현대차·기아는 ‘2025 레드 닷 어워드’ 브랜드·커뮤니케이션 부문에서 최우수상 1개, 본상 13개를 수상했다고 8일 밝혔다. 레드 닷 어워드는 세계 3대 디자인상 중 하나로 매년 제품 디자인, 브랜드·커뮤니케이션 디자인, 디자인 콘셉트 부문에서 수상작을 선정한다. 현대차는 단편 영화 ‘밤낚시’로 필름·애니메이션 분야 최우수상과 광고 분야 본상을 받았다. 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)의 로보틱스 기반 체험형 스마트팜 ‘CX 스마트팜’과 한식당 ‘나오’는 인테리어 아키텍처 부문 본상을 각각 받았다. 인공지능(AI) 기반 무료 광고 제작 플랫폼 ‘현대 애드크리에이터’, 글로벌 누적 생산 1억대 기념 캠페인 ‘한 걸음 더’, 미디어아트 작품 ‘하이드로젠 웨이브’, 생성형 AI를 활용한 프로젝트 ‘모빌렛’ 등이 본상을 받았다. 기아는 ‘AI 어시스턴트 디자인’을 비롯해 디자인 전시 ‘오퍼짓 유나이티드’, ‘기아 체험형 전시부스’, ‘PV5 전시관’ 등을 통해 5개 부문에서 본상을 받았다. 현대자동차·기아 관계자는 “이번 수상은 현대자동차와 기아가 전통적인 자동차제조 분야를 넘어, 브랜드 커뮤니케이션 분야에서도 전 세계에 브랜드 철학과 미래 모빌리티 비전을 혁신적으로 소통하고 있음을 인정받은 결과”라고 말했다.

4일 정부가 발표한 ‘철강산업 고도화 방안’은 공급과잉으로 경쟁력을 잃은 품목에 대해 정부가 주도해 과잉 설비를 조정하고, 미래 먹거리로 불리는 저탄소·고부가가치 제품을 육성하는 데 방점이 찍혔다. 이대로 두면 중소업체를 시작으로 도산 도미노가 이뤄져 철강산업 전체가 무너질 수 있다는 위기의식에서다. 국내 철강산업은 그야말로 사면초가 신세다. 국내 시장에선 중국산 저가 제품 공세에 시달리고 해외 시장에선 미국·유럽연합(EU)의 고관세 부과 등 보호무역주의 시대를 맞아 수출길까지 좁아져 어려움을 겪고 있다. 수출 감소와 수입 증가, 내수 축소라는 삼중고 부담이 만만치 않다. 과거에 한국 철강의 주요 수요처였던 중국이 이제는 저가 공세로 시장을 위협하는 막강한 수출국이 된 데다, 국내 철강 수요를 뒷받침했던 건설경기가 위축되면서 위기가 심화한 지 오래다. 조선업계가 일찌감치 미래 시장 선점 전략으로 혁신을 거듭하면서 중국의 맹추격에도 세계 1위 지위를 굳건히 한 것과 대조적이다. 이는 조선업계가 친환경·고부가가치 선박 등에 집중하며 신기술을 확보하고 국제 경쟁력을 끌어올린 반면 철강업계는 전통적으로 해왔던 영역에 머물러온 것과 무관치 않다. 정부가 철강산업 살리기 대책으로 크게 △공급과잉 조정(업계 구조조정) △수출·통상 대응 강화 △미래 고부가 철강 투자 정부 지원 3가지를 내놓은 배경이다. 그중에서도 정부가 처음 꺼내 든 구조조정이 위기 타개책의 핵심으로 꼽힌다. 정부는 공급과잉 품목 중 시장 자율 조정이 미진한 분야의 경우 정부가 직접 계획을 마련하기로 했다. 대표적인 품목이 철근이다. 철근은 연간 수입 규모가 20만t 내외로 수입재 침투율이 3%로 낮아 국내 생산 감축에 따른 업황 개선 효과가 큰 품목으로 조사됐다. 고도의 기술력이 필요한 제품이 아니라서 중소 철강 업체들이 출혈 경쟁을 벌이고 있다. 공급과잉 품목 중 기업의 설비 조정 계획이 있는 형강·강관의 경우 정부가 세제혜택 등을 통해 지원할 방침이다. 형강의 경우 현대제철과 동국제강이 생산하는데 현대제철은 포항 2공장에 대한 휴업을 진행한 바 있고, 동국제강도 인천 공장 생산을 일시 중단하는 등 추가 감산 계획을 세우고 있다. 