 현대차가 특별히 신경쓴 요소 중 하나다. 현대차는 “GV60 마그마의 디자인은 과시적이거나 과격한 형태보다 ‘보이지 않는 힘의 존재감’을 표현하는 데 초점을 맞췄다”고 설명했다. ◆‘럭셔리 고성능’ 정점 ‘마그마 GT콘셉트’ 공개 GV60 마그마는 내년 1월 한국을 시작으로 유럽, 북미 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시될 예정이다. 국내에서는 오는 12월10일부터 제네시스 수지에서 GV60 마그마 실차를 관람할 수 있다. 제네시스는 2015년 독립 출범한 현대차의 럭셔리 브랜드로, 독립 첫 해 대형 세단 ‘EQ900(G90)’을 시작으로 G80, G70, G90 롱휠베이스, G70 슈팅 브레이크, G80 전0동화 모델 등 세단과 GV80, GV70, GV60, GV70 전동화 모델, GV80 쿠페 등 스포츠유틸리티(SUV) 라인업을 구축했다. G70은 2019년에는 브랜드 최초로 ‘북미 올해의 차(NACTOY)’에 선정됐다. 이날 행사에선 현대차의 ‘럭셔리 고성능’ 모델의 정점이라 할 수 있는 ‘마그마 GT콘셉트(Magma GT Concept)도 최초 공개됐다. 현대차는 “GV60 마그마가 마그마 라인업의 방향성을 실체화 한 첫 양산 차량이라면 마그마 GT 콘셉트는 제네시스가 향후 10년간 구축할 퍼포먼스 헤리티지의 방향성을 가장 이상적으로 제시한 모델”이라며 “제네시스가 추구하는 정제된 감성과 모터스포츠 정신이 하나의 철학으로 집약돼 있다”고 소개했다.

장인화(사진) 포스코그룹 회장은 18일 “불확실한 경영 환경을 돌파하기 위한 가장 중요한 수단은 기술 혁신”이라며 “혁신 기술로 그룹의 미래 경쟁력을 완성해 나가자”고 밝혔다. 장 회장은 이날 경북 포항공대에서 열린 ‘테크포럼’ 개회식에서 “현장과 연구소가 모두 참여하는 원팀형 초격차 대형 과제를 추진해 기술 개발의 속도를 높여야 한다”며 이같이 당부했다. 37회째를 맞이한 올해 테크포럼은 19일까지 열린다. 장 회장은 포스코홀딩스가 이차전지소재 원료 경쟁력을 강화하기 위해 호주·아르헨티나 광산 기업에 1조2000억원을 투자하기로 한 것과 관련해 “철강과 이차전지소재 사업에서의 자원 확보는 아무리 강조해도 지나치지 않다”며 글로벌 자원에 대한 지속적인 조사와 혁신 기술 개발이 필요하다고 강조했다. 그는 또 “전 직원의 인공지능(AI) 활용 역량을 강화해 모든 현장에서 AI 중심의 디지털 혁신을 이뤄내자”고 했다. 기술 경쟁력 향상에 기여한 직원을 발굴·격려하는 ‘포스코 기술대상’ 시상식도 열렸다. 기술대상 최고상인 올해의 혁신상은 포항제철소 제강부와 포스코퓨처엠 양극재연구센터가 수상했다.