고부가 품목인 특수강·전기강판 등에 대해선 과감한 선제 투자에 나서기로 했다. 열연강판의 경우 1t당 80만원대지만, 특수강인 고망간강은 1t당 400만원대, 전기강판 무방향성 제품은 1t당 200만원 선에 판매된다. 정부는 이를 위해 2030년까지 10개 특수탄소강 분야에 2000억원 규모의 연구개발(R&D) 지원에 나설 계획이다. 철강산업의 수출 경쟁력을 강화하기 위해 중소·중견철강 기업을 지원하기 위한 4000억원 규모의 수출 보증 프로그램도 신설한다. 그러나 이날 발표는 실질적 구조조정 방안이 부족한 ‘선언적 수준’에 그쳤다는 평가도 나온다. 설비 감축 등 구조조정을 하려면 결국 업체 간 인수합병이 불가피한데 수년간 이어진 업황 부진으로 주요 기업조차 현금 유보금이 부족한 상태라는 것이다. 과거 IMF(국제통화기금) 외환위기 때는 정부가 산업은행 등 정책금융기관을 동원하며 ‘빅딜’을 주도해 구조조정을 진두지휘했다. 이번 방안은 ‘올바른 방향’을 제시했을 뿐 중소철강사를 중심으로 사업을 정리해야 하는 철강업계의 어려움을 해소할 구체적 대책이 보이지 않는다는 목소리도 나온다. 다만 철강업체 관계자는 “정부가 철강산업의 어려움을 인식하고 있는 점에서는 정부 발표를 긍정적으로 보고 있다”며 “과거처럼 정부가 강제적으로 구조조정을 추진할 수 없는 상황에서 어려움을 극복하기 위한 첫걸음을 시작했다고 본다”고 말했다.

올해 국내 친환경차 판매가 3분기 만에 40만대를 돌파하며 역대 최다를 기록할 전망이다. 2일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼3분기 국내 완성차 5개사(현대차·기아·한국GM·르노코리아·KG모빌리티)의 친환경차 판매는 지난해 같은 기간 대비 31% 증가한 41만7838대로 집계됐다. 친환경차에는 하이브리드차(HEV)를 비롯해 전기차(EV), 플러그인하이브리드차(PHEV) 등이 포함된다. 국내 완성차 업계가 3분기 만에 친환경차 판매 40만대를 돌파한 것은 올해가 처음이다. 이에 따라 지난해 전체 판매(45만7321대)를 넘어 올해 처음으로 50만대를 돌파하며 역대 최다 기록도 세울 가능성이 커졌다. 특히 친환경차 판매는 같은 기간 국내 완성차 업계의 전체 내수 판매(103만6912대)의 40% 이상을 점해 역대 최고 점유율도 달성했다. 친환경차 선전에는 전기차가 가장 큰 역할을 했다. 올해 3분기까지 국내 완성차 5개사의 전기차 판매량은 10만3371대로 지난해 같은 기간보다 49% 증가했다. 지난해 전체 판매량 9만2428대를 이미 넘어선 수치로, 처음으로 3분기 만에 판매량 10만대를 달성했다. 다양한 전기차 신모델 출시와 충전 인프라 확충, 정부 보조금 안정화 등이 성장 요인으로 꼽힌다. 하이브리드차 인기도 꾸준하다. 올해 1∼3분기 국내 완성차 5개사의 하이브리드차 판매량은 지난해 동기 대비 25% 늘어난 30만9529대로 집계됐다. 하이브리드차 판매가 3분기 만에 30만대를 넘은 것도 올해가 처음이다. 친환경차 판매가 늘어나자 국내 완성차업체들도 속속 해당 모델을 출시해 소비자 선택을 넓히고 있다. 현대차 팰리세이드는 올해 9월까지 가솔린 모델이 총 1만8005대 판매됐지만 지난 4월부터 본격적으로 판매된 하이브리드 모델은 2만6930대가 팔려 가솔린 모델을 크게 앞질렀다. 기아 카니발도 같은 기간 가솔린 모델이 2만6524대의 판매량을 기록했지만, 하이브리드 모델은 이보다 많은 3만5945대가 팔렸다. 자동차 업계 관계자는 “올해 친환경차 판매가 50만대를 넘어설 경우 국내 자동차 시장의 전환점이 될 것”이라고 밝혔다.