올라 칼레니우스 메르세데스-벤츠 그룹 회장은 14일 인천 파라다이스시티에서 열린 ‘미래 전락 컨퍼런스’에서 벤츠의 미래 제품 전략을 상징하는 차량 4종을 국내 최초로 공개하며 이 같이 말했다. 그는 “오늘 최신 모델 4종을 준비했는데 그 중 2종은 양산 모델로 조만간 한국 도로에서 만날 수 있고, 나머지 2종은 (아직 판매 시점은 정해지지 않은) 벤츠의 미래를 엿볼 수 있는 모델”이라고 소개했다. ◆곧 판매될 2종 국내 최초 공개 이날 공개된 4종은 △디 올 뉴 일렉트릭 GLC (The all-new electric GLC) △디 올 뉴 일렉트릭 CLA (The all-new electric CLA) △콘셉트 AMG GT XX(CONCEPT AMG GT XX) △비전 V(The Vision V)다. 디 올 뉴 일렉트릭 GLC’는 GLC 모델의 첫번째 순수 전기 스포츠유틸리티(SUV) 차량으로, 지난 10월 유럽시장에서 먼저 출시됐다. 칼레니우스 회장은 “GLC는 가장 인기 많은 모델로 한국 전체 수입차 시장에서 5위를 기록한 바 있다”며 “고객이 좋아하는 모델을 이제 전기차로 만나볼 수 있다. 새로운 디자인 언어를 반영하며 아름다움을 강조했고 안전도 고려해 야간에도 눈에 잘 띈다. 차가 아니라 선언이자 선망”이라고 소개했다. 이 차량에는 인포테인먼트와 자율 주행부터 차량 편의 기능, 충전까지 모든 측면을 통합해 제어하는 인공지능(AI) 기반의 운영체제 ‘MB.OS(Mercedes-Benz Operating System) 슈퍼브레인’이 탑재됐다. 디 올 뉴 일렉트릭 CLA는 벤츠의 자체 개발 운영 체제인 MB.OS(Mercedes-Benz Operating System)를 최초로 탑재한 차량으로, 순수 전기차와 하이브리드 모델로 만나볼 수 있다. 벤츠는 이 차량에 대해 “벤츠 역사상 가장 스마트한 차량”이라며 “차량에 탑재된 MBUX 버추얼 어시스턴트 기능은 생성형 AI를 통해 차량과 운전자 간 관계를 혁신적으로 변화시킬 것”이라고 소개했다. 예를 들어 차량 안에서 “헤이, 메르세데스, 블랙홀이 뭐야?”라고 물으면 챗GPT4.0과 마이크로소프트 빙(Microsoft Bing)을 기반으로 AI가 대답해주고 “메르세데스, 오늘 데이트가 있는데 이 주변에서 할 수 있는 특별한 것들이 있을까” 등 위치와 관련해 물으면 구글 제미나이(Google Gemini) 구글 맵 정보를 이용해 대답해준다. ◆벤츠의 미래 전략 모델…콘셉트카, 미니밴 콘셉트 AMG GT XX는 이날 한국 시장에 처음 소개된 4도어 양산형 고성능 스포츠카로, 칼레니우스 회장은 “지난 8월 24시간 동안 5479km 주행을 포함해 25개의 퍼포먼스 신기록을 달성했다”며 “3개의 축방향 자속 모터 및 포뮬러 1에서 영감을 받은 고성능 배터리를 탑재해 고출력과 뛰어난 반복성으로 높은 성능을 보장한다”고 소개했다. ‘비전 V’는 리무진 쇼카로, 넉넉한 공간감과 고유의 품격을 조화시키려는 벤츠의 비전이 담겼다. 뒷좌석의 경우 두 다리를 쭉 뻗을 수 있을 정도의 넓은 공간에서 휴식을 취하거나 다양한 엔터테인먼트 기능을 즐길 수 있다. 칼레니우스 회장은 “비전 V의 실내는 진정한 마법과 같다”며 “휴식과 재충전이 가능하고 나만의 사적인 노래방, 영화관, 게임 공간이 되는 곳”이라고 말했다. 벤츠는 두 차량에 대해 향후 다양한 버전의 모델을 출시할 예정이다. ◆“한국에 제조 구매 허브 설립” 벤츠도 관세 전쟁 등 세계 각국의 보호 무역주의 파고를 맞고 있다. 칼레니우스 회장은 벤츠의 돌파 전략에 대해 “저희는 창사 이래 가장 많은 새 차량을 선보이며 고객들에게 다양한 선택지를 제공하는 데 주력하고 있다”며 “전 세계가 오랫동안 세계화를 추진하다가 이제는 역내주의로 바뀌고 있어 산업 생산, 양산 시설을 점검할 필요가 있지만 특정 관세 정책 하나 때문에 이런 것들을 대체적으로 손 볼 수는 없다”고 말했다. 이어 “자동차 업계에선 새로운 생산∙양산 시설을 구축할 때 5년, 10년 장기적 관점을 갖고 시장을 내다본다”며 “이런 상황에 맞춰서 중장기적인 계획에 신경을 쓸 것”이라고 했다. 그는 또 “우리의 전략적 목표는 LG·삼성과 같은 각 분야 최고의 파트너들과 협력하는 것”이라며 “내년 1월 1일 아시아 제조 구매 허브를 서울에 설립한다”고 밝혔다. 이어 “한국이 가진 혁신 생태계는 벤츠에 매우 중요하다. 한국 기술이 탑재되지 않은 벤츠 차량은 보기 어려울 정도”라며 “이는 25년 전 한국과 공급 네트워크를 구축하면서 시작됐다”고 덧붙였다. 그러면서 “독일에도 연구개발(R&D)과 구매를 담당하는 부서가 있지만 현장, 특히 아시아와 한국 시장에서 독일의 엔지니어링 및 구매 부서와 협업하는 허브를 구축하고자 한다”고 강조했다. 앞서 칼레니우스 회장은 전날 서울에서 조주완 LG전자 사장과 이재용 삼성전자 회장을 차례로 만나 미래 모빌리티 협력 방안에 대해 논의했다. 그는 전날 회동에 대해 “3년에서 4년 이후의 이야기들을 논의했다”며 “구체적인 논의 내용은 비밀로 나중에 다시 왔을 때 말하겠다”고 했다. LG전자는 차량용 인포테인먼트, 첨단운전자보조시스템을 벤츠와 공동으로 개발하고 있다. LG에너지솔루션은 전기차 배터리를, LG디스플레이는 프리미엄 차량용 디스플레이를 공급한다. 삼성전자는 자회사 하만이 벤츠의 럭셔리 차량에 차세대 인포테인먼트 시스템 플랫폼 등을 제공하고 있다. 칼레니우스 회장이 LG·삼성 등 주요 파트너사들과 회동한 뒤 아시아 부품 구매 거점을 설립하겠다고 밝힌 만큼 앞으로 한국 기업과의 협력이 확대될 것으로 보인다.