현대자동차그룹이 차세대 인공지능(AI)칩 ‘엔비디아 블랙웰’ 기반의 AI 기술을 도입해 자율주행차, 스마트 팩토리, 로보틱스 분야에서 엔비디아와 협력을 강화하기로 했다. 정의선 현대차 회장과 젠슨황 엔비디아 최고경영자(CEO)는 31일 경북 경주 아시아태평양경제협력체(APEC∙에이펙) 현장에서 만나 모빌리티 솔루션, 차세대 스마트 팩토리, 온디바이스 반도체 혁신 등을 위한 파트너십을 더욱 강화하기로 했다고 밝혔다. 양사는 5만장의 블랙웰 그래픽처리장치(GPU)를 활용해 통합 AI 모델 개발, 검증, 실증을 추진할 계획이다. 또 AI 인프라의 전략적 도입을 넘어 ‘피지컬 AI’(Physical AI) 기술 혁신을 위해 함께 노력하기로 했다. 한국 정부의 국가 피지컬 AI 클러스터 구축 정책을 지원하며 정부 관계자들과도 협력할 예정이다. 현대차와 엔비디아는 피지컬 AI 분야에 30억 달러(약 4조2795억원)가량을 공동 투자할 것으로 알려졌다. 양사는 △엔비디아 AI 기술 센터(AI Technology Center) △현대차그룹 피지컬 AI 애플리케이션 센터(Physical AI Application Center) △피지컬 AI 데이터센터 등을 한국에 설치할 방침이다. 엔지니어간 교류와 국내 피지컬 AI 인재 양성도 지원한다. 현대차∙엔비디아는 이를 위해 과학기술정보통신부와 ‘국내 피지컬 AI 역량 고도화를 위한 업무협약(MOU)을 이날 체결했다. 배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관은 “피지컬 AI 진흥은 한국이 AI 선진국으로 도약하기 위해 꼭 필요한 부분”이라며 “민·관 협력의 첫 단계를 이뤄 매우 뜻깊게 생각한다”고 밝혔다. 그러면서 “한국의 풍부한 제조업 데이터와 엔비디아의 최슨 AI 인프라가 만나 상생 협력 모델을 구축하고 산업 전반의 제조 인공지능 전환(AX) 혁신을 가속화하는 윈∙윈 효과를 가져올 것”이라고 강조했다. 정의선 회장은 “엔비디아와의 협력 강화는 AI 기반 모빌리티와 스마트 팩토리 시대를 선도하기 위한 도약”이라며 “양사는 첨단 기술 개발을 넘어 대한민국 AI생태계를 공동 구축해 혁신을 가속화하고 인재 육성과 글로벌 AI 리더십 확보까지 협력을 지속할 것”이라고 밝혔다. 젠슨황 CEO는 “AI는 산업의 모든 측면을 혁신할 것”이라며 “운송 분야만 보더라도 “차량 설계 및 제조부터 로보틱스, 자율주행에 이르기까지 엔비디아의 AI와 컴퓨팅 플랫폼은 세상이 움직이는 방식을 변화시키고 있다”고 말했다. 이어 “한국의 대표 산업 중심 기업이자 세계 최고 모빌리티 솔루션 기업 중 하나인 현대차그룹과 지능형 자동차와 공장을 구현해 향후 수조 달러 규모로 성장할 모빌리티 산업을 함께 만들어 나갈 것”이라고 덧붙였다. 현대차는 엔비디아 AI 기술을 기반으로 핵심 인프라를 구축해 차량 내 AI, 자율주행, 생산 효율화, 로보틱스의 혁신을 이뤄낼 방침이다. 