기업의 자기주식(자사주) 소각을 의무화하는 내용의 3차 상법 개정안이 논의되고 있는 가운데 자사주 보유 기업 10곳 중 6곳이 법 개정에 반대하는 것으로 나타났다. 대한상공회의소가 12일 공개한 ‘자기주식 소각 의무화 관련 기업 의견 조사’(지난달 15∼31일) 결과에 따르면 자사주를 10% 이상 보유한 104개 상장사의 62.5%가 ‘소각 의무화에 반대한다’고 답했다. ‘중립적 입장’은 22.8%, ‘찬성한다’는 14.7%였다. 반대 이유로는 ‘사업 재편 등 다양한 경영전략에 따른 자기주식 활용 불가’(29.8%)를 가장 많이 꼽았고 ‘경영권 방어 약화’(27.4%), ‘자기주식 취득 요인 감소해 주가부양 악영향’(15.9%), ‘외국 입법례에 비해 경영환경 불리’(12.0%) 등의 순이었다. 자사주는 인수합병 대가 지급 등 기업의 경영활동 수단으로 활용될 때가 많은데 소각 의무화 시 주요 산업 분야의 구조조정이 어려워진다는 것이다. 기업의 60.6%는 ‘향후 자사주 취득 계획이 없다’고 답했다. ‘취득 계획이 있다’는 14.4%, ‘취득 검토 중’은 25.0%였다. 취득 계획이 있거나 검토 중인 39.4% 기업 중에서도 향후 취득 규모를 축소하겠다는 기업이 56.2%로 절반을 넘었다. 이에 따라 자사주를 취득하지 않거나 규모를 줄이겠다고 답한 기업은 약 83%로 집계됐다. 대한상의는 자사주 소각 의무화가 자본시장 활성화에 부정적 영향을 미칠 것이라고 내다봤다. 기업들에 자사주 소각을 강제하면 당장은 발행 주식 수가 줄어 주가가 반짝 오르겠지만, 장기적으로는 기업의 자사주 매입이 줄어 오히려 주가가 정체될 것이란 지적이다. 신현한 연세대 경영대학 교수는 “소각에 의한 단발적 주가 상승 기대에 매몰될 경우 오히려 장기적으로 기업의 반복적인 자기주식 취득을 통한 주가부양 효과를 상실할 가능성이 높다”고 말했다. 응답기업 10곳 중 8곳(79.8%)은 ‘신규 취득 자기주식에 대한 처분 공정화’에 동의하며 이를 대안으로 제시했다. 현재 신주발행 시 신기술 도입과 재무구조 개선 등 경영상 필요가 인정되는 경우에만 제3자 배정을 허용하는데, 자사주도 공정?합리적인 처분 기준을 세워 제3자에게 매도할 수 있게 해 달란 취지다.