현대차는 현재 △엔비디아 DGX(대규모 AI 모델의 학습, 추론, 분석을 위한 시스템) △엔비디아 옴니버스(가상 환경를 구축하기 위한 플랫폼) △엔비디아 드라이브 AGX 토르(두뇌 역할을 하는 자동차용 고성능 시스템 반도체) 등 3가지 AI 컴퓨팅 플랫폼을 활용하고 있다. 이는 AI 팩토리와 자동차 공간의 근간을 이루는 기술들이다. 현대차는 또 자동차 설계와 제조 방식을 근본적으로 바꾸는 완전 자율형·소프트웨어 중심 공장 구축, 생산 라인에 배치되는 로봇 정밀성 향상, 광범위한 시뮬레이션을 통한 자율주행 기술 고도화, 개인화된 디지털 어시스턴트, 지능형 인포테인먼트, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 차세대 안전 기능 개발 등에도 박차를 가할 계획이다. 현대차는 “엔비디아와 함께 차량과 공장을 개별 시스템에서 하나의 상호 연결된 지능형 생태계로 발전시키며 글로벌 자동차 산업의 미래를 위한 새로운 기준을 제시할 것”이라고 밝혔다.

현대자동차그룹이 미국의 고관세 여파로 올해 3분기 영업이익이 지난해 같은 기간 대비 1조원가량 감소하는 ‘관세 충격’을 맞았다. 현대차는 연결 기준 올해 3분기 영업이익이 2조5373억원으로 지난해 동기보다 29.2% 감소한 것으로 집계됐다고 30일 공시했다. 매출은 46조7214억원으로 지난해 동기 대비 8.8% 증가했다. 미국·유럽 등에서의 판매 호조와 우호적인 환율 등의 영향으로 3분기 기준 최대 매출을 기록했지만, 미국 시장에서 직면한 관세 부담으로 영업이익이 지난해 같은 기간(3조5809억원)보다 1조436억원 줄었다. 영업이익률도 2022년 3분기 이후 가장 낮은 5.4%로 하락했다. 다만 지난 29일 한·미 정상회담 결과 양국이 25%였던 미국의 자동차 관세를 15%로 내리기로 합의를 보면서 향후 수익성은 다소 개선될 전망이다. 입법 사항이라 실제 적용되기까지는 시일이 걸릴 예정이다. 3분기의 경우 매출이 늘긴 했어도 물건 제조에서 원가가 차지하는 비율을 의미하는 ‘매출 원가율’이 82.3%(2.1%포인트↑)로 올랐고, 판매관리비가 16.9% 늘어나며 수익성은 악화했다. 현대차는 앞으로도 통상 환경 변화와 관세 리스크가 주요 변수로 작용할 것으로 내다봤다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사(CEO)는 “탄탄한 비즈니스 펀더멘털과 전략적 대응을 통해 글로벌 판매를 확대해 3분기 최대 매출을 거뒀다”며 “관세 등 시장 변수에도 불구하고 생산 전략 최적화와 파워트레인 다변화로 수익성 회복 기반을 다지고 있다”고 말했다. 현대차의 3분기 글로벌 판매는 지난해 같은 기간 대비 2.6% 증가한 103만8353대였다. 국내에서는 팰리세이드 하이브리드(HEV)와 아이오닉9 신차 효과로 SUV 중심의 성장세를 보이며 18만558대(6.3%↑)가 판매됐다. 해외 판매는 85만7795대로 1.9% 늘었다. 미국 시장의 경우 25만7446대가 팔리며 2.4%포인트 늘었다. 유럽 중심의 EV 수요 확산과 하이브리드 라인업 강화가 효자 역할을 했다.