지성원(사진) 현대차 브랜드마케팅본부장(전무)이 제27회 대한민국디자인대상에서 디자인공로 부문 대통령 표창을 받았다. 한국디자인진흥원은 12일 “지 전무는 기업과 국가 브랜드 경쟁력 향상을 위해 노력하고 한국 디자인산업 발전에 기여해왔다”면서 “이번 표창을 통해 이러한 노력을 격려하고 앞으로도 K브랜드가 전 세계 고객에게 더욱 사랑받는 브랜드가 되기를 기대한다”고 밝혔다. 한국디자인진흥원이 주관하는 대한민국디자인대상은 차별화된 디자인 경영으로 국가 경제에 기여한 기업, 지방자치단체, 유공자 등에 수여하는 정부 포상으로, 지 전무는 현대차 글로벌 마케팅 수장으로서 전 세계 시장에서 현대차와 K브랜드의 이미지 격상에 기여한 공로를 높게 평가받았다.

HD현대가 인도 코친조선소와 협력 범위를 확대하며 인도 함정 시장 진출에 나섰다. HD현대의 조선 부문 계열사인 HD현대중공업은 최근 인도 최대 국영 조선소인 코친조선소와 ‘인도 해군 LPD(상륙함) 사업 추진을 위한 전략적 협력 양해각서(MOU)’를 체결했다고 10일 밝혔다. 코친조선소는 인도 남부 케랄라주에 있는 인도 최대 규모의 조선소로 상선부터 항공모함에 이르는 다양한 선종의 설계·건조·수리 역량을 갖추고 있다. 지난 7월 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 코친조선소와 MOU를 체결하고 설계·구매 지원, 생산성 향상, 인적 역량 강화 등의 분야에서 협력을 추진하기로 한 바 있다. 이번에 새롭게 체결한 MOU는 인도 해군이 추진하는 상륙함 사업을 함께 수행하기 위한 것이다. HD현대중공업은 이번 MOU를 계기로 인도 특수선 시장 진출의 기반을 구축할 계획이다. HD현대중공업은 상륙함의 설계·기술 지원을 통한 인도 해군 경쟁력 강화를 추진한다.

“2033년까지 만 65세로 정년을 연장하겠다는 여당 안이 관철되면 강한 노조가 있는 일부 대기업 정규직과 공공기관에 혜택이 집중될 수밖에 없습니다. 사람이 부족해 어떻게든 숙련자를 더 오래 쓰려고 하는 중소·영세기업은 애초에 이 논의와 무관하고, 결국 대기업에서 세대 간 불평등이 심화되는 결과로 이어질 겁니다. 기업의 부담이 커질수록 신규 채용이 줄어들 수밖에 없을 테니까요.” 이동근 한국경영자총협회(경총) 상근부회장은 11일 기자간담회에서 현 정부의 국정과제인 법정 정년 연장이 현실화될 경우 청년 고용 감소와 노동시장 이중 구조가 심화될 것이라고 우려하며 조금 더 유연한 형태의 고령자 재고용 제도를 대안으로 제시했다. 한국은 2013년 ‘고령자고용촉진법’에 정년 60세를 명시하기 전까진 각 사업장의 단체 협약에 따라 개별적으로 정년을 규정해왔다. 대체로 55세 전후였다. 경총은 만 60세 정년이 법제화된 이후 정규직 고용에서 세대 간 불평등 심화 흐름이 뚜렷해졌다고 지적한다. 경총이 국가데이터처(옛 통계청) 자료를 분석한 결과에 따르면 대기업 정규직 중 고령자(55~59세) 비중은 2004년 2.9%에서 2024년 9.3%로 늘어난 반면, 청년(23~27세) 비중은 같은 기간 13.7%에서 7.3%로 감소했다. 경총은 “이 같은 흐름은 정년 60세 의무화 논의가 본격화한 2010년대 들어 가속화됐다”며 “특히 근속연수에 비례해 임금이 올라가는 연공형 임금체계(호봉제)가 강하고 규모가 큰 기업일수록 청년 고용 감소가 크게 나타났다”고 밝혔다. 이 부회장은 “지금 (슈퍼 사이클을 탄) 반도체업 호황으로 착시 현상이 나타나고 있는데 철강과 유통, 에너지 등 구조조정이 불가피한 곳들의 상황은 심각하다”며 “정년 연장에 따른 인건비 상승 등 기업 부담이 커질수록 노동 시장 내 격차는 더 커질 것”이라고 했다. 한국 경제의 성장 동력이 약화돼 나눠먹을 파이가 늘지 않고 있는 만큼 대기업 정규직에게 더 많이 배분될수록 하청업체가 열악해지고, 고령자가 오래 버틸수록 청년 일자리가 줄어드는 ‘제로섬’ 상황이 벌어진다는 것이다. 경총은 “정년 60세 의무화의 실질적 혜택은 약 20% 남짓의 일부 근로자에게만 집중됐고, 그마저도 노조가 있는 대기업 정규직만 사실상 혜택을 향유했다”고 꼬집었다. 경총은 일괄적·강제적인 나이 연장이 아니라 ‘퇴직 후 재고용’ 등 고령자에 대한 자발적 채용을 장려하는 정책을 펴는 게 바람직하다고 했다. 현재 전 세계적으로 정년을 노동법에 명시한 나라는 한국, 일본(60세), 싱가포르(63세)에 불과하다. 일본의 경우 법정 정년은 연장하지 않고 근로자가 사실상 65세까지 일하도록 하는 ‘고용확보조치’를 2006년에 도입했다. 재고용, 정년연장, 정년폐지 중 한 가지를 기업이 선택하도록 한 뒤 25년에 걸쳐 점진적으로 시행했다. 경영계는 정년 연장을 하려면 임금 체계 개편을 함께 논의해야 한다고 강조한다. 오래 근무할수록 더 많은 임금을 받는 현재의 호봉제를 그대로 두고 정년을 연장할 경우 막대한 인건비 부담과 인사 적체, 중장년 ‘프리라이더’(조직의 성과에 기여하지 않으면서 임금·혜택만 누리는 무임승차자) 확산 등이 불가피할 것이라고 경영계는 보고 있다. 이 부회장은 “정년 연장과 관련한 설문조사를 보면 고령자뿐 아니라 청년 세대에서도 찬성률이 80% 정도로 높게 나타난다”며 “사회적으로 조직화된 중장년과 달리 청년들은 흩어져 있다 보니 세대를 대표하는 목소리가 작아 해당 세대의 이익을 잘 대변하지 못하는 측면이 있다. 정년 문제의 경우 청년들에게 장기적으로 미칠 영향이 매우 클 것”이라고 말했다.

김윤덕 국토교통부 장관이 11일 경기도 구리·화성을 직접 거명하며 규제 확대를 시사한 데는 여러 지역으로 ‘풍선 효과’가 불붙기 전에 시장 열기를 잠재우려는 의도가 깔린 것으로 분석된다. 서울 강남 집값을 잡기 위해 고강도 규제를 내놓으면 그 옆 동네가 ‘키 맞추기’ 하듯 값이 뛰는 부동산 풍선 효과는 노무현·문재인정부 때 반복적으로 나타나며 정권을 압박한 바 있다. 김 장관은 이날 국회 국토교통위원회 전체회의에서 구리와 화성을 구체적으로 언급하며 규제를 확대할 가능성을 내비쳤다. 10·15 대책 이후 지난 3주간 한국부동산원 등이 발표한 공식 통계에서 상승세가 뚜렷하게 나타난 지역들이다. 서울 25개구 전체가 실거주 2년 의무가 부과되는 토지거래허가구역으로 묶인 가운데 서울과 맞붙은 경기도 구리의 경우 최근 집값 급등세가 심상찮게 나타났다. 한국부동산원에 따르면 구리 아파트 매매 가격은 10·15 대책 발표 이후 0.10%(10월20일) 오른 뒤 0.18%(10월27일), 0.52%(11월3일)로 오름폭이 확대됐다. 내림세를 보였던 화성 아파트 값 역시 같은 기간 0.00%, 0.13%, 0.26% 상승 흐름이 뚜렷해졌다. 10·15 대책 이후 수도권 아파트 거래량은 전반적으로 감소한 반면 비규제지역에선 거래가 늘고 있다. 구리 매매거래량은 대책 전 133건에서 이후 187건으로 41% 늘었고, 화성은 대책 전 561건에서 890건으로 58.6% 증가했다. 두 지역 모두 신고가 거래도 속출했다. 직방 김민영 빅데이터랩실 매니저는 “수도권에서 갭투자로 매매가 가능한 몇 안 되는 지역들이 시장에서 ‘유망 지역’으로 인식되며 수요자들의 관심이 집중되고 있다”고 말했다. 내년 6월 지방선거 전에 풍선 효과가 확대될 경우 부동산 민심이 폭발할 수 있어 정부로선 초기 진압을 위해 규제 확대 카드를 검토하는 것으로 보인다. 현재 시장 참여자들의 수요가 클 뿐 아니라 공급 부족, 저금리 기조, 주식·원자재·금 등 모든 자산이 오르는 ‘에브리싱 랠리’ 흐름, 화폐 가치 하락이 맞물려 있어 인위적 조정 없이는 가격을 억누르기 어렵다는 인식에서다. 한국은행은 이날 ‘진단적 기대를 반영한 주택시장 DSGE(동태확률일반균형) 모형 구축 및 시사점’ 보고서에서 “향후 집값이 무조건 오를 것이란 막연한 기대감이 과도하게 형성돼 있다”며 “기준금리 인하가 주택가격 폭등으로 이어질 수 있다”고 우려했다. 미국 연방준비제도(Fed)의 금리 인하가 예정된 있어 한국도 인하 흐름을 거스르긴 어려운 상황이다. 한편 김 장관은 이날 국회 국토교통위원회 전체회의에서 정부가 규제 지역을 확대하기 위해 의도적으로 ‘9월 주택통계’를 배제하고 10·15 대책을 마련했단 야당 주장에 대해 “적법한 절차를 거쳤다”고 밝혔다. 국민의힘 김은혜 의원이 “정부가 10월14일까지 9월 통계를 확보하고도 용산 대통령실의 결정으로 하루 일찍 규제를 밀어붙였다는 제보가 있다. 재산권을 심대하게 침해하는 행정 처분일수록 법적 검토를 더 치밀하게 했어야 한다”고 지적하자, 김 장관은 “그 제보가 사실이라면 관련자를 모두 징계하겠다”고 반박했다.