31일 아시아태평양경제협력체(APEC?에이펙) 최고경영자(CEO) 서밋 세션에선 글로벌 리더로서 입지를 굳힌 한국 기업들이 미래 산업 비전을 제시하며 주목받았다. 수소차로 세계 무대에서 선두를 달리고 있는 현대자동차그룹은 수소 경제 관련 사업 현황을 소개하며 방향을 제시했고, 포스코그룹은 과거의 ‘석탄 동맹’이 이제는 ‘친환경 동맹’으로 진화한 사례를 소개하며 미래지향적 파트너십을 강조했다. 장재훈 현대차 부회장은 이날 경주예술의전당에서 이바나 제멜코바 수소위원회 CEO와 대담 형식으로 진행한 ‘수소, 모빌리티를 넘어 모두를 위한 차세대 에너지로’ 세션에서 “글로벌 에너지 지형이 지속가능한 에너지원을 중심으로 재편되는 가운데 수소는 그 변화의 핵심 축으로 부상하고 있다”며 “현대차는 글로벌 파트너들과 협력해 수소 기반 미래 사회를 더욱 가속화하는 데 앞장서 나가겠다”고 밝혔다. 그러면서 “현대차는 지난 30년간 수소 산업에서 수많은 ‘최초’와 ‘최고’ 기록을 세웠고, 수소 생산 관련 대규모 투자를 지속적으로 추진하고 있다”고 강조했다. 현대차는 1998년 수소 관련 연구개발 전담 조직을 신설한 이래 대형 수소전기트럭 세계 최초 양산, 수소전기차 전용 모델 세계 최대 판매 등의 기록을 세웠다. 최근에는 엑시언트 수소전기트럭을 수출 차량 운반용으로 활용하고 있고, 인천국제공항공사와 협력해 공항 내 상용·특수 차량의 친환경 전환과 수소 인프라 확충을 추진하고 있다. 2029년까지 그린수소 관련 양산 기술을 개발하고 2027년까지는 울산공장에 연 생산 3만기 규모의 수소연료전지 신공장도 준공할 계획이다. 이날 현대차의 울산 수소연료전지 신공장 기공식에 참석한 김성환 기후에너지환경부 장관은 “적극 지원하겠다”고 밝혔다. 장인화 포스코그룹 회장은 ‘미래를 잇다. 공동번영을 위한 포스코의 공급망 파트너십’을 주제로 한 기조연설에서 “지속 가능하고 회복탄력성 있는 다자 간 공급망 협력을 확대하기 위해 아태 지역 내 다양한 파트너들과 협력하고 있다”고 말했다. 장 회장은 이재명 대통령이 전날 에이펙 서밋 특별 연설에서 ‘공급망 협력’을 강조한 것을 언급하며 포스코그룹이 호주와 구축해온 협력 관계를 모범 사례로 소개했다. 그는 “포스코는 1971년 호주와 철광석 공급을 시작으로 공급망 협력 관계를 맺은 이후 지금까지 협력 관계를 확대하고 있다”며 “현재 호주는 포스코그룹이 사용하는 원료의 70%를 책임지는 안전한 공급자이자 전략적 동반자”라고 말했다. 이어 “호주와 철강 산업의 저탄소 전환 분야, 이차전지 원료 분야의 공급망 확보, 청정에너지 생태계 조성 등 3가지 분야에서 협력을 강화하고 있다”며 “일본, 중국 등 아태 지역 내 다양한 다자간 공급망 협력으로 확대되고 있다”고 밝혔다. 앤서니 앨버니지 호주 총리는 이날 2003년 존 하워드 전 총리 이후 22년 만에 포항제철소를 방문하며 양측의 우애를 강조했다.