정부가 고정밀 지도 데이터의 국외 반출을 신청한 구글에 대해 11일 서류 보완을 요구했다. 국토교통부 국토지리정보원은 이날 ‘측량 성과 국외 반출 협의체’를 열고 내년 2월5일까지 보완 신청서를 추가로 요구하는 안건을 의결했다고 밝혔다. 서류 제출 전까지 심의는 보류하기로 했다. 구글은 안보시설 가림 처리와 좌표 노출 금지 등에 대해 수용 의사를 밝혔지만, 관련 내용을 포함한 보완 신청서를 추가로 제출하지는 않았다. 협의체는 “심의과정에서 구글사의 대외적 의사표명과 신청서류 간 불일치로 인해 정확한 심의가 어려워 해당 내용에 대한 명확한 확인?검토가 필요하다고 판단했다”며 “서류 보완을 위한 기간을 60일 부여하기로 결정했다”고 밝혔다. 구글은 지난 2월 1대 5000 축척 지도의 해외 반출을 요청했으나 협의체는 지난 5월과 8월 두 차례 결정을 유보하고 처리 기한을 연장한 바 있다. 구글이 반출을 요청한 1대 5000 축적 지도는 실제 거리 50m를 지도상 1㎝로 줄여 표현한 지도다. 구글은 현재 1대 2만5000 축척 지도를 이용해 ‘구글 지도’ 등 서비스를 제공하는데, 화상도가 낮아 서비스가 제대로 이뤄지지 않는다며 5배 더 세밀한 지도 반출을 요구하고 있다. 정부는 국가 안보를 이유로 안보시설 가림 처리, 좌표 노출 금지, 국내 데이터센터 설립 등을 조건으로 내걸었다. 구글은 안보시설 가림 처리와 좌표 노출 금지에 대해선 수용 의사를 밝혔지만, 한국에 데이터센터를 설치하는 것은 사실상 거부하고 있다. 크리스 터너 구글 대외협력 정책 지식·정보부문 부사장은 지난 9월 기자간담회에서 “데이터센터 설치는 지도 반출과 별개의 사안”이라며 받아들일 수 없다는 입장을 재확인했다.

HD현대중공업이 글로벌 선사 리저널 컨테이너 라인과 초대형 컨테이너선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 계약 규모는 4353억원으로 울산 조선소에서 건조해 2028년 10월까지 순차적으로 인도할 예정이다. 이번에 수주한 선박은 길이 337m, 너비 51m, 높이 27.3m의 1만3800TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급이다. 배기가스 저감장치인 스크러버가 탑재된다. 리저널 컨테이너 라인은 운항 선복량 기준 글로벌 21위의 컨테이너 선사로 HD현대중공업과 건조계약을 체결한 것은 이번이 처음이다. HD현대중공업은 이번 계약을 포함해 올해 컨테이너선 61척을 수주했다. 지난해 28척, 재작년 29척보다 두 배 이상 늘어난 수준이다. 이에 따라 HD현대중공업의 중간 지주사인 HD한국조선해양의 실적도 늘었다. HD한국조선해양은 현재까지 총 97척, 130억8000만달러를 수주해 연간 수주 목표액인 180억5000만달러의 72.5%를 달성했다.