올해 배추와 무 가격이 안정돼 김장 비용이 지난해보다 10% 절감될 것이란 분석이 나왔다. 한국물가협회는 김장철을 앞두고 전국 17개 시·도의 주요 김장재료 가격을 조사한 결과 4인 가족 김장비용은 전통시장 기준 평균 37만8860원으로 지난해 대비 9.6% 하락했다고 29일 밝혔다. 대형마트에서 김장재료를 구입하는 비용은 47만7750원으로 지난해보다 8.4% 줄었고, 전통시장에서 구매할 경우 대형마트 대비 9만8890원(20.7%) 싼 것으로 조사됐다. 올해 김장비용이 하락한 건 배추·무·고춧가루·소금 등 주재료 가격 안정세의 영향이 가장 크게 작용했다. 배추 가격은 지난해보다 23.7% 내렸고 무는 32.0% 저렴해졌다. 고춧가루(-1.4%)·천일염(-14.9%)도 하락세를 보였다. 배추는 지난해 폭우와 폭염 여파로 작황이 부진했지만, 올해는 평년 수준의 기상 여건이 이어지며 산지 출하량이 회복됐다. 공급 안정이 비용 절감을 견인하는 역할을 했다. 무도 배추와 마찬가지로 작황이 회복돼 생산량이 늘었다. 재료별로 김장 비용에서 차지하는 비중은 고춧가루가 26.6%로 가장 높았고 배추(22.7%), 무(6.1%), 소금(4.8%)이 뒤를 이었다. 지역별로는 전통시장을 기준으로 제주 지역(41만7520원)의 김장비용이 가장 많이 들었고, 강원(41만5440원), 세종(41만4460원), 충남(40만8390원), 경북(40만4590원) 순으로 나타났다. 반면 대구(34만620원), 경남(34만1420원), 전남(34만720원) 등은 평균 대비 10% 이상 낮은 수준을 보였다. 김기일 한국물가협회 생활물가팀 과장은 “지역별 김장비용 격차는 유통 구조와 소비 형태가 반영된 결과”라며 “비용이 많이 드는 지역은 대형유통 중심의 소비 패턴과 물류비 영향이 컸고, 산지 인근 지역은 직거래·지방시장 중심의 거래 비중이 높아 가격이 비교적 안정적이었다”고 말했다.

“봄이 와서 꽃들이 만개하는데 장미만 피지 말라고 하는 격이다.” 이재명정부의 부동산 대책에 부정적인 투자자들의 평가를 요약하면 대체로 이렇다. 최근 투자 시장에는 봄바람이 불고 있다. 주식뿐 아니라 코인, 금, 원자재 등 투자 자산들이 거침없이 뛰고 있다. “국장(국내 증시) 탈출은 지능순”이란 비아냥을 샀던 코스피도 최근 지수가 4000을 돌파하면서 그동안 힘들게 버텨온 ‘동학 개미’들이 모처럼 웃었다. 빈부 격차의 주범 중 하나인 집값 상승을 봄바람에 비유하는 것이 적절하지 않을 수 있으나 한국인에게 가장 중요한 자산으로 인식되는 부동산도 그 바람을 피하기 쉽지 않을 것이다. 한국인의 ‘내 집 마련’이나 ‘좀 더 나은 집’을 꿈꾸는 열망은 그 어느 나라에 뒤지지 않을 만큼 강렬하다. 이런 상황에서 대부분 자산이 오르는데 부동산만 멈춰 세울 수 있을까. 일각에선 내수 부진과 경기 침체 등 실물 경제가 나쁜데 자산이 뛰는 건 거품이라며 버블 붕괴를 우려한다. 경제성장이 뒷받침되지 않은 자산 가격 상승은 모래성일 수 있다는 지적이다. 그런데 지금의 자산 상승은 늘어난 유동성뿐 아니라 화폐 가치의 신뢰 문제에서 비롯된 측면도 있다. 정부가 돈을 마구 찍어낼수록 돈의 가치가 하락해 실물 자산이 오르는 상황은 과거부터 계속 반복돼 왔다. 금과 달러를 연동하는 ‘금본위제’ 폐지 이후에도 깊은 신뢰를 받았던 달러조차 미국의 무한 찍어내기 탓에 위상이 예전만 못하다. 우리 정부도 추가경정예산 편성과 민생회복지원금 등 막대한 돈을 풀며 자산 시장에 물을 댔다. 그러면서 장미(부동산)는 그만 피고 주변 들꽃(주식)이 만개하길 바라는 모습이다. 사실상 보유세 카드 외의 규제책을 망라한 10?15 부동산 대책이 나온 배경이다. 당장 거래가 급감하고 현금 부자 외에는 집 살 엄두를 내지 못하게 되면서 천정부지로 치솟던 인기 지역 아파트 가격은 주춤해졌다. 그렇다고 효과적인 정책이라고 평가할 수 있을까. 상당수 부동산 전문가는 금융위기나 코로나19 팬데믹처럼 예측 불가능한 위기가 닥치지 않는 한 한동안 집값이 떨어질 요인이 없다고 본다. 금리 인하 시기의 유동성 증가, 화폐 가치 하락, 주택 공급 부족이 맞물려 있기 때문이다. 더구나 토지거래허가구역 서울 전역 확대를 비롯한 고강도 규제로 전세 물량이 확 줄면 ‘전세가 상승→매매가 상승 및 하방 지지선 구축’ 가능성이 높아진다. 전세 대출도 꽉 틀어막다 보니 ‘전세의 월세화’가 가속화할 수 있다. 역대 정부의 고강도 부동산 규제는 그 취지와 반대로 사람들의 욕망과 ‘포모’(기회 상실 우려)를 자극하는 결과로 이어지기 일쑤였다. 공교롭게도 민주당 정권인 노무현?문재인?이재명정부에서 집값 폭등이 나타났지만, 그건 앞선 정부의 유동성 확대가 쌓여 해당 정권 때 터진 측면도 있다. 그렇더라도 ‘임대차 3법’ 등 무리한 부동산 대책을 대거 밀어붙이다 많은 무주택 서민의 주거 불안을 야기한 문재인정부처럼 시장 흐름을 거스른 처방책에 대한 책임을 면할 수는 없다. 집값이 미친 듯이 뛰는데 손 놓고 있을 정권은 없다. 그러나 규제 대신에 사람들의 기본적인 욕망을 인정하고 장기적인 공급 대책을 펴는 선택과, 반대로 ‘지금 집 사면 안 된다’며 당장의 수요를 억누르는 선택이 시장에 미치는 영향의 차이는 있을 것이다. 규제 일색의 정책을 펼 경우 박탈감에 시달리는 지지층을 달랠 순 있겠으나 더 오래 시장과 싸워야 할 수 있다. 그 정치적 선택의 결과가 과연 어떻게 될지 궁금하다.

정의선 현대차그룹 회장이 중동 최대 자동차 시장인 사우디아라비아에서 무함마드 빈 살만 왕세자 겸 총리와 만나 협력 방안을 논의했다. 현대차는 정 회장이 27일(현지시간) 사우디아라비아 리야드 리츠칼튼 호텔에서 빈 살만 왕세자와 자동차 산업과 스마트시티 등과 관련한 사업 구상을 논의했다고 밝혔다. 두 사람은 2022년 빈 살만 왕세자의 방한 때 만남을 포함해 과거 두 차례 회동했으나 단독 면담한 건 이번이 처음이다. 현대차에 따르면 정 회장은 사우디아라비아 정부의 지속적인 지원에 감사를 표하고 파트너사로서 진행 중인 사업에 대해 설명했다. 정 회장은 “사우디아라비아 산업 수요와 고객 니즈에 부응하기 위해 특화설비를 적용한 현지 맞춤형 공장을 건설하고 있다”며 “향후 시장 상황을 감안해 생산능력 확대도 검토하겠다”고 말했다. 현대차가 건설 중인 사우디아라비아 생산법인(HMMME)은 중동 지역 최초의 현대차 생산 거점으로 내년 4분기 가동을 목표로 하고 있다. 정 회장은 빈 살만 왕세자가 주도하는 국가 발전 프로젝트 ‘비전 2030’에 대해선 “신재생에너지와 수소, 소형모듈원자로(SMR), 원전 등 차세대 에너지 분야에서 다각적인 사업 협력을 기대한다”고 밝혔다. 정 회장은 전날 킹 살만 자동차 산업단지에 있는 HMMME를 찾아 새 공장 건설현장을 둘러보며 임직원들을 격려하기도 했다. 그는 “사우디아라비아 생산 거점 구축은 현대차가 중동에서 내딛는 새로운 도전의 발걸음”이라며 “고온, 사막 등 이전 거점들과는 다른 환경에서 고객의 기대를 뛰어넘는 모빌리티를 적기에 공급할 수 있도록 모든 부문에서 철저한 준비를 해야 한다”고 당부했다. 현대차는 사우디의 초대형 미래 신도시 건설 프로젝트인 ‘네옴’ 측과 ‘친환경 미래 모빌리티 도입을 위한 업무협약’을 체결한 바 있다. 한편, 사우디 국영 SPA 통신은 한국전력이 참여한 컨소시엄이 8억9200만달러(약 1조2400억원) 상당의 풍력발전소 건설 프로젝트를 수주했다고 보도했다. 한전과 사우디 재생에너지 기업 네스마 등으로 구성된 컨소시엄은 사우디 수도 리야드 서쪽 다와드미 지역에 예정된 발전용량 1500㎿ 규모의 풍력발전 프로젝트를 맡게 됐다.

포스코홀딩스가 철강 실적 개선에도 건설 부문이 악화하면서 3분기 영업이익이 감소한 것으로 나타났다. 27일 업계에 따르면 포스코홀딩스의 연결 기준 3분기 영업이익은 6390억원으로 지난해 같은 기간 대비 13.5% 줄었다. 매출은 17조2600억원, 순이익은 3900억원으로 각각 지난해 동기 대비 5.8%, 22.0% 감소했다. 철강 부문은 미국의 고관세 영향에도 영업이익이 320억원, 순이익은 3030억원 증가하며 지난해 4분기 저점 통과 이후 3분기 연속 실적 개선 흐름을 이어갔다. 포스코홀딩스는 “철강 제품 판매가가 하락하면서 3분기 매출이 줄었지만 가동률 회복과 원가 경쟁력 강화 노력 등의 영향으로 이익은 증가했다”고 밝혔다. 에너지 소재 사업 부문에서도 포스코퓨처엠의 매출이 8748억원으로 지난해 대비 5.2% 감소했으나 영업이익(667억원)이 4773.5% 증가하며 뚜렷한 개선 흐름을 보였다. 그러나 포스코이앤씨의 실적이 악화한 게 전체 그룹 실적에 부정적 영향을 미쳤다. 포스코이앤씨는 3분기 매출이 1조4080억원으로 35.4% 감소하고, 영업손실은 1950억원의 적자를 기록했다. 포스코 그룹 관계자는 “지난 4월 경기 광명시 신안산선 공사 현장 붕괴 사고에 따른 손실이 커졌다”며 “2027년까지 총 63건의 추가적인 구조개편을 통해 1조2000억원의 현금을 추가로 확보하고 그룹의 재무건전성을 강화할 계획”이라고 말했다.